Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Бетонные бронированные грузовики Bison
Полностью закрытый Зубр 2342A1.jpg
Тип 3 Бизон
ТипМобильный дот
Место происхожденияВеликобритания
История обслуживания
ИспользованОполчение
ВойныВторая Мировая Война

« Бизон» представлял собой импровизированную боевую бронированную машину, которую часто характеризовали как передвижной дот . Бизоны были произведены в Великобритании во время вторжения 1940-1941 годов . Основанный на шасси различных грузовиков, он отличался боевым отделением, защищенным слоем бетона. Бизоны использовались Королевскими военно-воздушными силами (RAF) для защиты аэродромов и силами ополчения . [1] Они получили общее название « Бизон » от своего основного производителя.

Нужно [ редактировать ]

После падения Франции в июле 1940 года британское правительство предприняло усилия для подготовки к угрозе вторжения. Одной из проблем была защита аэродромов от воздушно-десантных войск.

Идеальным решением для защиты открытого пространства аэродрома было использование танков и броневиков . Однако британской армии не хватало тяжелой техники, большая ее часть была оставлена ​​во время эвакуации из Дюнкерка . Нужна была альтернатива, которая не конкурировала бы за ресурсы с обычными вооружениями.

Начало [ править ]

Короткая колесная база Bison

Бизон был изобретением Чарльза Бернарда Мэтьюза [номер 1], который был директором Concrete Limited . В то время было много попыток импровизировать бронетехнику, но у Мэтьюза были ресурсы и опыт, чтобы применить профессиональный подход. [2]

Мэтьюз и его коммерческий партнер Джон Голдвелл Амброуз работали в компании Royal Engineers и во время Первой мировой войны занимались инновациями в области бетона, включая сборные доты и землянки . Одна из наиболее необычных идей Мэтьюса, с которой он экспериментировал в начале 1939 года, заключалась в том, чтобы сложить груды бетонных сфер размером с футбольный мяч поверх бомбоубежищ с намерением, чтобы бомба расходовала свою энергию на разлет тяжелых сфер. вместо того, чтобы ломать убежище. [3]

Мэтьюз купил двадцать четыре старых шасси грузовика, на которых будут базироваться автомобили, и создал прототип, чтобы показать местным военным властям. Предстоит полезная критика, и Мэтьюз смог создать версию, отвечающую требованиям армии. [4] Транспортные средства представляли собой передвижные доты . Мэтьюз сказал: «[мобильные] бетонные доты никогда не заменят бронемашины и танки, но противник найдет в них серьезное препятствие. Их главная привлекательность в том, что любой может их создать - если он знает как». [4]

Товарный знак компании Мэтьюз тогда (и название компании сегодня [5] ) был Bison , имя, которое стало общим знаком для любого из этих транспортных средств. [2]

Компания Concrete Limited получила шасси там, где могла. Многие из них были старыми, а некоторые датированы периодом Первой мировой войны, один даже служил пожарной машиной, а некоторые даже не переоборудовали с твердых на пневматические шины. С разнообразными шасси, над которыми нужно работать, Bisons неизбежно различались в деталях, но были сделаны в трех различных типах:

  • Тип 1 был самым легким. Он имел полностью бронированную кабину и небольшое бронированное боевое отделение с брезентовой крышей.
  • Тип 2 имел бронированную кабину с брезентовой крышей и отдельное полностью закрытое боевое отделение, напоминающее небольшой дот на спине - общение между водителем и экипажем должно было быть затруднено.
  • Тип 3 был самым большим и тяжелым. Он имел смежную кабину и боевое отделение, полностью заключенные в бетонную броню. [6]

Производство [ править ]

Сталь была ценным ресурсом военного времени, поэтому для брони дотов предпочитали бетон . Использовались любые доступные грузовые шасси, хотя вес бетона означал, что подходили только самые тяжелые шасси. [7]

Грузовые автомобили прибыли в бетоне лимитед Стауртон завод в Лидсе , где оригинальный металлический кузов был удален и деревянные опалубочные формирователи построены. Внутри форм были размещены три листа просечно-вытяжного металла в качестве арматуры, а затем для быстрого схватывания был залит высокопрочный бетон, сделанный из высокоглиноземистого цемента . [8] Характерные выступы в промежутках между плитами являются заметной особенностью.

