Из Википедии, свободной энциклопедии
  (Перенаправлено с велосипедных аварий )
Перейти к навигации Перейти к поиску
Велосипедист сбит автомобилем
Велосипедный слалом в нижней части рампы, предотвращающий выезд на открытую дорогу.

Безопасность на велосипеде - это использование правил безопасности дорожного движения для снижения риска, связанного с ездой на велосипеде . Риск может быть определен как количество происшествий, происходящих за определенное время езды на велосипеде. Во многих странах как количество происшествий, так и количество поездок на велосипеде (выраженное в километрах, часах или поездках) малоизвестны. Несчастные случаи со смертельным исходом часто не регистрируются, а использование велосипеда отслеживается лишь изредка. [1] Некоторые из этих тем горячо обсуждаются: например, дискуссии о том, действительно ли велосипедные шлемы или велосипедные дорожки повышают безопасность. Преимущества соблюдения правил дорожного движения, включая использование велосипедного освещения ночью менее спорны.

Сбои [ править ]

Согласно анализу статистики ОЭСР за 2017 год, общий риск смерти в результате велосипедной аварии в развитых странах снизился за последние 25 лет. [2] В Соединенных Штатах езда на велосипеде остается более опасным видом транспорта по сравнению с автомобилем (без учета общего пройденного расстояния). [3] Центры по контролю и профилактике заболеваний учли более 32 000 смертей, связанных с автомобилем в 2013 г. [4] Для сравнения, WISQUARS, веб-сайт статистики травм CDC, обнаружил чуть более 1000 смертей в результате езды на велосипеде в 2015 г. [5]Несмотря на относительную безопасность по сравнению с автомобилями, количество смертельных случаев и госпитализаций в результате езды на велосипеде значительно выше в Соединенных Штатах по сравнению с другими западными штатами, такими как Германия, Канада и Нидерланды. [2] Согласно анализу 2014 года, частота смертей от езды на велосипеде составила в среднем 4,7 смертей на 100 миллионов километров, пройденных на велосипеде, в США, по сравнению с 1,3 смертельными случаями на 100 миллионов километров в Германии, 1,0 в Нидерландах и 1,1 в Дании. . [6]

Первая зарегистрированная велосипедная авария произошла в 1842 году, как сообщается, между Киркпатриком Макмилланом , одним из первых гонщиков велосипеда , и молодой девушкой в Глазго . Отчет, однако, расплывчатый, и его идентификация оспаривается. [7] Причины аварий зависят от местных условий. Дорожные условия, погода, скорость, тормоза, видимость водителя, движение велосипедистов и автомобилей, вождение в нетрезвом виде, вождение в нетрезвом виде и отвлечение внимания являются факторами, способствующими возникновению аварий. Исследование, проведенное в 2000 году Институтом исследований безопасности дорожного движения в Нидерландах.обнаружили, что на ДТП с одним велосипедом приходилось 47% всех ДТП, на столкновения с препятствиями и животными приходилось 12%, а на столкновения с другими участниками дорожного движения приходилось 40%, а оставшийся 1% имел неизвестную или неклассифицированную причину. [ необходима цитата ] Многие велосипедные аварии не регистрируются и поэтому не включаются в официальную статистику. По оценкам проспективных исследований, официально регистрируется менее 10% велосипедных аварий. [8]

В Соединенном Королевстве у велосипедистов вдвое меньше (убитых и серьезных травм на км), чем у мотоциклистов, но в восемь раз больше, чем у автомобилистов . [9]

Даже незначительные велосипедные аварии, не связанные с госпитализацией, могут повлечь за собой значительные расходы для велосипедиста и других людей. Недавно бельгийский проект SHAPES оценил стоимость проезда в 0,12 евро за километр. [10]

Велосипедист, которого сбила машина , с большей вероятностью погибнет, чем тот, кто просто упадет. [11]

Опасности [ править ]

Опасности, характерные для велосипедов, включают:

  • Неспособность водителей увидеть или предвидеть велосипеды. Это происходит особенно на поперечных участках, где велосипедисты часто вынуждены ехать на велосипедной инфраструктуре справа (в юрисдикциях с правосторонним движением) от дорожного движения. Велосипедист может упасть под колеса автомобиля, особенно когда речь идет о больших грузовиках. (Некоторые грузовики оснащены металлическими боковыми ограждениями, чтобы предотвратить это.)
  • Двери - когда водитель автомобиля открывает дверь автомобиля, не проверив заранее, нет ли проезжающих велосипедистов, велосипедист сталкивается с дверью автомобиля. Это связано с банальным расположением улиц: машины припаркованы параллельно у обочины, а велосипедисты едут между припаркованными и движущимися машинами.
  • Застревание колеса на неровностях дороги, например, в большой выбоине , железнодорожном полотне , ливневой канализации , компенсаторе или краю проезжей части . Это может привести к остановке велосипеда, когда велосипедист переступает через руль, или может привести к тому, что колесо будет двигаться в направлении, отличном от направления остальной части велосипеда, что может привести к падению на бок.
  • Движение на скорости мимо остановленного движения может привести к столкновениям, когда автомобили внезапно поворачивают, либо выезжая с полосы движения, либо свернув через дорогу перед остановившимся движением (где встречные велосипеды не будут видны из-за остановившихся автомобилей). Разделение полосы движения является незаконным в некоторых юрисдикциях.
  • Езда на велосипеде под дождем или снегом может значительно снизить видимость, если вы носите очки, защитные очки или шлем с ветровым стеклом из-за отсутствия дворников .
  • Падение на бок при слишком медленном движении или при переноске тяжелого несбалансированного груза.
  • Падение из-за отсутствия сцепления на скользкой поверхности, например на льду, грязи или железнодорожных путях.
  • Ярость на дороге: некоторые водители автомобилей активно пытаются наказать велосипедистов за предположительно неправильное поведение, намеренно проезжая слишком близко, преграждая им путь или громко гудя.

Велосипедисты также подвергаются тем же типам столкновений, что и автомобили, без защиты в виде металлической оболочки, но, как правило, передвигаются на более низких скоростях. Эти риски могут возрасти, когда участники дорожного движения нарушают правила дорожного движения, например, неправильно проезжают по улице с односторонним движением , не останавливаются на красный свет или едут ночью без света.

Транспортная инженерия [ править ]

Основная статья: Планирование и проектирование перевозки велосипедов

История [ править ]

Соединенное Королевство [ править ]

В середине 20-го века были предприняты поиски технических решений, облегчающих движение транспорта по улицам, а также защищающих уязвимых участников дорожного движения. [12] В 1940-х годах влиятельным сторонником этой идеологии был Герберт Алкер Трипп , помощник комиссара лондонской столичной полиции. [12] Трипп утверждал в своей книге « Городское планирование и дорожное движение» : «Если бы мы могли полностью отделить пешеходов от колесного транспорта, мы, конечно, могли бы отменить гибель пешеходов». [13]

Этой философии придерживался и Колин Бьюкенен ; в его отчете 1963 года о правительственном движении Великобритании в городах была определена будущая государственная политика [12] до конца века. Бьюкенен знал, что сегрегация не доказала свою эффективность для велосипедистов: в его книге 1958 года « Смешанное благословение» говорится: «Скудные усилия, предпринятые для отделения велосипедистов от автомобильного движения, потерпели неудачу, трассы не соответствуют требованиям, проблема обращения с ними на перекрестках и перекрестках полностью не решена. , и отношение самих велосипедистов к этим заведомо неудовлетворительным трассам оказалось не столь полезным, как могло бы быть ". [14]

Правильно спроектированное изолированное пространство для велосипедистов на артериальных или междугородних маршрутах, по-видимому, снижает общий риск. В Ирландии , обеспечение жестких плеч на междугородных маршрутах в 1970 - х годах , как сообщается привело к снижению числа несчастных случаев на 50%. [15] Сообщается, что датчане также обнаружили, что отдельные велосипедные дорожки сокращают количество столкновений в сельской местности. [16]

Нидерланды [ править ]

