Линия Тарка , также известная как Линия Северного Девона , [1] - это местная железнодорожная линия в Девоне, Англия, соединяющая город Эксетер с городом Барнстейпл через ряд местных деревень, которыми управляет Великая Западная железная дорога (GWR). . Линия открылась в 1851 году от Эксетера до Кредитона, а в 1854 году линия была завершена до Барнстейпла. Линия была передана Лондонской и Юго-Западной железной дороге (LSWR) в 1865 году, а затем стала частью Южной железной дороги, а затем и Британской железной дороги . В 2001 году после приватизации компания Wessex Trains представила название Tarka Line.после одноименного персонажа из книги Генри Уильямсона Выдра Тарка . Линия была передана First Great Western в 2006 году.
Линия Тарка | |
---|---|
Обзор | |
Статус | Открыть |
Владелец | Сеть железных дорог |
Locale | Девон , Англия |
Термини | Эксетер-Сент-Дэвидс 50,7291 ° с. Ш. 3,5438 ° з. Д. Барнстейпл 51,0740 ° с. Ш. 4,0635 ° з. 50 ° 43′45 ″ с.ш., 3 ° 32′38 ″ з.д. / 51 ° 04′26 ″ с.ш., 4 ° 03′49 ″ з.д. / |
Станции | 13 |
Услуга | |
Тип | Общественный рельс |
Система | Национальная железная дорога |
Оператор (ы) | Великая Западная железная дорога |
Депо (а) | Эксетер TMD |
Подвижной состав | DMU класса 150 или 158 |
История | |
Открыт | 1851–1854 гг. |
Технический | |
Длина линии | 39 миль (62,76 км) |
Ширина колеи | 1435 мм ( 4 фута 8+1 ⁄ 2 дюйма) стандартный калибр |
Старый калибр | 7 футов 1 / 4 в ( 2140 мм ) Брюнельского датчика |
Это одна из железнодорожных линий, поддерживаемых Девонским и Корнуоллским железнодорожным партнерством, и число пассажиров на этой линии с 2001 года увеличилось более чем в три раза.
История
Ранние предложения
Первые предложения, касающиеся того, что станет линией Тарка, возникли в 1820-х годах, когда было предложено построить железнодорожную линию от Кредитона до набережной Эксетер . Право на строительство этой линии было получено Законом 1831 года, но строительство так и не началось, и полномочия прекратились. Тем не менее, бизнес-интересы Crediton снова заинтересовались железной дорогой после того, как союзники Great Western Railway (GWR), Bristol and Exeter Railway (B&ER) достигли Эксетера в 1844 году, и союзная GWR Железная дорога Южного Девона начала расширять эту линию до Плимут . В 1844 году была сформирована железная дорога Эксетера и Кредитона (E&CR), и было выдвинуто предложение о создании новой линии, соединяющей Кредитон с B&ER. [2] Это предложение было принято, и полномочия были предоставлены Законом 1845 года. Новая компания имела капитал в 70 000 фунтов стерлингов (около 8,5 миллионов фунтов стерлингов в современных деньгах) и договорилась с B&ER о том, чтобы поезда последнего следовали в Кредитон по следы первого.
Между тем, в 1845 году представители деловых кругов Барнстейпла выдвинули предложение о строительстве новой линии, соединяющей их город с B&ER в Эксетере. Однако эти предложения были отклонены Железнодорожной комиссией под руководством лорда Далхаузи , так называемых «пяти королей», которые хотели отложить решение о подключении Барнстейпла к национальной железнодорожной сети, чтобы оценить альтернативное предложение B&ER о строительстве железной дороги. линия, которая будет проходить между Барнстейплом и их станцией в Тивертоне .
