Great Western Railway (железнодорожная компания)

Великая Западная железная дорога

Класс 43 и класс 802 IET в Плимуте
Обзор
Франшиза (ы)	InterCity Great Western 4 февраля 1996 г. - 31 марта 2006 г. Greater Western 1 апреля 2006 г. - 31 марта 2023 г.
Основной регион (ы)	Лондон , Долина Темзы , Юго-Западная Англия , Южный Уэльс
Другой регион (ы)	Уэст-Мидлендс , Юго-Восточная Англия
Размер флота	4 тепловоза 57 класса для 2 спальных мест « Ночная Ривьера» 19 комплектов Sprinter Class 150 18 комплектов Class 158 Express Sprinter 36 сетевых турбо- наборов класса 165 21 набор Networker Turbo Express класса 166 12 наборов замков класса 255 33 комплекта Электростар класса 387 57 комплектов IET класса 800 36 наборов IET класса 802
Станции посетили	более 270
Станции работают	197
Материнская компания	FirstGroup
Отчетный знак	ГВт
Технический
Ширина колеи	1435 мм ( 4 фута  8 1 ⁄ 2  дюйма) стандартный калибр
Электрификация	Переменный ток 25 кВ, 50 Гц
Длина	2129,2
Другой
Интернет сайт	www .gwr .com
Системная карта

Great Western Railway ( GWR ) ^[1] - британская железнодорожная компания, принадлежащая FirstGroup, которая управляет франшизой Greater Western для пассажирских поездов . Компания управляет 197 станциями, и ее поезда останавливаются более чем на 270. ^[2] GWR обеспечивает междугородние перевозки по главной западной линии Грейт-Вестерн на запад Англии и Южного Уэльса и обратно, а также междугородние перевозки из Лондона на запад. Страна по линии чтения-Тонтон и Ночь Ривьера шпалы служба между Лондоном и Пензансом. Он также обеспечивает пригородные и пригородные перевозки от конечной остановки в Лондоне в Паддингтоне до Западного Лондона, региона долины Темзы, включая части Беркшира , части Бакингемшира и Оксфордшира ; и региональные службы по всей Западной Англии и Южному Уэльсу до южного побережья Англии. GWR также будет предоставлять и обслуживать новый флот для Heathrow Express с 2020 года. ^[3]

Компания начала свою деятельность в феврале 1996 года под названием Great Western Trains в рамках приватизации British Rail . В декабре 1998 года он стал First Great Western ^[4] после того, как FirstGroup выкупила доли своих партнеров в Great Western Holdings . В апреле 2006 года First Great Western, First Great Western Link и Wessex Trains были объединены в новую франшизу Greater Western и переведены под бренд First Great Western. Компания приняла свое нынешнее название и новую ливрею в сентябре 2015 года, чтобы совпасть с началом расширенной франшизы, которая продлится до 31 марта 2023 года.

История [ править ]

В рамках приватизации British Rail в декабре 1995 года директор по франчайзингу пассажирских железных дорог передал компании Great Western Holdings франшизу Great Western InterCity , и она начала свою деятельность 4 февраля 1996 года. Great Western Holdings принадлежала какой-то бывшей компании British Rail. менеджеры (51%), FirstBus (24,5%) и 3i (24,5%). ^{[5] [6]}

В марте 1998 года FirstGroup выкупила доли своих партнеров, чтобы передать ей 100% акций. ^{[7] [8] [9]} В декабре 1998 года франшиза была переименована в First Great Western. ^[10]

1 апреля 2004 года First Great Western Link начала работу по франшизе Thames Trains . Он управлял местными службами от Паддингтона до Слау , Хенли-на-Темзе , Рединга , Дидкота , Оксфорда , Ньюбери , Бедвина , Вустера , Херефорда , Банбери и Стратфорда на Эйвоне . Он также обслуживает рейсы из Рединга в аэропорт Гатвик (через Гилфорд и Доркинг ) и из Рединга в Бейзингсток . ^[11]

1 апреля 2006 года франшизы Great Western, Great Western Link и Wessex Trains были объединены в новую франшизу Greater Western. FirstGroup, National Express и Stagecoach были выбраны для участия в торгах. 13 декабря 2005 года было объявлено, что FirstGroup выиграла франшизу. ^[12] Первоначально компания First планировала разделить свои услуги на три категории в зависимости от маршрутов. ^[13] После получения отзывов от сотрудников и заинтересованных сторон было принято решение о ребрендинге и переименовании всех услуг в «First Great Western». ^[14]

В мае 2011 года FirstGroup объявила, что решила не использовать вариант расширения своей франшизы после конца марта 2013 года. Она заявила, что в свете плана на 1 млрд фунтов стерлингов по электрификации маршрута Great Western из Лондона через Бристоль в Кардифф, он хотел попытаться заключить более долгосрочную сделку. Генеральный директор Тим О'Тул сказал: «Мы считаем, что лучше всего можем управлять этими проектами и извлекать выгоду из долгосрочной франшизы». ^[15]

Не воспользовавшись возможностью продлить свой первоначальный договор франчайзинга еще на три года, FirstGroup избежала выплаты 826,6 млн фунтов стерлингов государству; в 2010 году он получил дополнительные субсидии на общую сумму 133 миллиона фунтов стерлингов ^[16].

