Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлен с линии Бристоль на Эксетер )
Перейти к навигации Перейти к поиску

Линия Бристоль - Эксетер
Мост Дьявола 34067.jpg
34067 Tangmere испаряться под мостом Дьявола с Торбея экспресс сервис
Обзор
СтатусОперативный
ВладелецСеть железных дорог
ТерминиБристоль Темпл Мидс
Эксетер Сент-Дэвидс
Услуга
ТипПригородный рельс , Тяжелый рельс
СистемаНациональная железная дорога
Оператор (ы)Великая Западная железная дорога , CrossCountry
Подвижной составInterCity 125
Class 143 «Pacer»
Class 150 «Sprinter»
Class 153 «Super Sprinter»
Class 158 «Express Sprinter»
Class 220 «Voyager»
Class 221 «Super Voyager»
Class 800
Class 802
История
Открыт1841–1842 гг.
Технический
Кол-во треков2
Ширина колеи4 фута  8+1 / 2  в(1435 мм) стандартной колеи
Скорость работы110 миль / ч (177 км / ч) максимум
Карта маршрута
Линия Бристоль – Эксетер
Легенда
миль - цепи из Паддингтона
Великая западная магистраль
118- 0 2
Маршрут для беговых лыж
118-12
Бристоль Харбор Железнодорожный
118-31
Бристоль Темпл Мидс
118-58
в болото Святого Филиппа T & RSMD
119-22
Бедминстер
120-16
Парсон-стрит
120–26
Parson Street Junction
120–47
Portishead Железная дорога
Западное депо
120–68
West Depot Junction
122- 0 3
Лонг Эштон
[а] 124–21
Лен Буртон
126-34
Nailsea и Backwell
130–28
Yatton
130-30
Клеведонская ветка
Линия долины Чеддер
133-75
Пукстон
134-42
Worle
(1990–  )
135-12
Worle Junction
135-22
Worle
(1884–1922)
136- 0 9
Уэстон Милтон
136-90
Weston Junction
(1850–1884)
136-60
Weston Junction
137-41
Уэстон-сьюпер-Мэр запирающаяся дорога
137-35
Уэстон-сьюпер-Мэр
(1884–  )
137-69
Уэстон-сьюпер-Мэр
(1841–1884)
0 138- 0 4
[Ь] -139 0 5
Uphill Junction
138-49
Блидон и Апхилл
140-51
Brean Road
142-43
Брент Кнолл
145-20
Совместная железная дорога Сомерсет и Дорсет
145-23
Хайбридж и Бернхэм
149- 0 5
Dunball
Совместная железная дорога Сомерсет и Дорсет
151-47
Бриджуотер
155-24
Йовильский филиал
157–29
Durston
Линия Ридинга – Тонтона
155-24
Cogload Junction
160-25
Крич Сент-Майкл Хэлт
Ветка мангольда
155-24
Крич-Джанкшн
163-11
Taunton
165- 0 8
Нортон Фицваррен
165-13
West Somerset Railway
165-19
Железная дорога Девона и Сомерсета
170–21
Веллингтон
171-70
Балочный мост
174-58
Burlescombe
177–28
Tiverton Parkway
Легкая железная дорога Culm Valley
179-10
Тивертон Джанкшен
Тивертонская ветка
181–26
Cullompton
185-43
Хеле и Брэднинч
186-61
Silverton
188-75
Сток канон
(первая станция)
190-36
Exe Valley Железная дорога
190-42
Сток канон
(вторая станция)
Линия Тарка
192-53
Cowley Bridge Junction
193–27
Риверсайд Двор
193-72
Эксетер Сент-Дэвидс
194- 0 0
Западная линия Англии
Линия Эксетер – Плимут
  1. ^
    Переехал с 124-0 в 1893 г.
  2. ^
    через Уэстон-сьюпер-Мэр

Линия Бристоль - Эксетер - это главная ветвь магистральной линии Грейт-Вестерн на западе Англии, которая проходит от Бристоля до Эксетера , а оттуда продолжается линией Эксетер - Плимут . Это был один из основных маршрутов Великой Западной железной дороги до 1948 года [1], который впоследствии был передан Западному региону Британских железных дорог и теперь является частью системы сетевых железных дорог.

