 | Эта статья требует дополнительных ссылок для проверки . ( февраль 2013 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения ) |
| Бернский Оберланд, железная дорога | |
|---|---|
 Поезд BOB приближается к Гриндельвальду . | |
| Обзор | |
| Родное имя | Berner Oberland-Bahn BOB |
| Статус | работает ежедневно |
| Владелец | Berner Oberland-Bahnen AG |
| Locale | Бернское нагорье |
| Термини | Интерлакен Восточный вокзал Гриндельвальд , Лаутербруннен |
| Станции | 9 |
| Веб-сайт | BOB |
| Услуга | |
| Тип | Горная, частично зубчатая железная дорога |
| Услуги | 2 |
| Оператор (ы) | BOB |
| История | |
| Открыт | 1890 г. |
| Технический | |
| Длина линии | 23,69 км (14,72 миль) |
| Кол-во треков | в основном однопутная с разгонными точками и двухпутная секция на нижнем конце. |
| Характер | Пригородная и туристическая железная дорога |
| Стеллажная система | Риггенбах |
| Ширина колеи | 1000 мм ( 3 фута 3 3 / 8 в) метр колеи |
| Электрификация | 100%, 1500 В постоянного тока , воздушная линия |
| Самая высокая высота | 1,034 м (3,392 футов) |
| Максимальный наклон | 120 ‰ или 12 % |
Berner Oberland Bahn | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Бернский Оберланд Railway (или правильно переведены Бернский нагорье Железнодорожный , Немецкий : Бернер Оберланд-Bahn , ЛПП ) является узкоколейной горной железной дороги в Бернских нагорья в Швейцарии . Она работает, через «Y» , развязка на Zweilütschinen , чтобы служить Interlaken и Лаутербруннен и Гриндельвальд . Железная дорога обслуживается зубчатой рейкой (то есть, несмотря на то, что на крутых участках пути для улучшения тяги используется система сцепления, зубчатая рейка). [1]
BOB принадлежит Berner Oberland-Bahnen AG , компании, которой также принадлежит 800-мм ( 2 фута 7 1 / 2 в)Шиниге Платт железной дороги. Благодаря этой компании он является частьюAllianz - Jungfrau Top Европымаркетинга альянса, который также включает вотдельно принадлежащийWengernalpbahn,Jungfraubahn,Bergbahn Лаутербрунн-Мюррны,HarderbahnиFirstbahn. [2]
История [ править ]
Планирование [ править ]
Первые предложения по Berner Oberland-Bahn, сделанные в 1873 году, показали линию от Интерлакена (в то время Армюле) до Цвайлютшинена с более поздними вариантами до Лаутербруннена и Гриндельвальда с отправной точкой в Бёнигене. Четыре года спустя была получена 80-летняя концессия на строительство и эксплуатацию линии, и 2 ноября 1888 года была основана компания Berner Oberland-Bahnen AG, и строительство началось в следующем году.
Провал плана по распространению на Висп [ править ]
В 1897 году компания получила концессию на строительство линии длиной 54,7 км от Лаутербруннена до Виспа со станциями в Штехельберге , Штайнберге , Оберборне и Блаттене . Это потребовало бы строительства туннеля длиной 4650 м на высоте 2200 м под горой Брайторн . В Visp это должно было быть связано с линией Simplon.
Финансирование оценивалось в 15 миллионов швейцарских франков, но к 1906 году от планов отказались.
Начальные операции [ править ]
К 1 июля 1890 года 1000 мм ( 3 фута 3 3 / 8 , в)калибровочнойлинии, была открыта, используя паровую тягу.
18 августа 1902 года ужасный пожар уничтожил здания станции и складские помещения в Гриндельвальде, которые позже были отстроены заново и сохранились до наших дней. 7 октября 1908 года к системе была добавлена новая станция - в Швенди на участке Гриндельвальд .
Паровая тяга на линии прекратилась в 1914 году, линия была электрифицирована на 1500 В постоянного тока, воздушное снабжение, 17 марта того же года, хотя паровозы с этой даты использовались на специальных службах.
