Железная дорога Бирмингема и Оксфорд-Джанкшен

Бирмингем и Оксфорд железнодорожный узел был железнодорожной линии Английский способствует Great Western Railway , чтобы получить маршрут от его южной базы в направлении промышленных центров Уэст - Мидлендс, и в свое время на северо-запад. Он настиг еще один филиал GWR, тем незастроенной Оксфорд и регби железной дороги и железнодорожного Удлинитель Бирмингем , который должен был построить новую независимую станцию в городе. Он был утвержден в 1846 году и сформировал единый проект, соединяющий Бирмингем и Оксфорд .

В то время Великая Западная железная дорога использовала широкую колею; конкурирующая узкая (стандартная) колея Лондон и Северо-Западная железная дорога использовали сомнительную тактику, чтобы удержать Уэст-Мидлендс в своей собственной монополии. Тем не менее, в 1852 году линия была полностью открыта. Она быстро стала плацдармом для ожидаемого расширения в промышленные районы Ланкашира. Однако широкую колею не разрешили расширить к северу от Вулверхэмптона , и это оказалось семенем конца широкой колеи.

Маршрут стал важным коридором для скоростных пассажирских поездов и тяжелых грузовых потоков. В 1910 году была открыта дорога на Бистер , сократившая путь на север за счет объезда маршрута через Оксфорд. Когда в 1960-х годах магистральная линия Западного побережья была электрифицирована, прежний маршрут GWR значительно сократился, переименованный в главную линию Чилтерн , он возродился в 1980-х годах и теперь обеспечивает отличное железнодорожное сообщение, чтобы конкурировать с магистральной линией Западного побережья.

Происхождение [ править ]

В середине 1840-х годов Великая Западная железная дорога хотела построить железнодорожную ветку из Оксфорда на север. Это было сделано путем продвижения дочерних компаний; в частности, Оксфордская железная дорога и железная дорога Регби, а также железная дорога Бирмингема и Оксфорд-Джанкшен. ^[1]

Через агентство Оксфордской железной дороги она открыла линию от Дидкота , на главной линии Великой Западной железной дороги, до Оксфорда, которая открылась 12 июня 1844 года. Конечная остановка Оксфорда находилась непосредственно к югу от реки, недалеко от Фолли-Бридж , в том, что теперь Мальборо-роуд. Капитал был вложен директорами GWR без независимых акционеров, и компания была быстро поглощена GWR. ^[2] В то время Регби был важным транспортным узлом для движения в северные районы Англии и обратно; Midland уездах железной дороги и Лондон и Бирмингем Железнодорожныйсоединились там и образовали единственный путь на север. Оксфордская железная дорога и железная дорога Регби были задуманы, чтобы позволить GWR соединить южные районы, которые она обслуживала, с сетью, направленной на север. ^[3] Он будет проходить от пересечения с линией Оксфордской железной дороги к югу от Оксфорда, с новой станцией через Оксфорд ближе к центру города, через Банбери и Фенни Комптон до перекрестка в Регби. Оксфордская железная дорога и железная дорога Регби получила королевское одобрение 4 августа 1845 года. Широкая колея была разрешена, но смешанная колея должна быть предоставлена, если того потребует Совет по торговле . ^{[4] [1]}

В начале 1845 года железная дорога Гранд-Джанкшен спроектировала линию от конечной остановки в Бирмингеме, чтобы соединиться с Оксфордской железной дорогой в Оксфорде. Железная дорога Гранд-Джанкшен зависела от железных дорог Лондона и Бирмингема для доступа к Лондону, и между двумя компаниями были значительные трения; линия Оксфорда дойдет до Лондона без участия L&BR. Великая Западная железная дорога тоже сочла L&BR сложным торговым партнером и поддержала схему GJR. GWR и Оксфордская железная дорога были широкой колеей, и новая линия тоже должна была быть широкой; действительно, GJR подготовил оценки для перевода своей собственной сети на широкую колею. ^{[5] [6]}

GJR заметила, что схема железной дороги Оксфорда и Регби была успешной в парламенте, и они изменили свое собственное предложение присоединиться к линии O&RR в Найткот, к северу от Фенни Комптон, ^[7] сократив необходимое строительство. Однако вскоре после этого враждебность между GJR и L&BR внезапно утихла, и они стали союзниками; GJR вкратце отказался от соглашений, которые он заключил с GWR. GJR и L&BR вместе с Манчестерско-Бирмингемской железной дорогой объединились в Лондонскую и Северо-Западную железные дороги 16 июля 1846 года. ^{[8] [1]}

Шаги GWR в [ править ]

GWR и другие стороны, заинтересованные в этой линии, все равно решили продолжить, и схема стала известна как Железная дорога Бирмингема и Оксфорд-Джанкшен. Поскольку более ранняя схема предполагала использование станции Керзон-стрит в Гранд-Джанкшене в Бирмингеме, был подготовлен дополнительный законопроект для Birmingham Extension Railway, короткой линии от Бордесли до центральной станции, которая позже стала известна как станция Сноу-Хилл. ^[7] Лондонско-Бирмингемская железная дорога прибегла к серии порочных тактик, направленных на то, чтобы подорвать аргументы в пользу линии, но после борьбы Королевская санкция была дана Бирмингемской и Оксфордской железной дороге, а также законопроекту о Бирмингеме. продление и конец 3 августа 1846 года. ^{[9] [1]}Капитал должен был составить 1 миллион фунтов стерлингов для двух железных дорог вместе взятых; Закон о расширении Бирмингемской железной дороги санкционировал схему станции и постановил, что расширение должно быть немедленно объединено с B & OJR. ^[10]

Фактически в тот день было принято шестнадцать железнодорожных законопроектов; ^{[примечание 1]} два из них предназначены для железных дорог между Бирмингемом и Вулверхэмптоном: железная дорога Бирмингема, Вулверхэмптона и Стоур-Вэлли , которая вскоре перешла в руки LNWR, и железная дорога Бирмингема, Вулверхэмптона и Дадли , которая позже станет ответвлением GWR. Вдобавок существовала железная дорога Шрусбери и Бирмингема , которая фактически должна была быть построена не южнее Вулверхэмптона. ^[11]

Было очевидно, что объединение B & OJR с GWR, а также Birmingham, Wolverhampton and Dudley Railway было выгодным. Некоторые акционеры B & OJR возражали на том основании, что более выгодные условия могут быть получены от LNWR. Однако после значительных процедурных трудностей объединение было одобрено. Он был оформлен 2 января 1847 года. ^[12]

При этом фракция LNWR попыталась сорвать все дело, сначала путем приобретения большого количества акций B&OJR, покупая их с премией. Тем самым они смогли получить голоса на собраниях акционеров. Была приобретена поддельная печать компании и предпринята попытка применения многочисленных процедурных приемов. В конце концов, в январе 1848 года дело было решено в канцлерском суде в пользу GWR, и LNWR наконец согласился. ^[13] Объединение было урегулировано, и линия от Фенни Комптон до Вулверхэмптона должна была быть построена GWR.

Вопрос о калибровке [ править ]

Фурор получил широкую огласку, и это побудило Палату лордов приказать комиссарам железных дорог рассмотреть вопрос о ширине колеи. Было очевидно, что на транзитной железной дороге из Лондона в Бирмингем не должно быть предотвратимого разрыва колеи , но весь вопрос был вновь открыт. Этот вопрос теперь обсуждался безрезультатно, но 31 августа 1848 года был принят закон об объединении, и была разрешена смешанная колея. ^{[14] [15]}

Уловка LNWR [ править ]

Линия GWR требовалась для соединения узкой (стандартной) колеи с LNWR на южной стороне Бирмингема. Первоначальное разрешение B & OJR заключалось в том, чтобы остановиться на Керзон-стрит, но LNWR теперь покидал эту станцию ​​и расширял линию, приближающуюся к ней, в центр Бирмингема, чтобы добраться до станции, которая позже была названа New Street. LNWR не позволял GWR выполнять обязательное подключение к этой линии, опасаясь, что GWR будет выгодно использовать линию Stour Valley Line, и настаивал на завершении первоначального подключения к Curzon Street, хотя теперь это было бесполезно. Тем не менее, по мере того, как дела продолжались, LNWR поняли, что это должно включать плоский пересечение их линии расширения Бирмингема (Нью-Стрит), и они возражали против проникновения GWR в их собственность.хотя они этого требовали. GWR тем временем построил необходимый путепровод до границы собственности; Фактически, работа над ним еще продолжалась, когда открылась ветка на Сноу-Хилл. Соединение на виадуке не было желательным ни для одной из компаний, и здесь никогда не было путей или поездов.^{[примечание 2]} МакДермот прокомментировал:

И поэтому заброшенный виадук Даддестон или большая его часть все еще стоит, меланхолический памятник неблагополучной злости великой железнодорожной компании против победившего соперника в старые боевые времена. ^[16]

Виадук стоит и по сей день (2019 г.).

В 1846 году Оксфордская железная дорога и железная дорога Регби была присоединена к GWR. ^[17]

31 августа 1848 года был принят законопроект, разрешающий поглощение B & OJR и Birmingham Extension Railway, а также прокладку на ней путей со смешанной колеей. ^[14] Весь маршрут от Миллстрим-Джанкшен, к югу от Оксфорда, до будущей станции Сноу-Хилл в Бирмингеме, а также железных дорог Бирмингема, Вулверхэмптона и Дадли теперь находился в руках GWR. ^[14]

Строительство [ править ]

Работы на линии Оксфорд и Регби начались в 1845 году, но с получением владения необходимой землей произошла задержка; затем подрядчик оказался неудовлетворительным, и работы на некоторое время приостановились. К августу 1849 года было решено, что полномочия Оксфорда и Регби будут использоваться только до Фенни Комптон, а часть полномочий Регби будет оставлена. Компания получила разрешение Торгового Совета открыть единственную линию до Банбери только по широкой колее, поскольку в настоящее время с ней не связана ни одна линия с узкой колеей. ^[18] Совет по торговле был напуган гневным ответом LNWR с требованием предоставить бесполезный третий рельс, но GWR выдержал. ^[19]

Линия между Оксфордом и Банбери была открыта как одинарная линия широкой колеи 2 сентября 1850 года; Построение строилось на двухколейную. ^[20] Пока еще не было станции в Оксфорде на линии, и поезда делали обратный ход на Миллстрим Джанкшен и использовали конечную станцию ​​Оксфордской железной дороги. Работы по строительству участка линии B & OJR начались в 1847 году, при этом были задействованы подрядчики Пето и Беттс. Денег было очень мало, и работа по этому поводу затянулась. Участок железной дороги Оксфорда и Регби до Фенни Комптон продолжался. В Оксфорде должна была быть новая станция. ^[21]

Капитан Дуглас Гальтон из Министерства торговли посетил линию 14 сентября 1852 года для проверки линии для пассажирских перевозок. В целом он был удовлетворен линией, но последний короткий участок на Сноу-Хилл и виадук Даддестон был не готов, и он отказался утвердить эти последние разделы. Недостаток был исправлен, и линия на Сноу-Хилл была утверждена 28 сентября 1852 года. Линия была открыта для публики на всем протяжении от Оксфорда до Бирмингема 1 октября 1852 года как двухпутная дорога смешанной колеи. ^{[22] [23]}

Соединяющая Бирмингем, Вулверхэмптон и Дадли железная дорога открылась 14 ноября 1854 года, соединив короткую Вулверхэмптонскую железную дорогу с Шрусбери и Бирмингемской железной дорогой. ^[24]

Преобразование датчика [ править ]

По мере продвижения на север GWR приобрела узкие (стандартные) колеи, Шрусбери-Бирмингемскую железную дорогу и Шрусбери-энд-Честерскую железную дорогу . Предполагалось, что до Биркенхеда можно будет проехать ширококолейными поездами, но эта идея на раннем этапе потерпела неудачу. GWR получила право на управление Биркенхедом, Ливерпулем и Бирмингемом, а вскоре после этого - половину доли в Железной дороге Биркенхеда, Ланкашира и Чешира . Это значительное расширение бизнеса на территории узкой колеи сделало широкую колею постепенно непригодной, и после значительных размышлений GWR отменила ее к северу от Оксфорда 1 апреля 1869 года ^[25].

Соединительные линии [ править ]

Линия Бирмингема и Оксфорда была важным магистральным маршрутом, проходящим через процветающие сельскохозяйственные и производственные районы, и, естественно, имелся ряд соединительных линий и ответвлений, показанных здесь в географическом порядке с севера на юг:

Линия Северного Уорикшира [ править ]

В Тайзли линия Северного Уорикшира расходилась, направляясь в Стратфорд-на-Эйвоне , присоединяясь к существующему отделению Стратфорда на перекрестке Берли. Линия открылась в 1907 году для товаров и пассажиров в следующем году. Его продвигала местная компания, но передала GWR. В прошлом он служил второстепенным магистральным маршрутом, но примерно с 1970 года он превратился в основном в жилую пассажирскую ветку и до сих пор (2019 год) используется. ^[26]

Филиал Хенли-ин-Арден [ править ]

В Rowington развязке возле Лэпвортом , филиал расходились в Хенли-ин-Арден , открытие в 1894 г. Необходимость в отрасли прекратилась , когда была открыта Северная Warwickshire линия, выступающая Хенли-в-Арден промежуточно. Филиал закрылся в 1915 году, когда путевые материалы были доставлены для военных нужд Франции.

Филиал в Стратфорде-на-Эйвоне [ править ]

В Хаттоне есть треугольный перекресток, обслуживающий ветку Стратфорд-на-Эйвоне. Он открылся в 1860 году с юга, используя Лимингтон в качестве железнодорожной станции для ответвления. Северный изгиб был открыт в 1897 году.

Лимингтон [ править ]

В Лимингтоне у Лондонской и Бирмингемской железных дорог уже была конечная ветка ветки из Ковентри , открытая в 1844 году. Станции были отдельными. В 1851 году LNWR (который был сформирован, когда L&BR объединился с другими) сделал ответвление от Rugby , идущее к станции L&BR.

Между маршрутами, проложенными в 1864 году, было сообщение, позволяющее проехать от станции GWR в сторону Ковентри, и оно было изменено в 1966 году. Это соединение и линия до Ковентри используются в настоящее время. Была также связь от станции GWR к Регби, открытая в 1908 году и закрытая в 1961 году. Бывшая линия LNWR Rugby закрылась в 1966 году.

Фенни Комптон [ править ]

Железная дорога Стратфорд-на-Эйвоне и Мидленд-Джанкшен пересекала главную линию GWR наискось в Фенни Комптон, проходя рядом с ней на некотором расстоянии, но связи не было. Однако в 1960 году была установлена ​​развязка, обеспечивающая более короткий маршрут для поездов с железной рудой из Банбери в Южный Уэльс, чем прежний маршрут через Лимингтон.

Хотя почти все SoA & MJR закрылись, была оставлена ​​небольшая заглушка для обслуживания базы оборонных боеприпасов MoD Kineton с использованием соединения 1960 года. ^[27]

Банбери Джанкшен [ править ]

Great Central Railway построена Лондонская Extension ^{[примечание 3]} и открыл соединение с Woodford Халса в 1900 г. Было значительное сотрудничество между GWR и ГКЛЫ через через пассажирские перевозки, некоторые из которых использовали эту связь.

Aynho Junction [ править ]

Узел Айнхо был местом пересечения светотеневой границы Бистера, расположенной ниже.

Бленхеймский филиал [ править ]

Была построена ветка, чтобы обслуживать резиденцию герцога Мальборо; он открылся в 1890 году и закрылся в 1954 году.

Железная дорога Оксфорда, Вустера и Вулверхэмптона [ править ]

Основная линия OW&WR была авторизована одновременно с B & OJR и открыта в 1853 году. Она остается открытой в настоящее время (2019).

LNWR в Оксфорде [ править ]

Бакингемшир железной дороги , контролируемый LNWR, открыл линию на своей собственной станции Оксфорд в 1851. линия была продлена на восток, став Оксфорд Кембридж линии . Во время Второй мировой войны планировалось, что это будет часть маршрута перевозки грузов в обход Лондона, и соединение было проложено со стороны Бистера на линию GWR Oxford. ^[28]

Отрезок в Бистере [ править ]

В 1910 году GWR открыла светосилу, которая шла прямо из Лондона в Банбери и сократила расстояние до Банбери почти на 19 миль. Участок Оксфорд-Банбери, естественно, продолжал использоваться, но по новой линии проходило большинство сквозных поездов. Раздельный перекресток был предусмотрен в Айнхо , где сходятся два северных маршрута. ^[29]

