Линия Ридинг-Тонтон - это главная ветвь главной магистрали Грейт-Вестерн, от которой она расходится на железнодорожной станции Рединг . Он идет до перекрестка Коглоад (к востоку от Тонтона ), где соединяется с линией Бристоль - Эксетер и Пензанс .
Линия Ридинга – Тонтона | |||
---|---|---|---|
Обзор | |||
Статус | Оперативный | ||
Владелец | Сеть железных дорог | ||
Locale | Юго-Восточная Англия Юго-Западная Англия | ||
Термини | Чтение Тонтона | ||
Услуга | |||
Тип | Тяжелый рельс | ||
Система | Национальная железная дорога | ||
Оператор (ы) | Великая Западная железная дорога | ||
История | |||
Открыт | 1906 г. | ||
Технический | |||
Кол-во треков | 2 | ||
Ширина колеи | 1435 мм ( 4 фута 8+1 ⁄ 2 дюйма) стандартный калибр | ||
Скорость работы | 110 миль / ч | ||
|
С 1906 года он служил основным маршрутом из Лондона Паддингтон в Девон и Корнуолл , будучи построен Великой Западной железной дорогой (GWR), соединившей несколько более ранних железнодорожных линий. К ним относятся железная дорога Беркса и Хантса от Ридинга до Хангерфорда и часть железной дороги Уилтс, Сомерсет и Уэймут от Вестбери до замка Кэри . Отрезок от Рединга до Вестбери иногда называют «линией Беркса и Хантса». [1]
История
Great Western Railway первый побежал поезда из Лондона в Плимут в 1848. Эти поезда бежали через Бристоль . Лондон и Юго - Западная железная дорога завершили конкурирующую Запад Англии линии в 1860 году, что обеспечило более прямой маршрут из Лондона в Эксетер. Более длинный маршрут GWR через Бристоль получил прозвище «Большой Путь» (от его инициалов GWR). [2] [ необходима страница ]
Прямая линия от Рединга до Тонтона была создана из трех предыдущих маршрутов. Они были созданы компаниями, которые были поглощены GWR:
- В BERKS и Гэмпширской Железный дорога маршрут «сек между чтением и Пеусите, которая является частью маршрута , который был продлен на запад до Девизеса и Троубриджа. Линия была открыта как ответвление на Хангерфорд в 1847 году, а затем продлилась на запад в 1862 году.
- В Уилтшир, Сомерсет и Уэймут Железнодорожный маршрут «s между Westbury и Castle Cary, который является частью маршрута от Чиппенхем Уэймута. Эти секции открывались поэтапно с 1848 по 1856 год.
- В Бристоль и Эксетера Железной дороги маршрут «сек между Langport и Тонтона, которая входила в состав филиала в Йеовил они открыли в 1853 году.
Первый шаг к созданию прямой линии был сделан в 1900 году, когда была построена железная дорога Стерта и Уэстбери от Патни и Чиртона (к западу от Пьюси) до Вестбери. Помимо того, что он был частью создания междугородной линии из Рединга в Тонтон, он также создал более короткий маршрут GWR из Лондона в Уэймут. Последним этапом строительства была железная дорога Лэнгпорт и Касл Кэри, соединяющая Замок Кэри и Тонтон. Этот маршрут разделял часть маршрута линии Йовил-Тонтон к западу от Лэнгпорта, но присоединился к существующей основной линии дальше на юг на перекрестке Коглоад. Этот маршрут открылся 2 июля 1906 года.
Были открыты различные участки линии:
- Чтение в Хангерфорде - 21 декабря 1847 г. [3] [ нужна страница ] [4] [ нужна страница ]
- Хангерфорд Патни и Чиртону - 11 ноября 1862 г. [3] [ необходима страница ]
- Патни и Чертон - Уэстбери , Уилтшир - 29 июля 1900 г. [3] [ необходима страница ] ( железная дорога Стерта и Уэстбери )
- Уэстбери - Фром , Сомерсет - 7 октября 1850 г. [3] [ необходима страница ]
- Из Фрома в Замок Кэри - 1 сентября 1856 г. [3] [ необходима страница ]
- Замок Кэри Чарльтону Макреллу - 2 июля 1905 г. [3] [ необходима страница ]
- Чарльтон Макрелл - Сомертон - 20 мая 1906 г. [3] [ необходима страница ] товарные поезда, 2 июля 1906 г. пассажирские поезда.