В течение 1950-х и 1960-х годов было внесено несколько изменений, два из которых наиболее важны в 1957 году: строительство аэродрома в Интерлакене привело к изменению линии между Вильдерсвилем и Интерлакеном Ост , но без ущерба и с необходимостью обслуживания и строительства. на линии в 1968 году в Цвайлютшинене было открыто новое депо .
Последние улучшения [ править ]
С тех пор возникла необходимость в увеличении пропускной способности пути, и в 1991 году участок Вильдерсвиль - Гштайгвилер был существенно улучшен. За этим последовало удвоение Gsteigwiler до Zweilütschinen 4 года спустя. Узкое место между Вильдерсвилем и Цвайлютшиненом было ослаблено, когда в 1999 году проехали 2,5 км. Между этими местами была открыта двухпутная секция, что означает, что поезда могли проезжать без необходимости использования объездной петли и, при необходимости, ожидания поезда в противоположном направлении.
BOB имеет общую длину 23,608 км и представляет собой смешанную зубчатую железную дорогу с четырьмя зубчатыми рейками и зубчатыми рейками , использующими систему реек Риггенбаха , по две на крутых участках обоих рукавов линии.
Несчастный случай со смертельным исходом в 2003 г. [ править ]
7 августа 2003 года два поезда столкнулись лицом к лицу на однопутном участке между Цвайлютшиненом и Вильдерсвилем, 1 человек погиб и 64 получили ранения. [3] Обычный поезд, идущий из Цвайлютшинена, миновал красный сигнал в конце двухпутного участка и столкнулся с дополнительным поездом возле Гштайгвилера. Система автоматической остановки поездов ZSI-127 уже была внедрена, но еще не использовалась, ожидая окончательной доработки и утверждения.
Операции [ править ]
С 1949 г. преобладали вагоны. Некоторые из старых электровозов сохранились до наших дней и используются в специальных поездах. Операционным центром является Цвайлютшинен со штаб-квартирой в депо и современными основными цехами.
С момента введения расписания 1999 года недавно построенный 2,5-километровый участок двухпутной дороги между Гштайгвилером и Цвайлютшиненом позволяет поездам проходить без необходимости ожидания в кольце за пределами главной линии. Это означает, что с получасовым расписанием можно работать только с пятью составами поездов. С 2005 года каждый состав в стандартной комплектации оснащается сочлененным (трехсекционным) низкопольным прицепом.
Два состава поездов обычно объединяются для поездки в Цвайлютшинен, где они затем разделяются. Первая часть идет в Лаутербруннен, другая - в Гриндельвальд. Мотоцикл (силовой агрегат) всегда размещается на стороне подъема, а прицеп для вождения (автобус с кабиной водителя) - на стороне спуска, чтобы избежать каких-либо объездных маневров на конечных станциях.
Станции [ править ]
| Станция | Расстояние (км) | Высота (м) | Информация |
|---|---|---|---|
| Интерлакен Ост | -0,18 | 567 | соединение с Zentralbahn , BLS и Швейцарскими федеральными железными дорогами |
| Wilderswil | 3,24 | 584 | связь с железной дорогой Schynige Platte |
| Zweilütschinen | 8,18 | 652 | поезда делятся передней частью на Лаутербруннен и задней частью на Гриндельвальд |
| Лаутербруннен | 12,28 | 795 | соединение с Wengernalpbahn на Kleine Scheidegg через Wengen и Bergbahn Lauterbrunnen-Mürren до Mürren |
| Lutschental | 12.29 | 714 | Запросить остановку |
| Burglauenen | 14,43 | 896 | Запросить остановку |
| Schwendi | 16,82 | 920 | Запросить остановку |
| Гриндельвальд Терминал | 18,34 | 1001 | Открыт 15 декабря 2019 г. [4] для обслуживания канатной дороги Меннлихен |
| Гриндельвальд | 19,41 | 1034 | подключение к Wengernalpbahn на Kleine Scheidegg |
Расписание [ править ]
Как и все швейцарские железные дороги, BOB работает по круглосуточному расписанию, предлагая соединения от главной линии в Интерлакене и на его верхних терминалах до Венгернальпбан .