В марте 2012 года Arriva , FirstGroup, National Express и Stagecoach были выбраны для участия в торгах на новую франшизу. Ожидается, что победитель будет объявлен в декабре 2012 года, а новый франчайзи вступит во владение в апреле 2013 года. ^[17] Но в июле 2012 года было объявлено, что франшиза будет продлена из-за позднего выпуска приглашения к участию в тендере (ITT ). ^[18] ITT проходил с конца июля по октябрь 2012 года. Победитель будет объявлен в марте 2013 года, а франшиза будет принята с 21 июля 2013 года до конца июля 2028 года. ^[19] Новая франшиза будет включать в себя франшизу. введение новых междугородных экспрессов , увеличение пропускной способности и умное оформление билетов .^[20] Выдача франшизы снова была отложена в октябре 2012 года, когда Департамент транспорта пересмотрел порядок выдачи железнодорожных франшиз.

В январе 2013 года правительство объявило, что текущий конкурс на франшизу был прерван, и что контракт с FirstGroup был продлен до октября 2013 года. ^[21] В октябре 2013 года было согласовано двухлетнее продление франшизы до сентября 2015 года, ^{[22] [23]} и впоследствии продлен до марта 2019 года. ^{[24] [25] [26]} Дальнейшее продление до апреля 2019 года было предоставлено в марте 2015 года. ^[27]

Ремонт вагонов первого класса в 2014 году включал в себя интерьеры с новым логотипом GWR ^[28] и без фирменного знака First. Вся компания была переименована в Great Western Railway (GWR) 20 сентября 2015 года и представила зеленую ливрею в знак признания бывшей Great Western Railway, которая существовала между 1835 и 1947 годами. ^{[29] [30]} Новая окраска была представлена, когда были введены интерьеры HST. в ремонте, а также на вагонах-спальных вагонах и локомотивах 57/6 класса. ^[31]

В мае 2018 года компания TfL Rail приняла на себя услуги от Паддингтона до Хейса и Харлингтона, а в декабре 2019 года взяла на себя несколько остановочных рейсов до Рединга. ^{[32] [33]} В марте 2020 года DfT предоставил дополнительное продление до 31 марта 2023 года с возможностью продления еще на один год. ^{[34] [35]}

Маршруты [ править ]

Great Western Railway является основным оператором поездов в Девоне , Корнуолле , Сомерсете , Бристоле , Беркшире , Уилтшире , Глостершире и Оксфордшире .

Ниже приводится упрощенный список услуг в непиковые будние дни с расписания с декабря 2019 года по май 2020 года.

Междугородний [ править ]

Темза [ править ]

Уэссекс [ править ]

Девон и Корнуолл [ править ]

Именованные поезда [ править ]

Названные пассажирские поезда Great Western Railway включают: ^[37]

Бортовые услуги [ править ]

Pullman Dining [ править ]

Great Western Railway - единственный крупный железнодорожный оператор Великобритании, имеющий вагоны-рестораны . Они ходят на некоторых поездах West Country и Wales, следующих в Лондон Паддингтон и обратно. Они доступны для пассажиров первого и стандартного классов, хотя только пассажиры первого класса могут делать предварительный заказ, и они имеют приоритет перед местами в ресторане. ^[39] Питание в вагоне-ресторане не входит в стоимость ж / д билетов.

Первый класс [ править ]

GWR имеет первоклассный сервис на всех высокоскоростных услугах дальней связи. Первый класс в IET включает в себя тканевые кресла с откидывающейся спинкой и столиками на каждом сиденье, а также услуги на месте, предоставляемые принимающей стороной в большинстве поездок. ^[40] В отличие от предыдущих HST, IET не имеют кожаных сидений первого класса из-за правил пожарной безопасности. ^[41] Как и в HST, на каждом сиденье есть розетки и точки зарядки USB. Существует Wi-Fi в течение первых классных вагонов, которые ГУВ описывает как «модернизировал». ^[40]

Стандартный класс [ править ]

Стандарт класса предоставляется по всем услугам. Многие службы на междугородних и региональных маршрутах имеют специальные места для бронирования.

Троллейбус [ править ]

Планируется, что на большинстве служб IET будет работать вагонетка на месте, причем вагонетка будет в каждой части поезда из 10 вагонов. Это отличается от HST, в которых буфетные стойки были обозначены как «экспресс-кафе».

