Линия уклонения от Давлиша была предложенной схемой развития железной дороги 1930-х годов для линии Великой Западной железной дороги от Эксетера до Плимута , которая, если бы она была построена, была бы альтернативой существующему маршруту основной линии вдоль морской стены Южно-Девонской железной дороги . [1] [2]
Фон [ править ]
South Devon Railway Company по заказу Брюнели разработать свой маршрут между Exeter St Davids в Тинмут . [1] Физически изучив все варианты маршрута, исходя из соображений значительной экономии средств на прокладку туннелей через крутые холмы Южного Девона, Брюнель предложил маршрут, который шел вдоль береговой линии, созданной с помощью динамита и карьеров, и, при необходимости, через строительство подходящей дамбы. [1]
Широкой колеи железной дорогой 7 футов 1 / 4 в ( 2140 мм ) колеи открыт 30 мая 1846 предназначен для работал в качестве атмосферного железной дороги . [1] Атмосферные поезда ходили только с 13 сентября 1847 года по 9 сентября 1848 года, а 31 декабря 1846 года линия была продлена до Ньютон-Эббота . [1]
Железная дорога Южного Девона была объединена в Великую Западную железную дорогу (GWR) 1 февраля 1876 года, а после 20 мая 1892 года колея была преобразована в стандартную колею 4 футов 8,5 дюйма (1435 мм) . В 1905 году была открыта станция для обслуживания Доулиша Уоррена. все другие станции на морской стене открылись с линией в 1846 году. [1]
Предложение [ править ]
| Линия Эксетер – Плимут | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
миль от Лондона через Замок Кэри | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
В связи с существенными высокими затратами на содержание морской стены железной дороги Южного Девона [1] - что делает его самым дорогостоящим элементом инфраструктуры GWR в расчете на милю [1] - Линия избегания Доулиша была впервые предложена в 1933 году, чтобы сохранить Линия от Эксетера до Плимута работает. [1]
В то время как GWR все еще расследовал эту схему, в свете продолжающихся последствий краха Уолл-стрит 1929 года и последующей Великой депрессии , в 1935 году в рамках своего плана экономического развития канцлер казначейства Невилл Чемберлен предложил создать независимую машину специального назначения. финансовая компания по развитию железных дорог, обеспеченная гарантией государственного кредита на сумму до 26,5 млн фунтов стерлингов. Затем он мог быть использован любой из четырех крупных железнодорожных компаний, при этом GWR выделил «одиннадцать пятьдесят третьих частей» для поддержки проектов, которые он представил для включения в соглашение, все из которых должны были быть завершены к 1 января 1941 года. . Согласно Закону о финансах 1935 г., GWR первоначально представил только одно предложение в соглашении о казначействе (Первое приложение, Часть 1, Пункт 2), которое гласило: «Строительство новой линии отклонения от Долша Уоррена до Ньютон-Эббота». [2]
Предлагаемая схема 1933 года в 16 миль (26 км) в двух законопроектах 1936 года, отклоненная от существующей линии к югу от Эксминстера . Затем схема шла на юг через Кентон до Доулиша примерно на 0,5 мили (0,80 км) вглубь суши, затем направлялась на юго-запад под Холкомб-Даун, избегая Тинмута , прежде чем снова присоединиться к существующей линии к востоку от Бишопстейнтона . Он был оценен в 3 миллиона фунтов стерлингов и включал три коротких туннеля и один длинный туннель протяженностью 2624 ярда (2399 м). [1] Парламент принял Закон о Великой западной железной дороге (дополнительные полномочия) 1936 года , в котором линия объезда Доулиша указана как «Железная дорога № 1» среди нескольких перечисленных проектов. [2]
Но, чтобы позволить разработать больше схем, GWR позже предложила более короткий маршрут. Протяженность 8 миль (13 км), он отклонился от железнодорожного моста через канал Хакни возле Ньютон-Эббота и снова присоединился к главной линии в точке 62 цепей (1,2 км) к северу от Долиш Уоррен в сторону Коквуда , рядом с рекой Экс. .
Однако в 1937 году GWR вернулась к схеме, более близкой к исходной, под названием «Железная дорога № 2». Добавив еще 7 миль (11 км), она начиналась в той же точке к югу от Долиша на первоначальном маршруте отклонения (ранее санкционированном Закон 1936 г.), заканчиваясь недалеко от Эксминстера на перекрестке в 5 цепях (100 м) к югу от моста, ведущего Милбери-лейн над линией. [1] [3] [2]
Строительство [ править ]
Строительство GWR началось весной 1939 г., и к лету геодезические столбы были установлены вдоль предложенного маршрута. Но после начала Второй мировой войны все работы остановились. [1] [2] Работы никогда не возобновлялись, и 1 января 1948 года GWR была национализирована в British Railways . Впоследствии BR продала купленную землю в 1950-х годах, и в 1999 году действие соответствующего Парламентского акта на строительство прекратилось. [1 ]
Настоящее [ править ]
Волнорезы South Devon Железнодорожное Оценено быть самой дорогой железнодорожной инфраструктуры для поддержания на милю в Соединенном Королевстве в настоящее время принадлежит компании Network Rail , а также станции и большинство поездов эксплуатируются Great Western Railway .
После окончания LSwr Эксетер Плимут линии во время Бичинг Ax , и блокирование трассы стенной моря SDR в 2012, 2013 и 150 метров (490 футов) снос во время штормов зимой 2013-2014 , [2] ряд сторон призвали к пересмотру строительства Линии избегания Доулиша. [4]
Ссылки [ править ]
- ^ Б с д е е г ч я J к л м Митчелла, Вика; Смит, Кит (5 августа 2000 г.). Из Эксетера в Ньютон-Эббот (Западная магистраль) . Миддлтон Пресс. п. 4 «Диверсии» (без номера). ISBN 978-1901706499.
- ^ a b c d e f " « Железную дорогу в хорошую погоду »нужно направить в сторону от морской стены Долиш» . Western Morning News. 6 февраля 2014. Архивировано из оригинала 9 февраля 2014 года . Проверено 7 февраля 2014 года .
- ^ «История» . Dawlish.net. Архивировано из оригинала 9 февраля 2014 года . Проверено 7 февраля 2014 года .
- ↑ Росситер, Кейт (1 декабря 2012 г.). «Призыв построить новую железнодорожную ветку Плимут - Лондон подальше от побережья» . Плимут Геральд. Архивировано из оригинала 9 февраля 2014 года . Проверено 7 февраля 2014 года .