История [ править ]

Линия была построена железной дорогой Бристоля и Эксетера с Исамбард Кингдом Брунель в качестве инженера. Участок от Бристоля до Бриджуотера был открыт 14 июня 1841 года и был завершен до Тонтона 1 июля 1842 года. Первоначально он эксплуатировался Великой Западной железной дорогой (GWR) как продолжение их линии от Лондонского Паддингтона и являлся частью 7 футов ( 2134 мм ) магистрального маршрута широкой колеи до Пензанса, по которому с 1867 года ходили сквозные поезда, но в том же году участок между Хайбриджем и Дерстоном был реконструирован каклиния смешанной колеи для размещения местных 4 футов  8+1 / 2  в(1435 мм) калибра трафика. Остальная часть линии была проложена со смешанной колеей к 1 июня 1875 года, а поезда широкой колеи прекратили движение 20 мая 1892 года [2].

Железная дорога Бристоля и Эксетера приняла на себя собственные операции с 1 мая 1849 года, но слилась с GWR 1 января 1876 года.

1 июля 1906 года была открыта железнодорожная линия Лэнгпорт и Касл-Кэри, которая позволила поездам из Лондона в Тонтон курсировать по более короткому маршруту вместо «Большого пути» через Бристоль.

1 января 1948 года Великая Западная железная дорога была национализирована в Западный регион Британских железных дорог .

В 1977 году парламентский комитет по национализированной промышленности рекомендовал рассмотреть возможность электрификации большей части железнодорожной сети Великобритании , и к 1979 году BR представила ряд вариантов сделать это к 2000 году. [3] Некоторые из них включали электрификацию линии Бристоль - Эксетер, линии Эксетер - Плимут. , Линия Ривьера и главная линия Корнуолла . [4] При консервативных правительствах 1979–1990 годов, пришедших на смену лейбористскому правительству 1976–79 годов, предложение не было реализовано. В настоящее время нет планов по электрификации линии или каких-либо других упомянутых линий, хотя местные жители проводят кампанию за электрификацию линии от Бристоля до Уэстон-сьюпер-Мэр.

Линия Бристоль - Тонтон теперь является частью маршрута 13 системы Network Rail .

Маршрут [ править ]

Бристоль в Тонтон [ править ]

Участок Бристоль-Тонтон - это главная линия, соединяющая Великую Западную магистраль в Бристоль-Темпл-Мидс с линией Рединг-Тонтон в Тонтоне , Сомерсет . Пассажирские перевозки обслуживаются компаниями Great Western Railway и CrossCountry .

Бристоль в Уэстон-сьюпер-Мэр [ править ]

Обслуживаемые сообщества : Бристоль (включая пригород Бедминстера ) - Найлси - Бэквелл - Яттон - Уэстон-сьюпер-Мэр (включая пригород Уорле )

На выезде из Бристоля Темпл-Мидс линия проходит через пригородные железнодорожные станции Бедминстер и Парсон-стрит . [5] Этот участок маршрута состоит из трех путей, а до Бедминстера центральный путь является реверсивным, что дает некоторую гибкость при регулировании движения поездов в районе Темпл-Мидс. Пройдя короткую глубокую выемку на Парсон-стрит, ветка Портбери расходится справа.

Линия поднимается на запад вверх, мимо деревни Лонг-Эштон и под трассой A370, чтобы попасть на выемку с туннелем Flax Bourton на вершине. Рядом с туннелем находятся остатки железнодорожной станции Flax Bourton [6] . Линия спускается к железнодорожной станции Nailsea и Backwell , которая находится на автомобильном мосту между Backwell слева и Nailsea через невысокий холм справа. Затем он продолжается мимо изолированной церкви в Челви (слева) до железнодорожной станции Яттон . Когда-то это была оживленная узловая станция с ответвлениями на Клеведон (справа) [7] иУэллс (слева); последний теперь является пешеходной и велосипедной дорожкой до Чеддера . [8]

За Яттоном линия проходит через низменное Северное болото с железнодорожными переездами в Хьюиш, Пукстон и Уорле , где сохранилась старая сигнальная будка для наблюдения за двумя железнодорожными переездами. Линия проходит под автомагистралью M5, приближаясь к Пукстону, а затем доходит до железнодорожной станции Уорл на окраине Уэстон-сьюпер-Мэр . Недалеко от станции находится Worle Junction, где однопутная ветка расходится вправо, чтобы обслуживать железнодорожные станции Weston Milton и Weston-super-Mare . [6] На Уэстон-сьюпер-Мэр есть пересекающая петля, за которой одиночная колея продолжает соединяться с основной линией на Uphill Junction.