Производительность [ править ]

Пунктуальность [ править ]

В 2004–2005 гг. 79,6% поездов прибывали вовремя (т.е. в пределах 10 минут от запланированного времени прибытия). ^[42] 22 декабря 2006 года первый рейс Great Western InterCity был объявлен худшим в Великобритании по задержкам, согласно данным Управления железнодорожного регулирования: более одного из четырех поездов опаздывает. ^[43] First была также единственной железнодорожной компанией, которая добилась снижения показателей производительности по сравнению с прошлым годом. ^{[ необходима цитата ]}

First Great Western признала, что неверно сообщала о количестве отказов в период с августа по декабрь 2007 года, пересмотрела данные, показывающие, что компания нарушила порог аннулирования, установленный в договоре франшизы. В частности, предполагалось, что компания намеренно отменила поезда за день до их обслуживания без предварительного разрешения Министерства транспорта и без учета этих отмен в своих показателях производительности. Компанию также обвинили в фальсификации записей, чтобы потребовать компенсации за большое количество отмен. ^[44] First Great Western была названа в исследовании Passenger Focus худшей железнодорожной компанией в 2007 году. ^[45]

6 сентября 2007 года FirstGroup объявила об изменениях в своей структуре управления, очевидно, направленных на усиление пригородных перевозок First Great Western. Энтони Смит, глава совета пользователей железных дорог Passenger Focus прокомментировал: «Новый подход к управлению приветствуется. Очевидно, что, глядя на оценки удовлетворенности пассажиров First Great Western, железнодорожной компании и Network Rail предстоит многое сделать. Однако пассажиры будут верят этому, когда видят улучшения ". ^[46]

Некоторые задержки связаны с Network Rail, а не с оператором, как было обнаружено Управлением железнодорожного регулирования (ORR) в сентябре 2007 года ^[47], когда оно отметило, что служба First Great Western продолжала «страдать от очень высоких уровней задержек, связанных с Network Rail »и охарактеризовал работу Network Rail как« исключительно разочаровывающую ».

К 2009 году удовлетворенность пассажиров First Great Western была описана Passenger Focus как «значительно улучшившаяся». ^[48]

Компания больше не является самым худшим железнодорожным оператором Великобритании, чем она владела долгое время. Однако какая? Опрос железнодорожных пассажиров, опубликованный в феврале 2013 года, показал, что у компании самый низкий балл среди крупных операторов с удовлетворением менее 40% (Virgin, которая возглавила опрос, получила 67%). ^[49]

Последние статистические данные о пунктуальности, которые будут опубликованы Network Rail за 7 период 2013/2014 гг., Составили 89,3% PPM ( Public Performance Measure ) и MAA (Moving Annual Average) 88,8% за 12 месяцев до 12 октября 2013 года ^[50].

План исправления [ править ]

В феврале 2008 года государственный секретарь по транспорту заявил, что FGW «постоянно не оправдывает ожиданий клиентов и неприемлема как для пассажиров, так и для правительства». Она выпустила First Great Western с уведомлением о нарушении правил для неправильной отчетности об отменах и уведомлением о плане исправления в результате исключительно высокого уровня отмен и низкого уровня удовлетворенности пассажиров. В рамках Уведомления о плане восстановления, компания First Great Western была обязана достичь вех в улучшении, арендовать еще пять единиц класса 150, чтобы можно было использовать трехвагонные поезда на маршрутах Портсмут-Кардифф, чтобы провести гораздо более обширную реконструкцию Темзы. Турбо-флот, предлагающий на 50% более высокую компенсацию за время действия франшизы, чтобы предлагать на 500000 более дешевых билетов на услуги в непиковые часы,и усовершенствовать системы информации о клиентах станций. Невыполнение этого требования приведет к потере франшизы FGW. Между тем, операционная прибыль FirstGroup на железных дорогах выросла на 10% за шесть месяцев до сентября 2007 года.^{[51] [52]}

К июню 2009 года FGW изменила свою деятельность и стала одним из наиболее пунктуальных операторов железнодорожной сети Великобритании, на долю которого приходилось 94,6% поездов, прибывающих вовремя. ^[53] В феврале 2010 года компания FGW была названа «Оператором поезда года» на национальной премии «Железнодорожный бизнес». Вручая награду, судьи сказали: «First Great Western предоставляет обширную сеть пригородных, региональных, местных и междугородних поездов. Системы, которые они внедрили за последние два года, значительно улучшили услуги, которые они теперь предоставляют». ^[54]

Однако в феврале 2015 года First Great Western занял 17-е место (из 21) в What? журнал Лучшего и худшая Великобритания поезда компания обследование. Клиенты дали First Great Western оценку 47% (по сравнению с худшим оператором Govia Thameslink Railway с показателем 43% и лучшим оператором Grand Central с показателем 76%). First Great Western также получил 3 из 5 звезд в пяти из шести конкретных категорий, за исключением соотношения цены и качества, в котором First Great Western получил 2 из 5 звезд. ^[55]

Перенаселенность [ править ]

First Great Western подвергся критике за переполненность поездов, а в январе 2007 года пассажиры, курсирующие по маршруту Бат-Бристоль, устроили акцию протеста против переполненности. Участникам были выданы имитационные билеты с напечатанными «Тип билета: только стоячий», «Класс: скотовоз», «Маршрут: ад и обратно», «Цена: до 12%». Компания пригрозила протестующим уголовным преследованием и штрафом в размере 5000 фунтов стерлингов, но персонал не смог обеспечить соблюдение требований к билетам. ^[57] Элисон Форстер, управляющий директор First Great Western в то время, извинилась перед покупателями. ^[58]

