Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлено с Cycleway )
Перейти к навигации Перейти к поиску

Велосипедная инфраструктура размещается в Чикаго, штат Иллинойс.
Обозначенная зеленая дорога, граница с грахтом в Нордхорне , Германия
Велосипедисты используют сегрегированный разрез оживленной транспортной развязки в Лондоне в час пик.

Велосипедная инфраструктура относится ко всей инфраструктуре, разрешенной для использования велосипедистами, включая сеть дорог и улиц, используемых автомобилистами , за исключением случаев, когда велосипедисты исключены (например, многие автострады / автомагистрали ), а также велосипедные дорожки, из которых исключены автомобили, включая велосипедные дорожки. , велосипедные дорожки , велосипедные дорожки , рельсовые дорожки и, где разрешено, тротуары . Велосипедная инфраструктура также включает такие удобства, как стоянки для велосипедов , навесы, сервисные центры и специализированные дорожные знаки и сигналы. Кататься на велосипедедоля видов транспорта во многом зависит от размера местной велосипедной инфраструктуры. [1]

Эта Fietspad или Велосипедная дорожка находится в Нидерландах, безопасно соединяя жилые дома с приличными уличными фонарями .

Способы проектирования, строительства и управления дорожной сетью общего пользования могут существенно повлиять на полезность и безопасность езды на велосипеде. Велосипедная сеть может предоставить пользователям прямые удобные маршруты, сводящие к минимуму ненужные задержки и усилия по достижению места назначения. Поселки с густой дорожной сетью соединенных между собой улиц, как правило, являются жизнеспособной средой для велосипедных перевозок .

История [ править ]

Основная статья: История велосипедной инфраструктуры

История велосипедной инфраструктуры начинается вскоре после велосипедного бума 1880-х годов, когда были построены первые короткие участки специализированной велосипедной инфраструктуры, до появления автомобилей с середины 20-го века и последующего упадка езды на велосипеде как средства передвижения. транспорта, к возрождению велоспорта с 1970-х годов.

Велосипедные дорожки [ править ]

См. Также: Список велодорожек и Велодорожка.
"Велосипедные дорожки" перенаправляются сюда. Для категории маршрута в Лондоне см. Список велосипедных маршрутов в Лондоне § Велосипедные дорожки .

Велосипедная дорожка - это полоса, маршрут, дорога или тропа, которая каким-то образом специально предназначена и / или предназначена для езды на велосипеде . [2] Велосипедные дорожки, обозначенные нарисованной разметкой, довольно распространены во многих городах. Велосипедные дорожки, разграниченные барьерами, столбами или бульварами, довольно распространены в некоторых европейских странах, таких как Нидерланды , Дания и Германия . Они также все чаще встречаются в крупных городах в других местах, таких как Нью-Йорк , Мельбурн , Оттава , Ванкувер и Сан-Франциско . Монреаль и Дэвис, Калифорния, которые в течение нескольких десятилетий имели отдельные велосипедные сооружения с барьерами, являются одними из первых примеров в Северной Америке.

Существуют различные руководства для определения различных типов инфраструктуры велосипедных дорожек , в том числе руководство Министерства транспорта Великобритании «Геометрический дизайн пешеходных, велосипедных и конных маршрутов» , [3] Руководство по проектированию Sustrans, [4] Примечание 2/08 Министерства транспорта Великобритании по местному транспорту: дизайн цикла инфраструктуры [5] руководство Danish Дорог Регистрация и классификация путей , [6] голландское CROW , [7] Американская ассоциация государственных автомобильных дорог и транспорта должностных лиц (AASHTO) руководство по Bikeway зал , тоРуководство Федерального управления шоссейных дорог (FHWA) по унифицированным устройствам управления движением (MUTCD) [8] [9] и Руководство по проектированию городских велосипедных дорожек Национальной ассоциации городских служащих транспорта США (NACTO) . [10]

В Нидерландах большинство велосипедных дорожек с односторонним движением имеют ширину не менее 2,5 метров. [11] Нидерланды также защищают перекресток для велосипедистов, пересекающих дороги.

Воспроизвести медиа
Защищенный дизайн перекрестка основан на общей голландской модели, сохраняя физическое разделение велосипедной полосы на всем перекрестке.

Условия [ править ]

Изолированный велосипедный комплекс в Карлсруэ, Германия. Fahrradstraße означает «велосипедная улица».

Некоторые велосипедные дорожки отделенны от движения автотранспортных средств физических ограничений (например , барьеры, парковка или блокираторы) - велосипедная дорожка , велосипедные дорожки бута других частично разделены только окрашенного markings- велосипедной дорожки , буферные велосипеды переулок , и велосипеды переулок встречного потока движения по тому же полосе . Некоторые разделяют проезжую часть с автотранспортом - велосипедный бульвар , шарроу , велосипедную полосу для совещаний - или разделяют с пешеходами - общие дорожки и зеленые дорожки.

Сегрегация [ править ]

Термин «велосипедная дорожка» в основном используется в Северной Америке для описания всех маршрутов, которые были разработаны или обновлены для поощрения велосипедистов или повышения их безопасности. В некоторых юрисдикциях, таких как Соединенное Королевство, отдельные велосипедные объекты иногда предпочитают для описания велосипедной инфраструктуры, которая имеет различную степень отделения от моторизованного движения или которая исключает пешеходное движение в случае эксклюзивных велосипедных дорожек. [12]

Единого использования сегрегации нет ; в некоторых случаях это может означать исключение транспортных средств, а в других случаях также исключение пешеходов. Таким образом, сюда входят велосипедные полосы со сплошными нарисованными линиями, но не полосы с пунктирными линиями и рекомендательные велосипедные полосы, где автотранспортным средствам разрешено вторгаться на полосу. [13] Он включает велосипедные дорожки, физически отличные от проезжей части и тротуаров (например, барьеры, стоянки или болларды). [14] И это включает в себя велосипедные дорожки, выделенные исключительно для езды на велосипеде. Дорожки, общие для пешеходов и другого немоторизованного транспорта, запрещены.считаются изолированными и обычно называются путями общего пользования , многоцелевыми путями в Северной Америке и пешеходными переходами общего пользования в Великобритании.

Безопасность [ править ]

Основная статья: Безопасность на велосипедных дорожках

Было проведено множество исследований безопасности всех типов велосипедных дорожек. Сторонники говорят, что изоляция велосипедистов от быстрого или частого моторизованного движения необходима для создания безопасной и благоприятной велосипедной среды. Противники указывают на повышенный риск со стороны различных типов инфраструктуры, включая пути совместного использования.

Законодательство [ править ]

Основная статья: Велосипедная дорожка и законодательство

В разных странах существуют разные способы юридического определения велосипедных дорожек и их соблюдения.