Уэстон-сьюпер-Мэр в Тонтон [ править ]

Сообщества обслуживаются
Уэстон-сьюпер-Мэр - Хайбридж - Бернем-он-Си - Бриджуотер - Тонтон

Линия развернулась и направилась на юг. В Апхилле есть короткая глубокая выемка, которую пересекает высокий кирпичный мост, построенный Брунелем, известный в местном масштабе как «Мост Дьявола». За ней лежат остатки железнодорожной станции Блидон и Апхилл [6] (справа). Проходя через уровни Сомерсета, линия подходит к месту ж / д станции Brent Knoll с изолированным холмом, в честь которого он был назван рядом, слева. Следующая открытая станция - Хайбридж и Бернхэм ; это находится в Хайбридже, но также обслуживает присоединившийся Бернхэм-он-Си . Сомерсет и Дорсет Совместное железная дорогаиспользуется для пересечения линии на уровне к северу от станции; их локомотивы находились на месте промышленных предприятий, видимых слева от линии, проходящей через станцию.

Больше уровня земли приносит линию Бриджуотер с только оперативной ярд товаров на всей линии, которая используется в основном для движения отходов от станции Хинкли - Пойнт В атомной электростанции . Справа за станцией раньше находился вагоностроительный завод Бристольско-Эксетерской железной дороги [9], но теперь это место потеряно под современными промышленными предприятиями. Теперь линия пересекает реку Парретт на мосту Сомерсет, а затем снова проходит под трассой M5.

Канал Бриджуотер и Тонтон теперь соединяется справа на большей части пути к Тонтону . В Дерстоне бывшая ветка Йовил присоединяется слева. [2] Короткая стрижка приводит линию к перекрестку Cogload ; линия, ведущая к Тонтону, поднимается здесь и пересекает линию Ридинг-Тонтон, к которой затем присоединяется, чтобы завершить путешествие в Тонтон, минуя Крич-Сент-Майкл и бывшее соединение ветки Чард слева. Последний заход в Тонтон видит Ривер ТонПоявляются рядом слева, и канал проходит под линией, чтобы присоединиться к реке в Firepool, позади бывшего товарного двора на той же стороне. [2]

Тонтон - Эксетеру [ править ]

Сообщества обслуживаются
Тонтон - Тивертон и Уилленд - Эксетер

Очередь выезжает из Таунтона с заброшенным машинным депо слева и проезжает инженерное депо в Фэйруотер-Ярде с той же стороны. Бывшая железнодорожная станция Norton Fitzwarren стала местом двух серьезных столкновений и смертельного пожара в поезде. В Уэст Сомерсет железной дороги расходится справа и ведется работа , чтобы обеспечить новые объекты здесь для этого железной дороги наследия , которая включает в себя ретрансляцию трек на короткое расстояние вдоль старой Девон и Сомерсет железной дороги , которая формируется третий маршрут между основной линией и Запада Сомерсет. Слева от линии насыпь отмечает остатки Большого Западного канала .

После прохождения Victory Crossing в Брэдфорд-он-Тоне линия начинает подниматься вверх. Он проходит через остатки станции Веллингтон, а затем под дорогой A38 в Бембридже , который был местом конечной остановки линии, когда велись работы по раскопкам туннеля Уайтболл на вершине Wellington Bank . [10] Именно здесь город Труро стал первым локомотивом, который превысил 100 миль в час (160 км / ч). [11]

Через туннель в Девон проходит автомагистраль M5 слева, и линия прибывает на Тивертон-Паркуэй , железнодорожную станцию для большей части северного Девона по дороге A361, которая соединяется с автомагистралью рядом со станцией. Недалеко от отеля находится Тивертон-Лупс, на месте бывшей железнодорожной станции Тивертон-Джанкшен .

Станция обслуживания автомагистрали слева отмечает место ж / д станции Калломптон , а затем линия проходит мимо останков станций Хеле, Брэднинч и Сильвертон . В Сток-Кэнон старая железная дорога долины Экс соединялась справа, а затем железная дорога проходит через долину реки Калм к тому месту , где она соединяется с рекой Экс возле перекрестка Каули-Бридж . Здесь линия Тарка из Барнстейпла соединяется справа, а затем линия проходит (с той же стороны) Риверсайд-Ярд и старой перевалкой.пролить. До 20 мая 1892 года, когда тогдашние линии GWR были преобразованы из 7-футовой ( 2134 мм ) широкой колеи , навес использовался для перевалки грузов между ширококолейными вагонами и 4-футовыми  8-ю вагонами.+1 / 2  в(1435 мм)стандартных калибровочныхвагоновиспользуемых вЛондоне и Южной Западной железной дорогив Йеовил и Барнстапл. [12] Пройдя через широкийпереездRed Cow, линия подходит кжелезнодорожной станции Exeter St Davids.

