Заброшенные железнодорожные станции на линии Эксетер - Плимут

Эта статья включает в себя список общих ссылок , но он остается в значительной степени непроверенным, поскольку в нем отсутствует достаточное количество соответствующих встроенных ссылок . Пожалуйста, помогите улучшить эту статью, добавив более точные цитаты. ( Декабрь 2014 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения )

Станция Эксминстер сейчас является архитектурным хранилищем утиля.

Между Эксетер-Сент-Дэвидс и Плимут-Миллбей , Девон , Англия, находится одиннадцать заброшенных железнодорожных станций . На восьми из них видны останки. Из одиннадцати станций Южный Брент и Плимптон являются объектами кампаний по возобновлению работы ^{[1], в} то время как станция Айвибридж была заменена другой станцией на другом участке.

Фон [ править ]

Железная дорога Южного Девона открывалась поэтапно с 30 мая 1846 года по 2 апреля 1849 года. Первоначально она была спроектирована для работы по атмосферному принципу, но это не увенчалось успехом и так и не было завершено за пределами Ньютон-Эббота . Он был объединен с Великой Западной железной дорогой 1 февраля 1876 года и теперь является частью линии Эксетер-Плимут .

Станции [ править ]

v т е Эксетер в Плимут
Легенда
ми 0 ¾ Эксетер Сент-Дэвидс 1 ¾ Эксетер Сент-Томас Городской бассейновый филиал (товары) Линия долины Тейн 5 ¾ Эксминстер 8¾ Starcross 10½ Доулиш Уоррен 11 ¾ Уоррен Холт 1905–1912 12 ¾ Долиш 15 ¾ Teignmouth Мортонхэмпстед и Сент-Девон-Рли 20 ¾ Ньютон Эббот Aller Junction в Торки Бакфастли, Тотнес и Сент-Девон-Рли до набережной Тотнес (товары) 28¾ Totnes Кингсбриджская ветка 35¾ Brent 37¾ Врангатон 39 ¾ Платформа Bittaford 40¼ Ivy Bridge 41¼ Ivy Bridge 1848–1965 43½ Cornwood 48 ¾ Плимптон Южный Девон и Тавистокская железная дорога Саттон-Харбор- Бранч (товары) 50 ¾ Лайра Хэлт 1904–1930 гг. 50¾ Лайра 1848–1849 Саттон-Харбор-Бранч (товары) 51¼ Lipson Vale Halt 51¾ Mutley 52 ¾ Plymouth North Road Корнуолл Железная дорога 53 ¾ Плимут Миллбей ми

Эксминстер[ редактировать ]

Расположен по адресу 50.6753 ° N 3.4828 ° W50 ° 40′31 ″ с.ш., 3 ° 28′58 ″ з.д. /  / 50,6753; -3,4828

Станция была построена в Exminster по Джорджу Хеннет . Он был открыт в августе 1852 года и эксплуатировался им от имени Южно-Девонской железной дороги до января 1857 года, когда к власти пришла железнодорожная компания. В итальянском здании на западной стороне однопутной дороги размещались касса и зал ожидания на первом этаже, а наверху располагались помещения для начальника станции. Хеннет также управлял подъездной дорогой и угольным складом на станции.

Он был расположен там, где мост вёл дорогу к парому через реку Экс в Топшам . Было предложено построить ветку от Эксминстера через реку до Эксмута , но в случае, если Лондонская и Юго-Западная железная дорога построят ее вместо Эксетера .

Линия через Эксминстер была удвоена в ноябре 1859 года, и поэтому была построена вторая платформа для поездов, идущих на юг (вниз); пассажиры использовали автомобильный мост, чтобы перейти к нему. В 1894 году запасной путь был расширен, чтобы обеспечить убежище для восходящих поездов, а в 1906 году был построен запасной путь к северу от моста; это позволяло обгонять медленные товарные поезда.

В 1924 году помещения были значительно расширены. За платформой, идущей на юг, была проложена новая пассажирская петля, так что теперь остановившиеся пассажирские поезда можно было обгонять, находясь на станции. Это означало, что автомобильный мост нужно было продлить через кольцевую линию вторым пролетом. В это время был предоставлен новый сигнальный ящик . В 1931 году петля платформы была втиснута в пространство между зданием вокзала и платформой, и мост снова расширился. На подходе к мосту предусмотрена новая касса.

В 1940 году подъездной путь для убежища был преобразован в петлю, чтобы товарные поезда могли ехать прямо, без разворота, а за платформой были предусмотрены три петли. Первоначально они предназначались для облегчения потока грузов во время Второй мировой войны , но позже стали полезным местом для размещения пустых пассажирских поездов в загруженные летние субботы.