E&CR построено и оценивает противоречие
К январю 1846 года началось строительство E&CR и несвязанной линии, соединяющей Барнстейпл с набережной Фремингтон , в пяти милях к западу, и это создало новое ощущение безотлагательности подключения Барнстейпла к национальной сети. Были выдвинуты два предложения по достижению Барнстейпла: маршрут с востока на запад от Тивертона до Бидефорда через Мид-Девон и Барнстейпл; и маршрут с севера на юг от Барнстейпла до Кредитона (с доступом к Эксетеру вдоль E&CR). Вариант Тивертона, в котором инженером был Исамбард Кингдом Брунель , был одобрен GWR и получил поддержку со стороны пяти королей и лорда-лейтенанта Девоншира Хью Фортескью, 2-го графа Фортескью . Между тем, у LSWR были долгосрочные амбиции бросить вызов господству GWR на юго-западе, и они поддержали конкурирующий вариант Crediton, назначив его инженером Джона Локка .
Партия GWR не представила свои планы в соответствии с регламентом, и поэтому парламент отклонил их, разрешив маршрут Crediton, несмотря на рекомендации комиссии Далхаузи и предпочтение лорда-лейтенанта. В соответствии с этим законом 1846 года была создана железная дорога Taw Vale Extension Railway (TVER), союзная LSWR. В 1847 году партия GWR попыталась, но не смогла договориться об аренде линии TVER в B&ER. В том же году сторона LSWR приобрела контрольный пакет акций E&CR, а затем передала в аренду линию E&CR TVER. Правление E&CR, возглавляемое Дж. В. Буллером, оставалось на стороне B&ER до тех пор, пока Буллер не был удален в том же году (на фоне процедурных разногласий, которые привели к безуспешной апелляции к Пяти Королям). В то же время строительство E&CR продолжалось, и к концу 1847 года линия была завершена, за исключением соединения с B&ER. Учитывая уход Буллера, директора E&CR признали невозможность заключения соглашения с B&ER и приказали перевести линию на узкую колею LSWR и построить станцию на Cowley Bridge.
Что касается TVER, то конец железнодорожной мании оставил его без финансирования, и Закон 1846 года предоставил решение о ширине колеи Железнодорожной комиссии, которая в 1848 году объявила, что она будет широкой колеей. Четыре дня спустя преобразование E&CR было завершено. Таким образом, в 1848 году строительство линии Кредитон - Барнстейпл еще не началось, не было доступного капитала, и ее нужно было построить с такой шириной колеи, которая сделала бы невозможным движение поездов в Эксетер. Между тем, Комиссия также сообщила LSWR, что им не будет разрешено построить линию, соединяющую мост Каули с Эксетером, в результате чего E&CR останется полностью изолированным.
Возобновление прогресса и начало обслуживания
Из тупика вышел в 1851 году Уильям Чепмен, председатель LSWR и E&CR. Он согласился преобразовать один из двух путей на линии Crediton в широкую колею и сдать эту линию в аренду B&ER взамен B&ER согласилась построить перекресток, позволяющий курсировать поездам от Кредитона до Эксетер-Сент-Дэвидс, а станция Cowley Bridge никогда не открывалась. Началось движение семи поездов в день в каждом направлении - первых поездов, которые будут курсировать по будущей линии Тарка, - и новые железнодорожные станции открылись для пассажиров в Ньютон-Сент-Сайрес и Кредитон . В том же году была образована новая компания North Devon Railway (NDR), чтобы заменить финансово обанкротившуюся компанию TVER, и началось строительство участка Кредитон – Барнстейпл. NDR открылся в 1854 году со станций в Йофорде , Коплстоуне , Морчард-Роуд , Лэпфорде , Эггесфорде , Саут-Молтон-роуд , Портсмут-Армс , Амберли и Барнстейпл , а также на запасном пути в «Чапплтауне». Однако путь к югу от Кредитона по-прежнему принадлежал E&CR. NDR была передана Лондонской и Юго-Западной железной дороге (LSWR) в 1865 году, и хотя E&CR оставалась номинально независимой, большая часть ее акций принадлежала LSWR и B&ER. Секция к югу от Кредитона стала частью LSWR в 1876 году.