Услуги [ править ]

Класс 166 приближается Weston-super-Mare

Большинство рейсов на маршруте обслуживает Великая Западная железная дорога . Местные поезда обычно ходят из Тонтона в Кардифф-Сентрал ( ходят на всех станциях, кроме Бедминстер и Парсон-стрит ) и из Уэстон-сьюпер-Мэр в Бристоль-Паркуэй , в сочетании с получасовым сообщением между Уэстон-сьюпер-Мэр и Бристоль-Темпл-Мидс на всем протяжении большую часть дня. [13] Также курсирует ряд других сквозных поездов, в основном из Лондона Паддингтон и обратно ; [14] несколько маршрутов продолжаются в сторону Пензанса.и используется в качестве разнесенного маршрута для Плимута, Пензанса и Эксетера, если их обычный маршрут закрыт. Местные поезда в основном формируются из смеси DMU класса 165 и 166 . Лондонские службы обслуживаются с использованием наборов классов 800 и 802 .

Другой оператор на маршруте - CrossCountry , который обеспечивает поезда между Шотландией и северо-восточной Англией и Пейнтоном , Плимутом или Пензансом . [15] Поезда в основном состоят из единиц классов 220 и 221 , работающих поодиночке или парами, хотя каждый день также проводится несколько работ с использованием наборов HST .

Поезда Heritage часто ходят по маршруту в рамках железнодорожных туров, а в летние выходные в течение нескольких лет регулярно курсируют паровые поезда Torbay Express .

Инфраструктура [ править ]

Маршрут имеет ограничение линейной скорости 100 миль в час (160 км / ч) с местными вариациями, основным из которых является 110 миль в час с прибл. Блидон (138-44) Хантспиллу (147-00); Поезда из Бристоля в Тонтон описываются как идущие «вниз». Он построен в соответствии с доступностью маршрута 8 и габаритом грузовой погрузки W8. Он имеет многоаспектные сигналы (MAS) и блок цепи трека (TCB), управляемые с панели сигнализации в Бристоле. Местная сигнальная будка в Пукстоне и Уорле контролирует два железнодорожных переезда в Хьюиш и Пукстон, а аварийная панель в Уэстон-сьюпер-Мэр может при необходимости взять под контроль участок от Хьюиша до Апхилл-Джанкшен.

В связи с предстоящей модернизацией магистрали Great Western Main Line , магистраль из Лондона в Бристоль должна быть электрифицирована. Однако электрификация не будет распространяться за пределы Бристоля до Уэстон-сьюпер-Мэр , поэтому линия по-прежнему будет обслуживаться дизельными поездами. [16] Это может повлечь за собой отказ от прямого лондонского сообщения, поскольку электропоезда не смогут ходить за пределы Бристоля. [17] однако новые поезда представляют собой гибрид дизельного топлива и электроэнергии, поэтому могут курсировать по неэлектрифицированным маршрутам, так что это больше не проблема. Группа « Друзья пригородных железных дорог Бристоля» поддерживает электрификацию, продолжающуюся до Уэстона, [18] [19], как и член парламента дляУэстон-сьюпер-Мэр Джон Пенроуз . [17] [20]

Вестон-супер-Мара / Yate коридор является одной из главных осей предлагаемого Большого Бристоле метро , который направлен на укрепление транспортного потенциала в области Бристоля. [21] [22]

Также были призывы к созданию выделенной железнодорожной линии до аэропорта Бристоля , ответвляющейся от главной линии где-то рядом с Flax Bourton . [23]

См. Также [ править ]

  • Заброшенные железнодорожные станции (линия Бристоль - Эксетер)
  • Заброшенные железнодорожные станции (линия от Эксетера до Плимута)

Ссылки [ править ]