- Сомертон-Карри-Ривел-Джанкшн - 12 февраля 1906 г. [3] [ необходима страница ] товарные поезда, 2 июля 1906 г. пассажирские поезда
- Карри-Ривел-Джанкшн - Этелни-Джанкшн - 1 октября 1853 г., как часть линии Тонтон-Йовил [3] [ необходима страница ]
- От перекрестка Ателни до перекрестка Коглоад - 2 апреля 1906 г. [3] [ необходима страница ]
- Cogload Junction to Taunton - 1 июня 1842 г. [3] [ необходима страница ]
В 1933 году объездные линии были построены в Вестбери и Фром. [5]
Грейт Вестерн был национализирован 1 января 1948 года как часть новых Британских железных дорог (BR). Отставка в 1980-х позволила быстрее бегать. За этим последовала приватизация в 1990-х годах, когда линия была передана сначала компании Railtrack, а затем ее преемнику Network Rail .
В 1977 годе Парламентский Выборный комитет по национализированной промышленности рекомендовал рассмотреть электрификацию сети БР , а к 1979 BR представлен ряду вариантов , которые включали электрификацию многочисленных Западного региона маршрутов , включая чтение к Тонтону линии к 2000 году [6] в соответствии с лицензией 1979-90 консерватора правительствам , пришедшим на смену лейбористскому правительству 1976–79 годов, предложение не было реализовано.
Маршрут
Линия Ридинга – Тонтона | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
Чтение к Бедвину
- Сообщества обслуживаются
- Чтение - Theale - Aldermaston - Midgham и Woolhampton - Thatcham - Ньюбери - Kintbury - Хангерфорд - Большой Bedwyn
После железнодорожной станции Ридинг линия поворачивает налево, чтобы следовать по маршруту старой железной дороги Беркса и Хантса . [3] [ необходима страница ] Магистраль Грейт-Вестерн проходит справа, а между двумя маршрутами находится бывший Рединг TMD , ныне инженерное депо.
Сразу за депо находится Ридинг-Уэст , местная станция, которая с одного конца возвышается над дорогой, а с другой находится в глубоком разрезе. В дальнем конце пересечения находится Southcote Junction, где линия, ведущая к Плимуту, резко изгибается вправо от другой линии Berks and Hants к Basingstoke . Третья линия раньше изгибалась налево к складу товаров, но она давно закрыта, а полотно перекрыто пешеходной дорожкой.
Маршрут, который продается как «Линия Кеннета», следует вдоль реки Кеннет через внешние пригороды Рединга и Тила . Линия проходит через Беркшир сельской местности и местных станций в Олдермастон , Midgham и Thatcham .
Ньюбери ипподромом лежит рядом с линией на левой и имеет свою собственную станцию на небольшом расстоянии к востоку от главного железнодорожного вокзала Ньюбери , где центр города находится рядом справа от линии. Справа на станции есть перрон для конечных поездов, а сквозные платформы находятся на кольцевых линиях, позволяющих скорым поездам обогнать местные поезда, идущие за городом. Сюда также ходят поезда дальнего следования. [7]
За Ньюбери железная дорога следует по маршруту канала Кеннет и Эйвон, который пересекает внизу и проходит по левой стороне линии через Кинтбери, затем снова пересекает правую сторону, прежде чем достигает Хангерфорда . Линия пересекает Уилтшир, и канал снова пересекает налево, чтобы пройти рядом с линией через Литтл Бедвин, чтобы добраться до железнодорожной станции Бедвин, которая на самом деле находится в Грейт Бедвин . Это внешняя граница лондонских пригородных маршрутов [8], справа за станцией есть обратный разъезд.
