Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Чтобы узнать о станции Мюнхен-Весткройц, см. Станцию Мюнхен-Весткройц .
Берлин-Весткройц
S-Bahn-Logo.svg
Bf
Bahnhof Westkreuz.JPG
Берлин-Весткройц
Место расположенияAm Messedamm / Halenseestraße 28 14057
Charlottenburg-Wilmersdorf , Берлин , Берлин
Германия
Координаты52 ° 30′04 ″ N 13 ° 17′02 ″ E / 52.501°N 13.284°E / 52.501; 13.284 Координаты: 52 ° 30′04 ″ N 13 ° 17′02 ″ E  / 52.501°N 13.284°E / 52.501; 13.284
ПринадлежитDeutsche Bahn
Управляется
Линия (и)
Платформы3
Треки6
Операторы поездовS-Bahn Берлин
Дополнительная информация
Код станции6723 [1]
Код DS100
  • BWKS (Stadtbahn) [2]
  • BWKRR (Рингбан) [2]
IBNR8089047
Категория3 [1]
Зона проездаVBB: Берлин A / 5555 [3]
Интернет сайтwww.bahnhof.de
Услуги
Предыдущая станция Берлинская S-Bahn Следующая станция
в сторону  Шпандау
S3
в сторону  Эркнера
Односторонняя операция
S41
Рингбан (по часовой стрелке)
Рингбан (против часовой стрелки)
S42
Односторонняя операция
в сторону  Westend
S46
в сторону  Königs Wusterhausen
ТерминусS5
в сторону  Strausberg Nord
Grunewald
в сторону  Potsdam Hbf
Шарлоттенбург
в сторону  Аренсфельде
Messe Süd
в сторону  Шпандау
Шарлоттенбург
в сторону  аэропорта BER - Терминал 1-2
Место расположения
Берлин-Весткройц
Берлин-Весткройц
Расположение в Берлине

Берлин-Весткройц (буквально «Западный крест Берлина») - вокзал в районе Шарлоттенбург в Берлине . Он обслуживается линиями городской железной дороги S3 , S41 , S42 , S46 , S5 , S7 и S9 и, таким образом, представляет собой крупную точку пересадки в сети городской железной дороги Берлина . Он находится на противоположном конце Stadtbahn по отношению к Ostkreuz и является одной из четырех основных станций Ringbahn (круговая линия).

Линии городской железной дороги проходят от станции Westkreuz в пяти направлениях: через железную дорогу Берлин-Бланкенхайм до Ванзее и Потсдама , через пригородную линию Шпандау до Олимпиастадиона и Шпандау , через кольцевую дорогу до Вестенда или Халензее и через Штадбан до центра города.

Оперативно станция состоит из двух независимых рабочих точек. Нижняя часть используется как станция Berlin Westkreuz (Stadtbahn) , сокращенно BWKS , а верхняя - как станция Berlin Westkreuz (Ringbahn) , сокращенно BWKRR . [4]

Местоположение [ править ]

Станция Весткройц расположена в малонаселенной местности на границе между округами Шарлоттенбург , Халензее , Вестенд и Грюневальд . Границы между округами Шарлоттенбург на севере и Халензее на юге следуют по курсу платформ в районе станции, так что они полностью находятся в Шарлоттенбурге, а пути на востоке, западе и юге - в Галензее. Граница с районами Вестенд на севере и Грюневальдом на юге проходит всего в нескольких метрах к западу от путей, в то время как единственный доступ к платформам находится на северо-западной стороне станции из района Вестенд. [5]

Маршрут к выставочному центру Messe Berlin проходит по улицам Am Westkreuz и Halenseestraße . Хотя изначально они задумывались как одна из основных станций доступа к выставочному центру, они лучше обслуживаются станциями Messe Süd (ранее: Eichkamp ) и Messe Nord / ICC (ранее: Witzleben ) и станциями метро Kaiserdamm и Theodor. -Heuss-Platz и автобусы Berliner Verkehrsbetriebe . Поэтому станция в основном используется для пересадки поездов.