Станция была закрыта для пассажирских перевозок 30 марта 1964 г. и для грузовых перевозок 4 декабря 1967 г., хотя в предыдущие 27 месяцев обслуживались только перевозки угля. К тому времени подъездные пути к убежищам уже были сняты, а обходные пути за нижней платформой преобразованы в тупиковые. Они продолжали время от времени использоваться до 1985 года. Сигнальная будка была закрыта 14 ноября 1986 года, но оставалась на месте до сентября 2006 года, но теперь была перемещена для сохранения в Бродвей, Вустершир . Здание вокзала 1852 года сохранилось до наших дней.

В ноябре 2017 года было предложено открыть Эксминстер вместе с Кингскерсвеллом в рамках десятилетней стратегии местного совета. ^[2] В обновленной информации от апреля 2020 года офицеры Совета округа Девон заявили, что было принято решение отдать приоритет Маршу Бартону перед возможным повторным открытием этой станции. Недостаточная пропускная способность гусениц означала, что открыть и то и другое было «почти невозможно». ^[3]

Брент [ править ]

Расположен по адресу 50.4280 ° N 3.8345 ° W50 ° 25′41 ″ с.ш., 3 ° 50′04 ″ з.д. /  / 50,4280; -3,8345

Железнодорожная станция Брента обслуживала деревню Южный Брент на южной окраине Дартмура . Когда открылась железная дорога, она не была готова, но была введена в эксплуатацию через шесть недель, 15 июня 1848 года.

19 декабря 1893 года станция стала перекрестком с открытием ответвления Кингсбриджа . Железнодорожная ветка закрылась 16 сентября 1963 года, и после этого у станции не было особых причин. Грузовые перевозки были прекращены 6 апреля 1964 года, а для пассажиров - 5 октября 1964 года. Сигнальная будка сохранялась до 17 декабря 1973 года, когда управление линией было передано сигнальной будке в Плимуте .

Бывший склад для товаров на западном направлении (Плимут) до сих пор не поврежден. Сигнальную будку окончательно снесли в ноябре 2014 г.

Врангатон [ править ]

Расположен по адресу 50.4044 ° N 3.8545 ° W50 ° 24′16 ″ с.ш., 3 ° 51′16 ″ з.д. /  / 50.4044; -3,8545

Станция была открыта с линией 5 мая 1848 года; в то время это была единственная промежуточная станция между Тотнесом и временной конечной станцией в Лайре . С 1849 по 1893 год станция была известна как Кингсбридж-роуд , и снова стала " Врангатон ", когда открылась ветка на Кингсбридж .

Станция была закрыта для пассажиров 2 марта 1959 года, но грузовые перевозки продолжались до 9 сентября 1963 года. Часть платформы все еще видна к западу от туннеля Врангатон, как и бывшие разъезды Адмиралтейства на северной стороне линии.

Сигнальная будка из Врангатона сейчас хранится как экспонат в Киддерминстерском железнодорожном музее, рядом с железной дорогой долины Северн в Вустершире.

Платформа Bittaford [ править ]

Расположен по адресу 50.3977 ° N 3.8766 ° W50°23′52″N 3°52′36″W /  / 50.3977; -3.8766

Станция без персонала была открыта Великой Западной железной дорогой в Биттафорде 18 ноября 1907 года и закрыта 2 марта 1959 года. Она была расположена сразу к востоку от Биттафордского виадука.

Там не было никаких товаров средства , но Redlake сайдинг был открыт 3 / 4 мили к западу от 10 сентября 1911 г. Этого сайдинг служил большой глиняный фарфором сушилки , который обрабатывается глиной , принесенная из трубопровода Redlake на Dartmoor ; Трамвай Редлейка длиной 8 миль и шириной колеи 3 фута ( 914 мм ) использовался для перевозки материалов между сайдингом Редлейк и глиняными карьерами.

От платформы нет видимых остатков, но за местом, где раньше была платформа, связанная с Лондоном, еще предстоит увидеть оригинальное ограждение из железных труб. Сушилка для глины в Редлейк Сайдинг все еще цела, теперь она модифицирована для использования инженерной компанией, несмотря на закрытие сайдинга 7 июля 1932 года.

Ivybridge [ править ]

Расположен по адресу 50.3958 ° N 3.9224 ° W50°23′45″N 3°55′21″W /  / 50.3958; -3.9224

Станция в Айвибридже не была завершена, когда была открыта железная дорога, но была введена в эксплуатацию через шесть недель, 15 июня 1848 года. Здание было расположено на северной стороне пути, сразу к западу от виадука Айвибриджа.

