Portishead Железная дорога

Portishead Железная дорога
Железнодорожная станция Портисхед, 1954 год , 1960 год.
Обзор
Владелец	Сеть железных дорог
История
Открыт	1867 г.
Закрыто	1981 г.
Снова открыт в Портбери	2002 г.
Технический
Ширина колеи	1435 мм ( 4 фута  8+1 ⁄ 2  дюйма)
Старый калибр	7 футов  1 / 4  в ( 2140 мм )
Карта маршрута Легенда  миль - цепочки из лондонского Паддингтона 130–29 Пирс Портисхед 129-75 Portishead (1867–1954) 129-43 Portishead Junction Уэстон, Клеведон и Легкорельсовый транспорт Portishead 129–65 Portishead (1954–1964) 127-77 Портбери 127-48 Королевский док Портбери 127-11 Угольный Терминал 126-59  M5  Портбери Верфь 126-32 Портбери Док-Джанкшн 126-25 Верфь Портбери 126-12 Таблетка Таблетка Виадук 125–63 125-33 Туннель для таблеток 665 ярдов 608 кв.м. 125–26 Ветчина Зеленая Халт Ветчина Зеленый Виадук Райский нижний виадук 123-79 Тоннель из песчаника 88 ярдов 80 кв.м. 122-58 Клифтонский мост № 2 туннель 232 ярд 212 кв.м. 122–37 Привал соловьиной долины 122-24 Клифтонский мост № 1 туннель 59 ярдов 54 кв.м. 121–69  B3129  Подвесной мост Клифтон 121-63 Клифтонский мост 121-30 Ashton Gate Бристоль Харбор Железнодорожный 121-19 Ashton Junction Линия Бристоль – Эксетер Западное депо 120–28 Parson Street Junction 120-15 Парсон-стрит Линия Бристоль – Эксетер

Portishead Железнодорожный является ветка железной дороги работает от Portishead в Северном Сомерсете к основной линии непосредственно к западу от Бристоля , Англия. ^{[1] [ необходима страница ]} Он был построен компанией Bristol & Portishead Pier and Railway Company, но всегда находился в ведении своего соседа по основной линии, и его чаще считали веткой Портисхед или железной дорогой Портисхед .

Он открылся в качестве широкой колеи ( 7 футов  1 / 4  в [ 2140 мм ]) линии для подключения новых доков на Portbury, на западной стороне устья реки Эйвон , с железнодорожной сетью. Линия открылась в Портисхед в 1867 году и в доки в 1879 году.

Доки всегда были в тени доки Бристоля и Эйвонмута . Обычные пассажирские перевозки пришли в упадок в двадцатом веке, что привело к закрытию для пассажиров в 1964 году и всего движения в 1981 году.

Когда на территории Королевского дока Портбери был открыт новый грузовой терминал с высокой пропускной способностью , в 2002 году линия до этого пункта была вновь открыта для обеспечения новых перевозок. В 2015 году проводились консультации с общественностью относительно возобновления работы всей линии на пассажиропоток в 2020 году в рамках предложений MetroWest . К 2020 году линия должна была возобновить работу в декабре 2024 года. ^[2]

История [ править ]

Получение авторизации [ править ]

В 17-18 веках гавань Бристоля была главным центром международной торговли с Новым Светом. Однако расположение в центре города и трудные приливные переговоры в долине Эйвон все больше и больше сдерживали развитие, особенно по мере того, как начали использоваться более крупные суда. Ряд схем был выдвинут безуспешно, но в 1846 году Portbury Pier and Railway Company получила парламентские полномочия на строительство плавучего пирса возле Портбери , на западной стороне реки Эйвон, недалеко от его устья, и железной дороги, соединяющей его с Бристолем. Isambard Kingdom Brunel предложил разработку, и железная дорога должна была работать по атмосферному принципу., в котором поезда приводились в движение поршнем в трубе между рельсами, из которой воздух перед поездом выпускался стационарными паровыми двигателями.