В течение года BOB предлагает услуги ежечасно в каждом направлении на обеих своих линиях, поезда, отправляющиеся из Интерлакен-Ост, соединяются вместе и разделяются в Цвайлютшинене. С середины декабря до конца октября дополнительные поезда отправляются с 30-минутной периодичностью утром и днем. Последние рейсы часто выполняются автобусами.
Локомотивы / вагоны [ править ]
| Нет. | Имя | Класс | Места: 1-е / 2-е | Детали строителей | Дата постройки | Ноты. |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Тм | Stadler / Sr / BBC / MFO / SIG | 1946 г. | Восстановлен 1980 г .; 6-цилиндровый / 110 кВт | ||
| 21 год | Xm1 / 2 | P&T | 1979 г. | 6-цилиндровый дизель / 123 кВт | ||
| 24 | HGe3 / 3 | SLM / MFO / BBC | 1914 г. | Восстановлен 1940 | ||
| 29 | HGe3 / 3 | SLM / MFO | 1926 г. | 2013 [5] переезд в музей железной дороги Блонэ – Шамби (БК). | ||
| 31 год | HGm2 / 2 | Steck / Deutz / SLM | 1985 г. | 6-цилиндровый дизель / 296 кВт | ||
| 301 | ABDeh4 / 4 | 10/32 | SLM / BBC | 1949 г. | Сдан в аренду МИБ, 1995 списан | |
| 302 | ABDeh4 / 4 | 10/32 | SLM / BBC | 1949 г. | Отдел инженеров | |
| 303 | ABDeh4 / 4 | 10/32 | SLM / BBC | 1949 г. | Отдел инженеров | |
| 304 | ABeh4 / 4 | 12/32 | SIG / SLM / BBC | 1965 г. | Коричневая / кремовая ливрея на 9.2007. | |
| 305 | Gündlischwand | ABeh4 / 4 | 12/32 | SIG / SLM / BBC | 1965 г. | Восстановлен 1998 |
| 306 | Lütschental | ABeh4 / 4 | 12/32 | SIG / SLM / BBC | 1965 г. | Восстановлен 1997 |
| 307 | Wilderswil | ABeh4 / 4 | 12/32 | SIG / SLM / BBC | 1965 г. | Восстановлен 2002 |
| 308 | Gsteigwiler | ABeh4 / 4 | 12/32 | SIG / SLM / BBC | 1979 г. | |
| 309 | ABeh4 / 4 | 12/32 | SIG / SLM / BBC | 1979 г. | 1999 продан BZB | |
| 310 | Маттен | ABeh4 / 4 | 12/32 | SIG / SLM / BBC | 1979 г. | Восстановлен 2007 |
| 311 | Гриндельвальд | ABeh4 / 4 | 24 декабря | SLM 5296 / BBC | 1986 г. | |
| 312 | Интерлакен | ABeh4 / 4 | 24 декабря | SLM 5297 / BBC | 1986 г. | |
| 313 | Лаутербруннен | ABeh4 / 4 | 24 декабря | SLM 5298 / BBC | 1986 г. | |
| (321) | BDe4 / 4 | 0/34 | SIG / SAAS | 1953 г. | 2003 экс-CJ №601 *), 2006 продан ЛЭБ №28 **) | |
| (322) | BDe4 / 4 | 0/34 | SIG / SAAS | 1953 г. | 2003 экс-CJ №604 *), 2005 продан МИБ №10 |
- Реконструкция 304-310 в 1997-2008 гг. Включала установку оборудования для двухтактных поездов , доступного с момента поставки по номеру 311-313.
- *) для использования на запланированной, но, наконец, не построенной ветке до Mystery Park
- **) прибыл на LEB под номером 601 22 февраля 2006 г. и использовался вместе с 702 бат, прибывшими непосредственно от CJ. ЛЕБ наконец приобрело два автомобиля.
Подвижной состав [ править ]
Пассажирский подвижной состав линии можно разделить на штатный и исторический. Современный пассажирский парк окрашен в яркую сине-желтую ливрею.
Это при обычном использовании можно разделить следующим образом:
- Серия A, вагоны с открытой тележкой первого класса с открытым салоном на 36 мест, пронумерованные 181 и 182, построенные SIG в 1971 году, 182 были перестроены в 1999 году, с MU-проводкой, а 181 продан SBB, теперь Zentralbahn A 217.