История [ править ]

До того, как станция была построена, пара путей шла к западу от станции Шарлоттенбург до станции Берлин-Грюневальд как продолжение Штадтбан . Еще две пары путей соединяли станцию ​​с северной половиной Ringbahn через Witzleben и Westend и с южной Ringbahn через Halensee . Удлиненный Stadtbahn и поворот к южной Ringbahn пересекались на уровне в системе путей к западу от станции Charlottenburg. Ringbahn и пригородные поезда, идущие с востока, шли в Charlottenburg через Stadtbahn пути. С 1911 г. было соединение для пригородного сообщения с пригородной линией Шпандау.в Шпандау через Реннбан и Пихельсберг . Это было связано с существующей парой междугородних путей Stadtbahn на станции Heerstraße, чтобы минимизировать затраты. Таким образом, количество поездов, которые могли курсировать на пригородной линии Шпандау, было ограничено из-за того, что железнодорожные пути дальнего следования были заняты. Работа всего пригородного сообщения в Шпандау по железной дороге Берлин-Лерте , которая проходит дальше на север, была исключена, поскольку Lehrter Bahnhof уже достигла предела своей пропускной способности. [6]

Толпа в час пик на платформе Рингбан, 1946 год.

В рамках основной электрификации пригородных железных дорог в период с 1924 по 1933 год у Берлинской городской железной дороги, Рингбан и пригородной линии до Шпандау должна была быть собственная пара путей между Шарлоттенбургом и Хеерштрассе. Кроме того, планировалось удалить горизонтальный переход между Stadtbahn и южной кольцевой кривой и построить поворот к востоку от станции Charlottenburg. Станция будет построена для улучшения развязки между двумя линиями на пересечении расширенного Stadtbahn и Ringbahn. Ранее пассажиры, прибывшие на поездах, курсирующих по всей кольцевой дороге, должны были дважды пересесть на поезд, чтобы добраться до Хеерштрассе или Грюневальда (в Халензее или Вестенде и в Шарлоттенбурге). [7]Во время строительства Рейхсбан должен был учесть интересы города Берлина, который хотел построить выставочную площадку на площади около 100 гектаров к югу от Кайзердамма . Чтобы не перерезать участок, Рейхсбан пришлось перенести линии на Шпандау на южной окраине участка. Новая пара пригородных путей на Шпандау вступила в строй 23 августа 1928 г. [6]

Два поезда BVG на платформе для поездов в направлении Ванзее / Шпандау с сигнальной будкой позади, 1986 год.
Временная региональная платформа рядом с железнодорожным вокзалом Рингбан, 1997 г.

Помимо основного использования в качестве станции пересадки между Stadtbahn и Ringbahn, новая станция также предназначалась для входа и выхода в запланированный выставочный центр и поэтому получила название Ausstellung (выставка). По этой причине вокзал получил большое входное здание [8]это было связано через переулок с Halenseestraße. Для Stadtbahn были построены две островные платформы, работающие в одном направлении с обеих сторон каждой платформы. На обоих концах платформ были построены отводы; западный поворот был в первую очередь предназначен для поездов, останавливающихся на станции Messe, восточный поворот - для поездов в / из Грюневальда, идущих задним ходом в / из Шпандау. На Рингбане под прямым углом к ​​двум платформам Штадтбана и над ними была построена островная платформа. Вход и выход в здание вокзала осуществлялся с перрона Ringbahn по пешеходному мосту. Структурные положения были сделаны для второй платформы Ringbahn, если движение было оправдано. Точно так же здание вокзала можно было расширить на запад и дать отдельный вход на платформы Stadtbahn. [7] [9]

Станция Ausstellung была открыта 10 декабря 1928 г. В то время как платформы Stadtbahn были использованы электропоездами с самого начала, только парой-буксируемых поезд побежал на платформе Ringbahn до 18 апреля 1929 года [10] 16 000 до 20 000 пассажиров , как ожидается, передачи трафика между Stadtbahn и Ringbahn в будние дни и около 700 поездов останавливались на станции каждый день. [9] После возможного сокращения трафика на поворотах северного и южного колец ожидалось до 50 000 пассажиров. Кроме того, ожидалось, что выставки посетят еще 50 000 пассажиров. [7] Название было изменено на Westkreuz 15 января 1932 года. [11]

Нацистская партия планирует превратить Берлин в Germania намечаемого перемещение междугородного трафика на Ringbahn. Станция Весткройц должна была быть перестроена с западным расширением, которое обеспечит связь с подъездными путями Грюневальда. [12] Планы с 1941 года включали строительство двух дополнительных платформ на железнодорожных путях на Штадтбан. Пять платформ должны были быть построены на севере и четыре платформы на юге для движения на большие расстояния. Две платформы Ringbahn, по одной для скоростной железной дороги и пассажирских поездов на паровой тяге, должны были быть построены на нижнем уровне. Эти планы так и не были завершены. [13]