На Тонтон
- Сообщества обслуживаются
- Пьюси - Уэстбери - Фром - Брутон - Замок Кэри - Тонтон
Поезда дальнего следования продолжают следовать вдоль канала Кеннета и Эйвона . На насосной станции Крофтон сохранились балочные двигатели , которые когда-то перекачивали воду на вершину канала . Канал проходит под линией в туннеле на 500 ярдов (457 м) [2] [ необходима страница ] под закрытой железнодорожной станцией Savernake Low Level и остатками моста, по которому проходили железнодорожные пути Midland и South Western Junction . Там никогда не было на станции Burbage но сайдинг служил пристанью , который позволил перевалку грузов между каналом и железной дорогой.
Некоторые поезда заходят на железнодорожную станцию Пьюси , где одно здание платформы является копией более раннего здания, но здание на главной платформе является оригинальным. Сайт железнодорожной станции Patney и Chirton отметок начала отсечка линии, избегали длинную петли (справа) через Devizes железнодорожной станцию на Berks и Гэмпширская железной дороге Extension .
Приближаясь к Вестбери, беспосадочные поезда поворачивают налево, чтобы пройти под главной линией Уэссекса и избежать комплекса перекрестков вокруг станции, но поезда, которые заходят сюда, расходятся вправо на перекрестке Хейвуд-роуд. Другая линия резко изгибается вправо, чтобы присоединиться к главной линии Уэссекса в направлении Троубриджа на перекрестке Хокеридж, маршрута, который образует альтернативный маршрут для главной линии Грейт-Вестерн. Линия изгибается влево за сигнальным окном панели, чтобы присоединиться к главной линии Уэссекса в противоположном направлении и войти на станцию.
По обеим сторонам линии к западу от станции есть разъезды. Справа - те, которые используются для остановки локальных DMU между услугами и распределительного центра Network Rail для балласта. Подъездные пути слева в основном используются каменными поездами из карьеров Мендипс дальше на запад вдоль линии. Наша линия расходится прямо от главной линии Уэссекса (которая продолжается в сторону Солсбери ) и огибает виртуальный карьер, чтобы добраться до перекрестка Фэйрвуд, где поезда, избегающие станции, снова присоединяются к историческому маршруту, который здесь был построен железной дорогой Уилтса, Сомерсета и Уэймута .
Переходя из Уилтшира в Сомерсет , линия проходит через перекресток Клинк-Роуд, где ветка расходится направо к железнодорожной станции Фроум , где сохранился редкий деревянный навес для поезда , [9] [ необходима страница ] и Ватли-Карьер. Фроум обслуживается местными службами Heart of Wessex Line [10], но несколько поездов дальнего следования останавливаются там [10] вместо того, чтобы следовать по объездной линии до перекрестка Blatchbridge.
Следующий перекресток справа находится в Уитхэме , где старая Восточная Сомерсетская железная дорога несет каменные поезда из карьера Мерихед и продолжается до Крэнмора . Пройдя через железнодорожную станцию Брутона , линия проходит мимо остатков совместной железной дороги Сомерсета и Дорсета в Коул , а затем прибывает на узловую станцию в замке Кэри . Здесь он поворачивает направо, в сторону от линии Heart of Wessex, которая продолжается до Уэймута через станцию Yeovil Pen Mill , альтернативный маршрут, который используется, когда обычный маршрут до Эксетера заблокирован.