Линия первоначально имела только один трек , но была удвоена к западу от 11 июня 1893 г. , и с противоположной стороны виадука на восток от 13 августа 1893 г. Новых каменного виадука заменить Брюнель структуру древесины «s была введена в использование в 1894 году и позволяет стыковку двухпутных участков. Это было на новой трассе, которая вынудила построить новую платформу, идущую на запад (вниз), подальше от старой линии. Платформа наверху была расширена, и это оставило здание под странным углом к ​​дороге.

Товарный склад на станции был заменен 1 октября 1911 года новым помещением дальше на запад, которое до сих пор используется в коммерческих целях. В 1968 году это было изменено для перевозки фарфоровой глины, привезенной из выработок Дартмура на грузовике. С 1895 по 1973 год на южной стороне линии между станцией и товарным двором располагалась сигнальная будка. Товарная станция закрылась 2 ноября 1965 года, хотя пассажирское движение прекратилось со 2 марта 1959 года. Была открыта новая железнодорожная станция Айвибридж. за милю на противоположной стороне виадука 15 июля 1994 года. Хранилище для товаров все еще стоит.

Корнвуд [ править ]

Расположен по адресу 50.4078 ° N 3.9672 ° W50°24′28″N 3°58′02″W /  / 50.4078; -3.9672

Станция была построена в Cornwood по Джорджу Хеннет . Он был открыт в 1852 году и эксплуатировался им от имени Южно-Девонской железной дороги до января 1857 года, когда к власти пришла железнодорожная компания. До 1864 года она была известна как «Корнвуд-роуд».

В итальянском здании на северной стороне однопутной дороги размещались касса и зал ожидания на первом этаже, а наверху располагались помещения для начальника станции. Он был расположен в резки ^[4] в 1 / 2 мили между Блэтчфорд и Slade виадуков. Линия была удвоена от Хемердона до Корнвуда 16 мая 1893 года, а на восточной оконечности станции открыли сигнальную будку . Двойная линия была продлена до виадука Блатчфорд 19 ноября 1893 года. Это удвоение потребовало строительства новой платформы для поездов, идущих на запад (вниз). 2 марта 1959 года станция закрыта для движения пассажирских поездов ^[5].К востоку от платформы для восходящих поездов была проложена кольцевая линия, которая была закрыта 26 февраля 1962 года; Сигнальная будка использовалась до 26 февраля 1963 года.

Перрон и здание вокзала, идущие в Лондон, все еще видны из проезжающих поездов.

Плимптон [ править ]

Расположен по адресу 50.3911 ° N 4.0576 ° W50°23′28″N 4°03′27″W /  / 50.3911; -4.0576

Железнодорожные сооружения в Плимптоне изначально были предоставлены гужевой железной дорогой Плимут и Дартмур , но их ответвление на Плимптон было закрыто и продано Железной дороге Южного Девона для строительства новой линии. Новая станция не была готова к открытию железной дороги, но была введена в эксплуатацию через шесть недель, 15 июня 1848 года.

С 1 июня 1904 года это была восточная конечная станция для расширенных пригородных перевозок в районе Плимута , где паровые рельсовые двигатели использовались для борьбы с конкуренцией со стороны электрических трамваев .

Станция была закрыта для пассажиров 2 марта 1959 года, но грузовые перевозки продолжались до 1 июня 1964 года.

План Plymouth Joint, который был открыт для обсуждения в 2018 году, включал предлагаемый «Плимутский метрополитен» со станцией в Плимптоне. ^[6] Однако по состоянию на май 2020 года ничего не было принято.

Лайра [ править ]

Временная конечная остановка была открыта в Лайре на окраине Плимута 5 мая 1848 года, в то время как работы продолжались на туннеле Матли и на последнем участке линии до Миллбэя . Были предоставлены два деревянных навеса для поездов и автобус, запряженный лошадьми, доставлял пассажиров в город и из города. Он был закрыт, когда 3 апреля 1849 года была открыта линия на Миллбей.

Новое предприятие, известное как «Laira Halt» (расположенное на 50,3828 ° N 4,1074 ° W ), было открыто Великой Западной железной дорогой 1 июня 1904 года рядом с паровозом Laira . Это, наряду с несколькими другими небольшими станциями, сформировало схему по введению службы пригородных поездов в конкуренции с электрическими трамваями. Лайра Халт не имела особого успеха и была закрыта с 7 июля 1930 года, хотя ступеньки, ведущие к платформе, все еще видны рядом с путями.50°22′58″N 4°06′27″W /  / 50.3828; -4.1074

Lipson Vale Halt [ править ]

Расположен по адресу 50.3826 ° N 4.1260 ° W50°22′57″N 4°07′34″W /  / 50.3826; -4.1260

Другой небольшой станцией, открытой Великой Западной железной дорогой 1 июня 1904 года, была «Липсон-Вейл-Халт», расположенная между Лайрой-Халт и более старой станцией в Матли , на другой стороне туннеля Матли.