- Серия AB, первый / второй вагоны с открытой платформой с комбинированной тележкой на 18 мест первого и 48 мест второго класса, первоначально пронумерованные 205-210, построенные SIG и поставленные: первые два в 1952 году, вторая пара в 1954 году и последняя пара в 1956 году. №209 - единственный участник, который находится на линии и все еще носит (октябрь 2009 г.) коричнево-кремовую окраску BOB. Он не работает регулярно и обычно находится в Интерлакене. (См. Примечания по сохранению (ниже).
- Серии AB, первый / второй вагоны с композитной тележкой с 24 сиденьями первого и 23 второго класса, пронумерованные 211-215, построенные SIG и поставленные в 1970 году. Все с тех пор были оснащены электропроводкой MU, 211, 213 и 214 проданы Zentralbahn.
- Серия AB, первый / второй составной вагонный вагон с 23 креслами первого и 22 второго класса, номер 221, построен SIG в 1946 году и приобретен у SBB (Брюниг) в 1997 году, списан в 2006 году.
- Серия B, вагоны с открытой тележкой с открытым салоном второго класса на 72 места, пронумерованные 232–237, построенные SIG в период с 1952 по 1956 год. Сохранились пять членов этой группы (см. Примечания ниже). Номер 232 все еще на линии и показан в списках запасов, но в настоящее время (2009 г.) его можно найти в Интерлакене в коричневой / кремовой окраске.
- Серия B, Вагоны с открытой платформой второго класса на 64 места, пронумерованные 241-256, построенные SIG в период с 1967 по 1970 год, большинство из них были перестроены, но пять членов были списаны. 253-256 первоначально Zentralbahn. Перекрашены и прошиты МУ: 241, 245, 247, 250-256. 242 имел MU-проводку, но все еще в коричнево-кремовой окраске и постоянно находится в Интерлакене.
- Серия B, Вагоны с открытой тележкой с открытым салоном второго класса на 62 места, номера 261 и 262, построенные ACMV / SIG и поставленные в 1987 году. MU-проводное соединение.
- Серия B, открытый седан второго класса, каретная тележка на 52 места, номер 271, построена SIG для SBB в 1954 году как AB477 и перестроена в 2001 году, списана на слом в 2006 году.
- Серия B, вагоны с открытой тележкой с открытым салоном второго класса на 60 мест, пронумерованные 271-274, построенные SIG для SBB как B861 / B863 / B846 и поставленные в 1954 году, приобретенные и перекрашенные в 1998 году, списанные в лом 1999/2006/2003/2006 .
- Серия BD, Вагоны с открытой тележкой-салоном второго класса (40 мест) с отделением для охраны / посылок, номера 501-503. Они были построены SIG и доставлены SBB, адаптированы для двухтактных поездов под номерами 512-4 / 511-6 / 510-8 в 1968/9 году. Они были перестроены в 2003/4 году.
- Серия BDt, Прицеп второго класса (40 мест) с охранником / отделением для посылок, номер 401-403, построен ACMV / SIG / BBC в 1987 году.
- Серия ABt, первый / второй составной прицеп с 18 сиденьями первого и 31 второго класса, с номерами от 411 до 415 включительно, построенный для RBS как ABt 207/3/6/4/5 FFA / SWP в 1982 году, перестраивается ЛПП в 2003–06 гг.
- Серия ABt, составные трехвагонные комплекты для вождения прицепов из композитных материалов с низким доступом к полу производства Stadler. Они были доставлены в 2005 году и теперь являются частью каждого поезда. Они пронумерованы от 421 до 425 включительно.
- Серия D, тренер с тележкой для охраны и багажа, построенный компанией SIG в 1971 году, с номерами от 531 до 535 включительно. 532 проданы CJ, 535 списаны, 532 MU проводные, все еще коричневые / кремовые
Исторический запас включает следующие предметы, которые все еще имеют прежнюю коричнево-кремовую окраску для автобусов и полностью коричневую окраску для автомобилей охраны / посылок.
