Беркли Тачки

Для британского производителя автомобилей 1913 года - см. Беркли (1913).

Berkeley Cars Ltd, Berkeley Sportscars

Промышленность	Автомобиль
Основан	1956 г.
Несуществующий	1960 г.
Судьба	Банкротство
Штаб-квартира	Бигглсуэйд , Англия
Ключевые люди	Чарльз Пантер, Лори Бонд, Мартин Рис
Товары	SA322, SE328, SE492, T60, B95, B105, Bandit
Интернет сайт	www .berkeleysportscars .com

Беркли Автомобили ООО / б ɑːr к л я / из Biggleswade, Бедфордшир , Англия производства экономичных спортивных Микрокары с мотоциклов , полученных от двигателей 322 см до 692 см , а привод на передние колеса между 1956 и 1960 гг.

История [ править ]

Автомобиль Беркли стал результатом сотрудничества дизайнера Лоуренса «Лори» Бонда и фабрики Berkeley Coachworks, принадлежащей Чарльзу Пантеру, которая в то время была одним из крупнейших производителей автоприцепов в Европе. ^[1] Это был идеальный проект для Беркли, который развил значительные навыки в использовании стеклопластика ^[2] (GRP) и искал что-то, чтобы заполнить пробелы на очень сезонном рынке домов на колесах. Пантер и Бонд хотели достичь «чего-то достаточно хорошего, чтобы выиграть гонки World 750cc ... но дешевого, безопасного, легко ремонтируемого и красивого». ^[3]

Первые автомобили сразу же имели успех на внутреннем рынке, и за четыре года производства автомобилей появилось несколько производных моделей. Эксплуатирулись экспортные рынки, в первую очередь США, и автомобили заработали репутацию забавных, хотя и хрупких спортивных автомобилей с ограниченным бюджетом. Осознавая угрозу, которую представляют недавно представленные Mini и Austin-Healey Sprite в конце пятидесятых, компания при поддержке Ford начала разрабатывать более обычную модель .

К концу 1960 года рынок автодомов рухнул, и из-за нехватки денежных средств в Беркли 12 декабря 1960 года компания была ликвидирована , унеся с собой производство автомобилей. После выпуска около 4100 автомобилей различных типов незадолго до Рождества того же года персонал был уволен. Попытка продажи компании Sharp's Commercials Ltd (производителю Bond Minicar ) ни к чему не привела ^[4], а активы компании были ликвидированы в 1961 году.

Позже фабрика использовалась Kayser Bondor Ltd для производства женского нижнего белья, но в 2002 году она была снесена, а территория была передана под строительство жилья. Дорога под названием «Беркли Клоуз» в жилом массиве является единственной очевидной связью с автомобильным заводом.

Сегодня существует клуб активных владельцев (Клуб энтузиастов Беркли), который предоставляет ряд запчастей и услуг, направленных на сохранение нескольких сотен оставшихся автомобилей, которые, как известно, выживают во всем мире.

Модели [ править ]

Спорт (SA322) [ править ]

Беркли Спортс SA322
Обзор
Производство	Октябрь 1956 г. - январь 1957 г. Произведено 163 автомобиля [5]
Кузов и шасси
Тип кузова	2-дверный родстер
Трансмиссия
Двигатель	322cc поперечным двухтактный твин, с воздушным охлаждением
Размеры
Колесная база	70 дюймов (1800 мм) [6]
Длина	123 дюйма (3100 мм) [6]
Ширина	50 дюймов (1300 мм) [6]
Высота	41,5 дюйма (1050 мм) [6]
Снаряженная масса	605 фунтов (274 кг) [6]

Первым серийным автомобилем Беркли был «Спорт» (тип SA322), анонсированный в сентябре 1956 г. ^[6] и производившийся с октября 1956 г. по январь 1957 г. Производство началось с двух прототипов (зарегистрированные RMJ395 и RMJ946), которые с энтузиазмом тестировались. в районе Biggleswade в конце лета 1956 года. Стирлинг Мосс ездил на одном из них в Гудвуде в сентябре, и автомобиль был представлен публике на Лондонском автосалоне 1956 года - на год раньше, чем Lotus Elite , который также должен был быть из стекловолокна. монококовая конструкция.