С самого начала были проблемы с недрами, которые представляют собой заполненный песком канал талой воды ледникового периода . Повреждение населенного пункта произошло при строительстве, в том числе при опрокидывании будки. Сарай поезда Ringbahn также просел с разницей в осадке до 60 сантиметров. Поэтому его приходилось перестраивать снова и снова. В 1968 году Рейхсбан начал крупнейшую на сегодняшний день реконструкцию: железнодорожный навес Ringbahn был поднят с помощью гидравлики, были заложены новые фундаменты и была сделана попытка построить глубокие фундаменты. Эта работа затянулась до 1976 года. [8]

Закрытие городской железной дороги после забастовки городской железной дороги в Берлине в 1980 году также повлияло на станцию ​​Весткройц. Движение на Штадтбан было минимальным, а на кольцевой - нет. Даже после того, как BVG приняла бизнес в 1984 году, поначалу ничего не изменилось. Только в 1989 году Сенат Берлина начал восстанавливать Рингбан. Он отметил, что существует особенно большая потребность в ремонте станции Весткройц. В 1993 году пришлось снести подъезд и сигнальную будку; Сигнальный щит имел опасный вылет 30 см. [11] Станция была оборудована эскалаторами и лифтами.

Первый участок кольцевой дороги был введен в эксплуатацию 17 декабря 1993 года. В результате через 13 лет Весткройц был восстановлен как пересадочная станция. Весткройц также являлся конечной станцией региональных железнодорожных линий в направлении Шпандау с 27 июня 1994 года по 31 мая 1997 года. Для этого потребовалось построить временную деревянную платформу на грузовых путях Ringbahn, которые затем были снесены в рамках реконструкции Ringbahn. грузовые пути. В рамках реконструкции Stadtbahn в Westkreuz обе трассы и две платформы Stadtbahn были полностью отремонтированы с 2004 года. Работы были завершены к чемпионату мира по футболу 2006 года . [11]

Станция является одной из 20 так называемых Stammbahnhöfen ( конечных станций) Берлинской городской железной дороги с местным контролем движения поездов (ZAT-FM). [14] На платформе Ringbahn поезд отправляется машинистом с помощью монитора кабины машиниста. [15] В отличие от стандартной диспетчерской процедуры ZAT, специальные службы на пути к Шпандау отправляются местными надзорными органами. [16]

Строительство дополнительного восточного входа было одобрено властями Берлина. Ожидается, что в 2016 году он будет завершен в 2018 году. [17] Он не построен (по состоянию на ноябрь 2020 года).

Структура [ править ]

Поезд в сторону Ванзее и обратные пути, 1997 г.
Сарай на кольцевой железной дороге, 2011 г.
Поезд S7 на южной платформе, 2008 г.

Станция была построена по плану Ричарда Брадеманна. [8] Единственный доступ к станции - через улицу Am Westkreuz. До 1993 года входное здание находилось в конце участка, контролируемого электромеханическим сигнальным ящиком Wk . Пешеходный мост пересекает грузовые пути Рингбан и пассажирский путь Вестенд-Халензее, соединяя здание вокзала с платформой Рингбан. Лестница соединяет платформу Ringbahn с двумя платформами Stadtbahn.

Бывшее входное здание и сигнальная будка [ править ]

На строительство входного корпуса ушло около полутора лет. Его большие размеры объяснялись тем, что он использовался как выставочная станция. По словам Брадеманна, ожидалось, что другой трафик будет преимущественно развязным и небольшим местным трафиком, поэтому установки нескольких служебных помещений на платформах было бы достаточно. Изначально Брадеманн планировал расположить здание вокзала над пересечением Штадтбан и Рингбан, а над объектом должен быть куполообразный навес для поезда. От этого предложения отказались по финансовым причинам. [8]