К сожалению, в это время наблюдалось падение доверия инвесторов после периода железнодорожной мании , поэтому финансирование работ не могло быть привлечено, и новая компания была распущена. ^{[3] [ необходима страница ]}

В 1849 году в Портисхеде был построен небольшой каменный пирс, и с тех пор пакетные пароходы разгружали там пассажиров; но это мало что уменьшило желание улучшить городские портовые сооружения, и конкурирующие фракции пытались получить одобрение своих схем. В июле 1862 года компания Bristol Port Railway and Pier Company получила парламентские полномочия на строительство железной дороги на восточной стороне Эйвона в Клифтоне (на самом деле Хотуэллс ) до нового дока в Эйвонмуте. Эта линия открылась в марте 1865 года.

Тех, кто предпочитал порт на западной стороне Эйвона, не остановил прогресс альтернативы, и они разработали схему дока в Портбери и железной дороги, которая будет обслуживать его, от соединения с железной дорогой Бристоль и Эксетер (B&ER). ) с ответвлением на Портисхед. Компания будет называться Bristol & Portishead Pier & Railway Company. Основная линия должна была резко изгибаться на север, прежде чем достичь Портишеда, и идти прямо к северной пристани на побережье несколько восточнее нынешнего местоположения Портбери-Уорф. Ветвь должна была идти прямо на запад от перекрестка возле фермы Sheepway Gate Farm до станции Portishead. Эта схема легко получила санкционирующий парламентский акт 29 июня 1863 г. с капиталом в 300 000 фунтов стерлингов и правом заимствования в размере 66 600 фунтов стерлингов.

Строительство и изменение местоположения [ править ]

Работа продвигалась быстро, и часть, возможно ^{[примечание 1]} , была открыта в начале 1865 года от Роунхэма возле Клифтон-Бридж до пересечения с главной линией B&ER возле Telegraph Inn в Бедминстере .

По мере продвижения работ в предполагаемый маршрут был внесен ряд изменений, и наиболее значительным было изменение с пирса в Портбери на док в Портисхеде. Пирс подвергался воздействию западных ветров и имел ограниченные возможности для приема и погрузки судов. Предполагаемая ветвь Портисхеда стала главной линией, поворачивая на север в Портисхеде, чтобы обслуживать западную сторону нового дока, а участок Портбери первоначально намеченной главной линии был заброшен; эти изменения были санкционированы новым законом 1866 года. Очевидно, док требовал больших затрат, чем пирс, и было разрешено дополнительно 66 000 фунтов стерлингов акционерного капитала и 20 000 фунтов стерлингов в виде займов.

Для доступа к новому причалу необходимо было пересечь Портисхед Пилль на повороте, а также потребовался деревянный эстакадный виадук с 23 пролетами.

Полковник Йолланд из Министерства торговли провел инспекцию линии 12 апреля 1867 года. Он отметил, что градиенты и кривые были значительно хуже, чем на оригинальном проекте 1863 года; это, вероятно, указывает на то, что они были принесены в жертву, чтобы сократить земляные работы и избежать одного из туннелей. Линия 9 миль 11 ¹ / ₂   цепи (14,72 км) в длину, с дополнительным 48 ¹ / ₂ цепи (980 м) на причале. Дорога была широкой колеей, и были станции на мосту Клифтон, Пилл, Портбери и Портисхед, а также разъезд на заводе Эштон-Вейл; в Портисхеде была поворотная платформа двигателя. Однако Йолланд обнаружил множество недостатков; наряду с недостатками ограждений имелись недостаточные зазоры до двух опор моста и подпорных стен, а также в туннеле № 2; и надлежащая сигнализация должна быть обеспечена на стыке с B&ER и на разъезде Ashton Vale.

