Железнодорожная станция Flax Bourton была железнодорожной станцией на линии Бристоль-Эксетер , в 5 милях 49 цепей (9,03 км) от Bristol Temple Meads , обслуживающей деревню Flax Bourton в Северном Сомерсете . Он открылся в 1860 году и был закрыт фирмой Beeching Axe в 1964 году.
Лен Буртон | |
---|---|
Место расположения | Лен Буртон , Северный Сомерсет, Англия |
Координаты | 51 ° 25′29 ″ с.ш., 2 ° 42′04 ″ з.д. / 51,4247 ° с. Ш. 2,7011 ° з.Координаты : 51 ° 25′29 ″ с.ш., 2 ° 42′04 ″ з.д. / 51,4247 ° с. Ш. 2,7011 ° з. |
Платформы | 2 |
Дополнительная информация | |
Статус | Вышедший из употребления |
История | |
Оригинальная компания | Железная дорога Бристоля и Эксетера |
Предварительная группировка | Великая Западная железная дорога |
Ключевые даты | |
1860 г. | Открыт как Bourton [1] |
2 марта 1893 г. | Вторая станция открыта, первая закрыта [1] |
2 декабря 1963 г. | Закрыто для пассажиров [1] |
1 июля 1964 г. | Закрыто для товаров [1] |
История
Открытие
Первые участки железной дороги Бристоль и Эксетер , между Бристолем и Бриджуотером и ответвление на Уэстон-сьюпер-Мэр , открылись 14 июня 1841 года. Станция была впервые открыта в 1860 году как Bourton ( 51 ° 25′27 ″ с.ш., 2 ° 41′43 ″ з.д. / 51,4243 ° с. Ш. 2,6954 ° з.), примерно в полумиле от деревни Флакс-Буртон в Сомерсете. Расположенный в глубоком врезке у дороги B3130, ведущей из Бристоля в Нэйлси , к западу от короткого туннеля на вершине подъема из Бристоля, он находился в 124 милях 0 цепей (199,56 км) от конечной остановки Грейт-Западной железной дороги в Паддингтоне в Лондоне и 5 миль 49 цепей (9,03 км) от северной конечной остановки B & E в Бристоль Темпл Мидс. [2] [примечание 1] Когда она открылась, это была первая станция за пределами Бристоля, получившая претензию от Найлси и Бэквелла , и оставалась таковой до открытия Бедминстера в 1871 году. [3] 1 сентября 1888 года станция была переименована в Льняной Буртон . [1]
Линия, спроектированная Isambard Kingdom Brunel , была построена с шириной колеи 7 футов ( 2134 мм ) . Линия была реконструирована как линия смешанной колеи с учетом местных 4 футов 8 дюймов. +1 / 2 в(1435 мм) трафика колеи на 1 июня 1875 г., и широкой колеи поездов прекратили работу 20 мая 1892. [4]
Первоначальное главное здание станции находилось в Бристоле (восточном) конце платформы, двигавшейся на восток, и было построено из дерева. Сигнальная будка находилась ближе к центру платформы. К платформам можно было подняться по тропинкам как с севера, так и с юга, соединенным деревянным пешеходным мостом на кирпичных столбах. На дороге над платформой, идущей на восток, был построен дом начальника станции. [1]
Расширение
Из-за того, что станция находилась в вырубке, расширение станции было невозможно, и когда возникла потребность в более крупных объектах, была построена новая станция на 21 цепочку (420 м; 460 ярдов) дальше на запад (124 мили, 21 цепь (199,98 км) от Paddington, 5 миль 70 цепей (9,45 км) от Temple Meads), ближе к деревне. [1] [2] Новая станция открылась 2 марта 1893 года, а старая закрылась в тот же день. Большое кирпичное здание было построено на платформе, идущей на восток, с большим навесом, а меньшее здание - на платформе, идущей на запад. Две платформы соединял крытый пешеходный мост. К востоку от станции была короткая разгрузочная линия, разъезд на западной стороне вёл к складскому навесу с навесами по обеим сторонам пути и дороги [1], рядом с которым находился сигнальный блок. [5] В 1956/7 году частные подъездные пути Тинтесфилда были проложены сразу за мостом B3129 Station Road, чтобы обслуживать подземный топливный склад Министерства топлива и энергетики . [6]
Закрытие и ветхость
Станция закрыта для пассажиров 2 декабря 1963 года, когда они попали в аварию . Грузовые перевозки продолжались до 1 июля 1964 года [1], хотя частный разъезд продолжался некоторое время. От первой станции остался только пешеходный мост (правда, палуба заменена на бетон), но старые тропинки к платформам только можно разглядеть. Дом начальника станции перешел в жилую застройку. [1]