Здание вокзала находилось в южном конце привокзальной площади на улице, которая теперь называется Ам Весткройц (в Весткройце), с главным входом, выходящим на север. Другой вход был с западной стороны. Главный вход симметричен. Пять входных дверей были выполнены в виде вестибюля со скошенными назад стенами. Стены в виде колонн между отдельными дверьми разделяли вестибюль. В рамках подготовки к ожидаемому выставочному движению стенные рамы также будут выполнять роль турникетов. Бетонная плита, похожая на навес, закрывала дверное пространство, над которым располагались прямоугольные участки стены из узорчатого кирпича. Поднимающийся световой люкКассовый зал был отделен от основного строения бетонным карнизом. Окна были выровнены над входными дверями. Выше было написано подсвеченными буквами название BAHNHOF AUSSTELLUNG (выставочная станция) или позднее BAHNHOF WESTKREUZ (станция Westkreuz ). В юго-восточном углу сигнальная будка Wk типа S&H 1912 выделялась из остальной части здания. Окно, выходящее на три угла в сторону рельсов, указывало на его функцию. [8]

Напротив, рельсовая сторона здания имела упрощенный фасад. Поверхности стен вложенной кубической конструкции входного здания, светового люка и сигнальной башни были структурированы заподлицо оконными проемами. Сигнальная будка выступала с линии застройки здания вокзала. Высотой 20 метров над рельсами расширенного Stadtbahn здание было самым высоким сигнальным постом в Берлине в то время. Бетонная плита, которая поддерживала диспетчерскую сигнального ящика, и две дополнительные бетонные плиты наверху башни образовывали горизонтальный противовес высоте конструкции. [8]

План этажа кассового зала также указывает на то, что он предназначен для использования в качестве наземной станции выставки. Начиная с меньшего западного входа, кассы располагались справа, а выход на платформу - напротив входа. Более крупный северный вход служил бы выходом на выставочную площадку, чтобы потоки пассажиров не пересекались. Расположение этого выхода на длинной стороне было оправдано планировкой привокзальной площади, которую из-за недостатка места можно было расположить только на северной стороне. Кроме того, необходимо было учесть возможное расширение входного здания. Если бы это было реализовано, это было бы продлено на запад и был бы построен отдельный доступ к платформам Stadtbahn. [9]Стены кассового зала в нижней части облицованы светлой плиткой. Оттуда железный, обшитый деревом мостовой переход шириной шесть метров со стеклянными навесными стенами вел к входу на платформу Рингбан. [8]

После сноса подъезда и сигнальной будки сохранились западный угол здания и часть западного крыла здания. [8] Задачи сигнального бокса после его вывода из эксплуатации 30 апреля 1993 года и контроль электронных блокировок WKR и WKS были переданы центру управления сигнализацией Берлинской городской железной дороги в Халензее . [18] [19]

Треки и платформы [ править ]

Доступ с пешеходного моста к платформе Ringbahn осуществляется по лестнице шириной четыре метра. Платформа Ringbahn шириной 12,33 метра и длиной 160 метров находится на высоте 42,08 метра над уровнем моря и имеет высоту платформы 96 сантиметров. Благодаря высокому расположению здесь оборудован железнодорожный навес.для защиты от непогоды. В холле конический световой люк и застекленные боковые стены. Его ширина составляет 22 метра, а длина - 161 метр. Каждая платформа Stadtbahn имеет ширину 14,75 метра и длину 163 метра, высота платформы также составляет 96 сантиметров. Эти платформы расположены на высоте 36,08 метра над уровнем моря. Они покрыты железной конструкцией навеса для поездов Ringbahn на протяжении 40 метров и грузовыми путями Ringbahn, с навесами, поддерживаемыми двумя рядами колонн на оставшейся длине каждой платформы. Дополнительную защиту от атмосферных воздействий обеспечивает насыпь высотой 6,30 м с обеих сторон. Лестницы между платформами Stadtbahn и Ringbahn с самого начала были оборудованы эскалаторами . [8] [9] Между двумя платформами Stadtbahn проходит объездная дорога.

К западу от платформ Stadtbahn есть двухпутный обратный путь, а к востоку - однопутный обратный путь для прекращения услуг и наборов, идущих к гаражу Hundekehle. Во время реконструкции Stadtbahn и переноса станции Берлин-Шарлоттенбург этот путь был временно приспособлен для обслуживания пассажиров. На станции Ringbahn нет поворота или точек. [11]

Ссылки [ править ]

Сноски [ править ]