Споры о велосипедных дорожках [ править ]

Основная статья: Споры о велосипедных дорожках

Некоторые противники утверждают, что нужно быть осторожным при интерпретации работы выделенных или отдельных велосипедных дорожек / велодорожек в разных конструкциях и контекстах; То, что работает для Нидерландов, не обязательно будет работать где-то еще, или утверждать, что велосипедные дорожки увеличивают загрязнение воздуха в городах. [15]

Другие специалисты по планированию транспорта считают поэтапный, поэтапный подход к созданию велосипедной инфраструктуры неэффективным и выступают за создание полных сетей за один этап. [16]

Сторонники отмечают, что велосипедная инфраструктура, включая выделенные велосипедные полосы, была реализована во многих городах; когда они хорошо спроектированы и реализованы, они популярны и безопасны, и они эффективны для уменьшения скоплений людей и загрязнения воздуха. [17]

Выбор велосипедной дорожки [ править ]

Основная статья: Выбор велосипедных дорожек

В юрисдикциях есть рекомендации по выбору правильных способов проезда на велосипеде, чтобы сделать маршруты более удобными и безопасными для езды на велосипеде.

В исследовании, посвященном безопасности « дорожных диет » (ограничения полосы движения) для велосипедных полос, было обнаружено, что частота ДТП при соблюдении режима дорожного движения в период после установки была на 6% ниже, дорожные диеты не влияют на тяжесть ДТП и не приводят к значительное изменение типов аварий. Это исследование проводилось путем изучения участков, намеченных к конверсии до и после проведения дорожной диеты. При этом также сравниваю похожие области, не получившие никаких изменений. Отмечается, что для подтверждения результатов рекомендуется дальнейшее исследование. [18]

Типы велосипедных дорожек [ править ]

Велосипедные дорожки можно разделить на следующие основные категории: отдельные велосипедные дорожки внутри проезжей части, такие как велосипедные полосы и буферные велосипедные полосы; физически разделенные велосипедные дорожки, такие как велосипедные дорожки; дорожки с полосой отвода, такие как велосипедные дорожки и дорожки общего пользования; и общие велосипедные дорожки, такие как велосипедные бульвары, разметка общих полос и рекомендательные велосипедные полосы. Точная категоризация меняется в зависимости от юрисдикции и организации, в то время как многие просто перечисляют типы по их часто используемым названиям [19] [20] [21]

Отдельная велосипедная дорожка внутри проезжей части [ править ]

  • Велосипедные полосы или велосипедные полосы - это дорожные полосы, отмеченные краской, предназначенные для езды на велосипеде и обычно исключающие все моторизованное движение.
  • Велосипедная полоса с буферным покрытием обычно представляет собой полосу с широким окрашенным буфером, который ограничивает больший промежуток между велосипедной полосой и другим движением. [22]
  • Противопоточные велосипедные полосы обычно представляют собой окрашенные полосы, добавленные к некоторым улицам с односторонним движением, чтобы велосипедисты могли безопасно перемещаться в направлении, противоположном остальному движению, включая моторизованные транспортные средства и велосипеды.

Физически отделен проезжей частью [ править ]

Очень широкие отдельные велосипедные дорожки на улице Dronning Louises Bro в Копенгагене , Дания . Обычно заполнен велосипедами, так как это была самая оживленная велосипедная дорожка в мире. [23] Название перешло к Книппельсбро , еще одному мосту в Копенгагене.

Велосипедная дорожка , которая также называется отделенный велосипедов переулок или защищенный велосипед дорожка, является физически промаркирован и разделена полосой предназначена для езды на велосипед , который находится на или в непосредственной близости от проезжей части , но обычно исключает весь моторизованный трафик с каким - то вертикального барьером. [24]

Велосипедные дорожки [ править ]

Основная статья: Велосипедная дорожка

Велосипедные дорожки - это дорожки со своей полосой отвода, предназначенные для езды на велосипеде, хотя во многих случаях они используются совместно с пешеходами и другим немоторизованным транспортом.

Бывшая железнодорожная линия в Англии преобразована в путь общего пользования.

Пути общего использования [ править ]

Баана , пешеходная и велосипедная дорожка длиной 1,3 км в центре Хельсинки , Финляндия.

Совместное использование путь поддерживает несколько режимов, таких как ходьба, езда на велосипеде, роликовых коньках и людей в инвалидных креслах.

Сюда входят зеленые дорожки , которые представляют собой тропы вдоль полосы неосвоенных земель в городской зоне, отведенные для рекреационного использования или защиты окружающей среды. [25] [26] Зеленые дороги часто создаются из заброшенных железных дорог , путей к каналам , коммунальных или аналогичных прав проезда или заброшенных промышленных земель. Зеленые дороги также могут быть линейными парками и могут служить коридорами для диких животных .

Общие велосипедные дорожки [ править ]

Велосипедные бульвары [ править ]

Основная статья: Велосипедный бульвар

Велосипедный бульвар - это улица с низкой скоростью, оптимизированная для велосипедного движения. Велосипедные бульвары препятствуют проезду автотранспорта, но разрешают движение местных автомобилей. Они разработаны таким образом, чтобы отдавать предпочтение велосипедистам как сквозному движению.

Разметка общих полос [ править ]

Основная статья: Разметка общих полос

Разметка общей полосы движения - это дорожная разметка, которая указывает велосипедистам предпочтительное поперечное положение (чтобы избежать зоны ворот и других препятствий), когда выделенные велосипедные полосы недоступны.

Консультативная велосипедная дорожка [ править ]

Консультативная велосипедная дорожка, реализованная в Нидерландах . Встречается в Ауддорпе в Алкмаре , Северная Голландия .

Консультативная велосипедная полоса - это конфигурация разметки проезжей части, которая обеспечивает двустороннее движение автомобилей и велосипедистов с использованием центральной полосы движения для транспортных средств и «рекомендательных» велосипедных полос с обеих сторон. Центральная полоса предназначена для автомобилистов, путешествующих в обоих направлениях. Центральная полоса движения уже, чем две полосы движения для транспортных средств, и не имеет центральной линии; некоторые уже, чем ширина автомобиля. Велосипедистам отдается предпочтение на велосипедных дорожках, но автомобилисты могут вторгаться на велосипедные полосы, чтобы обогнать другие автомобили, уступив место велосипедистам. Консультативные велосипедные дорожки обычно устанавливаются на улицах с низкой интенсивностью движения. [13]

У консультативных велосипедных дорожек есть несколько названий. Федеральное управление шоссейных дорог США называет их «консультативными плечами». [27] В Новой Зеландии их называют дорогами 2 минус 1. Они называются Schutzstreifen (Германия), Suggestiestrook (Нидерланды) и Suggestion Lanes (дословный перевод слова Suggestiestrook на английский язык). [28]

Дороги с законным доступом для езды на велосипеде [ править ]

Основная статья: Автомобиль на велосипеде

Велосипедистам по закону разрешено передвигаться по многим дорогам в соответствии с правилами дорожного движения для водителей транспортных средств .

Обочина дороги [ править ]

Дорога плечо является зарезервированной полосой на грани дорожного полотна , который часто используются велосипедистами , а также служит в качестве аварийного останова полосы движения для автотранспорта.

Велосипедные супермагистрали [ править ]

Основная статья: Велосипедная автострада

Дания и Нидерланды первыми разработали концепцию «велосипедных супермагистралей». Первый голландский маршрут открылся в 2004 году между Бредой и Эттен-Леур; с тех пор было добавлено много других. [29] В 2017 году в регионе Арнем-Неймеген было открыто несколько велосипедных супермагистралей, при этом Райн-Ваалпад является лучшим примером этого нового типа велосипедной инфраструктуры.

Первый датский маршрут C99 открылся в 2012 году между железнодорожной станцией Вестербро в Копенгагене и Альбертслундом , западным пригородом. Маршрут стоит 13,4 миллиона датских крон, его длина составляет 17,5 км, он построен с несколькими остановками и новыми путями вдали от движения. «Станции технического обслуживания» с воздушными насосами расположены через равные промежутки времени, и там, где маршрут должен пересекать улицы, предусмотрены поручни и подножки, чтобы велосипедисты могли ждать, не ставя ноги на землю. [30] Подобные проекты с тех пор были построены в Германии среди других стран.

Стоимость строительства велосипедной супермагистрали зависит от многих факторов, но обычно составляет от 300000 евро / км (для широкой выделенной велодорожки) до 800000 евро / км (когда необходимы сложные строительные конструкции). [31]

Изменения городского пейзажа, удобные для езды на велосипеде [ править ]

Города и регионы часто принимают различные меры в отношении проезжей части, чтобы сделать ее более удобной и безопасной для езды на велосипеде. Аспекты инфраструктуры можно рассматривать как враждебные к велосипедистам или как благоприятные для велосипедистов . Меры, поощряющие езду на велосипеде, включают уменьшение дорожного движения; снижение трафика; лечение стыков; системы управления движением для распознавания велосипедистов и предоставления им приоритета; освобождать велосипедистов от запрещенных поворотов и ограничений доступа; внедрить встречные велосипедные полосы на улицах с односторонним движением; ввести ограничения на парковку на улице; предусмотреть расширенные стоп-линии / объездные дороги для велосипедистов на светофорах; разметка широких бордюров / бордюров; и маркировка общих автобусных / велосипедных полос. [32]

Снижение трафика [ править ]

Устранение трафика может быть достигнуто путем прямого отклонения или альтернативного сокращения. Отклонение движения включает в себя направление сквозного движения в сторону от дорог, по которым проходит большое количество велосипедистов и пешеходов. Примеры отвода включают строительство объездных магистралей и кольцевых дорог вокруг городских центров.

Косвенные методы включают сокращение инфраструктуры, предназначенной для передвижения моторизованных транспортных средств. Это может включать сокращение количества полос на дорогах, закрытие мостов для определенных типов транспортных средств и создание зон ограничения транспортных средств или ячеек экологического движения. В 1970-х годах голландский город Делфт начал ограничивать движение частных автомобилей через центр города. [33] Точно так же Гронинген разделен на четыре зоны, которые не могут быть пересечены частным автомобильным движением (вместо этого частные автомобили должны использовать кольцевую дорогу). [34]Велосипедисты и другие транспортные средства могут перемещаться между зонами, и на велосипедные перевозки приходится более 50% поездок в Гронингене (который, по общему мнению, занимает третье место по количеству велосипедных перевозок среди любого города). В шведском городе Гетеборге используется аналогичная система транспортных ячеек. [35]

Другой подход - уменьшить количество парковочных мест. Начиная с 1970-х годов, город Копенгаген , где сейчас 36% поездок совершаются на велосипедах [36], принял политику сокращения доступной вместимости автомобильной стоянки на несколько процентов в год. Город Амстердам , где около 40% всех поездок совершаются на велосипедах [37], принял аналогичную политику сокращения количества парковок в 80-х и 90-х годах.

Методы прямого сокращения трафика могут включать прямые запреты или более тонкие методы, такие как схемы дорожного ценообразования или дорожные диеты . Как сообщается, плата за заторы в Лондоне привела к значительному увеличению использования велосипедов в пострадавшем районе. [38]

Успокаивающее движение [ править ]

Основная статья: Успокаивающее движение

Снижение скорости традиционно осуществлялось за счет установленных законом ограничений скорости и обеспечения соблюдения правила гарантированной чистой дистанции впереди .

Недавние реализации схем с общим пространством привели к значительному снижению скорости трафика. Снижения являются устойчивыми, без необходимости ограничения скорости или принудительного ограничения скорости . В Норрчёпинге средняя скорость движения в 2006 году снизилась с 21 до 16 км / ч (с 13 до 10 миль в час) после внедрения такой схемы. [39]

Было доказано, что даже без внедрения общих улиц создание зон 30 км / ч (или зоны 20 миль в час ) снижает количество аварий и увеличивает количество велосипедистов и пешеходов. [40] Другие исследования показали, что более низкие скорости уменьшают разъединение населения, вызванное высокоскоростными дорогами. Исследования показали, что при снижении скорости до 20 миль в час происходит больше взаимодействия с соседями и сплоченности сообщества. [41]

Улицы с односторонним движением [ править ]

Немецкие исследования показывают, что создание улиц с односторонним движением для велосипедистов приводит к сокращению общего количества столкновений. [42] В Бельгии все улицы с односторонним движением в зонах 50 км / ч по умолчанию являются двусторонними для велосипедистов. [43] датские дорога дирекцию утверждает , что в городских центрах, важно , чтобы иметь возможность цикла в обоих направлениях на всех улицах, и что при определенных обстоятельствах, двусторонний цикл движения могут быть размещены в противном случае одна улица с односторонним движением. [44]

Двустороннее движение на велосипеде по улицам с односторонним движением [ править ]

Две открытые улицы с односторонним движением для велосипедистов с дополнительными знаками (Германия)

Уличные системы с односторонним движением могут рассматриваться либо как продукт управления дорожным движением, направленный на поддержание движения моторизованных транспортных средств вне зависимости от социальных и других воздействий, как, например, некоторыми велосипедистами [45], либо как полезный инструмент для движения успокаивающий и устраняющий крысиные бега , по мнению британских специалистов по планированию дорожного движения. [46]

Улицы с односторонним движением могут поставить велосипедистов в невыгодное положение из-за увеличения продолжительности поездки, задержек и опасностей, связанных с маневрированием на перекрестках. [32] Однако в странах Северной Европы, таких как Нидерланды, велосипедисты часто освобождаются от ограничений для движения по улицам с односторонним движением, что улучшает поток велосипедного движения и ограничивает использование моторизованных транспортных средств. [47]

Немецкие исследования показывают, что создание улиц с односторонним движением для велосипедистов приводит к сокращению общего количества столкновений. [48]

Часто существуют ограничения на то, какие улицы с односторонним движением подходят для двухстороннего велосипедного движения. В Бельгии дорожные власти могут в принципе разрешить любые улицы с односторонним движением в зонах 50 километров в час (31 миль в час) быть двусторонними для велосипедистов, если ширина доступной полосы движения составляет не менее 3 метров (9,8 футов) (зона, свободная от парковки). и никакие специфические местные обстоятельства этому не препятствуют. [49] Дания , страна с высоким уровнем велосипедного движения, не использует односторонние системы для улучшения транспортного потока. [50] Некоторые комментаторы утверждают, что первоначальная цель должна заключаться в демонтаже больших уличных систем с односторонним движением в качестве меры по успокоению дорожного движения / сокращению трафика, с последующим обеспечением доступа велосипедистов с двусторонним движением на оставшихся улицах с односторонним движением. [51]

Дизайн перекрестков / перекрестков [ править ]

В целом, конструкции перекрестков, которые способствуют более высокоскоростному повороту, переплетению и объединению автомобилистов, имеют тенденцию быть враждебными для велосипедистов. Свободнопроточные конструкции могут быть опасны для велосипедистов, и их следует избегать. [32] Такие особенности, как большая кривизна въезда, скользящие дороги и кольцевые развязки с интенсивным потоком , связаны с повышенным риском столкновений между автомобилем и велосипедистом. [52] [53] Сторонники велоспорта выступают за модификации и альтернативные типы развязок, которые решают эти проблемы, такие как уменьшение радиуса бордюра на углах улиц, устранение объездных дорог и замена больших кольцевых развязок на перекрестки с сигнализацией . [51] [54]

Охраняемый перекресток [ править ]

Основная статья: Защищенный перекресток

Другой подход, внедренный в Нидерландах, в Северной Америке называется защищенным перекрестком, который изменяет конфигурацию перекрестков, чтобы снизить риск для велосипедистов при их пересечении или повороте. Некоторые американские города начинают пилотировать защищенные перекрестки.

Коробка для велосипеда [ править ]

Велосипедная будка или передовая стоп-линия - это обозначенная зона в начале полосы движения на сигнальном перекрестке, которая предоставляет велосипедистам более безопасный и заметный способ опередить стоящее в очереди движение во время фазы красного сигнала. [55]

Карусели [ править ]

Сигнальный свет велосипеда в Торонто

На больших кольцевых развязках конструкции, обычно используемой в Великобритании и Ирландии, частота несчастных случаев с травмами велосипедистов в 14–16 раз выше, чем у автомобилистов. [53] Исследования показывают, что чрезмерная обзорность на неконтролируемых перекрестках усугубляет эти эффекты. [52] [56] В Великобритании опрос более 8000 высококвалифицированных членов туристического клуба велосипедистов мужского пола, в основном взрослых мужчин, показал, что 28% из них избегали круговых перекрестков в своей обычной поездке, если это вообще возможно. [57] Голландские правила CROW рекомендуют движение с круговым движением только на перекрестках с моторизованным движением до 1500 в час. Чтобы приспособиться к большему объему движения, они рекомендуют велосипедистам перекрестки со светофорами или разделение уровней. [58]Примеры разделения уклонов для велосипедистов включают туннели или, что более эффектно, приподнятые «плавающие» кольцевые развязки для велосипедистов. [59]

Сигналы движения / Системы управления движением [ править ]

То, как проектируются и реализуются светофоры , напрямую влияет на велосипедистов. [60] Например, плохо настроенные системы обнаружения транспортных средств, используемые для запуска изменения сигнала, могут неправильно обнаруживать велосипедистов. Это может привести к тому, что велосипедисты будут вынуждены «проехать» на красный свет, если не прибудет моторизованный транспорт, чтобы вызвать изменение сигнала. [61] В некоторых городах используются городские адаптивные системы управления дорожным движением (UTC), которые используют связанные светофоры для управления дорожным движением в ответ на изменения спроса. [60] Существует аргумент, что использование системы UTC просто для увеличения пропускной способности автомобильного движения просто приведет к росту такого трафика. [62]Однако есть и более прямые негативные воздействия. Например, если сигналы организованы таким образом, чтобы обеспечить автомобильное движение так называемыми зелеными волнами , это может создать «красные волны» для других участников дорожного движения, таких как велосипедисты и службы общественного транспорта. [60] Менеджеры по дорожному движению в Копенгагене перевернули этот подход с ног на голову и связывают светофоры для велосипедистов на главной велосипедной полосе, чтобы обеспечить зеленые волны для велосипедного движения в час пик. [63] Однако это все равно не решит проблему красных волн для медленных (старые и молодые) и быстрых (физическая форма выше среднего) велосипедистов. Специфические для езды на велосипеде меры, которые могут применяться на светофорах, включают использование передовых стоп-линий.и / или обходы. В некоторых случаях велосипедистам может быть предоставлен свободный поворот или обход сигнала при повороте на дорогу на ближней стороне. [32]

Одна из вех для велосипедных прогулок по горному перевалу на подъеме на Коль д'Изоар во французских Альпах.

Указатели [ править ]

Во многих местах по всему миру используются специальные указатели для велосипедов, указывающие направление и расстояние до пункта назначения для велосипедистов. Помимо указателей в городских районах и между ними [64] велосипедные вехи горных перевалов стали важной услугой для велосипедных туристов. Они предоставляют велосипедистам информацию об их текущем положении относительно вершины перевала . [65]

Расширение внешних полос [ править ]

Основная статья: Широкая внешняя полоса

Одним из методов снижения потенциального трения между велосипедистами и моторизованными транспортными средствами является создание «широких бордюров» или «ближних» полос (британская терминология) или « широких внешних проходов » (американская терминология). Эти очень широкие полосы повышают вероятность того, что автомобилисты обгонят велосипедистов на безопасном расстоянии без необходимости менять полосу движения. [66] [67] Это считается особенно важным на маршрутах с высокой долей широких транспортных средств, таких как автобусы или грузовые автомобили.(Грузовые автомобили). Они также предоставляют велосипедистам больше места для фильтрации прошлых очередей машин в условиях перегруженности и безопасного обгона друг друга. В связи с тем, что все пользователи транспортных средств стремятся оставаться в центре своей полосы движения, для обеспечения безопасного обгона потребуется разделить велосипедную полосу прерывистой белой линией. Обгон незаменим для велосипедистов, поскольку скорость зависит не от установленного законом ограничения скорости, а от способностей гонщика.

Велосипедная дорожка с буфером в Вогане, Онтарио, Канада .

Использование таких полос особо одобрено организацией Cycling: the way forward for small and city , политическим документом Европейской комиссии по продвижению велосипедов. [68]

Общее пространство [ править ]

Схема New Road, Brighton - Shared Space снизила автомобильный трафик на 93%.

Схемы совместного использования пространства расширяют этот принцип, полностью устраняя необходимость в разметке полос, а также удаляя дорожные знаки и сигналы, позволяя всем участникам дорожного движения использовать любую часть дороги и предоставляя всем участникам дорожного движения равный приоритет и равную ответственность за безопасность друг друга. . Опыт использования этих схем показывает, что участники дорожного движения, особенно автомобилисты, не ориентируемые знаками, бордюрами или дорожной разметкой, снижают скорость и устанавливают зрительный контакт с другими пользователями. Результаты тысяч таких внедрений по всему миру показывают сокращение числа несчастных случаев, а большинство также показывает сокращение времени в пути. [69] После частичного преобразования лондонской улицы Кенсингтон-Хай-стрит в общие помещения количество аварий сократилось на 44% (в среднем по Лондону 17%). [69]

Общий автобус и велосипедная полоса в Мангейм , Германия

CFI утверждает, что ширина полосы движения должна составлять 4,25 метра (13,9 футов). [32] На неразделенных дорогах ширина обеспечивает велосипедистам достаточный зазор для проезда грузовых автомобилей, будучи при этом достаточно узкой, чтобы удерживать водителей от «дублирования» для образования двух полос. Этот эффект «удвоения» может быть связан с переходами. В местах, не являющихся соединениями, может быть предпочтительна большая ширина, если этого эффекта можно избежать. Европейская комиссия специально поддерживает широкие полосы в документе политики на велосипед продвижения, Велоспорт: путь вперед для больших и малых городов . [68]

Общие автобусные и велосипедные полосы [ править ]

Основная статья: Общий автобус и велосипедная полоса

Общие автобусные и велосипедные полосы также позволяют создать более комфортное и безопасное пространство для велосипедистов. В зависимости от ширины полосы движения, скорости и количества автобусов, а также других местных факторов безопасность и популярность такого расположения могут варьироваться.

В Нидерландах смешанные автобусные / велосипедные полосы встречаются нечасто. Согласно рекомендациям по устойчивой безопасности, они нарушат принцип однородности и поместят участников дорожного движения с очень разной массой и поведением на одну полосу движения, что обычно не приветствуется. [70]

Дорожное покрытие [ править ]

Велосипедные шины узкие, поэтому дорожное покрытие важнее, чем для другого транспорта, как с точки зрения комфорта, так и с точки зрения безопасности. Инженер по транспортировке велосипедов должен учитывать тип и расположение ливневых стоков, люков, разметку поверхности и общее качество дорожного покрытия. Например, сливные решетки не должны зацепляться за колеса.

Объекты в конце поездки [ править ]

Парковка / хранение велосипедов [ править ]

Основная статья: Велопарковка
Велосипедная стоянка на станции метро Alewife в Кембридже, штат Массачусетс , расположена на пересечении трех велосипедных дорожек .
Многоэтажная велосипедная парковка в Амстердаме .

Поскольку безопасная и удобная парковка для велосипедов является ключевым фактором, влияющим на решение человека ездить на велосипеде, необходимо обеспечить достойную инфраструктуру для парковки, чтобы стимулировать распространение езды на велосипеде. [71] Достойная парковка для велосипедов включает в себя защищенную от непогоды инфраструктуру, такую ​​как запирающиеся шкафчики , стойки , охраняемые или необитаемые велосипедные стоянки, [72], а также места для парковки велосипедов на рабочих местах для облегчения передвижения велосипедистов . Это также поможет , если определенные правовые механизмы введены в действие для того, чтобы законная одноранговой парковки, например , чтобы люди могли заблокировать свои велосипеды на перила , знаки и другую уличной мебелькогда отдельные подходящие стойки для велосипедов недоступны. [73]

Другие конечные объекты поездки [ править ]

Некоторым людям необходимо носить специальную одежду, например деловой костюм или униформу, в повседневной работе. В некоторых случаях характер велосипедной инфраструктуры и преобладающие погодные условия могут затруднить как езду на велосипеде, так и поддержание рабочей одежды в презентабельном состоянии. Утверждается, что таких работников можно поощрить к велосипедному движению, предоставив шкафчики, раздевалки и душевые, где они могут переодеться перед началом работы. [74]

Меры по уменьшению краж [ править ]

Кража велосипедов - одна из основных проблем, замедляющих развитие городского велоспорта. Кража велосипеда отталкивает обычных велосипедистов от покупки новых велосипедов, а также отталкивает людей, которые могут захотеть вложить деньги в велосипед.

Несколько мер могут помочь уменьшить количество краж велосипедов:

  • Регистрация велосипеда для восстановления в случае кражи
  • Информирование велосипедистов о противоугонных устройствах и их эффективном использовании
  • Монтаж спецопераций по поимке воров
  • Охраняемая парковка для велосипедов : предлагает безопасные места для парковки велосипедов [75], такие как охраняемая парковка для велосипедов (с персоналом или с камерой наблюдения) или шкафчики для велосипедов.
  • Продвижение устройств для удаленного отслеживания местоположения велосипеда
  • Цикл нацеливания на воров
  • Использование складных велосипедов, которые можно безопасно хранить (например) в гардеробе или под столами.

Некоторые европейские страны успешно применяют такие меры, например, Нидерланды или некоторые города Германии, использующие регистрацию и восстановление. С середины 2004 года Франция ввела систему регистрации, которая в некоторых местах позволяет регистрировать украденные велосипеды в партнерстве с ассоциациями городских велосипедистов. По общему мнению, такой подход повысил процент возврата украденных велосипедов до более чем 40%. Для сравнения, до начала регистрации уровень возмещения во Франции составлял около 2%.

В некоторых районах Соединенного Королевства велосипеды, оборудованные устройствами слежения за местонахождением, остаются плохо закрепленными в горячих точках кражи. Когда велосипед украден, полиция может найти его и арестовать воров. Иногда это приводит к демонтажу организованных групп по кражам велосипедов, поскольку кражи велосипедов, как правило, не имеют особого значения для полиции.

Велосипедный подъемник [ править ]

Велосипедный подъемник в Тронхейме , Норвегия

Некоторым велосипедистам трудно подниматься по крутым холмам, и такие устройства, как велосипедный подъемник Trampe в Тронхейме , были разработаны для решения этой проблемы.

Затраты и преимущества [ править ]

Улучшение пешеходной и велосипедной инфраструктуры является бесплатным или выгодным для экономики страны в целом. [76]

Интеграция с общественным транспортом [ править ]

См. Также: Крепление для велосипедов
Велосипедисты высаживаются на станции Пало-Альто в Пало-Альто , Калифорния.

Велоспорт часто интегрируется с другим транспортом. Например, в Нидерландах и Дании большое количество поездок на поезде может начинаться на велосипеде. В 1991 году 44% голландских путешественников на поездах добирались до местной станции на велосипедах, а 14% использовали велосипед по дороге. [77] Ключевыми ингредиентами для этого, как утверждается, являются:

  • эффективное, привлекательное и доступное железнодорожное сообщение
  • охраняемая парковка для велосипедов на вокзалах
  • быстрая и простая система проката велосипедов для пассажиров, схема OV-Bike [78] на вокзалах
  • политика городского планирования, которая приводит к тому, что достаточная часть потенциального пригородного населения (например, 44%) живет / работает в пределах разумного расстояния езды на велосипеде от железнодорожных станций.

В отношении этого аспекта голландской или датской политики утверждалось, что постоянные инвестиции в железнодорожные услуги имеют жизненно важное значение для поддержания их уровня использования велосипедов.

Велосипедный спорт и общественный транспорт хорошо интегрированы в Японии. [79] Начиная с 1978 года, Япония расширила предложение парковок для велосипедов на железнодорожных станциях с 598 000 мест в 1977 году до 2 382 000 мест в 1987 году. По состоянию на 1987 год японские положения включали 516 многоэтажных гаражей для парковок велосипедов. [80]

В январе 2007 года Европейский парламент принял постановление, согласно которому все международные поезда должны перевозить велосипеды. [81] В некоторых городах велосипеды также могут перевозиться в местных поездах , трамваях и автобусах, так что их можно использовать в любом конце поездки. Транзитная компания Rheinbahn в Дюссельдорфе разрешает перевозку велосипедов на всех своих автобусах, трамваях и поездах в любое время суток. [82] В Мюнхене велосипеды разрешены в пригородных электричках S-Bahn вне часов пик, [83] и складные велосипеды разрешены в городских автобусах. В Копенгагене вы можете взять велосипед с собой в S-togпригородные электрички, круглосуточно без дополнительных затрат. [84] Во Франции престижные высокоскоростные поезда TGV даже частично переоборудовали вместимость первого класса для хранения велосипедов. [85] Были также схемы, такие как Виктория, Британская Колумбия , Акадия и Канберра, Австралия, по обеспечению перевозки велосипедов на автобусах с использованием внешних креплений для велосипедов . [86] [87] [88]

Автобус Кодзяку Коцу в префектуре Сига, Япония

В некоторых канадских городах, включая Эдмонтон, Альберту и Торонто, Онтарио , автобусы на большинстве городских маршрутов имеют внешние держатели для велосипедов, а велосипеды разрешены в легкорельсовых поездах без дополнительных затрат вне часов пик. [89] [90] Все автобусы общественного транспорта в Чикаго и пригородах позволяют в любое время разместить до двух велосипедов. [91] [92] [93] То же самое и с автобусами Grand River Transit в регионе Ватерлоо , Онтарио, Канада. [94] Поезда разрешают ездить на велосипедах с некоторыми ограничениями. [92] [95]Там, где такие услуги недоступны, некоторые велосипедисты обходят это ограничение, снимая педали и ослабляя руль, чтобы поместиться в коробку, или используя складные велосипеды, которые можно взять с собой в поезд или автобус как багаж. В статье об автобусах в Крайстчерче, Новая Зеландия, перечислены 27 маршрутов с велосипедными стойками.

Однако существуют сильные культурные различия в том, как относятся к езде на велосипеде в таких ситуациях. Например, в ирландском университетском городе Голуэй , в том же городке, который предлагал велосипедистам спешиваться и переходить каждый перекресток, охраняемая парковка велосипедов запрещена на территории центрального железнодорожного вокзала. Тем не менее, автостоянка по сниженной цене доступна для автомобилистов с действующим билетом на поезд.

Системы проката велосипедов [ править ]

Основная статья: Велопрокат

Система совместного использования велосипедов, общественная велосипедная система или схема совместного использования велосипедов - это услуга, при которой велосипеды предоставляются для совместного использования частным лицам на очень краткосрочной основе. Схемы совместного использования велосипедов позволяют людям брать велосипед в пункте «А» и возвращать его в пункте «Б». Многие системы проката велосипедов работают по подписке.

Примеры велосипедной инфраструктуры [ править ]

  • Велоспорт в Сантосе , Бразилия

  • Велосипедная дорожка в Португалии

  • Велосипедная дорожка в Покуро, Чили

  • Ciclopaseo , Ciclovía Ejido Park Кито , Эквадор

  • Трансканадская тропа вдоль угольной гавани в центре Ванкувера, Британская Колумбия

  • Велоспорт в Лос-Анджелесе , Калифорния Велосипедная дорога в 1900 году

  • Велоспорт в Нью-Йорке

  • Система проката велосипедов на Таймс-сквер в Нью-Йорке

  • Велодорожка в Минске

  • Станция Велиб в Париже , Франция

См. Также [ править ]

  • Удаление парковочных мест у тротуаров : освобождает место для велосипедных дорожек
  • Перераспределение дорог
  • История велосипедной инфраструктуры
  • Схема езды на велосипеде
  • Железнодорожная тропа
  • Общее пространство

Организационные органы:

  • Ассоциация приключенческого велоспорта
  • Национальная ассоциация работников городского транспорта

Мулимодальная безопасность дорожного движения:

  • Гарантированное расстояние впереди

Ссылки [ править ]