Пригородное сообщение GWR было прекращено 7 июля 1930 года, хотя местные поезда Южной железной дороги продолжали ходить до 4 мая 1942 года, когда станция была закрыта и демонтирована, так как ее деревянные платформы во время Блица считались пожароопасными .

Матли [ править ]

Расположен по адресу 50.3807 ° N 4.1373 ° W50°22′51″N 4°08′14″W /  / 50.3807; -4.1373

Вторая постоянная станция в Плимуте была открыта 1 августа 1871 года к западу от туннеля под равниной Матли . Он финансировался местным населением в обмен на обещание акций железной дороги, когда он привлекал прибыльный бизнес. Он стал совместной станцией, используемой также поездами Лондонской и Юго-Западной железных дорог, когда они прибыли в этот район, переехав через железную дорогу из Тавистока , что они и сделали с 18 мая 1876 года.

Новая совместная железнодорожная станция North Road была построена в 1877 году, всего в нескольких ярдах к западу от Матли, и стала главной станцией города. Лондонский и Юго-западный поезда вошли в Плимут по новой линии с запада после 2 июня 1890 года и на некоторое время остановились на Норт-роуд, но они вернулись в Матли 1 июля 1891 года, когда их новая конечная остановка в Плимутском монастыре была открыта, но теперь они побежал в направлении, противоположном предыдущему. Поезда из монастыря в Эксетер-Сент-Дэвидс останавливались на южной платформе, а поезда из Миллбей в Эксетер-Сент-Дэвидс останавливались на северной.

Mutley был закрыт со 2 марта 1939 года, чтобы учесть изменения пути в связи с восстановлением станции North Road.

Плимут Миллбей [ править ]

Расположен по адресу 50.3681 ° N 4.1501 ° W50°22′05″N 4°09′00″W /  / 50.3681; -4.1501

Поезда Южно-Девонской железной дороги наконец достигли города Плимут 2 апреля 1849 года. Рядом со станцией были открыты доки, а по соседству был построен новый штаб-квартира. Станция была расширена к открытию Корнуоллской железной дороги 4 мая 1859 года и Южного Девона и Тавистокской железной дороги 22 июня 1859 года. Она стала известна как «Плимут Миллбей» после того, как в городе в 1876-7 были открыты другие станции в Матли и Северная дорога .

Станция была закрыта для пассажиров 23 апреля 1941 г. после того, как бомбы разрушили близлежащий склад товаров; пассажирская станция будет использоваться в дальнейшем только для движения товаров и доступа к вагонным навесам. Все движение прекратилось с 14 декабря 1969 года, за исключением товарных поездов, идущих к докам, которые продолжались до 30 июня 1971 года.

На этом месте сейчас находится развлекательный комплекс Plymouth Pavilions . Два гранитных воротных столба у входа на Миллбей-роуд - это все, что осталось от станции, хотя товарный навес на месте, которое раньше было Вашингтон-Плейс, все еще сохранился поблизости.

См. Также [ править ]

• Заброшенные железнодорожные станции (линия Бристоль - Эксетер)
• Заброшенные железнодорожные станции (линия Ривьера)
• Вышедшие из употребления железнодорожные станции (главная линия Корниша)
• Машиностроительный завод Южного Девона

Ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы, связанные с вышедшими из употребления железнодорожными станциями в Девоне .

• Бек, Кейт; Копси, Джон (1990). Великий вестерн в Южном Девоне . Дидкот: Публикация «Дикий лебедь». ISBN 0-906867-90-8.
• Кук, Р.А. (1979). Схемы расположения гусениц GWR и BR WR: Секция 12, Плимут . Харвелл: Р.А. Кук.
• Кук, Р.А. (1984). Схемы расположения путей GWR и BR WR, Раздел 14: Южный Девон . Харвелл: Р.А. Кук.
• Грегори, Р.Х. (1982). Железная дорога Южного Девона . Солсбери: Oakwood Press. ISBN 0-85361-286-2.
• Кей, Питер (1991). Эксетер - Ньютон-Эббот: история железной дороги . Шеффилд: Издательская платформа 5. ISBN 1-872524-42-7.
• Мосли, Брайан (май 2013 г.). «Железные дороги» . Энциклопедия истории Плимута . Плимутские данные. Архивировано из оригинала 4 октября 2013 года . Проверено 13 февраля 2015 года .
• МакДермот, ET (1931). История Великой Западной железной дороги, том II 1863–1921 гг . Лондон: Великая Западная железная дорога .
• Митчелл, Вик; Смит, Кит. Ньютон-Эббот в Плимут . Миддлтон Пресс. ISBN 1-901706-60-5.
• Смит, Мартин (1995). Иллюстрированная история железных дорог Плимута . Ирвелл Пресс. ISBN 978-1-871608-41-0.