Группировка и национализация
После прохождения закона о железных дорогах 1921 года LSwr был слит в Южной железной дороги , а двадцать лет спустя это стало Южный регион из British Rail . Наряду с линией LSWR в Плимут , этот маршрут был частью «Увядшего рукава» южных маршрутов на территории преимущественно Великой Западной железной дороги (а затем и Западного региона ).
Поезда Уэссекса и Первый Грейт Вестерн
13 октября 1996 года линия Тарка была захвачена компанией Wales & West , контролируемой Prism Rail . National Express приобрела Wales & West у Prism Rail в июле 2000 г. и 14 октября 2001 г. переименовала Wales & West в Wessex Trains после того, как Управление стратегических железных дорог передало валлийские услуги компании в Wales and Borders .
При поддержке туристического совета Северного Девона компания Wessex Trains переименовала блок 150241 в The Tarka Belle и изменила его окраску на рекламу туристических направлений на линии Tarka Line. [ необходима цитата ]
Линия была передана компании First Great Western в 2006 году, которая в 2015 году была переименована в GWR, а в декабре 2019 года представила текущий парк и схему обслуживания линии.
Станции
Линия Тарка проходит между Барнстейплом и Эксетер-Сент-Дэвидс , но поезда продолжают движение на восток через Эксетер и заканчиваются в парке Сент-Джеймс . [3] Линия покидает Эксетер-Сент-Дэвидс на север, а затем поворачивает на запад. Железная дорога широко следует по маршруту дороги A377 , а к северу от Лапфорда линия Тарка пересекается с рекой Тау . [4]
Он проходит через Ньютон-Сент-Сайрес , Кредитон и Йофорд , а затем остаток линии проходит на северо-запад через Копплстоун , Морчард-роуд , Лэпфорд , Эггесфорд , Кингс-Нимптон , Портсмут-Армс , Амберли , Чапелтон и заканчивается в Барнстейпл .
Большинство станций на линии - остановки по запросу . По летним воскресеньям, прежде чем компания прекратила торговлю, Дартмурская железная дорога проходила вдоль юго-восточной линии Тарка между Эксетером и Йофордом .
Услуги
Пассажирские перевозки на линии обслуживаются компанией Great Western Railway в основном с использованием дизельных многоканальных двигателей класса 158 , которые заменили блоки класса 143, которые обслуживали большинство перевозок на линии до декабря 2019 года. [5] В сентябре 2020 года начали работать блоки класса 166. линия по выходным. [ необходима цитата ]
Пассажирский объем
Большинство пассажиров линии Tarka Line едут в Барнстейпл и обратно - это примерно в три раза больше, чем на всех других станциях к северу от Эксетера. Портсмут-Армс - самая тихая станция в Девоне. На некоторых небольших станциях за последние несколько лет произошло снижение количества пассажиров, хотя в Амберли, Эггесфорде, Коплстоуне и на линии в целом количество пассажиров увеличилось более чем в три раза [6].