Эти и другие недостатки были немедленно устранены, и линия открылась 18 апреля 1867 года. В 1870 году ежедневно курсировало восемь поездов в каждую сторону, время в пути от 30 до 35 минут; По воскресеньям ходил один поезд в каждую сторону, возвращение в Бристоль отправлялось в 20:30. ^{[3] [ необходима страница ]}

MacDermot описывает оригинальное открытие: 18 апреля 1867 г. 9 ¹ / ₂  -mile (15,3 км) однолинейные открыты, построенный на широкой колее ( 7 футов  1 / 4  в [ 2140 мм ]). Было четыре туннеля длиной соответственно 59, 232, 88 и 665 ярдов (54, 212, 80 и 608 м), а станциями на линии были мост Клифтон , Пилл , Портбери и Портисхед . ^{[4] [ необходима страница ]}

Доставка [ править ]

Теперь упор делался на пассажирские и обычные грузовые перевозки, а первоначальная цель - отгрузка - отошла на второй план; Сообщая об открытии, Bristol Times сообщила: «В ближайшее время планируется открыть порт, на возведение которого, как ожидается, уйдет около двух лет». ^{[5] [ необходима страница ]}

Однако в июне 1868 года был открыт приливной пирс, а к апрелю 1870 года была готова пристройка для маловодья. Винсент говорит ^[6], что сама железнодорожная компания обслуживала пароходы до Кардиффа и Ньюпорта , а летом совершала экскурсии в Илфракомб.

Преобразование датчика [ править ]

Великая Западная железная дорога постепенно переоборудовала свои основные линии и ответвления на стандартную колею , 4 фута 8 дюймов. ++1 / +2  в(1435 мм), алинии Portishead,прежнему собственности Бристоль и Portishead Пьер и железнодорожная компания, была превращена между субботу 24 и вторник 27 января 1880. ^{[4] [ нужная страница ]}

Связь с линиями Бристольской гавани [ править ]

Парламентским актом 1897 года GWR было разрешено соединить ветку с Бристольской железной дорогой , а также с северной стороной Плавучей гавани после соглашения с Бристольской корпорацией. Эти линии были завершены до Кэнонс-Марш и через гидравлический мост Ashton Swing Bridge до Wapping Wharf, открывшегося для грузового движения 4 октября 1906 года, вместе с West Loop у Ashton Gate, напротив Эксетера. ^{[4] [ необходима страница ]}

Закрытие [ править ]

Пассажирские перевозки были прекращены в 1964 году в рамках отчета о преобразовании британских железных дорог . Грузовые перевозки прекратили в 1981 году, но железную дорогу не разобрали. В 1985 году в рамках празднования GW150 по линии прошла серия паровых экскурсий. Считается, что это последнее коммерческое использование перед реконструкцией линии.

Маршрут [ править ]

Линия ответвляется на север от главной линии Бристоль-Эксетер на перекрестке Парсон-стрит, первоначально называвшемся портисхед-перекрестком, сразу к западу от станции Парсон-стрит в южном Бристоле. Отсюда он идет на север по юго-западному берегу реки Эйвон . На перекрестке Эштон бывшая линия на Бристольскую гавань расходилась вправо. Непосредственно к северу от места перекрестка первой станцией были ворота Эштон , открытые в 1906 году ^{[примечание 2],} за которыми следовала станция Клифтон-Бридж , в ¹ ⁄ ₂ мили (0,8 км) к югу от самого Клифтонского подвесного моста .

Сейчас в ущелье Эйвон железная дорога проходит через туннель № 1, над головой которого проходит Клифтонский висячий мост. Далее следует остановка Nightingale Valley Halt, открытая в 1928 году и закрытая в 1932 году, где пешеходная дорожка ведет к пригороду Бристоля Ли-Вудс ; за местом остановки следует туннель № 2. Рядом с линией до тоннеля из песчаника было несколько небольших карьеров. Затем была перекрестная петля в Оквуде, примерно напротив Си Миллс.