  1. ^ W. Филип Конолли. (1976). Предварительно сгруппированный Атлас и Географический справочник . Шеппертон: Иэн Аллан Лимитед. ISBN 0-71100-320-3.
  2. ^ а б в Макдермот, ET (1931). История Великой Западной железной дороги . Том II 1863-1921 гг. Лондон: Великая Западная железная дорога . |volume=есть дополнительный текст ( справка )
  3. ↑ Central Publicity Unit 1979 , pp. 0–2.
  4. ↑ Central Publicity Unit 1979 , p. 8.
  5. Перейти ↑ Oakley, Mike (2002). Бристольские вокзалы 1840-2005 гг . Уимборн: The Dovecote Press. п. не цитируется. ISBN 1-904349-09-9.
  6. ^ a b c Окли, Майк (2006). Сомерсетские вокзалы . Бристоль: Redcliffe Press. стр. не цитируется. ISBN 1-904537-54-5.
  7. ^ Maggs, Colin G (1987). Клеведонский филиал . Дидкот: Публикации Дикого Лебедя. п. не цитируется. ISBN 0-906867-52-5.
  8. ^ Шеппард, Джефф (2001). «Пройдите по клубничной линии». Широкий лист . Общество широкой колеи (45): 21–29.
  9. ^ Maggs, Colin G (1991). Taunton Steam . Ванна: Millstream Books. п. не цитируется. ISBN 0-948975-26-1.
  10. ^ MacDermot, ET (1931). История Великой Западной железной дороги . II, 1863–1921 гг. Лондон: Великая Западная железная дорога . стр. не цитируется.
  11. ^ Эндрюс, Дэвид (2008). «Специальные экспериментальные испытания - еще больше кусочков головоломки города Труро». BackTrack . Пендрагон Паблишинг. 22 (2): 116–121.
  12. Перейти ↑ Oakley, Mike (2007). Железнодорожные вокзалы Девона . Уимборн: The Dovecote Press. п. не цитируется. ISBN 978-1-904349-55-6.
  13. ^ "Национальное расписание поездов 134" (PDF) .
  14. ^ "Национальное расписание железных дорог 125" (PDF) .
  15. ^ "Национальное расписание железных дорог 51" (PDF) . Архивировано из оригинального (PDF) 27 февраля 2008 года . Проверено 17 февраля 2011 года .
  16. ^ "Линия Бристоль - Лондон будет электрифицирована" . Это Бристоль . Нортклифф Медиа. 23 июля 2009 . Проверено 5 апреля 2012 года .
  17. ^ a b «Пригородные поезда Вестона могут быть отключены, - предупреждает городской депутат» (пресс-релиз). Джон Пенроуз член парламента. 17 июля 2009 года Архивировано из оригинала 3 января 2013 года . Проверено 5 апреля 2012 года .
  18. ^ «Преимущество Бристоля в Лондоне высокоскоростной железнодорожной линию„должно выйти за пределы только магистрали “ » . Это Бристоль . Нортклифф Медиа. 3 марта 2011 . Проверено 5 апреля 2012 года .
  19. ^ "Информационный бюллетень FoSBR" (PDF) . Друзья пригородных железных дорог Бристоля . Осень 2011. Архивировано из оригинального (PDF) 4 февраля 2012 года . Проверено 9 апреля 2012 года .
  20. ^ "MP берет на себя стремление к лучшему железнодорожному сообщению" . Это Бристоль . 29 октября 2011 года Архивировано из оригинала 16 октября 2013 года . Проверено 5 апреля 2012 года .
  21. ↑ Уайт, Джеймс (13 марта 2009 г.). «Пункт 04: Метро Большого Бристоля» (PDF) . Партнерство Западной Англии . Проверено 28 декабря 2011 года .
  22. ^ «Кампания революционизировать местное железнодорожное сообщение Бристоля, которое может видеть поезда от Темпл Мидс, обслуживающие все местные станции каждые полчаса, стартует сегодня» . Это Бристоль . Нортклифф Медиа. 17 января 2012 . Проверено 19 января 2012 года .
  23. ↑ Рой Хатчинсон (17 сентября 2009 г.). «Железнодорожное сообщение с аэропортом поможет снизить загрязнение окружающей среды» . Это Бристоль. Архивировано из оригинала на 10 декабря 2015 года . Проверено 9 апреля 2012 года .

Источники и дополнительная литература [ править ]

  • Департамент планирования округа Эйвон (1983). Железные дороги в Эйвоне, краткая история их развития и упадка 1832 - 1982 гг . Бристоль: Департамент планирования округа Эйвон. ISBN 0-860631-84-2.
  • Бек, Кейт; Копси, Джон (1990). Великий вестерн в Южном Девоне . Дидкот: Публикации Дикого Лебедя. ISBN 0-906867-90-8.
  • Центральное информационное агентство (зима 1979 г.). Электрификация железных дорог . Совет Британских железных дорог . С. 0–2, 8.
  • Конолли, У. Филип (1967). Атлас предварительной группировки и географический справочник Британских железных дорог . Шеппертон: Издательство Иана Аллана . ISBN 0-711003-20-3.
  • Кук, Р.А. (1979). Раздел 16: Западный Сомерсет . Схемы расположения треков GWR и BR WR. Харвелл: Р.А. Кук. стр. не цитируется.
  • Великая Западная железная дорога (1924 г.). Номер 1 - Паддингтон в Пензанс . Через окно. Лондон: Великая Западная железная дорога. стр. не цитируется.
  • Хесп, Мартин (7 июля 2008 г.). «Мое великолепное путешествие по железной дороге» . Western Morning News . Архивировано из оригинального 25 ноября 2010 года . Проверено 14 июля 2008 года .