Основная линия в настоящее время проходит по железной дороге Лэнгпорт и Касл-Кэри, которая открылась 2 июля 1906 года, чтобы сократить так называемый «Большой круговой путь» через Бристоль . [2] [ Требуется страница ] [4] [ Требуется страница ] После прохождения туннеля Сомертон линия вскоре пересекает низину и выходит на Уровни Сомерсета и далее на перекресток Лэнгпорт и Карри Ривел, где проходит старая ветка Йовил. . [4] [ необходимая страница ] соединялась слева, только для того, чтобы расходиться направо у Этелни, чтобы присоединиться к линии Бристоль-Тонтон в Дерстоне . Открытие 1906 года привело к дополнительному отрезку пути от Этелни до перекрестка Коглоад, где линия соединяется с маршрутом из Бристоля, старой железной дороги Бристоля и Эксетера . [4] [ необходима страница ] Канал Тонтон и Бриджуотер проходит вдоль железной дороги. Линия проходит мимо железнодорожной станции Creech St Michael и перекрестка бывшей ветки Chard Branch Line . [4] [ необходима страница ]
Текущие услуги
Пассажирские перевозки по маршруту осуществляет компания Great Western Railway (GWR). В основном это самолеты класса 802 от Лондона Паддингтон до Плимута, Пейнтона или Пензанса . Существует также услуга спальных мест Night Riviera с ночевкой . Некоторые другие маршруты между этими местами проходят между Редингом и Тонтоном по магистральной линии Грейт-Вестерн до Бристоля, а затем по линии Бристоль до Тонтон , таким образом полностью пропуская эту линию от Ридинга до Тонтона. Некоторые рейсы из Лондона проходят лишь частично по маршруту, заканчиваясь в Вестбери или Фром . [7] GWR также предоставляет местные услуги на некоторых участках дороги между Редингом и Бедвином, [8] и между Вестбери и Замком Кэри. [10]
Инфраструктура
Маршрут является двухпутным, в некоторых местах есть объездные петли . [11] Максимальная линейная скорость на маршруте составляет 110 миль / ч (180 км / ч). [12] Маршрут имеет габарит погрузки зазор W7 , кроме чтения к Westbury , который является больше W8 и открыта для подвижного состава до доступности маршрута 8. Сигнализация требуется четыре минуты между поездами на большей части маршрута, но на 8 - й приближающиеся Cogload Junction . Передача сигналов осуществляется с помощью многоаспектных сигналов, управляемых из панельных сигнальных окон в Рединге, Уэстбери и Эксетере, а также из боксов пересечения уровней в Колтропе (около Тэтчема) и Кинтбери. [12] Большинство сигналов являются трехаспектными, но также существуют некоторые разделы двух- или четырехаспектной сигнализации. В течение 2010 года контроль над зоной, о которой сигнализировала панель Рединга, был передан новому Центру управления сигнализацией долины Темзы в Дидкот. [13]
Планы на 2007 год
В бизнес-плане Network Rail (2007 г.) говорится, что наибольшие транспортные потоки идут на участке через Ньюбери, откуда идет большое пригородное сообщение с Лондоном. Основная критическая точка находится между Рединг-Уэст и Сауткот-Джанкшен, где по маршруту идут поезда, идущие в и из Бейзингстока и портов южного побережья. В отчете прогнозировалось, что спрос на поездки в Лондон можно будет удовлетворить до 2016 года за счет повышения уровня обслуживания; на запад Англии потребуется три поезда каждый час. К 2026 году прогнозировалось, что спрос на посадочные места превысит пропускную способность даже на западе, например, в Уэстбери, и на целых 14%. [11]
Планы по маршруту включали в себя создание реверсивной петли на ипподроме Ньюбери, чтобы улучшить управляемость поездов в дни гонок; расширение подъездного пути в Бедвине для размещения шести автомобилей DMU ; увеличить линейную скорость до узла Cogload Junction ; третий путь оттуда и прямой доступ к северной платформе залива в Тонтоне. [11]
Электрификация
Участок между Редингом и Ньюбери был предназначен для электрификации в рамках схемы электрификации Главной магистрали Грейт-Вестерн , чтобы пригородные поезда могли использовать поезда с электроприводом для проезда всего расстояния от Лондонского Паддингтона до Ньюбери. 2009 DfT белой бумага называется для электрических услуг помимо чтения , которые будут эксплуатироваться каскадными и полностью модернизирован класс 387 пригородных поездами с конца 2018. Это позволила бы существующему DMUs , которые работают на этом участке должны быть каскадна областью Бристоля, на юг Западная и Северная Англия. [14] Электрификация от Рединга до Ньюбери была завершена в январе 2019 года. [15]
В рамках этой работы были внесены изменения в компоновку станции Рединг, которая включала строительство моста для проведения основных линий маршрута из Рединга в Дидкот через линию из Плимута в Ридинг, чтобы устранить конфликты между двумя маршрутами. Дополнительные четыре платформы были построены на северной стороне станции Рединг для линий разгрузки, что позволило использовать существующие платформы в основном для скоростных поездов между Лондоном и Западом. [16] [17] Усовершенствованная станция была официально открыта королевой в июле 2014 года, а летом 2015 года были завершены работы по модернизации железной дороги в этом районе. [18] [19]
Несчастные случаи
К серьезным инцидентам на линии относятся:
- Пожар в поезде Тонтон , Сомерсет - пожар в спальном вагоне, 6 июля 1978 г. [20] [ необходима страница ]
- Крушение в Ufton Nervet , Беркшир - гибель людей в результате столкновения с автомобилем, остановившимся на железнодорожном переезде , 6 ноября 2004 г. [21]
Рекомендации
- ^ «Именованные железнодорожные линии» . Национальная железная дорога . Проверено 24 марта 2015 года .