Затем ветка уходит на запад к Хэм-Грин-Хэлт, открытому в 1926 году для обслуживания больницы. Следующим был более длинный туннель Пилла, за ним - виадук Пилла и пассажирская станция, а затем - станция Верфи Портбери; последняя была построена в 1918 году для обслуживания запланированной верфи, но она так и не была построена, и станция закрылась в 1928 году. Портбери - следующая станция, за которой следует конечная остановка пассажирской железной дороги Портисхед , когда линия поворачивает на северо-восток. Изначально линия продолжалась за пассажирской станцией в этом направлении до пирса. Это расширение закрылось в 1954 году.

Западный изгиб был построен на перекрестке основных линий к западу от Парсон-стрит, образуя там треугольник.

Заброшенный корпус здания верфи Портбери (построенный в 1913 году) остается к северу от линии. В этом месте в сторону реки отходила короткая линия, обслуживающая предлагаемую застройку. В 1954 году первоначальная станция Portishead была снесена, чтобы освободить место для второй электростанции Portishead , и новой станции, построенной на новом месте, просуществовавшей всего десять лет, прежде чем линия перестала перевозить пассажиров.

Первоначальная линия, ведущая к Портисхеду, обрывается к северу от Пилла, где линия на Королевский док Портбери уходит на север, пересекая прилегающую велосипедную дорожку по невысокому бетонному мосту. Не было установлено никаких точек для соединения с бывшей линией в направлении Портисхеда, хотя заброшенная колея остается на месте отсюда в сторону Портисхеда, проходя под автомагистралью M5 через мост, который был построен с достаточным расстоянием для электрификации.

Трасса железной дороги была защищена местной политикой планирования, и когда участок станции Portishead был перепрофилирован под супермаркет Waitrose , соседний участок был защищен для потенциальной новой станции. Трасса нарушена на южном подходе к Портисхеду со стороны Набережной Авеню, построенной для обслуживания жилого строительства вокруг бывшей пристани. ^{[7] [8] [ необходима страница ] [9] [ необходима страница ]}

Повторное открытие линии [ править ]

Частичное открытие для перевозки [ править ]

В течение 2000 и 2001 годов была реконструирована железная дорога до Пилла и построена короткая подъездная дорога к Королевскому доку Портбери для перевозки грузов. Общая стоимость этой работы составила 21 миллион фунтов стерлингов. Гости на официальную церемонию открытия были взяты из станции Парсона - стрит в Portbury на поезде , буксируемый Bristol Industrial Museum «s Портбери локомотив 21 декабря. ^[10]

2006-11: первые предложения [ править ]

Некоторые местные политики и организации проводят кампанию за ремонт оставшихся 3,3 мили (5,3 км) и строительство новой станции в Портисхеде. Группа кампании ^[11] выступает за возобновление работы станции и сокращение отрезка неоткрытой линии. Прибрежный город в значительной степени служит местом проживания бристольских рабочих, а главный путь в город, однопроходная автомагистраль A369 , часто не справляется с интенсивным движением пригородных поездов.

В Совместном плане развития местного транспорта на 2006–2011 годы для этого проекта зарезервирован 1 миллион фунтов стерлингов. В январе 2009 года было объявлено, что Network Rail проведет технико-экономическое обоснование повторного открытия линии. ^[12] Во время конференции по приоритетам железных дорог, организованной Партнерством Западной Англии в ноябре 2011 года, делегаты передвигались по линии, используя участки пути, которые в настоящее время не используются для пассажирских перевозок. ^{[13] [14]}

С 2012: программа Metrowest [ править ]