Когда была предоставлена ​​крыша, она была построена из сборного железобетона. Стены имели толщину около 6 дюймов (150 мм) и, как было установлено, хорошо выдерживали попадание орудия Брена и бронебойных пуль . [8]

Неясно, сколько бизонов было произведено; оценки варьируются от двух до трех сотен. Из-за стойкости бетона некоторые следы зубров остались сегодня, тогда как от броненосцев, которые легче перерабатывать, не осталось совсем ничего .

В то время существование этих мобильных дотов получило широкую огласку. Они были кратко подробно описаны в The Times [4] и более подробно в журнале Commercial Motor . [9]

Роль [ править ]

Это были категорически не «броневики», а просто доты, которые можно было перемещать с места на место. Утверждалось, что он движется «с нормальной скоростью грузового автомобиля» [4], но на практике он в основном ограничивался ровностью аэродромов. Большинство из них вообще испытывали трудности с передвижением из-за их избыточного веса, плохой видимости и пониженного охлаждения радиатора. Некоторые из них полностью вышли из строя, и их либо отбуксировали, либо бросили на месте. Те, которые построены на шасси паровоза, хорошо справились с лишним весом после снятия котлов, но больше не приводились в действие.

Несмотря на плохие характеристики бетона в качестве брони против тяжелого вооружения [10], его было бы вполне достаточно для защиты от легковооруженных немецких парашютистов, которые были ожидаемыми нападавшими на аэродромах. Перемещенные или буксируемые в оборонительную позицию, они могли прикрыть открытое пространство аэродрома, где вражеские парашютисты или транспортные самолеты могли попытаться приземлиться. Когда аэродром был нужен для дружественных самолетов, Bison можно было убрать с дороги, чтобы они не представляли опасности для движений самолетов.

Сохранившиеся примеры [ править ]

Танковый музей [ править ]

Торникрофт, бизон типа 2 на выставке в Танковом музее , Бовингтон

Полный бизон типа 2, реконструированный из сохранившихся частей и шасси старинного грузовика, можно увидеть в Танковом музее в Бовингтоне. Этот пример - Thornycroft Tartar 3 тонны, 6 × 4 образца 1931 года или позже. [11] [12] Шасси здесь было военным Tartar с передним управлением, используемым как 3-тонный грузовик общего назначения; [13] военные татары имели по одному колесу с каждой стороны задних мостов, гражданские модели имели сдвоенные колеса - по два колеса с каждой стороны.

Доступ к заднему доту осуществляется через люк, вырезанный в настиле грузовика. Броня кабины с открытым верхом, доступ к ней можно было перелезть. В ранних примерах использовалась одна прямоугольная коробка над обеими секциями, но отдельные коробки с наклонными стенками снижали вес. Некоторые образцы были построены с небронированными кабинами, что подчеркивает их ограниченную мобильность - их нужно было развернуть перед любой атакой. Хотя часто предпринимались попытки защитить двигатель и уязвимый радиатор, у этого есть просто легкая стальная пластина над половиной радиатора, а рулевой механизм все еще открыт. [14]

В настоящее время маловероятно, что относительно современный военный грузовик был принесен в жертву таким образом, поскольку он слишком ценен, чтобы возместить потери после Дюнкерка . [ оригинальное исследование? ] Музейный «Бизон» был построен относительно недавно из оригинального заднего дота на другом оригинальном шасси, а передняя часть кабины является современной копией Музея армейского транспорта в Беверли . [7] Подвеска в этом примере опирается на опоры оси, чтобы избежать сплющивания шин.

Линкольнширский центр авиационного наследия [ править ]

Этот Бизон использовался Ополчением для защиты Королевских ВВС Дигби . Позже во время войны рейтинг Дигби был понижен, и поэтому дополнительная защита аэродрома не потребовалась. Некоторое время он хранился в Феррибридже , Йоркшир, и использовался для защиты блокпоста на автомагистрали A15 недалеко от Слифорда . Ближе к концу войны он был заброшен в рощице на обочине автомагистрали A15 недалеко от конца Курингтон-лейн. В последующие годы его разобрали и подвергли вандализму, пока, в конце концов, шасси не переоборудовали для использования в качестве прицепа. В 1988 году Lincolnshire Aircraft Recovery Group узнала о существовании этих останков, и исследования показали, что это было на самом деле. [15] [16]

22 марта 1991 года останки бизона были доставлены в Линкольнширский центр авиационного наследия ; на них до сих пор сохранились следы камуфляжной краски, а на одной из секций сохранилась оригинальная деревянная опалубка. [15] [17] [16]

См. Также [ править ]

  • Боевая бронированная машина Armadillo
  • Британская усиленная полевая оборона Второй мировой войны

Ссылки [ править ]

Сноски [ править ]

  1. ↑ Написание имени Мэтьюз в разных источниках различается, но, скорее всего, правильным является одно слово t.