- ^ а б в Ли, Крис (1988). Железнодорожный мир Special: Корнуолл Ривьера . Шеппертон: Издательство Иана Аллана . ISBN 0-7110-1797-2.
- ^ Б с д е е г ч я J K L МакДермот, ET (1927). История Великой Западной железной дороги . Том I 1833-1863 гг. Лондон: Великая Западная железная дорога .
|volume=
есть дополнительный текст ( справка ) - ^ а б в г д МакДермот, ET (1931). История Великой Западной железной дороги . Том II 1863-1921 гг. Лондон: Великая Западная железная дорога .
|volume=
есть дополнительный текст ( справка ) - ↑ R Tourret, GWR Engineering Work 1928–1938 , Tourret Publishing, Abingdon, 2003, ISBN 0 905878 08 6
- ^ Электрификация железных дорог . Совет Британских железных дорог (центральное информационное агентство). Зима 1979. С. 0–2, 8.
- ^ а б «Национальное расписание железных дорог № 135 (зима 2007 г.)» (PDF) . Сеть железных дорог.
- ^ а б «Национальное расписание железных дорог 116 (зима 2007 г.)» (PDF) . Сеть железных дорог.
- ^ Окли, Майк (2006). Сомерсетские вокзалы . Бристоль: Redcliffe Press. ISBN 1-904537-54-5.
- ^ а б в «Национальное расписание железных дорог 123 (зима 2007 г.)» (PDF) . Сеть железных дорог.
- ^ а б в «Бизнес-план компании Network Rail на 2007 год: маршрут 12» (PDF) . Сеть железных дорог .
- ^ а б «Базовая декларация: пройденный путь и пройденный путь: линейные скорости: западный маршрут» (PDF) . Сеть железных дорог.
- ^ «Планы маршрута 2009: Маршрут 12 - Чтение в Пензанс» (PDF) . Сеть железных дорог .
- ^ «Белая книга DfT: электрификация железных дорог» (PDF) . Департамент транспорта. Архивировано 7 апреля 2010 года из оригинального (PDF) .
- ^ «Электрифицированная железнодорожная ветка заработала» . BBC News: Англия . 2 января 2019 . Проверено 12 апреля 2019 .
- ^ «План развития чтения» . Сеть железных дорог .
- ^ "Карта станции чтения" (PDF) . Сеть железных дорог.
- ^ «Королева открывает обновленную станцию чтения» . BBC News: Беркшир . 17 июля 2014 . Проверено 12 апреля 2019 .
- ^ «Модернизация Великого Западного маршрута» . Сеть железных дорог . Проверено 12 апреля 2019 .
- ^ Департамент транспорта; Кинг, майор AGB (1980). Несчастный случай на железной дороге: отчет о пожаре, произошедшем в поезде со спальным вагоном 6 июля 1978 года в Тонтоне, Западный регион, Британские железные дороги . HMSO. ISBN 0-11-550513-X - через Архив железных дорог.
- ^ «Шесть погибают, когда поезд врезается в машину» . BBC News . 7 ноября 2004 г.
дальнейшее чтение
- Великая Западная железная дорога (1924 г.). Через окно. Номер 1 - Паддингтон в Пензанс . Лондон: Великая Западная железная дорога.