Линия Эксетер – Плимут

Линия Эксетер – Плимут
Обзор
Положение дел	Оперативный
Владелец	Сеть железных дорог
Locale	Юго-Западная Англия
Термини	Exeter St Davids Плимут
Служба
Тип	Пригородный рельс , Тяжелый рельс
Система	Национальная железная дорога
Оператор (ы)	Великая Западная железная дорога , CrossCountry
История
Открыт	1906 г.
Технический
Кол-во треков	2
Ширина колеи	4 фута  8 1 / 2  в(1435 мм) стандартной колеи
Старый калибр	7 футов  1 / 4  в ( 2140 мм )

v т е Линия Эксетер – Плимут
миль от Лондона через Замок Кэри
Легенда
Линия Бристоль – Эксетер в Бристоль Темпл Мидс 173¾ Эксетер Сент-Дэвидс Западная линия Англии 174¾ Эксетер Сент-Томас Эксетерская железная дорога в Хитфилд Товарный филиал City Basin Эксминстер Линия избегания Доулиша 182½ Starcross 184¼ Доулиш Уоррен SDR морская стена 185¾ Долиш SDR морская стена 188¾ Teignmouth Линия избегания Доулиша Хакни Двор Филиал Хитфилд 193¾ Ньютон Эббот Aller Junction Линия Ривьеры до Пейнтона Stoneycombe Quarry Dainton Bank Южный Девон железная дорога Dainton Tunnel Тотнес (Риверсайд) 202½ Totnes Раттери Банк Кингсбриджская ветка Brent  A38  Врангатон Платформа Bittaford Редлейк Сайдинг 214 ¾ Ivy Bridge Cornwood Hemerdon Bank Плимптон Тависток-Джанкшн филиал в Marsh Mills Тависток-Джанкшн Лаира TMD Лайра Хэлт (1904-1930) Laira Junction Лайра на базу товаров мужского пола Lipson Junction Lipson Vale Halt Mutley 225¾ Плимут Корнуолл Мэйн Лайн 305¼ Penzance

Линия Эксетер – Плимут , также называемая главной линией Южного Девона , является центральной частью железнодорожной линии между Лондоном Паддингтоном и Пензансом на юге Соединенного Королевства . Это главная ветвь Великой западной магистрали, идущая от Эксетера до Плимута , откуда она продолжается как магистральная линия Корнуолла . Это был один из основных маршрутов Великой Западной железной дороги ^[1], которая в 1948 году стала частью Западного региона Британских железных дорог и теперь является частью системы сетевых железных дорог.

История [ править ]

Линия стала сквозным маршрутом только 2 июля 1906 года, когда была завершена железная дорога Лэнгпорт и Касл-Кэри . До этого, с 5 мая 1848 года, поезда из Лондона в Плимут ходили через Бристольские Темпл-Мидс : это часто называют «Большой путь», и несколько поездов до сих пор ходят по этому маршруту. ^{[2] [ необходима страница ]}

Были открыты различные участки линии:

• Эксетер - Тейнмут - 30 мая 1846 г. ^{[3] [4]}
• Тейнмут - Ньютон - 30 декабря 1846 г. ^[3]
• От Ньютона до Тотнеса - 20 июля 1847 г. ^[3]
• Тотнес в Лайру - 5 мая 1848 г. ^[3]
• Лайра в Плимут - 2 апреля 1849 г. ^[3]

Вся линия между Эксетером и Плимутом была построена железнодорожной компанией Южного Девона .

В номинально независимых компаний , все были объединены в Great Western Railway 1 февраля 1876 г., а остальные 7 футов  1 / +4  в ( 2140 мм ) широкой колеи линии были закрыты на 20 мая 1892 года и преобразован в 4 фута  8 ¹ / ₂  в(1435 мм)стандартная колеятечение следующего уикэнда. В течение следующих 15 лет была построена серия светотеневых линий, по которым был проложен сквозной маршрут. Грейт Вестерн былнационализирован 1 января 1948 годакак часть новыхБританских железных дорог.

В 1977 году парламентский комитет по национализированной промышленности рекомендовал рассмотреть вопрос об электрификации большей части железнодорожной сети Великобритании , и к 1979 году BR представила ряд вариантов сделать это к 2000 году. ^[5] Некоторые из них включали электрификацию линии Бристоль - Эксетер, линии Эксетер - Плимут. , Линия Ривьера и главная линия Корнуолла . ^[6] При консервативных правительствах 1979–1990 годов, пришедших на смену лейбористскому правительству 1976–79 годов, предложение не было реализовано. В настоящее время предложений по электрификации линии нет.