  1. Перейти ↑ Mueller, N (2018). «Оценка воздействия на здоровье расширения велосипедной сети в европейских городах». Профилактическая медицина . 109 : 62–70. DOI : 10.1016 / j.ypmed.2017.12.011 . ЛВП : 10230/42143 . PMID  29330030 .
  2. ^ "Руководство по дизайну городских велодорожек" . Национальная ассоциация работников городского транспорта. 27 июня 2012 . Проверено 30 июня 2015 года .
  3. ^ "Стандарты для автомобильных дорог онлайн-ресурсы - Подробное руководство - GOV.UK" (PDF) .
  4. ^ "Руководство по проектированию Sustrans" (PDF) . Архивировано из оригинального (PDF) 24 сентября 2015 года . Проверено 8 июля 2015 года .
  5. ^ «Дизайн инфраструктуры цикла» (PDF) . Департамент транспорта . Дата обращения 9 июля 2015 .
  6. ^ "Стиклассификация" (PDF) . vejdirektoratet.dk .
  7. ^ «Дом - ВОРОНА» . crow.nl . Проверено 6 марта 2018 .
  8. ^ "Велосипедные средства и руководство по унифицированным устройствам управления движением" . Федеральное управление автомобильных дорог (FHWA) . Проверено 8 июля 2015 года .
  9. ^ «2009 MUTCD с редакциями 1 и 2, май 2012» . Федеральное управление автомобильных дорог США (FHWA) . Проверено 8 июля 2015 года .
  10. ^ "Руководство по дизайну городских велосипедных дорожек - Национальная ассоциация официальных лиц городского транспорта" . 27 июня 2012 г.
  11. ^ "Насколько широка голландская велосипедная дорожка?" . wordpress.com . 29 июня 2011 г.
  12. ^ "Справочник Sustrans по дизайну, удобному для велосипедистов" (PDF) . Сустранс . Архивировано из оригинального (PDF) 24 сентября 2015 года . Дата обращения 9 июля 2015 .
  13. ^ a b «Велосипедная дорожка с рекомендациями» . Ассоциация профессионалов пешеходов и велосипедистов . Проверено 8 июля 2015 года .
  14. ^ "Велосипедные дорожки - Национальная ассоциация городских служащих транспорта" .
  15. ^ Соломон, Лоуренс (1 декабря 2017 г.). «Запретить велосипед» . Финансовая почта .
  16. ^ Браун, Марк. «Преимущества построения полных сетей велосипедных дорожек одним махом» . Автомобиль Свободная Америка . Дата обращения 14 октября 2020 .
  17. ^ Норман, Уилл (1 декабря 2017 г.). «Велосипедные дорожки не забивают наши дороги, они заставляют Лондон двигаться» . Хранитель . Проверено 6 марта 2018 .
  18. ↑ Herman, F. (30 мая 2019 г.). «Оценка мер по сокращению полосы движения« Дорожная диета »и их влияние на аварии и травмы» (PDF) . Архив электронных сборников ФДРП . Архивировано из оригинального 30 мая 2019 года.
  19. ^ "Руководство по проектированию шоссе, глава 1000" (PDF) . Департамент транспорта Калифорнии . Проверено 7 июля 2015 года .
  20. ^ "Велосипедный план города Портленда" (PDF) . Проверено 7 июля 2015 года .
  21. ^ "Руководство по дизайну улиц Нью-Йорка" (PDF) . Проверено 8 июля 2015 года .
  22. ^ "Буферизованные велосипедные дорожки" . Руководство по проектированию городских велосипедных дорожек NACTO . Проверено 8 июля 2015 года .
  23. ^ «Самая оживленная велосипедная дорожка в мире находится в Копенгагене - ИНДЕКС: Дизайн для улучшения жизни®» . ИНДЕКС: Дизайн для улучшения жизни® . 30 марта 2011 . Проверено 10 июня +2016 .
  24. ^ "Руководство по стилю проекта Green Lane Project" . Архивировано из оригинального 25 октября 2015 года . Дата обращения 3 ноября 2015 .
  25. ^ Оксфордский словарь английского языка
  26. ^ Энциклопедия экологических исследований Уильяма Эшворта и Чарльза Э. Литтла. Нью-Йорк: факты в файле, c1991.
  27. ^ "Маленькие города - Публикации - Велосипедная и пешеходная программа - Окружающая среда - FHWA" . fhwa.dot.gov .
  28. ^ "Консультативные велосипедные дорожки - Дом" . Консультативные велосипедные дорожки .
  29. ^ "Вид с велосипедной дорожки: пересмотр первого цикла" супермагистрали " .
  30. ^ [1]
  31. ^ Buekers, J; Dons, E; Элен, Б; Инт Панис, L (2015). «Модель воздействия на здоровье для перехода от использования автомобиля к езде на велосипеде или ходьбе во Фландрии: приложение к двум велосипедным шоссе». Журнал транспорта и здоровья . 2 (4): 549–562. DOI : 10.1016 / j.jth.2015.08.003 .
  32. ^ a b c d e Инфраструктура, удобная для велосипедистов: Руководство по планированию и проектированию. Архивировано 7 февраля 2012 г. в Wayback Machine , Институт автомобильных дорог и транспорта, Туристический клуб велосипедистов, 1996.
  33. ^ Woonerf вновь Archived 9 апреля 2008 года в Wayback Machine Делфтекачестве примера, Стивен Schepel, Childstreet2005 конференции, Делфт 2005 (Accessed 2007-02-21
  34. ^ Transport Planning in Groningen, Holland Bicycle Fixation (Доступно 27 января 2007 г.)
  35. ^ Влияние перераспределения дорожного пространства на уровень аварийности: некоторые первоначальные доказательства Заметка Салли Кэрнс с конференции Форума по снижению дорожной опасности, Лестер, 16 февраля 1999 г. (дата обращения 07.03.2014)
  36. ^ Copenhagens Bicycle Account 2014
  37. ^ DIVV Амстердам архивации 27 января 2005 в Wayback Machine
  38. ^ "Велоспорт в Лондоне Отчет, май 2008 г., раздел 4.6" (PDF) . tfl.gov.uk .
  39. ^ "Никаких аварий после переоборудования дороги в Норрчёппинге" (PDF) . Информационный бюллетень . Общее пространство. 2007. Архивировано из оригинального (PDF) 9 апреля 2008 года . Проверено 18 марта 2008 года .
  40. ^ Элизабет Пресс (30 августа 2010 г.). «Нет потребности в скорости: 20-е много для нас» . Стритфильмы . Проверено 27 ноября 2011 года .
  41. ↑ Джошуа Харт. «Доведенный до крайности: исследование столкновения транспортных средств с тремя улицами в Бристоле, Великобритания» (PDF) . Прогулка21 . Архивировано из оригинального (PDF) 26 апреля 2012 года . Проверено 27 ноября 2011 года .
  42. ^ Безопасность дорожного движения на улицах с односторонним движением с встречным движением велосипедов , Альрутц, Д., Ангенендт, В., Дрегер, В., Гюндель, Д., Straßenverkehrstechnik, 6/2002
  43. ^ Le SUL Cyclistes a contresens dans les sens uniques Groupe de Recherche et d'Action des Cyclistes Quotidiens, Брюссель, 2006 г. (по состоянию на 27 января 2007 г.)
  44. ^ "Сборник концепций цикла" . Датское дорожное управление. 2000. Архивировано из оригинального 27 сентября 2007 года . Проверено 18 марта 2008 года .
  45. ^ Ханка, Мэтт; Гилдерблум, Джон (31 января 2008 г.). «Опед: время покончить с односторонним мышлением» . Курьер-журнал . Проверено 31 января 2015 года .(требуется подписка)
  46. ^ «Схемы успокоения движения: улицы с односторонним движением, запрещенные повороты и отсутствие ограничений на въезд» . Похороните столичный городской совет. Архивировано из оригинального 16 мая 2010 года . Проверено 26 марта 2008 года .
  47. ^ "Ministerieel rondschrijven betreffende de toepassing van het beperkt énrichtingsverkeer" . Belgisch Staatsblad . 13 ноября 1998 г., "Circulaire ministérielle relative à l'application du sens unique limité" . Moniteur Belge . 13 ноября 1998 г.
  48. ^ Verkehrssicherheit в Einbahnstraßen он gegengerichtetem Radverkehr архивации 14 мая 2009 в Wayback Machine , Alrutz, Д., Angenendt, W., Draeger, W., Gundel, Д., Straßenverkehrstechnik, 6/2002
  49. ↑ Le SUL Cyclistes a congress dans les sens uniques Groupe de Recherche et d'Action des Cyclistes Quotidiens, Брюссель 2006, (доступ 2007-01-27)
  50. ^ Сбор цикла Концепции архивации 27 сентября 2007 в Wayback Machine , датском дорогах директората, Копенгаген, 2000