Тенденция отказа от велосипедов к моторизованному транспорту начала уменьшаться только в 1970-х годах, когда голландцы вышли на улицы в знак протеста против большого числа детских смертей на дорогах: в некоторых случаях более 500 детей погибли в автокатастрофах в Нидерланды за один год. [17] Это движение протеста было известно как Stop de Kindermoord (буквально «Остановите детское убийство» на голландском языке). [17] Успех этого движения - наряду с другими факторами, такими как нехватка нефти в 1973-74 гг. [18] - изменила политику голландского правительства, и страна начала ограничивать использование транспортных средств в своих городах и сосредоточить свое внимание на росте в сторону других видов транспорта, при этом велосипед считается критически важным для повышения безопасности голландских улиц, а поселков и городов более дружелюбным к людям. и пригодный для жизни.

Раздельная езда на велосипеде по Fietspad в Амстердаме , безопасная, так как не мешает движению транспорта.

Велосипед - это распространенный вид транспорта в Нидерландах , при этом 36% людей назвали велосипед своим наиболее частым видом транспорта в обычный день [19] [nb 1], в отличие от автомобиля (45%) и общественного транспорта на 11%. Велоспорт имеет модальную долю в размере 27% от всех поездок (городских и сельских) по всей стране. [22]

Такая высокая модальная доля велосипедных путешествий обеспечивается необычно ровным рельефом , отличной велосипедной инфраструктурой, такой как велосипедные дорожки , велосипедные дорожки , защищенные перекрестки , просторная парковка для велосипедов, а также за счет того, что велосипедные маршруты становятся короче, быстрее и прямее, чем автомобильные.

Проектирование дорог [ править ]

Соединенные Штаты [ править ]

Обеспокоенность по поводу национального общественного здравоохранения и активного транспорта вдохновила штаты и муниципалитеты переосмыслить существующую систему дорожного движения. [23] После вирусной популярности видео, созданного разработчиком видеоигр Ником Фалбо в феврале 2014 года, [24] охраняемые перекрестки в голландском стиле начали вызывать интерес у городских организаций по планированию. К 2015 году Дэвис, Калифорния , Солт-Лейк-Сити, Юта , и Остин, Техас, стали первыми тремя городами США, в которых есть защищенные перекрестки. [25]Понимание того, как эффективно снизить количество несчастных случаев и травм, связанных с ездой на велосипеде, частично ограничивается отсутствием всесторонних исследований, касающихся муниципальной инфраструктуры, и проблемой контроля за широким спектром рисков, связанных с поездками на велосипеде. Несмотря на эти статистические ограничения, риск несчастных случаев на велосипеде оказался самым низким на отдельных велосипедных дорожках и маршрутах. [26] Более высокий риск был связан с ездой на велосипеде по многоцелевым несегрегированным объектам с отсутствием какой-либо специальной инфраструктуры для велосипедистов (т. Е. Тротуаров, немаркированных дорог). [26] Основные магистрали также оказались более опасными для велосипедистов, чем второстепенные дороги. [26]

Вывески [ править ]

Знаки и сигналы для велосипедистов и водителей на перекрестке в Нью-Йорке .

Соединенное Королевство [ править ]

После усиления давления со стороны кампании The Times «Города, пригодные для езды на велосипеде» весной 2012 года, предупреждающие знаки теперь отображаются на спинах многих грузовиков. Эти знаки направлены против распространенного типа аварий, которые происходят, когда крупногабаритный автомобиль поворачивает налево на перекрестке: велосипедист, пытающийся проехать на ближней стороне, может быть раздавлен колесами грузового автомобиля, особенно если водитель не видит велосипедиста. Знаки, такие как победивший в конкурсе по безопасности дорожного движения InTANDEM в марте 2012 года, призывают к особой осторожности при проезде большого транспортного средства на ближней стороне.