Привлекательный дизайн 2-местного открытого туристического мотоцикла Бонда основывался на опыте Berkeley GRP и состоял из трех больших молдингов (пол или «плоскодонка», нос, хвост) без обычного шасси. ^[6] Передние края дверей были наклонены вперед, так что, когда двери открывались, они поднимались вверх, а затем закрывались сами по себе. Хотя обычно это двухместное сиденье с простым многоместным сиденьем, люк можно было снять за передним сиденьем, открыв отсек, в котором обычно находится запасное колесо, и немного места для багажа, которое можно использовать как базовое сиденье для маленького ребенка. ^[6] Оборудование было основным, даже датчик уровня топлива был необязательным дополнением.

Силовой агрегат обеспечивал британский двухцилиндровый двухтактный двигатель объемом 322 см3 мощностью 15 л.с. (11 кВт; 15 л.с.) ^[7], установленный поперечно, приводя в движение передние колеса через цепь и трехступенчатую коробку передач. Двигатель уже использовался различными производителями мотоциклов, такими как Cotton и Greeves , но в Беркли был установлен Siba Dynastart, обеспечивающий как зарядку аккумулятора, так и электрический запуск. Это был очень продвинутый двухтактный двигатель с вращающимся механизмом впускного клапана в центре коленчатого вала . ^[7] коробки передачпредставлял собой трехступенчатый Albion HJR5 с переключением передач на рулевой колонке. ^[6]

Автомобиль имел независимую по всему периметру подвеску на винтовых пружинах и, несмотря на крошечный двигатель, показал исключительно хорошие характеристики благодаря легкому весу (снаряженная масса 605 фунтов (274 кг) ^[6] ) и отличной устойчивости на дороге. Использовались гидравлические тормоза Girling с барабанами 7 дюймов (178 мм). ^[6]

Паспортная табличка представляла собой простой штампованный прямоугольник из сплава, прикрепленный к боковой стенке моторного отсека чуть выше Dynastart и маркированный SA322 B1 и т. Д. (Sports Anzani 322 cc Berkeley Chassis номер 1).

Спорт (SE328) [ править ]

После того, как было произведено 163 автомобиля SA322, в модель SE328 были внесены изменения с двигателем Excelsior объемом 328 куб.см, мощностью 18 л.с. (13 кВт; 18 л.с.). Производственный цикл длился с января 1957 года по апрель 1958 года с номерами шасси от 164 до 1422, многие из которых экспортировались в Соединенные Штаты, где продавались примерно за 1600 долларов (что эквивалентно 14,6 тысячам долларов сегодня). Производитель рекламировал номер 70, что означало, что он мог развивать скорость 70 миль в час (113 км / ч) и имел среднюю экономию топлива 70 миль на галлон. Экспортная модель отличалась наличием отдельных фар, тогда как на внутреннем рынке они были встроены в крылья, хотя могли быть указаны лампы экспортного типа. ^[9]

Ранние автомобили с января 1957 года до номера шасси 476 в июне 1957 года по-прежнему использовали колонное переключение передач. Во время их серийного производства была предложена модель Deluxe, внешне такая же, но с полированными накладками колес и спиннерами, тахометром и сдвоенными карбюраторами. Пластина шасси была аналогична типу Anzani на ранних автомобилях, но позже была заменена на печатную, прикрепленную к переборке над главным тормозным цилиндром. На пластине шасси был напечатан тип «SE328». Большинство этих автомобилей имели трехступенчатую коробку передач, аналогичную Anzani, за исключением монтажных фланцев. Все автомобили имели наклонные передние кромки к дверям.

Журнал Motor проверил 328-кубовый Berkeley в 1957 году и обнаружил, что он развивает максимальную скорость 62,1 миль в час (99,9 км / ч) и разгоняется с 0 до 50 миль в час (80 км / ч) за 30,6 секунды. Был зарегистрирован расход топлива 58,3 миль на британский галлон (4,85 л / 100 км; 48,5 миль на галлон _‑US ). Тестовый автомобиль стоил 574 фунта стерлингов на внутреннем рынке, включая налоги в размере 152 фунтов стерлингов ^[8] (что эквивалентно 13,9 тысячам фунтов стерлингов на сегодняшний день).

SE328 пользовался значительным успехом и освещался в прессе благодаря участию в гонках легкого веса, а среди их знаменитых пилотов был Пэт Мосс, который участвовал в ралли Льеж-Брешиа-Льеж 1958 года на автомобилях объемом до 500 куб. Команда из Беркли - шесть автомобилей, поддерживаемая заводом, включая комментатора BBC Робина Ричардса - добралась до Словении , но медленное восхождение в летнюю жару нашло их слабость, и Пэта в конечном итоге отбуксировал обратно в Италию другой Беркли. Ни один из Беркли не закончил мероприятие.