В январе 2008 года была проведена еще одна забастовка в связи с тем, что группа пассажиров заявила, что было сделано недостаточно улучшений, несмотря на то, что First Great Western объявил, что абонентские билеты 2008 года и плата за парковку автомобилей будут заморожены до конца года. ^{[59] [60]}

В августе 2010 года было показано, что First Great Western эксплуатирует все десять самых переполненных поездов в Англии и Уэльсе, в основном между Редингом и Лондонским Паддингтоном . ^[61] К декабрю 2011 года это число сократилось до двух. ^[62]

В 2011 году было выявлено, что First Great Western является железнодорожной компанией с самым высоким уровнем переполненности: в среднем 16,6% пассажиров стояли в утренние и вечерние часы пик. ^[63] В 2012 году он стал рекордсменом по количеству переполненных поездов, перевезя почти вдвое больше, чем Хенли-на-Темзе в 07:44, до лондонского Паддингтона. ^[62] Паддингтон, лондонская конечная станция для многих служб FGW, была определена как самая переполненная станция. ^[61] Компания также была указана как оператор с наибольшим количеством пассажиров с превышением пропускной способности в юго-восточном регионе в 2012 году. ^[64]

Пассажиры с ограниченными физическими возможностями [ править ]

В июле 2018 года сотрудники Great Western Railway пригрозили женщине-инвалиду принять меры полиции и удалить ее из поезда, в котором она ехала, за то, что она использовала место для инвалидов для своего скутера. ^[65] Комик Канадского происхождения Таньяли Дэвис , у которой есть форма карликовости, сказала, что она была оскорблена, когда охранник Грейт-Западной железной дороги объявил, что она «создает проблемы», из-за которых поезд задерживается. Инцидент произошел после того, как женщина, путешествующая с маленьким ребенком, потребовала, чтобы Дэвис уступил место ее детской коляске. ^[66] GWR сказал, что инцидент не должен был произойти, и «никто, путешествующий с нами, не должен чувствовать себя так». ^[67]

Забастовка [ править ]

В 2015 году неизбежное появление нового Class 800 вызвало серию забастовок профсоюза RMT по поводу того, кто имеет право контролировать двери. First Great Western, как это было известно в то время, хотел заменить охранников на управление только для водителя ( DOO); тем не менее, после нескольких обсуждений было решено держать на страже все услуги IET. ^[68] Другая забастовка произошла в начале декабря 2016 года, на фоне продолжающихся забастовок железнодорожников на национальном уровне, RMT проголосовал за рабочих Servest UK, которые работали по контракту с GWR в качестве уборщиков; 98% проголосовали за забастовку. Проблемный период передачи контракта на аутсорсинг от Mitieв Servest UK, привела к тому, что RMT назвала созданием «двухуровневой рабочей силы» среди уборщиков в GWR, с неравенством в оплате и условиях труда между уборщиками, нанятыми непосредственно GWR, и теми, кто нанят на аутсорсинг в Servest UK. ^[69] Две 24-часовые забастовки были проведены с 6:00 до 6:00 16-17 декабря и 23-24 декабря ^[70], за которыми последовала 48-часовая забастовка с 6:00 до 6:00 19-21 января 2017 года. ^[71] Дальнейшие забастовки были приостановлены RMT после январской забастовки в результате улучшения текущих переговоров между RMT, GWR и Servest UK. ^[72] Спор был официально разрешен в июле 2017 года, когда члены RMT проголосовали за принятие новой сделки по оплате. ^[73]

Подвижной состав [ править ]

Компания Great Western Railway унаследовала парк автомобилей InterCity 125 ( моторные вагоны класса 43 и вагоны Mark 3 ), локомотивов класса 57 и спальных вагонов Mark 3 от BR. В 2006 году он унаследовал флот единиц Class 165 и Class 166 от First Great Western Link и флот единиц Class 143 , Class 150 , Class 153 и Class 158 от Wessex Trains.

Междугородние службы [ править ]

Междугородный экспресс класса 800 [ править ]

Большинство междугородных услуг Great Western Railway обслуживаются парком из 57 поездов класса 800 семейства Hitachi A-train . GWR управляет большинством своих междугородних перевозок между Лондоном и такими пунктами назначения, как Суиндон , Чиппенхэм , Бат-Спа , Бристоль Темпл-Мидс , Кардифф Сентрал , Суонси, Кармартен , Челтнем-Спа , Оксфорд , Вустер-Шраб-Хилл и Херефорд , используя эти поезда, которые постепенно заменил более старый InterCity 125устанавливается в период с осени 2017 года по весну 2019 года. Классы 800 также могут использоваться для рейсов в Пейнтон и Плимут , хотя большинство рейсов в дальние юго-западные направления обслуживаются с использованием поездов класса 802, которые имеют более высокую мощность двигателя, чтобы справляться с более крутыми склонами на юге. к западу от страны.