Соединенные Штаты [ править ]

Федеральное управление автомобильных дорог разработаны различные велосипедные вывески для автомобилистов, которые развивались на протяжении последних лет. [27] Знаки и сигналы, предназначенные исключительно для велосипедов, иногда используются для обозначения пешеходных дорожек и велосипедных сооружений. [28]

Оборудование и стратегии безопасности [ править ]

Шлемы [ править ]

Основная статья: Велосипедный шлем

Использование шлема варьируется от почти полного отсутствия в некоторых регионах до обязательного для детей и для всех велосипедистов. Шлемы необходимы в большинстве гонок . Шлемы могут помочь предотвратить травмы головы, но также было доказано, что законы, требующие использования шлемов, препятствуют езде на велосипеде. [29]

Использование ретрорефлектора и кошачьего глаза на велосипеде, показывающих разницу дня и ночи

Освещение [ править ]

Основная статья: Велосипедное освещение

Фары и задние фонари могут быть установлены на велосипеде или носить их велосипедистом. Велосипедные фонари могут питаться от сменных батарей, внутренних перезаряжаемых батарей или от ступицы, баллона или роликового динамо, вырабатывающего электрическую энергию при вращении колес.

Велосипедные фары обычно имеют меньшую мощность, чем у автомобилей, но хорошо спроектированные фары идеально подходят для велосипедов с меньшей скоростью. Лучи лучших велосипедных фар имеют форму, которая эффективно освещает дорогу. Они также хорошо заметны для других участников дорожного движения. Для большей эффективности лучше всего, чтобы фонари были надежно прикреплены к велосипеду и правильно нацелены, а не закреплены на мягких сумках или свободной одежде. В США этого обычно требуют постановления штата и местные постановления.

Звуковая сигнализация [ править ]

Основная статья: Велосипедный звонок

Звонки или другие звуковые сигнальные устройства являются обязательным оборудованием во многих юрисдикциях.

Обучение технике безопасности [ править ]

Развитие [ править ]

Соединенное Королевство [ править ]

Начальное образование по вопросам безопасности значительно продвинулось благодаря таким программам, как « Эффективное катание на велосипеде» и разработке новых британских национальных стандартов для велотренировок. В дополнение к техническим усовершенствованиям в тормозах, шинах и конструкции велосипеда в целом (например, сейчас цепь редко ломается и бросает велосипедиста при ускорении от остановки) существуют хорошо изученные поведенческие модели, которые активно управляют возникающим риском. другими участниками дорожного движения.

Эксперты по велоспорту, такие как Джон Франклин из Великобритании, подчеркивают важность активного движения на велосипеде и правильного позиционирования на дороге. Франклин выступает за использование положения на дороге, которое даст велосипедистам хороший обзор дороги, сделает велосипедистов видимыми для других участников дорожного движения и будет препятствовать рискованному поведению других участников дорожного движения; он часто выступает за использование «основной позиции для езды» в центре полосы движения при преодолении опасностей. [30]

Образование автомобилистов и велосипедистов [ править ]

Голландский Предел [ править ]

Основная статья: Двери

В различных юрисдикциях в учебных материалах для водителей рекомендуется использовать Dutch Reach (названный так потому, что эта практика зародилась в Нидерландах) , чтобы предотвратить наезд велосипедиста открывающейся дверью . Для водителей и пассажиров, покидающих левую сторону автомобиля, это предполагает открытие левой двери правой рукой, заставляя человека открывать дверь медленнее и поворачиваться так, чтобы были видны велосипеды, приближающиеся сзади автомобиля.

Флорида [ править ]

Флорида Департамент транспорта (FDOT), известный своей «Прибытие Живого» кампания для автомобилистов в 1970 - х годах, с тех пор расширил в активные транспортных программы , такие , как их недавние «Предупреждение сегодня живо завтра» и «Положите его вниз» кампанию для пешеходов и велосипедисты. [31] Кроме того, FDOT также поддерживает образовательные программы штата, предлагающие учебные материалы и велосипедные родео , такие как Ресурсный центр PedBike во Флориде [32] и Программа BikeSafe Университета Майами. [33]

Айдахо [ править ]

В апреле 2016 года Айдахо стал первым штатом США, добавившим вопросы о велосипедной и пешеходной безопасности к экзамену на водительские права и учебным материалам. Пересмотренный экзамен включает в себя банк из 11 уникальных вопросов, из которых минимум два автоматически генерируются в рамках каждого теста DMV, состоящего из 40 вопросов. [34]

Безопасность в сельской местности [ править ]