Sports and Twosome (SE492) [ править ]

В конце 1957 года была представлена ​​новая производная модель с трехцилиндровым двигателем Excelsior объемом 492 куб. См и тройным карбюратором мощностью 30 л.с. (22 кВт; 30 л.с.) . Такая конфигурация двигателя стала возможной благодаря вертикальному разделению картера двигателя Excelsior и модульному коленчатому валу и цилиндрам, что позволило относительно легко добавить центральный цилиндр. Была стандартизирована четырехступенчатая коробка передач. Максимальная скорость была теперь 80 миль в час (129 км / ч). Производство шло с октября 1957 года по март 1959 года, шасси с номерами от 1 до 666. Примерно с октября 1958 года, чтобы совпасть с выпуском «четверки» (см. Ниже), они были переименованы в «двойку». Также на автосалоне 1958 года фиксированная голова (или Hardtop) был объявлен и отображен, у которого были как внешние, так и обычные внутренние дверные ручки, но нет никаких записей о том, что этот тип кузова действительно был выпущен в производство.

Вероятно, что автомобили до шасси №120 (приблизительно), примерно в апреле 1958 года, имели кузов, аналогичный ранним «спортивным» автомобилям Беркли. Автомобили с апреля 1958 года и до конца производства имели вертикальные кромки передних дверей и внутренние дверные петли, а также молдинги кузова и несколько механических изменений. Ранние автомобили были оснащены четырехступенчатой ​​коробкой передач TR, в то время как более поздние автомобили имели более крупную и мощную коробку передач VR.

Машины пользовались некоторым успехом в автоспорте, и Джованни Лурани купил три, которые он привез в Италию, оснастил их жесткой крышей своей собственной конструкции и запустил их в классе 750 куб.см GT, один из которых пилотировал Лоренцо Бандини, финишировав первым на гонке Monza 12 1958 года. часовая гонка.

Надежность, всегда вызывающая сомнения у двухтактных двигателей с воздушным охлаждением, стала более серьезной проблемой из-за дополнительного тепла, выделяемого тройником, и есть много зарегистрированных отчетов о претензиях по гарантии. В какой-то момент власти США, похоже, остановили партию Беркли в доке в ожидании исправления того, что они считали серьезной конструктивной проблемой. Кажется, мало сомнений в том, что прибыльность программы Беркли пострадала в результате этих заявлений и агрессивного экспорта на рынки, не знакомые с эксцентричностью британского спортивного автомобилестроения. ^{[ необходима цитата ]}

Четверка [ править ]

Анонсированная в октябре 1958 года, эта модель была шире и длиннее своих предшественников, а конструктивно отличалась тем, что задние качающиеся рычаги располагались ниже и снаружи кузова, а запасное колесо было установлено в задней части автомобиля. Ссылка на тип должна быть SE492 / 4, но одна имеет ссылку B.100. Номера шасси - от D1 / 1 до D1 / 19, но, опять же, один из примеров имеет D1 / 100, этот конкретный автомобиль может быть прототипом, поскольку он появляется на рекламных фотографиях.

Прейскурантная цена Foursome составляла 700 фунтов стерлингов, включая налог на покупку , с дополнительными 28 фунтами стерлингов за опциональную жесткую крышу ^[11] (что эквивалентно 16,4 тысячам фунтов стерлингов и 656 фунтам стерлингов сегодня).

B95 и B105 [ править ]

Модели B95 и B105 были представлены на Женевском автосалоне в 1959 году и отличались большей мощностью от двухцилиндровых четырехтактных двигателей Royal Enfield объемом 692 куб. См и двигателем Super Meteor мощностью 40 л.с. (30 кВт; 41 л.с.) в B95 и 50. (37 кВт; 51 л.с.) агрегат Constellation в B105, который, по общему мнению, может превышать 100 миль в час (161 км / ч). В двигателях использовались кожухи первичной цепи конструкции Berkeley для установки стартера Lucas Bendix , внешнее динамо-устройство Lucas, установленное над коробкой передач, и дуплексный (или двухрядный) цепной привод к дифференциалу . Снаряженная массаувеличился до 402 кг (886 фунтов). Номера двигателей B95 имеют уникальный префикс SMTB, а двигатели B105 имеют префикс SMUA.