Междугородный экспресс класса 802 [ править ]

GWR предоставляет большинство услуг междугородной связи между Лондоном и пунктами назначения на западе сети (такими как Пейнтон , Ньюквей , Плимут и Пензанс ), используя свой парк из тридцати шести поездов класса 802 , первый из которых был введен 20 августа 2018 года. ^[74]

Также в семействе Hitachi AT300 эти поезда почти идентичны парку поездов класса 800 компании Great Western Railway, единственное ключевое отличие состоит в том, что поезда класса 802 имеют более высокую рабочую мощность двигателя - 700 кВт (940 л.с.) на двигатель по сравнению с 560 кВт (750 л.с.) - и оснащены топливными баками большего размера, чтобы выдерживать уклоны и увеличивать время работы в дизельном режиме на длинных неэлектрифицированных участках в Девоне и Корнуолле. ^[75] Hitachi объявила, что испытания трехрежимного класса 802 начнутся в 2022 году. В эту трехрежимную версию будут установлены батареи, чтобы уменьшить выбросы углерода на станциях и выходе из них. ^[76]

Спальные услуги [ править ]

Класс 57/6 + Mark 3 [ править ]

Четыре локомотива класса 57/6 перевозят услуги Night Riviera Sleeper, а вышедшие из строя комплекты HST. ^[77] Когда они недоступны, GWR нанимает локомотивы Direct Rail Services класса 57/3 для работы на Ночной Ривьере . ^[78]

Услуги в долине Темзы и Бристоле [ править ]

Сетевой Турбо Класс 165/1 [ править ]

Класс 165 «Сетевик Turbo» является двух- или три-тренер DMU используется на короткие расстояния услуги в районе Thames Valley, с большинством базирующегося в Reading Traction ДРСУ . Они в основном используются в таких отраслях, как Greenford отпайки , Slough-Windsor & Eton линии , Marlow ветка и регата линии . Они также используются на рейсах между Редингом и Бейзингстоком, Дидкот-Паркуэй и Оксфордом или Банбери, а иногда и между Лондоном и Оксфордом. Некоторые (в конечном итоге все) базируются на складе St Philip's Marsh в Бристоле, где они работают на большинстве линий в этом районе, включая линию Severn Beach., Сердце Уэссекса линии , линия Golden Valley и Бристоль Exeter линии . С лета 2018 года они также будут курсировать по маршруту от Центрального Кардиффа до Портсмутской гавани. В ответ на Уведомление о Плане исправления, First Great Western провела более тщательный ремонт парка Thames Turbo, чем планировалось изначально: ^[79] поезда должны были быть оснащены улучшенным освещением, коврами, туалетами и пересмотренной компоновкой сидений. ^[80] Ремонт начался в сентябре 2016 года.

Сетевой специалист класса 166 Turbo Express [ править ]

Класс 166 «Турбо Сетевик Экспресс» представляет собой три-тренер ЦМУ, аналогичен класс 165 единиц , но с внутренней планировкой больше подходят для более дистанционных услуг. В настоящее время они в основном базируются на Marsh депо Санкт - Филиппа в Бристоле, где они в настоящее время работают на большинстве линий в этом районе , включая Уэссекса Main Line , Северн - Бич линии , сердце Уэссекса линии , Золотая долина линии и Бристоль Тонтон линии .

Электростар класса 387/1 [ править ]

Класс 387 «Electrostar» является четыре-тренером EMU , построенным Bombardier, с 2 + 2 сидением макетом, столами, розетками и бесплатным Wi-Fi. Он может эксплуатироваться в составе четырех, восьми и двенадцати тренеров. Класс начал вводиться в эксплуатацию в сентябре 2016 года в часы пик по будням между Лондоном Паддингтоном и Hayes & Harlington с использованием верхнего электрического оборудования, используемого Heathrow Express . Услуги, использующие этот класс, были расширены до Maidenhead в мае 2017 года ^[81], а затем до Didcot Parkway, ^[82] и от Reading до Newbury.

К декабрю 2020 года компания Bombardier Transportation модернизировала двенадцать таких поездов в Ilford Depot , предоставив новые места для сидения первого класса, Wi-Fi, багажные полки и бортовые развлечения для обслуживания рейсов Heathrow Express, заменив существующий класс 332 . ^[83] Они были переименованы в « Хитроу Экспресс » и введены в эксплуатацию 29 декабря 2020 года. Они были отремонтированы и оснащены ковровым покрытием «Хитроу Экспресс» с креслами первого бизнес-класса, USB-портами на каждом месте, столиками и бесплатным Wi-Fi.

