Северная Девонская железная дорога
Северная Девонская железная дорога была железнодорожной компанией, которая управляла линией от перекрестка Коули-Бридж , недалеко от Эксетера , до Бидефорда в Девоне, Англия, позже став частью системы Лондонской и Юго -Западной железной дороги. Первоначально запланированный как широкая колея (7 футов 0¼ дюйма, 2140 мм) въезда на железную дорогу Бристоль и Эксетер , она стала частью битвы между группой широкой колеи и интересами железных дорог стандартной колеи . В этом контексте линии стандартной колеи часто описывались как узкоколейные .
Первоначальная постройка середины девятнадцатого века сыграла важную роль в обеспечении железнодорожного сообщения с важными, но отдаленными городами Северного Девона, которые до сих пор полагались на вьючных лошадей и прибрежное судоходство. Участок от Эксетера до Барнстейпла следовал за реками Йео и Тау , проходя через приятную сельскую местность и извиваясь по долинам, но минуя только очень маленькие поселения. Он остается открытым между Эксетером и Барнстейплом, и пассажирские поезда на этом маршруте имеют маркировку Tarka Line в маркетинговых целях.
Северные оконечности повернули на юг, к Бидефорду и Торрингтону, вдоль побережья Бристольского пролива, прежде чем повернуть вглубь суши. Часть этого участка в настоящее время представляет собой велосипедную дорожку , известную как Тропа Тарка .
В 1830-х годах стало очевидно, что железные дороги могут существенно улучшить перспективы соединенных городов. Большинство существующих транспортных средств осуществлялось каботажным судоходством, по рекам и каналам или на вьючных лошадях.
В 1831 году промоутеры в Кредитоне решили, что необходимо железнодорожное сообщение с доком на приливной реке Экс в Эксетере , и парламентские полномочия были получены законом от 23 июня 1832 года. Однако на самом деле никакого строительства не велось, и полномочия истекли.
Общественное собрание в Барнстейпле пришло к соответствующему выводу для их города и предложило построить железную дорогу до Фремингтона и построить там причал, избегая трудного прохода реки Тау в их город. 11 июня 1838 года они получили Закон о железной дороге и доках Тав-Вейл , но и эта схема не привела к фактическому строительству. Однако интереса было достаточно, чтобы 21 июля 1845 г. был принят Закон о поправках к Тау-Вейл, расширяющий полномочия и разрешающий определенные дополнительные работы.