Проект по открытию линии Portishead для пассажирских железнодорожных перевозок является частью программы MetroWest по улучшению местных железнодорожных перевозок на западе Англии. ^[15] Он будет использовать как существующие, так и вышедшие из употребления железнодорожные линии в районе Бристоля, предоставляя получасовые услуги при условии обоснованного экономического обоснования и ограничений инфраструктуры. Фаза 1 программы будет включать в себя открытие линии Portishead для обслуживания пассажиров и увеличение частоты обслуживания на маршрутах до пляжа Северн и Бата . Проект реализуется Советом Северного Сомерсета.от имени четырех советов Западной Англии (Бат и Северо-Восточный Сомерсет, Бристоль-Сити, Южный Глостершир и Северный Сомерсет) под надзором с 2014 года Объединенным транспортным советом Западной Англии в рамках партнерства с местными предприятиями Западной Англии . ^[16]

В марте 2013 года начались работы по расчистке пути, которые позволили исследовать исходную линию до Портисхеда. Это было началом работ, необходимых для открытия линии для использования пассажирами. ^[17] Техническая оценка потенциальных площадок для новой станции Портисхед была проведена в 2013 году, после чего в 2014 году были проведены консультации с общественностью. ^[18] Площадка, выбранная в 2015 году, находится на пересечении Харбор-роуд и Куэйс-авеню, примерно в 600 метрах от станции Станция 1950-х годов. ^[19]

В марте 2017 года MetroWest сообщила о существенном увеличении сметных затрат на Фазу 1 в связи с проведением работ, необходимых для модернизации линии в ущелье Эйвон для достижения скорости линии, необходимой для получасового обслуживания, и для перенаправления дорожного движения в сторону от железнодорожный переезд в Эштон-Вейл . ^[20] Чтобы снизить стоимость с примерно 145 миллионов до 116 миллионов фунтов стерлингов, Объединенный транспортный совет согласился сократить проект, чтобы обеспечить почасовое обслуживание Портисхеда. ^[21] В отчете Campaign for Better Transport за январь 2019 года эта линия указана как кандидат «с приоритетом 1» для повторного открытия. ^[22]

В апреле 2019 года, £ 31 млн финансирования было обещано Крис Грейлинг , государственный секретарь по вопросам транспорта . ^[23] В ноябре 2019 года Совет Северного Сомерсета подал в Инспекцию по планированию заявку на получение приказа о согласии на застройку (DCO) , в котором запрашиваются полномочия на строительство и эксплуатацию вышедшего из употребления участка железной дороги от Портисхеда до Пилла, получение экологического согласия на проведение работ на существующем грузовая железная дорога через ущелье Эйвон и получение полномочий на принудительное изъятие земли. Ожидается, что государственный секретарь по транспорту примет решение в течение 18 месяцев. При условии утверждения окончательного экономического обоснования ожидается, что строительные работы начнутся в декабре 2021 года, а их завершение займет около двух лет. ^[24][25]

В опубликованном в октябре 2019 года газопроводе Министерства транспорта по модернизации железнодорожной сети этот проект был включен в список проектов, находящихся в разработке, ожидающих «Решения о поставке» и завершения полного экономического обоснования. ^[26]

Операции [ править ]

Маршрут только для грузовых перевозок обслуживает DB Schenker , Freightliner и GB Railfreight . Основные грузопотоки по линии составляют насыпной уголь и новые автомобили. Все услуги обслуживаются локомотивами класса 66 или 70 . ^{[ необходима цитата ]}

См. Также [ править ]

• Weston, Clevedon and Portishead Light Railway , 13,8-мильная (22,2 км) легкая железная дорога стандартной колеи, которая курсировала между Уэстон-сьюпер-Мэр и Портисхедом

Заметки [ править ]

Цитаты [ править ]

Ссылки [ править ]

• Железнодорожная группа Портисхед, 2006. « История железной дороги Портисхед ». Проверено 15 апреля 2006 г.
• Стенограмма дебатов в Палате общин по поводу открытия железной дороги, 24 января 2005 г.

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме железной дороги Портисхед .

• Portishead Railway Group
• Фотографии железной дороги Портисхед с BBC Bristol
• Друзья пригородных железных дорог Бристоля