Еще больше уцелевших от второй станции - главное здание и навес для товаров на платформе, идущей на восток, все еще находятся на своем месте, хотя и заколочены и разрушены, в конце частной жилой дороги. [1] Здание на платформе, идущей на запад, было снесено, платформы убраны, а бегущие линии переместились ближе к оставшимся зданиям станции. Линия рельефа на восток удалена. В феврале 2004 г. были отсоединены топливные подъездные пути и сняты прилегающие переходные точки. [6] [7]
Одно из зданий станции было повреждено в результате поджога 7 апреля 2003 г. [8]
Услуги
Первоначально услуги обслуживала Бристольская и Эксетерская железная дорога, и это продолжалось до тех пор, пока компания не была включена в состав Великой Западной железной дороги в 1876 году. Когда железные дороги были национализированы в соответствии с Законом о транспорте 1947 года , контроль перешел к Западному региону Британских железных дорог .
Предыдущая станция | Исторические железные дороги | Следующая станция | ||
---|---|---|---|---|
Бристоль Темпл Мидс | Железная дорога Бристоля и Эксетера (1860-71) | Nailsea и Backwell | ||
Бедминстер | Железная дорога Бристоля и Эксетера (1871-76) | |||
Линия Great Western Railway от Бристоля до Эксетера (1876-1926) | ||||
Лонг-Эштон Лайн открыта, станция закрыта. | Линия Great Western Railway от Бристоля до Эксетера (1926-41) | |||
Парсон-стрит | Линия Great Western Railway от Бристоля до Эксетера (1941-48) | |||
Западный регион британских железных дорог Линия Бристоль - Эксетер (1948-63) |
Будущее
Старая Tyntesfield рельсы были рассмотрены исследовательской организация горнодобывающей промышленности в качестве возможной железнодорожной станции для близлежащих Асфальтированных потребителей инъекционного известнякового карьера в Stancombe . Для такого плана потребуется конвейер длиной 1,5 км (0,93 мили), пересекающий A370 и железнодорожную ветку. Повторное подключение к железной дороге было указано как «выполнимое», но схема не была рекомендована для включения в короткий список, а была указана как «другая возможность». [9] Подобная схема была остановлена в 1999 году после местных протестов. [10]
Линия Бристоль - Эксетер через Flax Bourton в настоящее время не электрифицирована. В ходе модернизации магистральной магистрали Грейт-Вестерн в 21 веке будет электрифицирована линия от Лондона до Бристоля, но электрификация не будет выходить за пределы Бристоля до Уэстон-сьюпер-Мэр . [11] [12] В состав группы друзей Suburban Бристоль железных дорог поддерживает электрификацию продолжающуюся в Уэстон, [13] [14] , как делает MP для Weston-super-Mare Джон Пенроуз . [12] [15]
Многие местные туристические группы призвали к открытию станции Flax Bourton. Друзья пригородных железных дорог Бристоля в своем информационном бюллетене осенью 2011 года призвали к повторному открытию, которое будет рассматриваться при повторном выпуске пассажирской франшизы Greater Western. [14] Кампания за улучшение транспорта Район путешествий Бристоля / Бата направил в Транспортный комитет Палаты общин заявление , опубликованное в 2008 году в документе « Обеспечение устойчивой железной дороги» . В нем они призвали к открытию железнодорожной станции Flax Bourton для обслуживания аэропорта Бристоля . [16] Railfuture на Юго-Западе также призвала к открытию, чтобы обслуживать аэропорт. [17] Совет Северного Сомерсета также предложил возобновить работу станции Flax Bourton, чтобы обеспечить устойчивость нового жилья в этом районе. [18]
Заметки
- ^ Железные дороги в Соединенном Королевстве по историческим причинам измеряются милями и цепями . На милю 80 цепей.
Рекомендации
- ^ Б с д е е г ч я J K Оукли, Майк (2002). Сомерсетские вокзалы . Бристоль: Редклифф. ISBN 1-90453-754-5.