Заметки [ править ]

  1. ^ Мейс (2001) , стр. 13.
  2. ^ a b Колеса и гусеницы (1992) , стр. 43.
  3. ^ Без атрибуции. Сообщения о воздушных налетах - циркуляр для местных властей. The Times 10 февраля 1939 г. с. 11 столбец Б.
  4. ^ a b c d Без атрибуции. Мобильные бетонные ящики для таблеток - простая конструкция. The Times 10 декабря 1940 г. с. 2 столбец E.
  5. ^ "Зубр мобильный ДОТ" . Исследовательская группа Pillbox . Проверено 14 июня 2015 года .
  6. ^ Тейлор, Джон и Уилкинсон, Питер. Боевые бронированные машины "Бизон".
  7. ^ a b «Бетонный бронированный грузовик Thornycroft Bison (E1992.210)» . Танковый музей . Проверено 16 сентября 2010 года .
  8. ^ a b Ливси (2007) , стр. 38.
  9. ^ Таблетки на колесах - еще одно "бетонное" препятствие вторжению. Коммерческий мотор 29 ноября 1940 года.
  10. ^ Алан Фрэнсис Брук (2001) , запись на 22 марта 1940 года.
  11. ^ "Фотогалерея грузовика Торникрофта, включая оригинальный татарин в гражданском обличье" . Проверено 9 декабря 2010 года .
  12. ^ "График времени грузовика Торникрофта с 1927 по 1932 год" . Архивировано из оригинального 10 -го октября 2012 года . Проверено 9 декабря 2010 года .
  13. ^ "Thornycroft Tartar, военный 3-тонный грузовик общего назначения с передним управлением" . Проверено 9 декабря 2010 года .
  14. ^ "Thornycroft Bison: фотогалереи примера Бовингтона" . warwheels.net. Архивировано из оригинального 21 мая 2005 года . Проверено 9 декабря 2010 года .
  15. ^ a b «Восстановление мобильного ДОТа« Зубр »» . Исследовательская группа Pillbox . Проверено 14 июня 2015 года .
  16. ^ a b Колеса и гусеницы (1992) , стр. 44.
  17. ^ "Передвижной дот Bison • Линкольнширский центр авиационного наследия" . Сохранившийся проект реестра военной техники . Проверено 14 июня 2015 года .

Общие ссылки [ править ]

  • Аланбрук, фельдмаршал лорд (2001). Дневники войны 1939–1945 гг . Phoenix Press. ISBN 1-84212-526-5. CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  • Флетчер, Дэвид . «Зубры и бобровые угри». Журнал старинных коммерческих автомобилей . 6 (31). CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  • Ливси, Джек (2007). Боевые бронированные машины Первой и Второй мировых войн . Издательство Аннесс. ISBN 978-1-84476-370-2. CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  • Мейс, Мартин (июль 2001 г.). Машины ополчения . Историческая военная пресса. ISBN 1-901313-08-5.
  • Смитерс, AJ (1989). Грубая механика . Графтон. ISBN 0-586-20305-2.
  • Без атрибуции (2002). «Сила куба». Классический военный автомобиль (май): 20–21.
  • «Бетонные бронетранспортеры». Колеса и гусеницы . Битва за Британию. Издания International (41): 42–44. 1992 г.

Внешние ссылки [ править ]

  • "Домашняя страница компании Bison" . Архивировано из оригинального 22 марта 2009 года . Проверено 16 сентября 2010 года .
  • «Зубр мобильный ДОТ» . Доты Великобритания . Архивировано из оригинального 28 сентября 2007 года . Проверено 8 декабря 2010 года .
  • "Торникрофт Бизон" . War Wheels.net . Архивировано из оригинального 27 сентября 2007 года . Проверено 8 декабря 2010 года .
  • Линкольнширский центр авиационного наследия - Официальный сайт.