Отставка в 1980-х позволила ускорить бег. За этим последовала приватизация в 1990-х годах, которая была передана сначала компании Railtrack, а затем ее преемнику Network Rail .

Маршрут [ править ]

Эксетер - Ньютону Эбботу [ править ]

Обслуживаемые сообщества: Эксетер - Старкросс (и Эксмут через сезонное паромное сообщение) - Доулиш Уоррен - Долиш - Тейнмут - Ньютон-Эббот

На выходе из Exeter St Davids линию в Эксетер Central поднимается далеко на левой панели , проходящей через коробку сигнала на входе в Эксетере ТВД , где местные Great Western Railway DMUs поддерживаются. Старая железнодорожная ветка Южного Девона ^[7] пересекает реку Экс и параллельный канал для защиты от наводнений, а затем проходит над пригородом Эксетера по каменному виадуку, на котором расположена железнодорожная станция Эксетер Сент-Томас . Слева короткая линия спускалась к каналу Эксетер в районе Сити Бэйсин; справа более длинная веткапобежал в Хитфилд на Ньютон-Эббот в филиал Мортонхэмпстед . ^[4]

Линия пересекает болота , как она проходит вдоль канала и рек, проходя участок железнодорожной станции Exminster , с Джорджем Хеннет станции домом справа. ^[8] Квадратный пруд слева от линии - это место расположения машинного отделения Turf . На этом участке линии раньше были длинные желоба между рельсами, по которым паровозы могли без остановки наполнять резервуары водой. ^[8]

От замка Паудерхэм железная дорога идет прямо вдоль реки; справа от линии находится олений парк замка , а слева, через реку, поезда на линии Avocet проходят рядом с Lympstone Commando . Линия теперь входит в деревню Старкросс, за которой находится пристань, ведущая из Эксмута в Старкросс, а справа - старый машинный отсек Старкросса . Чуть дальше по реке железная дорога пересекает устье гавани Коквуд . Рядом с местом кораблекрушения здесь слева находился пирс Exe Bight длиной 1285 футов (392 м), который использовался с 1869 года около десяти лет. ^[8]Железнодорожная линия переходит в четыре линии на железнодорожной станции Доулиш Уоррен , где платформы находятся рядом с кольцевыми линиями, которые позволяют скоростным поездам обгонять станции остановок.

Железная дорога теперь выходит на морскую стену Южно-Девонской железной дороги, которую разделяет с пешеходной дорожкой. Приближаясь к железнодорожной станции Долиш , коттедж береговой охраны использовался железной дорогой во время строительства ^[8], а затем продан береговой охране; их лодочная будка находится ниже пешеходного моста. Тропинка вдоль морской стены теперь заканчивается, и линия входит в свой первый туннель, 265 ярдов (242 м) туннеля Кеннауэй ^[9]ниже горы Ли, за которой находится пляж Коритон, а затем - туннель Коритон в 227 ярдах (208 м). Следующий пляж - частный Шелл-Коув, а затем железная дорога проходит через 49 ярдов (45 м) Тоннель Филлот и 58 ярдов (53 м) Тоннель Клерка, выходя на участок морской стены у Скалы Бричес перед погружением на 513 ярдов (469 м). ) Туннель Парсона под Дыркой. Последние два туннеля названы в честь скал Парсон и Клерк, двух стеков в море у Хоул-Хед. Когда туннель был прорыт, рабочие прорезали туннель для контрабандистов, который вел от скрытого входа над обрывом до уединенной бухты. Морская стена известна своими проблемами с обслуживанием, в частности, все услуги на линии были приостановлены после того, как линия обрушилась в Долиш во время шторма 5 февраля 2014 г. ^[10]но линия вновь открылась 4 апреля 2014 года после обширных работ по реконструкции. ^[11]

Beyond Parson's Tunnel - это короткий виадук через Smugglers Lane, а затем пешеходная дорожка возобновляется вдоль линии последнего участка Морской стены за Sprey Point до выемки в Teignmouth Eastcliff. На правой стороне железной дороги возле Спрей-Пойнт можно увидеть остатки печи для обжига извести, использовавшейся во время строительства линии. ^[8]

Железная дорога проходит через железнодорожную станцию ​​Тейнмут, затем проходит через разрез, чтобы выйти за оживленную гавань Тейнмута, после чего железная дорога возобновляет свой путь вдоль воды, ныне реки Тейн . Вырезы по обеим сторонам станции изначально были туннелями и были открыты между 1879 и 1884 годами. ^[8] Железная дорога проходит под длинным мостом Шалдон, а затем следует по реке мимо небольших мысов в Flow Point, Red Rock и Summer House. .