  1. ^ a b "Stationspreisliste 2021" [Прейскурант станций 2021 ] (PDF) (на немецком языке). Станция БД и сервис . 16 ноября 2020 . Дата обращения 3 декабря 2020 .
  2. ^ a b Железнодорожный Атлас 2017 , стр. 196.
  3. ^ "Der VBB-Tarif: Aufteilung des Verbundgebietes в Tarifwaben und Tarifbereiche" (PDF) . Verkehrsbetrieb Potsdam . Verkehrsverbund Берлин-Бранденбург . 1 января 2017 . Проверено 26 ноября 2019 года .
  4. ^ Рил 100.0002. Abkürzungen für Örtlichkeiten (на немецком языке). DB Netz AG. 1 февраля 2014 г.
  5. ^ Карта районов Берлина на геопортале города Берлина (по состоянию на ноябрь 2020 г.)
  6. ^ а б Киберт 2015 , стр. 37–43.
  7. ^ a b c Реми, Карл (1928-07-04). "Bahnhofsumbauten im Rahmen der Elektrisierung der Berliner Stadt- Ring- und Vorortbahnen" (PDF) . Zentralblatt der Bauverwaltung (на немецком языке) (27): 429–433. Архивировано из оригинального (PDF) 21 января 2017 года . Проверено 11 января 2021 года .
  8. ^ a b c d e f g h i Dost 2002 , стр. 124–129.
  9. ^ a b c d Реми, Карл (26 декабря 1928 г.). «Betriebseröffnung des Bahnhofs« Ausstellung »in Berlin» (PDF) . Zentralblatt der Bauverwaltung (на немецком языке) (52): 846–849. Архивировано из оригинала (PDF) 15 июня 2020 года . Дата обращения 11 января 2021 года .
  10. ^ Bley 2003 , стр. 14-19.
  11. ^ a b c d Страшевски, Майк (26 октября 2008 г.). "Westkreuz (Ringbahn)" (на немецком языке). www.stadtschnellbahn-berlin.de . Проверено 11 января 2021 года .
  12. ^ Kuhlmann 2008 , стр. 30-31.
  13. ^ Kuhlmann 2008 , стр. 40-41.
  14. ^ "Abbau von Abfertigungspersonal an Bahnhöfen // Störungen im Betriebsablauf bei der S-Bahn Berlin" (PDF) . Печатная продукция (на немецком языке). Палата представителей Берлина (17/15669). 19 марта 2015 . Проверено 11 января 2021 года .
  15. ^ "Kurzmeldungen - S-Bahn". Berliner Verkehrsblätter (на немецком языке): 73. апрель 2016 г.
  16. ^ Джейкоб, Мануэль (2017). "ZAT jetzt Regelabfertigung bei der S-Bahn". Berliner Verkehrsblätter (на немецком языке) (6): 112 ф.
  17. ^ "S-Bahnhofzugänge - lange Planungszeiten und extreme Kostensteigerungen?" (PDF) . Печатная продукция (на немецком языке). Палата представителей Берлина (17/18610). 10 июня 2016 . Проверено 11 января 2021 года .
  18. ^ "Stellwerk Wk" (на немецком языке). www.stadtschnellbahn-berlin.de. 5 апреля 2010 . Проверено 6 января 2021 года .
  19. ^ "Auflistung von elektronischen Stellwerken der S-Bahn" (на немецком языке). www.stadtschnellbahn-berlin.de. 31 декабря 2015 . Проверено 11 января 2021 года .

Источники [ править ]

  • Блей, Питер (2003). Berliner S-Bahn (на немецком языке) (8-е изд.). Дюссельдорф: alba. ISBN 3-87094-363-7.
  • Дост, Сюзанна (2002). Ричард Брадеманн (1884–1965). Architekt der Berliner S-Bahn (на немецком языке). Берлин: VBN / B. Neddermeyer. ISBN 3-933254-36-1.
  • Киберт, Вольфганг (2015). Der elektrische Betrieb auf der Berliner S-Bahn (на немецком языке). 2.1: Die große Elektrisierung - с 1926 по 1930 год. Берлин: VBN Verlag B. Neddermeyer. ISBN 978-3-933254-15-3.
  • Кульман, Бернд (2008). Eisenbahn-Größenwahn в Берлине. Die Planungen von 1933 bis 1945 und deren Realisierung (на немецком языке) (2-е изд.). Берлин: Verlag GVE. ISBN 3-89218-093-8.
  • Eisenbahnatlas Deutschland [ Немецкий железнодорожный атлас ]. Schweers + Wall. 2017. ISBN. 978-3-89494-146-8.