Использование станции | |||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Название станции | 2002–03 | 2004–05 | 2005–06 | 2006–07 | 2007-08 | 2008–09 | 2009–10 | 2010–11 | 2011–12 | 2012–13 | 2013–14 | 2014–15 | 2015–16 | 2016–17 | 2017–18 | 2018–19 | 2019–20 |
Ньютон-Сент-Сайрес | 1,147 | 702 | 780 | 889 | 1,662 | 1868 | 1,784 | 2,774 | 3 212 | 2,252 | 2 760 | 2,510 | 2,082 | 2 940 | 2 468 | 3 000 | 2,684 |
Crediton | 21 607 | 22 478 | 22 550 | 24 021 | 27 422 | 32 344 | 36 784 | 44 074 | 48 978 | 43 016 | 50 342 | 52 492 | 55 112 | 58 390 | 56 006 | 57 670 | 66 606 |
Йефорд | 7 993 | 6,883 | 6 848 | 7 701 | 7 445 | 7 946 | 10 504 | 12 948 | 14 164 | 13 746 | 15 588 | 17 128 | 16 450 | 18 580 | 18 156 | 17 116 | 17 236 |
Copplestone | 1,231 | 356 | 1,090 | 2283 | 4,563 | 7 422 | 8 164 | 10 024 | 12 682 | 10 990 | 14 058 | 13 476 | 12 304 | 13 522 | 15 262 | 17 868 | 19 438 |
Морчард-роуд | 4 676 | 3 442 | 2 712 | 2341 | 2 904 | 4 170 | 6 482 | 8 834 | 11 456 | 11 494 | 11 416 | 11 822 | 12 222 | 13 210 | 12 134 | 12 378 | 14 642 |
Lapford | 4 912 | 2,104 | 1,658 | 2 208 | 1 967 | 2,058 | 1878 | 2374 | 2 062 | 1,796 | 2354 | 2 704 | 2,252 | 2,262 | 1,498 | 1,316 | 2,078 |
Eggesford | 11 430 | 14,152 | 16 009 | 18 184 | 18 658 | 21 298 | 22 858 | 25 500 | 26 902 | 30 062 | 26 160 | 29 106 | 29 920 | 28 902 | 31 628 | 29 802 | 32 228 |
King's Nympton | 4 013 | 2400 | 1,781 | 1 009 | 1,033 | 1,542 | 1 984 | 2,578 | 3 006 | 4 482 | 3748 | 3 422 | 5 758 | 8 030 | 6 640 | 5 000 | 6 098 |
Портсмут Армс | 614 | 372 | 510 | 667 | 1,012 | 844 | 676 | 936 | 884 | 694 | 844 | 1,510 | 756 | 518 | 444 | 466 | 502 |
Амберли | 7 951 | 8 301 | 10 408 | 12 564 | 13 811 | 16 256 | 17 718 | 19 808 | 22 774 | 31 454 | 34 210 | 37 609 | 31 324 | 37 076 | 34 784 | 33 060 | 32 302 |
Chapelton | 734 | 472 | 161 | 120 | 208 | 176 | 162 | 190 | 190 | 258 | 232 | 192 | 100 | 566 | 188 | 446 | 192 |
Barnstaple | 176 682 | 194 474 | 210 846 | 238 082 | 261 174 | 283 920 | 302 998 | 342 328 | 372 438 | 382 186 | 384 234 | 427 394 | 421 346 | 443 450 | 440 404 | 432 196 | 424 822 |
Годовое использование пассажиров основано на продажах билетов в указанные финансовые годы на основе оценок использования станций Управления железных и автомобильных дорог . Статистика предназначена для пассажиров, прибывающих и отправляющихся с каждой станции, и охватывает периоды в двенадцать месяцев, которые начинаются в апреле. Методология может меняться из года в год. На Баркинг и Блэкхорс-роуд влияет использование билетных ворот в метро, а также то, что Евангельский дуб соединяется с участком North London Line надземного лондонского метро. На лай также влияют турникеты, используемые для доступа к службам C2C. |
Общественный рельс
Линия Тарка названа в честь выдры из книги Генри Уильямсона « Выдра Тарка», действие которой происходит в этом районе. Это одна из железнодорожных линий, поддерживаемых Девонским и Корнуоллским железнодорожным партнерством , организацией, созданной в 1991 году для продвижения железнодорожных услуг в этом районе. Линия продвигается многими способами, такими как регулярное расписание и путеводители по живописным маршрутам, а также буклеты, освещающие возможности досуга, такие как прогулки или посещение загородных пабов .
Маршрут для рельсового пива Tarka Line был запущен в 2002 году и стал первым из нескольких таких маршрутов, которые поощряют железнодорожных путешественников посещать пабы рядом с линией. Первоначально маршрут охватывал 16 пабов, и с годами их число увеличивалось и уменьшалось, но в 2020 году это 11 пабов. [7] [8] [9] Есть три паба в Эксетере и пять в Барнстейпле, по одному в Лэпфорде, Портсмут-Армс и Амберли. 10 марок, собранных в буклете Rail Ale Trail, дают право участнику получить специальную сувенирную туристическую рубашку Tarka Line Rail Trail.
