Бернар Н 110

Bernard H 110 был единственным двигатель, одно место моноплана поплавкового истребителя предназначен для французского конкурса военно - морского флота. Он совершил полет в 1935 году, но совершил всего четыре испытательных полета, когда компания Bernard была объявлена ​​банкротом, что помешало дальнейшему развитию.

Дизайн и разработка [ править ]

В начале 1930-х годов французский военно-морской флот заинтересовался истребителями- поплавками с катапультовым запуском, и Société des Avions Bernard в ответ выпустили сдвоенный поплавок Bernard H 52 , унаследовав его от своих более ранних истребителей Bernard 20 , 74 и 260 . H постоял новый военно - морской Hydravion класса. ВМС не приняли на вооружение H 52, но выдвинули спецификацию, которая предусматривала наддув до 4000 м (13 100 футов) и скорость сваливания. менее 100 км / ч (62 миль / ч). Это принесло дизайны от четырех производителей; один из них, Bernard H 110, был развитием H 52, немного больше и с более мощным двигателем. ^[1]

Bernard H 110 имел свободнонесущее крыло посередине . В плане он был прямым конусом с эллиптическими наконечниками. Следуя методам, используемым на более ранних самолетах Бернарда, крыло представляло собой цельную конструкцию, включающую часть фюзеляжа . Вместо лонжеронов он имел шесть ячеек по размаху, образованных вертикальными пластинами из сплава, разделенными проставками вблизи поверхности крыла. Каждая ячейка была отделена от следующей более широкими прокладками, каждая из которых имела форму профиля крыла . H 52 был обшит металлической обшивкой, но H 110 был обтянут тканью, так как ВМФ сочли его легче ремонтировать. Ячейки были расширены по вертикали в центре конструкции крыла, чтобы сформировать кабину пилота.площадь фюзеляжа между двигателем и задней частью. На ее задней кромке крыла осуществляется роговой сбалансирован элероны и бортовые закрылки , с пилотными под контролем, полного диапазона Хэндли Page слотов на передней кромке . ^[1]

Задняя часть фюзеляжа, начинающаяся сразу за открытой кабиной и задней кромкой крыла, была построена вокруг четырех лонжеронов . Они соединялись четырьмя стальными элементами в центральной части крыла с опорами двигателя. Фюзеляж сужаться назад к середине множества стабилизатором и плавник . В рулевых и отдельные лифты оба были сбалансированы. Перед передней кромкой крыла 9-цилиндровый радиальный двигатель Hispano-Suiza 9Vbs мощностью 530 кВт (710 л.с.) был заключен в длинный хордовый капот с небольшими накладными обтекателями , по два на цилиндр, для клапанных механизмов и приводил в движение трехлопастной винт. . H 100 имел пару поплавков, близких по длине к длине фюзеляжа, со ступенями средней длины и водяными рулями на корме. Они были сделаны из ведала , дюралюминия, покрытого чистым алюминием, чтобы улучшить их устойчивость к соленой воде. Каждый поплавок был установлен на пяти обтекаемых стойках, две наружу и вверх к крылу и три вверх к нижней части фюзеляжа. При таком расположении центральный фюзеляж оставался для размещения бомб в случае необходимости. Н 110 осуществляется парой Darne 7,5 м (0,295 дюйма) калибра пулеметов , установленный в крыльях чуть выше поплавков и обжиг вне воздушного винта диска. ^[1]

H 110 без происшествий вылетел из Сены в июне 1935 года, взлетев с открытыми прорезями за шесть секунд. Еще три рейса были совершены до того, как SAB была признана банкротом. Затем H 110 стал собственностью администраторов и был списан, а ВМС заказали Loire 210 . ^[1]

Технические характеристики [ править ]

Данные Liron ^[1]

Общие характеристики

• Экипаж: 1
• Длина: 9,30 м (30 футов 6 дюймов)
• Размах крыла: 11,60 м (38 футов 1 дюйм)
• Высота: 3,75 м (12 футов 4 дюйма)
• Площадь крыла: 19,00 м ² (204,5 кв. Фута)
• Полная масса: 1900 кг (4189 фунтов)
• Силовая установка: 1 × Hispano-Suiza 9Vbs, 9-цилиндровый, радиальный, 530 кВт (710 л.с.)
• Пропеллеры: 3-лопастные

Спектакль

• Максимальная скорость: 329 км / ч (204 миль / ч, 178 узлов)
• Практический потолок: 4000 м (13000 футов)

Вооружение

Ссылки [ править ]