После выезда с берега реки линия пересекает болота Хакни и проходит между подъездными путями на Хакни-Ярде (слева), ипподромом и бывшим филиалом Моретонхэмпстеда (справа). Промышленная зона слева от железнодорожной станции Ньютон-Эббот - это место локомотивных мастерских Южно-Девонской железнодорожной компании - старые каменные здания - единственные сохранившиеся железнодорожные постройки.

Ньютон Эббот в Плимут [ править ]

Обслуживаемые сообщества: Ньютон-Эббот - Тотнес - Айвибридж - Плимут.

Сразу за Ньютон-Эбботом ветка слева разветвляется, но продолжает идти вдоль основной линии. Это Ривьера Линия для Пейтона и два маршрута части компании на Aller Junction , когда основные кривые линии справа , чтобы начать восхождение вверх мимо Stoneycombe карьер Дейнтон тоннель. Линия от Эксетера до Плимута была спроектирована Isambard Kingdom Brunel как атмосферная железная дорога, которая допускала более крутые уклоны, более резкие кривые и более легкие конструкции. Поезда с атмосферным воздухом никогда не выходили за пределы Ньютон-Эббота, но наследие отмененной схемы означает, что линейные скорости в направлении Плимута ниже, чем где-либо еще на маршруте.

Пройдя через туннель Дейнтон, линия спускается вниз, мимо Литтлхэмпстона и вскоре справа - железная дорога Южного Девона , историческая железная дорога . Линия сразу же пересекает реку Дарт и прибывает в Тотнес , где есть обходные петли, позволяющие обгонять более медленные поезда. За правой платформой можно увидеть молочный завод, построенный вокруг старого машинного отделения с атмосферным двигателем . ^[7] Затем линия проходит под параллельными дорогами A385 и A381, проложенными по мосту со стальными балками.

Крутой подъем на берег Раттери начинается прямо от конца платформы, что в прежние времена было сложной задачей для поездов, которые заходили в Тотнес. Наверху находится виадук Раттери и туннель Марли 869 ярдов (795 м) ^[9] . Первоначальный однопутный туннель имел второе отверстие, добавленное рядом с ним в 1893 году, когда линия была удвоена. Линия сейчас проходит по южной окраине Дартмура . Железнодорожная станция Брент когда-то была перекрестком ветки Кингсбридж, которая присоединилась к маршруту в разрезе прямо перед станцией. Поворачивая налево, линия проходит через виадук Брент Милл, 57 ярдов (52 м), а затем через виадук Глейзбрук (163 ярда (149 м)).

После прохождения 47 ярдов (43 м) туннеля Wrangaton линия проходит через остатки железнодорожной станции Wrangaton ; Монксмур Сайдинг справа служил складом военно-морских складов. Сразу за территорией Биттафордской платформы находится виадук Биттафорд, 132 ярда (121 м). Промышленные здания справа были построены в виде сушеной фарфоровой глины там, где была обработана глина, выкопанная на Дартмуре; Redlake Трамваи был построен рядом с трубопроводом , который нес жидкую глину.

Теперь очередь идет на железнодорожную станцию ​​Ivybridge . Платформы здесь расположены в шахматном порядке: одна из них находится ближе к Тотнесу, чем правая. ^[12] Это современная станция, открытая в 1994 году; первоначальная станция была закрыта в 1965 году и находилась на дальней стороне изгиба 229 ярдов (209 м) ^[9] Виадука Айвибридж, где слева можно увидеть старый склад для товаров . После 309 ярдов (283 м) Виадук Блатчфорд находится старая железнодорожная станция Корнвуд, где справа находится вокзал Джорджа Хеннета .