  51. ^ a b Позиционный документ по инфраструктуре. Архивировано 9 июня 2009 г. на Wayback Machine , Dublin Cycling Campaign (доступ 27 января 2007 г. )
  52. ^ a b Факторы компоновки и проектирования, влияющие на безопасность цикла на Т-образных перекрестках, Хенсон Р. и Уилан Н., Управление дорожным движением, октябрь 1992 г.
  53. ^ a b Велосипедисты на двухполосных съездах, MC Williams и RE Layfield, Traffic Engineering and Control, стр. 597-600, ноябрь 1987 г.
  54. ^ Multilane Карусели архивации 2 декабря 2012 в Wayback машины , информационный лист, Galway велоспорта кампании, февраль 2001 г.
  55. ^ "Велосипедная коробка" . Национальная ассоциация работников городского транспорта . Дата обращения 9 июля 2015 .
  56. ^ Несчастные случаи на трех ветвях приоритетных развязок на городских дорогах с одинарной проезжей частью Саммерсгилл И., Кеннеди СП и Бейнс Д. Отчет 184 TRL, Транспортная исследовательская лаборатория, 1996.
  57. Перейти ↑ Cyclists and Roundabouts-Обзор литературы, Allot, and Lomax, 1991
  58. ^ «Лучшая конструкция кольцевой развязки для велосипедистов. Описана самая безопасная голландская конструкция и объяснение, почему она наиболее подходит для использования в других местах» . Вид на велосипедную дорожку . Дата обращения 9 июля 2015 .
  59. ^ "Эффектная новая круговая развязка с плавучим циклом" . Велосипед голландский . Дата обращения 9 июля 2015 .
  60. ^ a b c Приоритет езды на велосипеде в системе управления городским движением, Стивен Д. Кларк, Мэтью У. Пейдж, Институт транспортных исследований, Университет Лидса, Материалы конференции Velomondial, Амстердам, 2000 г.
  61. ^ Актуаторы дорожных сигналов: я параноик? Джон С. Аллен, 2003 г. (по состоянию на 25 марта 2008 г.)
  62. ^ Оценка воздействия инструментов местной транспортной политики Сьюзан Грант-Мюллер (редактор), это рабочий документ 549, Институт транспортных исследований, Университет Лидса, апрель 2000 г.
  63. ↑ Зеленая волна для циклов. Архивировано 27 февраля 2008 г. на Wayback Machine , Cycle Campaign Network News, № 85, ноябрь 2006 г.
  64. ^ "Holland-Cycling.com - Указатели" . Голландия-велоспорт . Проверено 28 августа 2014 .
  65. ^ "Велоспорт - Pra Loup" . Вале Убай . Проверено 25 августа 2014 года .
  66. ^ "Юридически говоря - с Бобом Мионске: Закон страны" . velonews.com . Архивировано из оригинального 11 октября 2008 года.
  67. ↑ Стивен Г. Гудридж, доктор философии (18 февраля 2005 г.). «Широкие внешние проходные полосы: эффективный дизайн интегрированных проходных сооружений» (PDF) . Архивировано из оригинального (PDF) 9 апреля 2008 года . Проверено 7 марта 2008 года . Представлена ​​функция широких проезжих переулков как объектов для проезда.
  68. ^ a b Велоспорт: путь вперед для больших и малых городов. Архивировано 10 мая 2008 г. в Wayback Machine , Европейская комиссия, 1999 г.
  69. ^ a b Саймон Дженкинс (29 февраля 2008 г.). «Вырви светофоры и перила. Наши улицы лучше без них» . Хранитель . Guardian News and Media . Проверено 18 марта 2008 года .
  70. ^ «Устойчивая безопасность» . wordpress.com . 2 января 2012 г.
  71. ^ "Исследования и технологии Федерального управления шоссейных дорог - Федеральное управление шоссейных дорог" . Архивировано из оригинального 30 мая 2010 года . Проверено 19 октября 2011 года .
  72. ^ Майкл Балтес (2005), Интеграция велосипедов и транспорта , Национальный исследовательский совет (США). Совет по исследованиям транспорта, стр. 39. Первая в США парковка для велосипедов с персоналом была открыта в Лонг-Бич, штат Калифорния.
  73. ↑ Успех на картах , London Cyclist, июнь – июль 2009 г., стр. 6
  74. ^ Руководство для работодателей: душевые, раздевалки и сушильная комната. Архивировано 19 декабря 2010 г. в Wayback Machine , Лондонская велосипедная кампания, 13 сентября 2006 г. (доступ осуществлен 16 августа 2007 г.)
  75. ↑ Скобы, Стивен. "Holland-Cycling.com - Велопарковка" . holland-cycling.com . Проверено 6 марта 2018 .
  76. ^ Шестой углеродный бюджет наземного транспорта (PDF) . UKCCC (Отчет). ... переход с автомобилей на пешие и велосипедные прогулки не несет никакой чистой стоимости ... поскольку ожидается, что затраты на обеспечение улучшенной инфраструктуры для пеших и велосипедных прогулок будут существенно перевешены выгодами за счет снижения затрат на поездки, лучше качество воздуха, уменьшение скоплений и улучшение здоровья и благополучия.
  77. ^ Ton Welleman: Осенью генплана велосипедов: послепланы, продукты в: Труды 8го VELO-СИТИ конференции, Базель, 26-30 сентября 1995 года
  78. ↑ Скобы, Стивен. "Holland-Cycling.com - Прокат велосипедов" . holland-cycling.com . Проверено 6 марта 2018 .
  79. ^ Велоспорт для транспорта: японский пример Пола Дорна (доступ 2007-01-27)
  80. ^ Доступ на велосипеде к общественному транспорту: уроки из-за границы, Майкл Реплогл, Журнал Института инженеров транспорта, декабрь 1992 г.
  81. ^ Статья 4a Законодательная резолюция Европейского парламента об общей позиции Совета по правам и обязанностям пассажиров международных железнодорожных перевозок (5892/1/2006 - C6-0311 / 2006–2004 / 0049 (COD)), январь 2007 г.
  82. ↑ Взятие велосипедов на VRR. Архивировано 19 октября 2007 г. на Wayback Machine Rheinische Bahngesellschaft AG (Доступно 23 февраля 2007 г.)
  83. ^ Электронная коммерция, Deutsche Bahn AG, Unternehmensbereich Personenverkehr, маркетинг. "Fahrradtageskarte" .
  84. ^ "Что вам разрешено брать с собой в общественном транспорте?" . Посетите Копенгаген . Проверено 10 июня +2016 .
  85. ↑ От первого класса до класса велосипеда. Архивировано 28 сентября 2007 г. вАрхиве новостей сети кампании Wayback Machine Cycle Campaign 2006 г. (просмотрено 23 февраля2007 г.)
  86. ^ «BC Transit - Добро пожаловать в Викторию» . Архивировано из оригинала на 1 мая 2008 года . Проверено 19 октября 2011 года .
  87. ^ "Новые способы исследовать Акадию" . exploreacadia.com . Архивировано из оригинального 12 марта 2008 года.
  88. ^ "Дом" . action.act.gov.au . 4 июня 2017.
  89. ^ "Велосипеды на ETS" . edmonton.ca . Архивировано из оригинального 10 сентября 2015 года.
  90. ^ "Велосипедные стойки TTC" . База знаний города Торонто . Город Торонто . Проверено 12 октября 2018 года .
  91. ^ "Архивная копия" . Архивировано из оригинального 27 -го октября 2014 года . Проверено 27 октября 2014 года .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
  92. ^ а б [2]
  93. ^ «Автобус Pace - стойки для велосипедов» .
  94. ^ "Автобус и велосипед" . grt.ca . Архивировано из оригинала 8 февраля 2011 года.
  95. ^ "Metra - Программа велосипедов на поездах" . 9 февраля 2006 года Архивировано из первоисточника 9 февраля 2006 года . Проверено 6 марта 2018 .CS1 maint: bot: original URL status unknown (link)

Внешние ссылки [ править ]

  • Руководства по велосипедной инфраструктуре , сборник руководств по проектированию инфраструктуры, генеральные планы велосипедных перевозок и руководства по стратегии
  • Руководство по проектированию городских велосипедных дорожек от Национальной ассоциации работников городского транспорта
  • Видео и блог о велосипедной инфраструктуре в Нидерландах, объясняющие голландский подход к решению проблемы безопасности велосипедной инфраструктуры
  • CyclOSM и Opencyclemap - глобальные карты велосипедной инфраструктуры
  • Велосипедные сооружения - это карта мира и статистика велосипедной инфраструктуры.