Прототипом автомобиля был SE492 номер шасси 638, который был модифицирован, чтобы добавить распорки, чтобы выдерживать дополнительную мощность и вес четырехтактного двигателя, более высокий капот (американский капот ) с большой решеткой радиатора для размещения двигателя и незадействованные фары . В середине февраля 1959 года этот автомобиль провел две недели на заводе Royal Enfield, за это время он прошел 500 миль (805 км) обычного дорожного движения и 1000 миль (1609 км) испытаний на выносливость в MIRA .

К моменту выпуска пресс-релиза, объявившего о запуске B95 в марте 1959 года, водители завода в Беркли провели еще 4 023 км дорожных и трековых испытаний. Возможно, для того, чтобы избавиться от репутации двухтактных двигателей, особенно на экспортных рынках, в связи с поломкой, на заводе было подчеркнуто, что во время этого испытания не было никаких непроизвольных остановок или каких-либо форм механических неисправностей, и что будут проведены дальнейшие испытания. выполнялись до тех пор, пока не было завершено в общей сложности 15 000 миль (24 000 км).

На момент запуска B95 стоил 659 фунтов стерлингов (сегодня это 15,4 тысячи фунтов стерлингов). Номера шасси последовали за серией SE492, а номер шасси 670 (самый ранний известный B95) был зарегистрирован в конце марта 1959 года. Первый B105, номер шасси 686, был доставлен примерно через месяц. Серийное производство продолжалось до шасси номер 835. Отдельная партия из примерно 12 автомобилей (номера шасси от 850 до 861), похоже, была произведена для Mantles Garage летом 1960 года, в которых использовались некоторые детали шасси и ковшеобразные сиденья T60.

Всего было произведено около 178 моделей B95 и B105, из которых примерно от 15 до 20 автомобилей было продано на экспортные рынки.

QB95 и QB105 [ править ]

В октябре 1959 года была анонсирована линейка Q с более длинными и широкими корпусами тех же размеров, что и у Foursome. Колесная база увеличилась с 70 дюймов (1778 мм) до 78 дюймов (1981 мм), а колея - с 42 дюймов (1067 мм) до 46 дюймов (1168 мм). Qs были четырехместными (всего), хотя версия QB обходилась без задних сидений, чтобы дать дополнительное пространство для багажа. Единственное «официальное» упоминание происходит от выпуска автосалона журнала Autocar за октябрь 1959 года, когда выясняется, что на стенде Беркли были красный QB95 с мягким верхом и синий QB105 с черным жестким верхом. Из этого единственного упоминания предполагается, что Беркли построил по крайней мере две модели этой серии, хотя ни одна из них, как предполагается, не сохранилась.

T60 [ править ]

На удивление поздно во время бума британских микрокаров 1950-х годов единственная трехколесная модель Беркли не была представлена ​​до сентября 1959 года. Это был мгновенный успех в Великобритании, где трехколесные автомобили могли легально управляться с мотоциклетной лицензией, поэтому были подходящими. для мотоциклиста с семьей. Еще одним преимуществом было то, что сборы за приобретение и дорожный налог для трехколесных транспортных средств стоили значительно меньше, чем для четырехколесных транспортных средств. Таким образом, при запуске T60 стоил всего 400 фунтов стерлингов (что эквивалентно 9,38 тысячам фунтов стерлингов сегодня).

Они были оснащены двигателем Excelsior Talisman объемом 328 куб. См , как и более старый SE328, и четырехступенчатой ​​коробкой передач VR с реверсивной передачей, и были доступны как в мягкой, так и в жесткой версии. Пластина шасси, установленная на переборке над главным тормозным цилиндром, была отпечатанного типа SE328, но с надписью «T60» в блоке номера шасси вместе с номером шасси. Номера шасси варьируются от 1 до приблизительно 1800. Первые 600 автомобилей (приблизительно) имели многоместное сиденье с ручным тормозом зонтичного типа и алюминиевыми усиленными секциями в секции корпуса лодки. У автомобилей после этого были стальные секции шасси, ковшеобразные сиденья и напольный рычаг ручного тормоза.

В ходе дорожных испытаний в октябре 1959 года журнал Motor Cycle описал автомобиль как «захватывающий спортивный автомобиль с передним приводом, сочетающий в себе экономичность с живостью и превосходным прохождением поворотов». ^[13]

Привод по-прежнему осуществлялся на передние колеса через четырехступенчатую коробку передач, но продольный рычаг заменил независимую подвеску качающейся оси четырехколесных автомобилей. Самые последние автомобили имели пересмотренную «единичную» компоновку передней и задней подвески, предположительно, для предотвращения поломки моста над дифференциалом и отсоединения верхнего крепления заднего амортизатора от автомобиля.