- ^ а б Дивс, Фил. «Ссылки инженеров: MLN1 Paddington to North Road Junction» . Проверено 11 апреля 2012 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ Окли, Майк (2006). Бристольские вокзалы 1840–2005 . Редклифф. стр. 6, 49, 86. ISBN 1 904537 54 5.
- ^ МакДермот, ET (1931). История Великой Западной железной дороги . Том II 1863–1921 гг. Лондон: Великая Западная железная дорога .
|volume=
есть дополнительный текст ( справка ) - ^ Джеральд Пикок. "Файл: Flax Bourton Signalbox1.jpg" . Бристольский железнодорожный архив .
- ^ а б Алан Тернбулл (3 апреля 2012 г.). «Секретные базы. Часть 3» . Проверено 7 апреля 2012 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ «Апрель 2004 года» . Железнодорожное общество Кардиффа и Эйвонсайда. Апрель 2004 . Проверено 28 апреля 2012 года .
14/02 ... На предприятии Flax Bourton были отмечены точки перехода и разъездные соединения, и к концу месяца были сняты подъездные пути бывшего склада топливных баков МО.
CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка ) - ^ «Июнь 2003 г.» . Железнодорожное общество Кардиффа и Эйвонсайда. Июнь 2003 . Проверено 27 апреля 2012 года .
07/04 ... Еще несколько мелких задержек произошли поздно вечером после пожара на трассе в Flax Bourton, который, как полагают, был начат поджигателем и повредил старый караван, мини-экскаватор и старое здание вокзала, пожар Присутствовали экипажи из Найлси и Бедминстера.
CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка ) - ^ Организация исследования минеральной промышленности (март 2011 г.). «Распространение массовых агрегатов на будущие рынки, итоговый отчет» (PDF) . Колин Бьюкенен. Архивировано из оригинала (PDF) на 3 сентября 2014 года . Проверено 7 апреля 2012 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ "План прихода Льняного Буртона" (PDF) . Приходской совет Льняного Буртона . 2004 . Проверено 9 апреля 2012 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ «Линия Бристоль - Лондон будет электрифицирована» . Это Бристоль . Нортклифф Медиа. 23 июля 2009 . Проверено 5 апреля 2012 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ а б «Железнодорожное сообщение Вестона может быть отключено, - предупреждает городской депутат» (пресс-релиз). Джон Пенроуз член парламента. 17 июля 2009 года Архивировано из оригинала 3 января 2013 года . Проверено 5 апреля 2012 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ «Преимущества Бристоля в Лондон высокоскоростной железнодорожной линии„должен выйти за пределы только магистралью “ » . Это Бристоль . Нортклифф Медиа. 3 марта 2011 . Проверено 5 апреля 2012 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ а б «Информационный бюллетень FoSBR» (PDF) . Друзья пригородных железных дорог Бристоля . Осень 2011. Архивировано из оригинального (PDF) 4 февраля 2012 года . Проверено 9 апреля 2012 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ «МП стремится к лучшему железнодорожному сообщению» . Это Бристоль . 29 октября 2011 года Архивировано из оригинала 16 октября 2013 года . Проверено 5 апреля 2012 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ Обеспечение устойчивой железной дороги: 30-летняя стратегия железных дорог ?; Десятый отчет о сессии 2007-08 гг .; Отчет вместе с официальным протоколом, устными и письменными доказательствами . Канцелярские товары Палаты общин. 2008. С. 163–5. ISBN 9780101717625. Проверено 24 июля 2008 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ Найджел Брей (1 октября 2010 г.). "Пресс-релизы и письма Railfuture Severnside; Ответ на консультации по Совместному местному транспортному плану партнерства Западной Англии3" . Архивировано из оригинального 29 августа 2013 года . Проверено 9 апреля 2012 года .
Что касается железнодорожного сообщения с аэропортами, то для пассажиров, направляющихся в аэропорт Бристоля с запада, было бы удобнее добраться от станции Нэйлси или от вновь открытой станции Flax Bourton.
CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка ) - ^ Совет Северного Сомерсета (июль 2011 г.). «Представление основной стратегии: краткое изложение ключевых вопросов на стадии публикации» (PDF) . Архивировано из оригинального (PDF) 31 августа 2012 года . Проверено 9 апреля 2012 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )