Prince William Railway Company ( немецкий : Prinz-Wilhelm-Eisenbahn-Gesellschaft , PWE) был ранним конно-железная дорога в Германии . Он был основан как Deil Valley Railway Company ( Deilthaler Eisenbahn Aktiengesellschaft ) в 1828 году и переименован в 1831. Он построен 820 мм ( 2 фута 8++9 / 32 в)узкоколейнаялиния, баллотировались напрусскуюмилю (7,532 метров) вдоль долины Дайльба от точки вблизиKupferdreh старой станциив Hinsbeck, пригород Kupferdreh (ныне частьEssen), вNierenhofоколо Лангенберга (теперь часть изVelbert). Этот маршрут в настоящее время является частью железной дорогиВупперталь-Фохвинкель-Эссен-Уберрури обслуживается поездамискоростной железной дорогиРейн-Рур линии S9.
20 сентября 1831 года железная дорога была открыта принцем Уильямом , братом тогдашнего короля Пруссии , и переименована в честь принца. До 1844 года он работал как конная железная дорога, перевозившая уголь, но с 1833 года она также перевозила пассажиров. В 1847 году он был преобразован в стандартную колею , продлен на север до Стила Зюда и на юг до Фохвинкеля (в Вуппертале ), преобразован в работу с паром и переименован в Steele-Vohwinkler Eisenbahn .
Задний план
Фридрих Харкорт с самого начала проявил интерес к улучшению транспортировки угля из Рура в Бергишес Ланд в Вупперталь . Поэтому он посетил Англию, чтобы изучить первые железнодорожные проекты, и в 1825 году написал в журнале Hermann статью о «Железных дорогах». Он добивался заинтересованности доноров в реализации такого проекта. В конце концов он заинтересовался в основном добычей полезных ископаемых в Рурской области . В 1826 году он построил небольшой испытательный трек в качестве монорельсовой дороги по проекту англичанина Генри Робинсона Палмера . Это был предшественник Вуппертальской дороги Швебебан, построенной 74 года спустя. 9 сентября 1826 года он посоветовал Совету Эльберфельда два маршрута для строительства такой железной дороги от Эльберфельда через Уэллендаль, Хората и Герцкампа до Хинсбека или от Эльберфельда через Хорат до Лангенберга . В 1826 и 1827 годах в этих уездах проводились съемки .
Другой пионер железной дороги, школьный учитель Питер Николаус Каспар Эген, однако, выступал за строительство обычной железной дороги. В то время как Эген и Харкорт боролись со своими разногласиями, и даже до того, как было подано заявление о уступке, начали появляться возражения со стороны возчиков и погонщиков, занятых перевозкой угля. Между тем, соседний город Бармен также активно действовал со своими собственными планами, так как он чувствовал себя ущемленным планами Эльберфельда.
Еще не пришло время для такого проекта с использованием совершенно новых технологий. Люди не хотели вкладывать в это свои деньги. Даже король Пруссии, который в конечном итоге должен был одобрить какие-либо планы, не понял предложений.
Железнодорожная компания Deil Valley
Но для начала Харкорт предложил «урезанную» версию. Он основал компанию Deil Valley Railway Company , первую немецкую железнодорожную акционерную компанию в 1828 году вместе со своим братом, промышленником Людвигом Молем, Питером Николаусом Каспаром Эгеном, доктором Фоссом (врач и шахтер из Стила, ныне часть Эссена ), Райхманом и Мейберг (купцы из Лангенберга ). В 1830 и 1831 годах железная дорога Долины Дейл была построена в долине Дейльбаха от Хинсбека, пригорода Купфердре (ныне часть Эссена ), до Ниренхофа около Лангенберга (ныне часть Фельберта ). Эта линия уже называлась «железной дорогой», потому что у нее были железные колеса на железных рельсах. Он был построен на дубовых шпалах , на которых с помощью деревянных гвоздей были закреплены две доски длиной 3,30 м, называемые Straßbäume («уличные деревья»). Straßbäume были покрыты скользящей поверхностью из железа толщиной 40 мм, известной, если использовать британскую терминологию как плато . Линия пролегала на прусскую милю (7532 метра), а ее колея составляла 820 мм ( 2 фута). 8+9 / 32 в)Узкоколейный.