- Серия А3, салон Первого класса, двойная веранда на 30 мест, №102. ремонт потребовался с одной стороны из-за аварии.
- Серия BC4, открытый салон первого / второго класса с 14 креслами первого и 38 мест второго класса, номер 203, построен компанией SIG в 1938 году и перестроен в 1988 году.
- Серия C3, открытый пассажирский вагон второго класса под номером 29.
- Серия D3, вагон для охраны / посылок, номера 515 и 516, построен SIG в 1911 году.
Товарная коллекция - это разнообразная коллекция, большая часть которой будет уместна в музее. Самый ранний вагон, представленный в инвентарном списке BOB, датируется 1888 годом и был перестроен BOB в 1990 году. Коллекция товарных запасов насчитывает более 30 различных вагонов, большинство из которых были до Первой мировой войны, многие из них были построены SIG и значительно перестроены BOB. года. Совсем недавно было сделано несколько дополнений, большинство из которых бывшие в употреблении от CFF / SBB / FFS. Линия является домом для снегоочистителя (серия Xrot e), построенного в 1954 году компанией SIG / BBC и перестроенного в 1990 году в мастерских BOB.
Сохранение [ править ]
Несколько единиц подвижного состава проданы (переведены) на железные дороги с сохраненной шириной колеи.
- Серия B, вагоны с открытой тележкой с кузовом-купе второго класса на 52 места, с номерами 201 и 202, построенные SIG в 1930 году, сохраняются группой La Traction . Оба были перестроены: 201 в 1965 году, 202 в 1972 году и оба снова в 1997 году.
- Серии AB, первый / второй вагон-тележка из композитного материала № 204 с 24 креслами первого и 23 второго класса, построенный SIG в 1938 году и перестроенный в 1997 году, также можно найти на складе La Traction.
- Серия AB, первый / второй составные пассажирские вагоны с 18 сиденьями первого и 48 второго класса, пронумерованные 205-210, построены и поставлены SIG: первые два в 1952 году, вторая пара в 1954 году и последняя пара в 1956 году. Все, кроме 206 и 208 были отстроены заново. № 205 сохранился и работает на Brohltalbahn, в то время как 207, 208 и 210 можно найти на Chemin de Fer de la Baie de Somme (CFBS).
- Серия B имеет пять сохранившихся элементов, 234 и 235 No находятся на Brohltalbahn с 205, в то время как 231, 236 и 237 находятся на севере Франции и работают над CFBS.
- Серия D, Вагоны для охраны / посылок, № 521, построенные SIG в 1916 году и перестроенные BOB в 1973/4, работают на Brohltalbahn, в то время как № 522, снова построенный SIG в 1916 году и перестроенный BOB в 1973 году. / 4 вместе с № 523, построенным в 1908 году компанией SIG и перестроенным компанией BOB в 1976 году, можно найти на CFBS. Вагон № 522 (весной 2007 г.) переоборудован в вагон общественного питания для использования в поезде вагона-ресторана CFBS.
Ссылки [ править ]
- ^ "Железная дорога Бернского Оберланда (БОБ)" . Юнгфраубанен Менеджмент АГ . Проверено 17 мая 2017 .[ постоянная мертвая ссылка ]
- ^ «Компании» . Интерлакен, Швейцария: Jungfraubahnen Management AG. Архивировано из оригинала на 2017-07-02 . Проверено 17 мая 2017 .
- ^ Швейцарская информация
- ^ Сайт BOB - станция должна была назвать Rottenegg в 2015 году план
- ^ Neues in Kürze (Nik), Museums- und Touristikbahnen BC in Eisenbahn Amateur (Швейцарский железнодорожный и модельный железнодорожный журнал) 02/2014, стр. 69 (немецкий)
Источники [ править ]
Пункты, представленные в приведенном выше списке, взяты из официальных списков BOB, последний выпуск, сентябрь 2004 г., и были обновлены на основании личных наблюдений, сделанных в сентябре 2007 г. (плюс посещение Гриндельвальда в декабре 2019 г.).
Внешние ссылки [ править ]
СМИ, связанные с Berner Oberland-Bahn на Викискладе?
- BOB on Rail info