Прямые столкновения с велосипедистами сзади являются более заметным типом столкновений на магистральных / сельских дорогах. Когда они возникают в таких обстоятельствах, они также связаны со значительно повышенным риском летального исхода. Данные, собранные ОЭСР, показывают, что на сельские районы приходится 35% и более смертельных случаев на велосипеде в Дании, Финляндии, Франции, Великобритании, Японии, Нидерландах и Испании. [35]

См. Также [ править ]

  • Опасности отдыха на природе
  • Схема езды на велосипеде
  • Безопасность на велосипедных дорожках
  • Безопасность в цифрах
  • Автомобиль на велосипеде
  • Безопасность мотоциклов
  • Велосипедная инфраструктура

Заметки [ править ]

  1. ^ В 2011 году 31% назвали велосипед своим основным видом транспорта для повседневной деятельности. [20] [21]

Ссылки [ править ]

  1. ^ Vanparijs, J; Инт Панис, L; Meeusen, R; Де Геус, Б. (2015). «Измерение воздействия при анализе безопасности велосипеда: обзор литературы» . Анализ и предотвращение несчастных случаев . 84 : 9–19. DOI : 10.1016 / j.aap.2015.08.007 . PMID  26296182 .
  2. ^ a b Pucher, J .; Бюлер, Р. (2016). «Бюлер Р., Пучер Дж. Становятся ли пешеходные и велосипедные прогулки более безопасными? Недавние данные из стран с высоким уровнем доходов, с акцентом на США и Германию» . Американский журнал общественного здравоохранения . 106 (12): 2089–2091. DOI : 10,2105 / AJPH.2016.303507 . PMC 5105030 . PMID 27831780 .  
  3. ^ Бек LF, Деллинджер AM, О'Нил ME. Уровень травматизма в результате дорожно-транспортных происшествий с разбивкой по видам транспорта, США: использование основанных на воздействии методов для количественной оценки различий | издатель: American Journal of Epidemiology
  4. ^ "Смерти в результате автокатастроф" . Центры по контролю и профилактике заболеваний . 18 июля 2016 . Проверено 29 ноября 2017 года .
  5. ^ "Веб-система запросов и отчетов по статистике травм (WISQARS). Атланта, Джорджия: Центры по контролю и профилактике заболеваний" . Национальный центр профилактики и контроля травм. 2019-09-18.
  6. ^ Пучер, Джон и Ральф Бюлер. «Более безопасное движение на велосипеде за счет улучшенной инфраструктуры». Американский журнал общественного здравоохранения 106.12 (2016 г.): 2089–2091.
  7. ^ "BBC - История мира - Объект: Копия первого в мире велосипеда" . BBC . Проверено 4 июля, 2016 .
  8. ↑ Bas de Geus, Grégory Vandenbulcke, Luc Int Panis, Isabelle Thomas, Bart Degraeuwe, Elke Cumps, Joris Aertsens, Rudi Torfs, Romain Meeusen, Перспективное когортное исследование мелких аварий с участием велосипедистов в Бельгии, Анализ и предотвращение аварий, доступно в Интернете 4 ноября 2011 г., ISSN 0001-4575, 10.1016 / j.aap.2011.09.045.
  9. ^ "Мотоциклисты имеют особенно плохие показатели безопасности по сравнению с другими группами участников дорожного движения. Уровень их смертей и серьезных травм (KSI) в Великобритании на миллион километров транспортного средства примерно в два раза выше, чем у педальных велосипедистов и более чем в 16 раз выше, чем у водителей автомобилей. и пассажиры ". . Отчет об исследовании безопасности дорожного движения № 54. Углубленное исследование мотоциклетных аварий
  10. ^ Aertsens et al. Поездка на велосипеде по Бельгии, расходы на мелкие аварии. Анализ и предотвращение несчастных случаев, том 42, выпуск 6, ноябрь 2010 г., страницы 2149-2157.
  11. ^ Дэвис Р. «Смерть на улицах: автомобили и мифология безопасности дорожного движения». Leading Edge 1993