Услуги Западной Англии [ править ]

Класс 43 + Марка 3 Замок класса 255 [ править ]

Great Western Railway сохранит 24 силовых вагона и 48 вагонов из своего бывшего парка высокоскоростных поездов, чтобы сформировать 12 комплексов «Замок» 2 + 4. Они выпускаются под торговой маркой Class 255 и будут использоваться на нескольких рейсах между Кардиффом, Эксетером и Пензансом. ^[84] Все сохраняемые силовые машины будут иметь новые таблички с именами в честь замков со всей территории, обслуживаемой GWR. Установки постепенно оснащаются автоматическими дверями и туалетами с регулируемыми выбросами, чтобы обеспечить их работу после 2020 года на заводе Донкастер . ^[75] Из-за задержки с ремонтом комплектов Castle, до конца 2019 года использовались комплекты захлопывающейся двери 2 + 4, известные как «Классические».

До 2017 года GWR эксплуатировала подавляющее большинство своих междугородних перевозок с парком из 58 комплектов высокоскоростных поездов InterCity 125 ^[85], каждый из которых состоял из восьми вагонов Mark 3, зажатых между двумя локомотивами класса 43 . GWR управляла крупнейшим флотом InterCity 125, имея в собственности сразу пять комплектов; остальные были арендованы у поездов Ангела и Портербрука . С 2009 по 2012 год (когда на линии Котсуолд были вновь введены самолеты класса 180) ^[86] все междугородние услуги компании обслуживались HST, за исключением спального сервиса Night Riviera между Лондоном Паддингтоном и Пензансом. С конца 2017 г. после завершения электрификации от г.Hayes & Harlington к западу от Англии ^[87] междугородные услуги постепенно стали управляться IET класса 800, хотя несколько пиковых услуг оставались в ведении HST до начала 2019 года. GWR продолжал использовать HST для обслуживания в Эксетер, Плимут и Пензанс до мая 2019 г., когда все они были отозваны в пользу устройств класса 802. ^[88]

Самый молодой локомотив класса 43, выпущенный в 1982 году. После успешных испытаний, проведенных Angel Trains и FGW в 2004 году, два силовых вагона получили новые двигатели MTU, а два получили новые двигатели Paxman VP185, установленные Brush Traction of Loughborough . Двигатель MTU оказался лучшим вариантом как с точки зрения надежности, так и с точки зрения выбросов, в результате чего FGW, Brush и Angel Trains начали программу модернизации HST. Последние модернизируемые силовые автомобили были выпущены в апреле 2008 года, в то время как HST нескольких других компаний уже прошли аналогичную программу. ^[89]

Парк высокоскоростных поездов GWR был отремонтирован компанией Bombardier в Дерби и Илфорде в период с 2006 по 2008 год ^[90] с введением кожаных сидений в первый класс, переработанными туалетами, переработанным буфетом и электрическими розетками на сиденьях . Компания остановила свой выбор на пассажирских креслах , увеличив количество мест на поезд.

После аварий рельсов в Саутхолле и Лэдброк-Гроув компания GWR требует, чтобы на своих HST были задействованы автоматические системы защиты поездов и системы автоматического предупреждения . Если один из них неисправен, поезд не используется.

Pacer класса 143 [ править ]

Компания First Great Western унаследовала небольшой парк из восьми двухместных рельсовых автобусов класса 143 Pacer от компании Wessex Trains после слияния франшизы в апреле 2006 года. ^{[91] [92]} Флот Class 143 был полностью отремонтирован в течение 2008 и 2009 годов и окрашен в такой же цвет. ливрея, как и весь флот Западной Англии. ^[93] Поскольку они не могут удовлетворить требование доступности, они должны были быть отозваны в конце 2019 года, но это было отложено из-за нехватки запасных частей. Некоторое время они работали вместе с доступными блоками класса 150, но были окончательно выведены из эксплуатации в декабре 2020 года. ^[94]

Спринтер класса 150/2 [ править ]

Парк из 17 двухместных автобусов класса 150 Sprinter был унаследован от Wessex Trains в рамках перетасовки франшизы Greater Western. Флот был отремонтирован компанией Wessex Trains в 2003 году с размещением 2 + 2 сидячих мест, совмещенных между «авиалиниями» (лицом к спине) и столиками. Флот широко распространен по всей территории бывшего Уэссекса и имеет бордовую ливрею с рекламными пластинками для South West Tourism. Каждый объект спонсировался районом, городом или достопримечательностью и имел уникальную окраску. Большинство получили названия достопримечательностей, мест и железнодорожных веток. Два юнита были перекрашены в новую раскраску First «Local», но теперь все юниты должны получить новую зеленую окраску GWR. В рамках перестановки национального флота восемь единиц отправились в Arriva Trains Wales. 10 декабря 2006 г. и были заменены 8 единицами класса 158.

First Great Western получила пять дополнительных единиц класса 150/2 в мае 2007 года в рамках Уведомления о плане восстановления, чтобы поезда класса 158 с тремя вагонами могли курсировать на маршрутах Портсмут-Кардифф. ^[79] Пять комплектов Class 150 были наняты в компании Arriva Trains Wales с марта 2008 года до тех пор, пока они не были возвращены в ноябре 2010 года.

Все самолеты класса 150/2 Great Western Railway теперь базируются в Exeter TMD . ^{[ необходима цитата ]}

Экспресс-спринтер класса 158 [ править ]

Класс 158 представляет собой двух- или трех-тренер DMU используется на региональных службах экспресса в районе бывшего Уэссекса поезда. В феврале 2008 года, как часть Уведомления о плане исправления, First Great Western объявила, что в марте 2008 года она сформирует несколько гибридных автомобилей класса 158 с 3 автомобилями, что стало возможным благодаря передаче пяти единиц класса 150/2 из Уэльса Arriva Trains. ^[79] В настоящее время в эксплуатации находится десять гибридных единиц, и в сочетании с негибридной трехвагонной единицей это дает одиннадцать трехвагонных единиц для обслуживания рейсов между Портсмутом и Кардиффом, Грейт-Малверном и Брайтоном, а также Грейт-Малверном и Уэймутом. После введения поездов класса 150/1 из лондонского наземного метрои London Midland, три из оставшихся пяти двухместных автобусов класса 158 будут реформированы, чтобы обеспечить еще два трехместных класса 158. ^[95]

Парк был обновлен в рамках программы, начатой ​​в 2007 году ^[96], которая включала установку сидений с обивкой, нового освещения и напольных покрытий, систем видеонаблюдения в пассажирских салонах и отремонтированных туалетов. В то же время экстерьер автомобилей был перекрашен в обновленную ливрею FGW, включая изображения различных местных достопримечательностей. Автомобили GWR Class 158 были отремонтированы на заводе Wabtec в Донкастере. ^[97]

В 2018 году 158-е начали курсировать вместе с первым завершенным замком класса 255, курсирующим между Бристолем , Эксетером , Плимутом и Пензансом . С тех пор большая часть из 158 флотов постепенно начала двигаться дальше на запад, и еще 158 комплектов обслуживают рейсы между Эксмутом и Пейнтоном / Барнстейплом . Изменения в расписании в декабре 2019 года привели к тому, что 158-е машины начали заменять 143-е на линии Тарка до Барнстейпла, а некоторые из них также работали на маршруте Кардифф / Бристоль - Пензанс вместе с декорациями замка . ^[98]

Текущий флот [ править ]

Будущий флот [ править ]

В апреле 2018 года компания GWR объявила, что с весны 2019 года она закупит девятнадцать двухрежимных устройств с двойным напряжением класса 769 для использования на ветках Ридинг в Гатвик и Оксфорд, на ветвях долины Темзы и магистральных пригородных сообщениях в Лондон Паддингтон, чтобы обеспечить дополнительную пропускную способность и покрыть потеря самолетов класса 387, которые будут обслуживать службу Heathrow Express. ^{[110] [111]}

Прошлый флот [ править ]

Бывшие типы поездов, которыми управляла Great Western Railway, включают:

Поезда с локомотивами использовались на рейсах между Кардиффом, Бристолем, Тонтоном и Пейнтоном с декабря 2008 по ноябрь 2010 года с использованием локомотивов Virgin Trains Class 57 с тренерским составом Mark 2 . Второй комплект, доставленный самолетами класса 67 EWS, использовался в период с декабря 2009 года по октябрь 2010 года. Он был отозван, когда было доступно достаточное количество DMU после передачи шести комплектов класса 150/1 из надземного Лондона. ^[112] First Great Western объявил тендер в мае 2013 года, чтобы поезда с локомотивами или другие составы поездов могли снова работать на маршруте Тонтон-Кардифф, который предлагается начать в декабре 2013 года, чтобы покрыть неработающие DMU в течение ремонт по графику с понедельника по пятницу.^[113] GWR также запускает локомотивы, состоящие из сидячих вагонов и локомотива класса 57 изслужбы Ночной Ривьеры между Пензансом и Эксетер-Сент-Дэвидс, в рамках летнего расписания, чтобы освободить DMU для других служб.

Двенадцать DMU Class 142 Pacer были получены компанией First Great Western в 2007 году и начали работу в декабре того же года. Они были заимствованы у Northern Rail (где они хранились), частично для покрытия расходов на реконструкцию парка Sprinter FGW, но также для того, чтобы позволить классу 158 преобразовать в три вагона. Они базировались в Exeter TMD , работая вместе с аналогичными самолетами класса 143 на службах в Девоне и Корнуолле , включая линии Avocet , Riviera Line и Tarka Line.. Пять 142-х были возвращены компании Northern Rail в конце 2008 года после завершения обновления Sprinter класса 150. Остальные семь единиц были возвращены компании Northern Rail к ноябрю 2011 года, поскольку они были заменены единицами класса 150, каскадно соединенными из лондонской надземной части и лондонской центральной части страны после прибытия новых единиц класса 172 Turbostar .

Услуга GWR Night Riviera также включала последнюю услугу Motorail в Великобритании , пока этот аспект не был отменен в конце летнего сезона 2005 г. из-за низкой посещаемости.

Компания First Great Western ранее арендовала 14 единиц класса 180 Adelante , работающих на главной линии Great Western Main Line, но из-за технических проблем они были переданы в другое место. ^{[114] [115]} В 2012 году пять единиц были возвращены компании First Great Western для работы в будние дни на линии Котсуолд , что позволило перераспределить единицы класса 165 и 166 для увеличения пропускной способности услуг в долине Темзы. ^[86] Class 180s покидали GWR поэтапно с июня по декабрь 2017 года, чтобы присоединиться к Grand Central . ^{[116] [117]}

150/1 из флота GWR были переданы Arriva Rail North поэтапно, начиная с первых трех в августе 2017 года, когда истек срок их аренды, ^[118] и заканчивая в апреле 2018 года. ^[119] 153 также поэтапно переданы в другие места, с первыми четырьмя единицами, идущими на поезда Ист-Мидлендс, а следующие пять единицами едут на Северную железную дорогу Аррива. Осталось всего пять 153 единиц с GWR, которые в конечном итоге были переданы компании Transport for Wales в апреле 2019 года ^[120].

Ливрея [ править ]

Great Western Trains приняла ливрею темно-зеленой верхней части тела и нижней части тела цвета слоновой кости со стилизованным логотипом птицы «Мерлин». ^[121] После ребрендинга в First Great Western к нижней части корпуса были добавлены фейдерные винилы с золотой полосой, содержащей стилизованный логотип FirstGroup F и отдельный логотип Great Western. ^[122] Эта ливрея иногда называлась ливреей «пидорас». ^[123]

Когда были доставлены автомобили класса 180 Adelante , они были окрашены в ливрею корпоративных автобусов FirstGroup для междугородних перевозок. Он состоял из пурпурно-синей основы с розовыми и золотыми полосами и большими розовыми буквами F по бокам вагона и белыми бликами вдоль крыши и вокруг кабины водителя. Двери были выкрашены в белый цвет в соответствии с Законом о дискриминации инвалидов 1995 года . Флот HST был перекрашен, чтобы соответствовать, поскольку они прошли капитальный ремонт; однако, ливрея силовых автомобилей постепенно менялась на простую синюю основу с розовыми и золотыми полосами из-за проблем с накоплением грязи на больших белых участках. ^[121]

Подвижной состав, используемый в спальных вагонах Night Riviera, сохранил зелено-золотую окраску First Great Western до тех пор, пока в 2007 году не был обновлен состав, образующий эти услуги, когда они были окрашены в ливрею «динамических линий» с виниловой рекламой, что автобусы использовали «Night». Ривьера Слипер ».

Новая франшиза Greater Western предусматривала перекраску флота HST в ливрею «Dynamic Lines» FirstGroup для междугородных и пригородных перевозок в бывших районах First Great Western и First Great Western Link. Первоначально эта окраска была применена к флоту HST, поскольку они проходили реконструкцию, хотя единицы класса 180 не получили новую окраску из-за прекращения их аренды. Пригородные единицы также получили новую окраску при стандартном техническом обслуживании, поскольку ремонт изначально не планировался. ^[124] Вторая ливрея, известная как «Местные линии», была применена к флоту DMU, ​​заменив «Динамические линии» названиями местных достопримечательностей, образующих аналогичный контур. ^[125]

Ребрендинг компании как Great Western Railway представил новый логотип GWR и темно-зеленую окраску с белыми полосами и серыми дверями в сентябре 2015 года. ^[126] С тех пор большая часть подвижного состава была переоборудована в эту зеленую окраску; тем не менее, есть еще ряд единиц, которые сохраняют обычную синюю окраску FGW, поскольку эти единицы не подлежат перекраске. Тем не менее, каждый поезд с ливреей «Местные линии» был перекрашен в зеленый цвет.

Депо [ править ]

Поезда Great Western Railway базируются в восьми депо. Другие склады в Ландоре (Суонси) и Old Oak Common (Лондон) закрылись в 2018 году.

Прошлые склады [ править ]

Телевизионный документальный фильм [ править ]

Канал 5 транслировал два телесериала, посвященных повседневным проблемам магистрали Грейт-Вестерн, включая события в Долиш (а также разрушение морской стены), день гонок в Челтнеме и регби в Кардиффе. Он транслировался как «Железная дорога: первый великий вестерн» и последний сериал, вышедший в эфир в 2015 году. Аналогичный сериал, основанный на лондонском Паддингтоне, стартовал в сентябре 2017 года и освещал такие события, как реакция на атаки на Манчестер-арене и Лондонском мосту , а также несколько дней жестоких срыв.

Будущее франшизы [ править ]

Срок действия франшизы должен был завершиться 31 марта 2020 года. В ноябре 2017 года Министерство транспорта объявило о своем намерении провести переговоры о дальнейшем продлении франшизы до апреля 2022 года с возможностью продления еще на два года. ^{[128] [129]} Новый контракт был согласован 30 марта 2020 года на три года с возможностью продления до четырех. ^[130]

См. Также [ править ]

• Great Western Railway , железнодорожная компания, существовавшая с 1833 по 1948 год.

Ссылки [ править ]

Внешние ссылки [ править ]

СМИ, связанные с Великой Западной железной дорогой (Первая группа) на Викискладе?

• Официальный веб-сайт