Wessex Trains покрыл двухвагонный DMU класса 150 номер 150241 на цветных картинках, рекламирующих линию и названных The Tarka Belle . Он по-прежнему находится на вооружении Great Western Railway (ранее First Great Western), но уже не в той окраске.
Эта линия была определена Министерством транспорта как общественная железнодорожная линия в сентябре 2006 года. Это направлено на увеличение доходов и сокращение затрат. Среди возможных вариантов - увеличение количества парковочных мест на станциях, поиск способов увеличения частоты поездов и возможностей на станциях.
За работой
Линия Тарка | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Станции, отмеченные знаком ‡, работают только по воскресеньям летом и находятся на Дартмурской железной дороге . Пробег от железнодорожного вокзала Эксетер-Сент-Дэвидс |
Удаленная работа без сигнализатора
Части линии являются однопутными, а это означает, что поездам, идущим в противоположных направлениях, иногда приходится ждать друг друга. На этих участках столкновения предотвращаются за счет требования, чтобы бригада поезда располагала физическим жетоном, выдаваемым электрически управляемым устройством на станции в системе, известной как удаленная работа без жетона сигнальщика . [10] Полный путь из Барнстейпла в Эксетер занимает чуть более 1 часа, почти столько же, сколько время в пути на машине.
Смотрите также
- Тарка Тропа
- Магистраль к западу от Англии
Рекомендации
- ↑ Николас, Джон (20 июля 1992 г.). Линия Северного Девона: от Эксетера до железной дороги Барнстейпл от основания до наших дней . OPC Railprint. ISBN 978-0860934615.
- ^ "EXETER & CREDITON Railway, Лондон и Юго-Западная железная дорога" . Великие Девонские железные дороги . Проверено 21 ноября 2020 года .
- ^ «Эксетер - Барнстейпл» (PDF) . Великая Западная железная дорога . Проверено 27 января 2020 года .
- ^ Филлипс, Марк. «Краткий рассказ о железной дороге и ее реке» . Инженер-железнодорожник . Проверено 28 ноября 2020 .
- ^ Гуссин, Тони. «Новые поезда начинают работу на линии Барнстейпл - Эксетер Тарка» . North Devon Gazette . Дата обращения 13 ноября 2020 .
- ^ «Использование станции» . Железнодорожная статистика . Управление железнодорожного регулирования . Проверено 13 марта 2009 года .
- ^ Сокольничий, Киран (6 сентября 2009 г.). «Вся заграница настоящий эль-шлейф» . Экспресс . Проверено 18 июля +2016 .
- ^ Хэнкок, Ник (16 сентября 2009 г.). «Любители рельсового эля снова на правильном пути» . Экспресс и Эхо . Проверено 18 июля +2016 .[ постоянная мертвая ссылка ]
- ^ "Тарка Лайн Рейл Эль Трейл" . Великие живописные железные дороги . Проверено 18 июля +2016 .
- ^ Гордон Д. Вебстер (15 ноября 2016 г.). Сигнальные боксы и семафоры: упадок . Эмберли Паблишинг. п. 88. ISBN 978-1-4456-5618-2.
- Николас, Джон (1992). Линия Северного Девона . Спаркфорд: Оксфордская издательская компания. ISBN 0-86093-461-6.
- Департамент транспорта, Группа компаний «Рэйл» (2006 г.), Проспект маршрута ... Линии Тарка »
Внешние ссылки
Сопоставьте все координаты с помощью: OpenStreetMap |
Скачать координаты как: KML |
- Железнодорожная ассоциация Тарка
Координаты : 50 ° 53′38 ″ с.ш., 3 ° 52′42 ″ з.д. / 50,8939 ° с.ш.3,8783 ° з. / 50,8939; -3,8783