275 ярдов (251 м) Виадук Слэйд поднимается на вершину Хемердон-Бэнк, самый крутой подъем для поездов, направляющихся в сторону Ньютон-Эббот. Быстрый спуск по берегу к железнодорожной станции Плимптон , а затем к Тависток-Джанкшен. На большом товарном складе здесь есть гараж для технического обслуживания путевого оборудования и подключение к сушилке для фарфора на заводе Marsh Mills . Это на бывшей железной дороге Южный Девон и Тависток, хотя изначально перекресток выходил на Плимут. ^[13]

Линия поворачивает налево под виадуком Марш-Миллс автомагистрали A38, а затем проходит вдоль приливного устья реки Плим слева с территорией Saltram House в Плимстоке на дальнем берегу. Под мостом на набережной, который снова пересекает линию A38 и Laira TMD слева. Laira поддерживает Great Western Railway «s Высокоскоростные поезда в Девоне. Треугольник линий ведет грузовой маршрут вниз к набережной Плимута через закрытую железнодорожную станцию ​​Plymouth Friary , которая была конечной станцией для поездов на конкурирующем маршруте изЛондонский вокзал Ватерлоо .

Проходя через короткий туннель Матли, поезда выходят мимо бывшего участка станции Матли и бывшего лазарета Royal Eye на железнодорожную станцию ​​Плимута , которая первоначально была известна как станция North Road, поскольку поезда продолжали движение за ней до Plymouth Millbay . ^[7]

Текущие услуги [ править ]

Большинство рейсов на маршруте обслуживает Великая Западная железная дорога . Эти услуги включают высокоскоростные поезда из Лондона Паддингтон в Пензанс , Плимут или Пейнтон . ^[14] Некоторые из этих служб проходят через Рединг и Бристоль и присоединяются к Тонтону, а затем продолжают свой путь в Эксетер по линии Бристоль-Эксетер . Оператор также предоставляет услуги местной связи по всей длине линии.

Сервисы CrossCountry работают по всей трассе. Эти услуги идут на север из Плимута через Эксетер, а затем через Тонтон и Бристоль-Темпл-Мидс в Северо-Восточную Англию и Шотландию или Северо-Западную Англию; некоторые продолжают движение на запад за Плимут.

Инфраструктура [ править ]

Маршрут является двухпутным, с объездными петлями в определенных местах. ^[15] Максимальная линейная скорость на маршруте составляет 100 миль в час (160 км / ч). ^[16] Маршрут имеет габаритную ширину W7 и открыт для подвижного состава до доступности маршрута 8. Сигнализация требует четырех минут между поездами на большей части маршрута, но в 6 минутах к западу от Ньютон-Эббот. Передача сигналов осуществляется с помощью многоаспектных сигналов, управляемых с панельных сигнальных окон в Эксетере и Плимуте. Большинство сигналов трехаспектные, но существуют также некоторые разделы двух- или четырехаспектной сигнализации.

Несчастные случаи [ править ]

За прошедшие годы на линии произошло несколько серьезных аварий. Некоторые из наиболее примечательных:

• Долиш - столкновение, 22 сентября 1921 г. ^[8]
• Морская стена - оползень, 16 февраля 1855 г. и другие даты ^{[8], в} том числе 5 февраля 2014 г.
• Тотнес - столкновение, 31 октября 1853 г. ^[7]
• Тотнес - взрыв котла, 13 марта 1860 г. ^[7]
• Тотнес - крушение, 5 апреля 1865 г. ^[7]
• Рэттери близ Тотнеса - столкновение, 1 августа 1853 г. ^[7]
• Айвибридж - столкновение, 29 июля 1862 г. ^[7]
• Плимптон - взрыв котла, 27 июня 1849 г. ^[7]
• Плимптон - столкновение, 13 сентября 1866 г. ^[7]
• Плимут-Миллбей - столкновение с буферной остановкой, 13 сентября 1866 г. ^[7]

См. Также [ править ]

• Заброшенные железнодорожные станции (линия от Эксетера до Плимута)
• Эксетер-Плимут железная дорога LSWR

Ссылки [ править ]

Источники и дополнительная литература [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме Main Line Южного Девона .

• Бек, Кейт; Копси, Джон (1990). Великий вестерн в Южном Девоне . Дидкот: Публикации Дикого Лебедя. ISBN 0-906867-90-8.
• Центральное информационное агентство (зима 1979 г.). Электрификация железных дорог . Совет Британских железных дорог . С. 0–2, 8.
• Великая Западная железная дорога (1924 г.). Номер 1 - Паддингтон в Пензанс . Через окно. Лондон: Великая Западная железная дорога. стр. не цитируется.
• Хесп, Мартин (7 июля 2008 г.). «Мое великолепное путешествие по железной дороге» . Western Morning News . Архивировано из оригинального 25 ноября 2010 года . Проверено 14 июля 2008 года .