T60 / 4 [ править ]

T60 / 4 производился с октября 1960 года и внешне и механически аналогичен позднему T60. Он был той же длины и ширины, что и стандартный T60, но отличался дополнительным пространством сзади для двух сидений, а дополнительное пространство было создано за счет измененной молдинги задней части кузова, что позволило создать подходящие сиденья сзади для двух детей. Заднее многоместное сиденье было прикреплено к автомобилю, а центральная спинка имела выпуклость из-за измененной арки заднего колеса. Автомобиль был доступен как с откидным верхом, так и с жестким верхом. В этих автомобилях использовалась переработанная компоновка передней и задней подвески, которая использовалась на очень поздних T60.

T60 / 4 имел собственную серию номеров шасси с префиксом «T60.4» и серийным номером. Изготовлено около 50 штук.

Оба варианта T60 находились в производстве в то время, когда компания была объявлена неплатежеспособной в декабре 1960 года.

B65 [ править ]

B65 был анонсирован в сентябре 1960 года как дополнение к T60, B95 и B105. По кузову они были такими же, как поздний SE492, с выпуклостью нижней передней правой стороны в платформе для установки более крупного двигателя объемом 492 куб. См, но были оснащены двигателем Excelsior объемом 328 куб. Хотя логически эти автомобили должны были иметь номера шасси с 1422 по 1520, более вероятно, что номера шасси варьировались от 1500 до 1520. Известно, что существует очень мало таких автомобилей, и те, которые, похоже, предполагают серийный тираж около 20 штук. машин или меньше. Обозначение типа, указанное на пластине шасси, - B65.

Бандит [ править ]

В 1961 году планировалось выйти на рынок массовых спортивных автомобилей с моделью Bandit, разработанной Джоном Тоджейро . ^[5] Он должен был оснащаться двигателем Ford объемом 997 куб.см (как в 105E Anglia ) с передней стойкой Макферсона, разработанной Беркли, и независимой задней подвеской . У автомобиля было сложное шасси из листовой стали , подкрепленное приклепанным к нему полом из стеклопластика , и спереди были установлены дисковые тормоза Girling диаметром 8 дюймов . Это сделало дизайн более традиционным, чем у более ранних моделей, но при этом сохранил характерный дизайн и относительно легкий вес.

Стоимость программы развития усугубила финансовые трудности, с которыми столкнулась компания в конце 1960 года, и, несмотря на активное участие в проекте Ford, Bandit не смог пережить банкротство Беркли. Было изготовлено всего два прототипа ; оригинальный автомобильный салон и регистрационный номер автомобиля для прессы 700CNM, который с тех пор был восстановлен, и второй прототип автомобиля, зарегистрированный YRX292, с двигателем Ford Classic объемом 1340 куб. см . Этот автомобиль был продан в Дурсле в 1966 году и в последний раз его видели в Суиндоне в конце 1960-х годов.

Автомобиль должен был быть продан за 798 фунтов стерлингов, что эквивалентно примерно 17 900 фунтов стерлингов на сегодняшний день ^[5], что сделало бы его дороже, чем Mini и Austin-Healey Sprite .

Реплики [ править ]

В 1980-х годах в Систоне , Лестершир, была образована новая компания по ремонту автомобилей Беркли. К 1991 году компания использовала оригинальные формы для изготовления новых кузовных панелей, а в 1993 году полные автомобили T60 были изготовлены с новым шасси лестничного типа. ^[14] Был доступен выбор двигателей, включая Mini , Citroen 2CV и мотоциклетные.

В конце 1980-х в Окленде , Новая Зеландия , было выпущено несколько автомобилей под названием « Ибис Беркли », отдававших дань уважения Беркли, но с использованием передних и задних подрамников Mini и монокока из стекловолокна на 6 дюймов шире. Продаваемые в виде полных кузовов, чтобы принимать детали Mini от Иэна Берда и Тима Монк-Мейсона, это были усовершенствованные маленькие автомобили с использованием углеродного волокна и балок из пенопласта. Позже он стал WASP, больше похожим на уменьшенную кобру. ^[14]

См. Также [ править ]

• Список производителей автомобилей Соединенного Королевства

Ссылки [ править ]

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме автомобилей Беркли .

• Беркли Тачки
• Беркли картинки
• Клуб энтузиастов Беркли
• Berkeley Sportscars в США
• База данных автомобилей Беркли