Поезда после 1919 года [ править ]

Статус линии как Северной магистрали сохранился и в двадцатом веке. Были большие грузопотоки, и линия была важным магистральным пассажирским маршрутом. Семменс показывает одиннадцать ежедневных экспрессов между Паддингтоном и Вулверхэмптоном в 1922 году, в том числе три по «старому маршруту» через Оксфорд. Некоторые из спущенных поездов проскочили вагоны в Оксфорде или Банбери. Один поезд шел через Илинг-Бродвей , звонил туда, а затем без остановок ехал в Бирмингем. Были также поезда дальнего следования из Портсмута , Борнмута и Дувра , все они шли через Оксфорд. К 1939 году между Лондоном и Бирмингемом ходил еще один поезд. Поезда Биркенхед были показаны как отправляющиеся на остров Мэн., или Белфаст в ночное время. Четыре поезда прошли путь от Лондона до Бирмингема за два часа. ^[30]

Горбочка Банбери [ править ]

В 1931 году в Банбери была построена большая сортировочная станция. это было при финансовой поддержке правительства в соответствии с Законом о развитии (ссуды и гранты) 1929 года. Это было на верхней стороне линии между Банбери Джанкшен (где соединяется линия GCR Woodford Halse) и станцией Банбери. Горка имела 19 подъездных путей и вмещала 1400 вагонов. ^[31]

1933 Учетверенное увеличение [ править ]

В первые годы двадцатого века GWR увеличил в четыре раза линию между Бирмингем-Мур-стрит и Олтоном. В 1933 году четверная трасса была продлена до Лэпворта; В рамках работ реконструировано 33 моста и 5 станций. ^[32]

Станция Leamington Spa и другие [ править ]

Первоначальная станция Leamington Spa 1854 года была тесной и неудовлетворительной, а в 1938 году она была реконструирована в стиле ар-деко . Кристиансен записал в 1981 году, что

Те, кто знал поразительную белоснежную станцию ​​Leamington Spa на момент ее создания в 1938 году, с ее залами ожидания, облицованными ореховым орехом, окнами с окантовкой из нержавеющей стали и длинными, широкими и широко разделенными платформами снаружи и вверх, найдут ее практически нетронутой. Cегодня. ^[25]

Станция Банбери была реконструирована после 1945 года; Кристиансену это не показалось таким привлекательным. Вокзал Оксфорда подвергался «постоянной смене станций», и новая станция была открыта в 1972 году. Она имеет «сборный» вид. ^{[25] [33]}

Спад 1960-х [ править ]

В 1960-е годы общий спад пассажирских и грузовых железнодорожных перевозок с некоторой силой ударил по линии. Британские железные дороги рационализировали большую часть дублирования линий в районе Большого Бирмингема, и это, по-видимому, прежде всего нанесло удар по бывшим линиям GWR.

В первой половине 1960-х годов велись работы по электрификации магистральной линии на главной линии Западного побережья, и какое-то время они включали усовершенствованные экспрессы на линии Паддингтон - Бирмингем (для уменьшения трафика на разрабатываемых линиях). Однако в 1966 году работы между Лондоном и Бирмингемом были в основном завершены, и на эту линию были переведены основные линейные экспрессы. ^[34] Эти два фактора почти уничтожили станцию ​​Сноу-Хилл, и в 1968 году она была почти закрыта, а 4 марта южный подход к Сноу-Хилл был фактически закрыт. Станция Мур-стрит стала северной конечной точкой оставшихся с юга услуг GWR. ^[35]

Регенерация [ править ]

В 1987 году была вновь открыта станция Сноу-Хилл и соединение с Мур-стрит, а услуги Лимингтона и Стратфорд-на-Эйвоне были переведены обратно на маршрут. В 1993 году были введены поезда из Лондона Мэрилебон через Бистер и Лимингтон-Спа. В духе времени они продавались как более дешевая и низкокачественная альтернатива поездам основной линии Юстон под торговой маркой The Chiltern Line. Услуга оказалась коммерчески привлекательной и привела к успешной приватизации в 1996 году. Улучшение инфраструктуры позволило увеличить время и частоту поездок, и линия стала равным конкурентом услуг Euston.

Другие услуги поездов [ править ]

Открытие международного вокзала Бирмингема в 1976 году привело к спросу на заходы пассажирских поездов по маршрутам пересеченной местности. Линия между Ковентри и Leamington Spa была открыта для пассажирских поездов в 1977 году, и осуществляет поезда из Манчестера на юг Англии, в которых используются маршрут Birmingham International - Coventry - Leamington Spa - Оксфорд. Некоторые поезда грузовых лайнеров следуют по одному и тому же маршруту в Саутгемптон и обратно.

Список локаций [ править ]

Вся линия была построена Великой Западной железной дорогой, но была разрешена на трех участках:

Бирмингемская железная дорога Extension [ править ]

• Бирмингем; открыт 1 октября 1852 г .; переименован в Бирмингем Сноу Хилл 1858; закрыт 6 марта 1972 года; открыт 5 октября 1987 г .; Все еще открыт;
• Мур-стрит ; открыт 1 июля 1909 г .; через станцию ​​28 сентября 1987 г .; Все еще открыт;

Железная дорога Бирмингема и Оксфорд-Джанкшен [ править ]

• Бордесли ; открыт в июне 1855 г .; перемещен на юг 7 марта 1915 г .; Все еще открыт;
• Смолл-Хит и Спаркбрук ; открыт в апреле 1863 г .; Все еще открыт;
• Тайсли ; открыт 1 октября 1906 г .; Все еще открыт;
• Акокс Грин ; открыт в июне 1853 г .; иногда известный как Акокс-Грин и Саут-Ярдли; Все еще открыт;
• Олтон ; открыт в январе 1869 г .; Все еще открыт;
• Солихалл ; открыт 1 октября 1852 г .; Все еще открыт;
• Поместье Уидни ; открыт 1 июля 1899 г .; Все еще открыт;
• Ноул; открыт 1 октября 1852 г .; переименован в Ноул и Дорридж 1899; переименован в Knowle 1968; переименован в Dorridge 1974; Все еще открыт;
• Кингсвуд открылся в октябре 1854 года; переименован в Lapworth 1902; Все еще открыт;
• Хаттон ; открыт 1 октября 1852 г .; Все еще открыт;
• Уорик ; открыт 1 октября 1852 г .; Все еще открыт;
• Лимингтон; открыт 1 октября 1852 г .; переименован в Leamington Spa 1913; Все еще открыт;
• Харбери; открыт 1 октября 1852 г .; переименована в Саутхэм-роуд и неизвестную дату Харбери; закрыт 2 ноября 1964 г .;

Оксфорд и регби железная дорога [ править ]

• Фенни Комптон; открыт 1 октября 1852 г .; закрыт 2 ноября 1964 г .;
• Cropredy; открыт 1 октября 1852 г .; закрыт 17 сентября 1956 года;
• Банбери Джанкшен ; схождение линии Грейт-Сентрал от Вудфорда Халса 1900-1966;
• Банбери ; открыт 2 сентября 1850 г .; иногда называют генералом Банбери; Все еще открыт;
• Aynho Junction ; отклонение светотеневой границы Бистера на Лондон;
• Айнхо; открыт 2 сентября 1850 г .; закрыт 2 ноября 1964 г .;
• Кингз Саттон ; открыт 1 июня 1872 г .; Все еще открыт;
• Сомертон; открыт в апреле 1854 г .; переименован в Fritwell and Somerton 1907; закрыт 2 ноября 1964 г .;
• Хейфорд ; открыт 2 сентября 1850 г .; Все еще открыт;
• Такли ; открыт 6 апреля 1932 г .; Все еще открыт;
• Вудсток; открыт 2 сентября 1850 г .; переименована в Вудсток-роуд 1851; переименован в Kirtlington 1855; переименован в Bletchington 1890; закрыт 2 ноября 1964 г .;
• Вудсток-роуд; открыт 1 июня 1855 г .; переименован в Kidlington 1890; закрыт 2 ноября 1964 г .;
• Вулверкот; открыт 1 февраля 1908 г .; переименована в Wolvercot Platform 1912; закрыт 1 января 1916 г .;
• Оксфорд ; открыт 1 октября 1852 г .; Все еще открыт;
• Миллстрим Джанкшен ; сближение с Оксфордской железной дорогой. ^{[36] [37] [38]}

Заметки [ править ]

Ссылки [ править ]