Железная дорога была построена для релейной передачи. Маршрут был разделен на три 700 прусского стержня (3.766 метров) длинных (2.636 км в общей сложности ) секции реле и четыре 25 стержня (94 м) длиной переходных секции. Переходные участки находились в начале и в конце линии, в «Куппердрехе» и в Айзенхаммере в Дайльманнхоф-им-Дейлбахталь. В этих местах проезда лошадей меняли, так что лошади, которые тянули полные повозки, были отцеплены и прикреплены к пустым повозкам для их возвращения. Всего требовалось семь лошадей. На ровной дороге рядом с Руром для угольного поезда требовались всего одна или две лошади. На пути в гору к Ниренхофу, напротив, требовалось три или четыре лошади.
Принц Уильям Железнодорожный
20 сентября 1831 года принц Прусский Вильгельм , младший брат короля Фридриха Вильгельма III , официально открыл железную дорогу. В этот день князь и его семья путешествовали в вагонах с углем, устланных коврами. После этого железной дороге было разрешено называть себя Железной дорогой принца Уильяма.
До 1844 года на железной дороге принца Уильяма использовались конные повозки для перевозки угля. После года эксплуатации были также доставлены пассажиры, в частности, на обратном пути из Ниренхофа в Хинсбек, для которого не было груза. К 1833 году было несколько тренеров, доступных для «удовольствия».
Стил-Фохвинкель Железнодорожный
Поскольку эксплуатация железной дороги удовлетворила акционеров, в 1840 году было решено ее продлить. 23 августа компания обратилась в районную администрацию с просьбой о концессии на расширение. 29 июня 1844 года Министерство финансов разрешило компании построить пристройку на севере до Стила и на юге до Фохвинкеля.
Чтобы получить необходимые средства, потребовалось выпустить новые акции. Он предлагал покупателям акций гарантию выгодных фрахтовых ставок, но горнодобывающие компании отказались от этого. В конце концов, он собрал достаточный капитал, и 29 июля 1844 года началось строительство. Линия была перестроена на 1435 мм ( 4 фута). 8+1 ⁄ 2 дюйма) стандартного калибра и выдвинуты в обоих направлениях. Железнодорожная линия длиной 32 километра открылась 1 декабря 1847 года под названием «Железная дорога Стил-Фохвинкель» как паровая железная дорога изУберрура(к югу от Рура, напротив Стила) в Фохвинкель через Купфердрех, Лангенберг и Невигес.
Между Невигесом и Фохвинкелем поездам приходилось подниматься по склону, на который в то время можно было подняться только с помощью зигзага . На конечной станции (нем. Kopfstation , буквально «головная станция»), построенной в 1847 году в долине Зибеник , поезда въехали на станцию, прежде чем перейти на другую линию от станции. Это расположение было отменено в 1862 году, когда была построена новая трасса, но вся территория по-прежнему носит название Kopfstation .
Приобретение компании Bergisch-Märkische Railway Company
13 марта 1854 года железнодорожная компания Bergisch-Märkische (нем. Bergisch-Märkische Eisenbahn-Gesellschaft , BME) взяла на себя эксплуатацию маршрута. По соглашению от 6 декабря 1862 года BME юридически приобрела железнодорожную компанию принца Уильяма 1 января 1863 года. BME подключила линию к своей сети и продлила ее через Рур до Стила (ныне Эссен-Стил-Ост). После того, как BME была передана прусским государственным железным дорогам в 1882 году, поезда перестали обслуживать старую станцию в Купфердрехе.
Рекомендации
- Буш, Дж. Райнер; Дейлманн, HG (1992). Prinz-Wilhelm-Eisenbahn — Die erste Eisenbahn-Aktiengesellschaft auf deutschem Boden (Железнодорожная компания принца Уильяма - первая железнодорожная корпорация на немецкой земле) (на немецком языке). Эссен.
- "Der Prinz-Wilhelm-Eisenbahn" (на немецком языке). Pro Niederbergbahn эВ Архивировано из оригинала на 1 августа 2013 года . Проверено 12 апреля 2010 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
Координаты : 51 ° 18′13 ″ с.ш., 7 ° 07′15 ″ в.д. / 51,30361 ° с. Ш. 7,12083 ° в. / 51.30361; 7,12083