  12. ^ a b c «Цена плохого дизайна» (PDF) . Комиссия по архитектуре и искусственной среде (CABE). 2006 г.
  13. ^ HA Tripp (1942). Градостроительство и дорожное движение . Э. Арнольд.
  14. ^ Колин Бьюкенен (1958). Смешанное благословение . Л. Хилл.
  15. ^ Велосипед, исследование эффективности использования и безопасности., DF Moore, An Foras Forbatha, Dublin 1975
  16. ^ Безопасность пешеходов , Датское управление дорог, Копенгаген, 1998
  17. ^ a b Марк Вагенбуур (27 ноября 2013 г.). «Как детская смертность на дорогах изменила Нидерланды» . Всемирная служба Би-би-си - программа свидетелей . Всемирная служба Би-би-си . Проверено 1 декабря 2013 года .
  18. ^ «Воскресенье без машин, 40-летний юбилей» . Велосипедный сайт голландского . 2013-11-30 . Проверено 1 декабря 2013 года .
  19. ^ Отчет о качестве транспорта (PDF) (Отчет). Европейская комиссия . Декабрь 2014. с. 11. Архивировано (PDF) из оригинала 8 сентября 2015 года . Проверено 29 декабря +2016 .
  20. ^ "Почему велоспорт так популярен в Нидерландах?" . BBC News . Архивировано из оригинала 7 марта 2014 года.
  21. ^ Отчет о будущем транспорта (PDF) (Отчет). Европейская комиссия . Март 2011. с. 8. Архивировано 7 марта 2014 года (PDF) . Проверено 11 июля 2015 года .
  22. ^ «Велоспорт в Нидерландах» (PDF) (пресс-релиз). Нидерланды: Министерство транспорта, общественных работ и водного хозяйства. Fietsberaad (Центр экспертизы велосипедной политики). 2009. Архивировано из оригинального (PDF) 14 мая 2009 года . Проверено 9 июля 2014 .
  23. ^ http://www.saferoutespartnership.org/sites/default/files/pdf/The_Final_Active_Primer.pdf
  24. ^ "Защищенные перекрестки для велосипедистов" .
  25. ^ «Четыре города США стремятся открыть первый в стране защищенный перекресток» . 2015-05-27.
  26. ^ a b c Рейнольдс, Конор Колорадо; Харрис, М. Энн; Тешке, Кей; Криптон, Питер А .; Уинтерс, Меган (2009). «Влияние транспортной инфраструктуры на велосипедные травмы и аварии: обзор литературы» . Здоровье окружающей среды . 8 : 47. DOI : 10,1186 / 1476-069X-8-47 . PMC 2776010 . PMID 19845962 .  
  27. ^ " Знаки " Поделись дорогой "не работают" . 2015-09-02.
  28. ^ «Рисунок 9B-4, подробное описание, лист 1 из 2 - MUTCD 2009 Edition - FHWA» .
  29. ^ Пучер, Джон; Укроп, Дженнифер; Хэнди, Сьюзен (2010). «Инфраструктура, программы и политика для увеличения велосипедного движения: международный обзор». Профилактическая медицина . 50 : S106-25. DOI : 10.1016 / j.ypmed.2009.07.028 . PMID 19765610 . 
  30. ^ Франклин, Дж. (2007). Cyclecraft , 4-е изд. Норвич: TSO
  31. ^ "Архивная копия" . Архивировано из оригинала на 2016-09-30 . Проверено 12 апреля 2016 .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
  32. ^ "Флорида T2 Center" .
  33. ^ «Оповещение сегодня, живое завтра» .
  34. ^ http://www.idahostatesman.com/news/local/community/boise/article71105862.html
  35. ^ Рисунок IV.7 Дорожно-транспортные происшествия с пешеходами и велосипедистами по типам дорог. RS7: Безопасность уязвимых участников дорожного движения, Организация экономического сотрудничества и развития, август 1998 г.

Внешние ссылки [ править ]

  • Велосипеды Национальное управление безопасности дорожного движения (США)
  • Как снизить вероятность столкновения с другими операторами транспортных средств
  • Программа BikeSafe Университета Майами по безопасности детей на велосипеде и образовательная программа для школ