Доки Эйвонмута

Доки Эйвонмута
Доки, вид со стороны Сент-Эндрюс-роуд . Слева можно увидеть силосы для погрузки угля, справа - контейнерный терминал в Эйвонмуте.
Место расположения
Страна	объединенное Королевство
Место расположения	Устье реки Эйвон , Бристоль , Англия
Координаты	51 ° 30′18 ″ с.ш., 2 ° 42′25 ″ з.д. / 51,505 ° с. Ш. 2,707 ° з. / 51,505; -2,707 Координаты: 51 ° 30′18 ″ с.ш., 2 ° 42′25 ″ з.д.  / 51,505 ° с. Ш. 2,707 ° з. / 51,505; -2,707
Подробности
Открыт	1877 г. ( 1877 )
Управляется	The Bristol Port Company (аренда на 150 лет с 1991 г.)
Принадлежит	Бристольский городской совет
Тип гавани	Искусственный
Статистика
Сайт http://www.bristolport.co.uk/

В доках Avonmouth являются частью порта Бристоля , в Англии . Они расположены на северной стороне устья реки Эйвон , напротив Королевского дока Портбери на южной стороне, там, где река впадает в устье реки Северн , в пределах Эйвонмута .

Доступные через шлюз длиной 210 ​​метров (690 футов) и шириной 30 метров (98 футов) , сегодня доки являются одним из основных портов Великобритании для перевалки охлажденных продуктов, особенно фруктов и овощей. Доступ и распределение грузов со стороны суши осуществляется либо по автомагистрали M5, либо по кольцевой линии Henbury Loop Line , в то время как железнодорожно-пассажирский доступ осуществляется через железнодорожную станцию ​​Avonmouth на линии Severn Beach Line . ^[1]

Фон [ править ]

Бристольская гавань всегда была крупным торговым центром в рамках более широкой экономики Великобритании из-за своего стратегического положения на западе страны, обеспечивающего доступ как к Атлантическому океану, так и к Средиземному морю . Прибрежная торговля также имела важное значение, поскольку в районе, называемом «Валлийская задняя часть», основное внимание уделялось перевозкам грузов из сланцевой промышленности Уэльса , камня , древесины и угля. ^[2]

Однако к 18 веку доки в Ливерпуле разрослись, что усилило конкуренцию с Бристолем за торговлю табаком . Ограниченность доков Бристоля создавала проблемы для бизнеса, поэтому в 1802 году Уильям Джессоп предложил установить плотину и шлюз в Хотуэллсе, чтобы создать плавучую гавань. Строительство схемы 530 000 фунтов стерлингов началось в мае 1804 года, включая строительство бассейна Камберленд , нового приливного канала и подводящего канала к Темпл-Мидс . Вход был через шлюзы, которые имели максимальную ширину 45 футов (13,7 м). ^[3] Гавань была официально открыта 1 мая 1809 года. ^[4]

Однако модернизация гавани обошлась дороже, чем предполагалось, требуя увеличения сборов для выплаты необходимых займов и, следовательно, уменьшая конкурентное преимущество Ливерпуля. К 1867 году корабли становились все больше, и изгибы реки Эйвон не позволяли лодкам более 300 футов (91 м) достигать гавани. Была предложена схема установки гораздо большего шлюза в Эйвонмауте, чтобы вся река превратилась в плавучую гавань, и чтобы выпрямить более крутые изгибы, но от нее отказались после того, как начались работы на гораздо более дешевых доках в Эйвонмуте и Портисхеде . Нынешний входной замок был разработан Томасом Ховардом и открыт в июле 1873 года, его ширина составляет 62 фута (18,9 м). ^[4]

История [ править ]

Развитие [ править ]

Из-за многочисленных географических и приливных ограничений вдоль реки Эйвон, компания Avonmouth Docks Co. была сформирована для строительства новых доков в Эйвонмуте. Новые доки, которые теперь называются старым доком Эйвонмута, были открыты в 1877 году вместе с поддерживающей железной дорогой и пирсом Бристольского порта . ^[5] BPRP был построен и держался через отдельную дочернюю компанию, идущую на север на 5,75 миль (9,25 км) от Хотуэллса (первоначально называвшегося Клифтон), к северу на запад от центра города Бристоль между Висячим мостом Клифтон и Бридж-Вэлли-роуд вдоль дороги Ущелье Эйвон , до конечной остановки пирса в Эйвонмуте. ^{[1] [5] [6]}

Транспорт [ править ]

Построенная БППЗ была изолирована от остальной части национальной железнодорожной сети и не предназначалась ни для чего, кроме местного распределения трафика - доковой железной дороги. ^[5] Однако из-за расположения станции Клифтон и большого количества застроенных земель в районе Хотуэллса расширение в сторону главной станции города в Бристоль Темпл Мидс было бы непомерно дорогим. ^[5] Вместо этого было предложено соединение от BPRP в Sneyd Park , проходящее под Clifton Down и через пригороды, чтобы соединиться с основными линиями Midland Railway и Bristol and South Wales Union Railway . ^{[1] [5][6]}

Подключение было разрешено в 1867 году, но BPRP испытывала финансовые трудности, и поэтому не могла завершить линию. Он вступил в переговоры с MR и Great Western Railway , последняя теперь является владельцем Bristol and South Wales Union Railway. ^[5] Однако ожесточенная конкуренция между GWR и MR представляла угрозу для порта Бристоль. MR не имел доступа по маршрутам GWR ни к Бристольской гавани, ни к докам Эйвонмута, и поэтому разработал варианты, чтобы либо приобрести Avonmouth Docks Co., либо построить новые доки на противоположном берегу в Портбери. В результате в 1884 году Бристольская корпорация купила Avonmouth Docks и BPRP, чтобы контролировать портовые сооружения в этом районе. ^{[1] [6]}

Железная дорога Clifton Extension Railway первоначально проходила от Clifton Down до Narroways Hill Junction на север через Бристоль, затем часть GWR; и через виадук от Narroways Hill до MR's Bristol до Gloucester Line возле Fishponds . ^[5] Линия находилась в ведении Объединенного комитета железных дорог Клифтона, триумвирата администрации порта, городского совета и GWR и MR; но в 1894 году ответственность была передана Объединенному комитету железных дорог Грейт Вестерн и Мидленд. ^[5] Службы в Клифтон-Даун начались 1 октября 1874 года. ^{[1] [5] [6]}

Королевский Эдвард Док [ править ]

Док Royal Edward был разработан инженерами-консультантами Бенджамином Бейкером и Джоном Вулф-Барри , которые работали вместе над несколькими проектами дока вместе с партнером Бейкера AC Hurtzig и CA Brereton. Доки проходят с юга на север вдоль берегов реки Северн , ближе к этой реке, чем существующие доки Эйвонмута, и являются самым северным и самым большим из трех доков, образующих порт Бристоля . Работы начались в 1902 году, когда тогдашний принц Уэльский срезал первый дерн, что включало строительство сухого дока длиной 267 метров (876 футов) . Комплекс был открыт тогдашним королем Эдуардом VII в 1908 г. ^[7]

На протяжении всего срока службы причалы на берегу модернизировались, чтобы они оставались в рабочем состоянии. К 1911 году на северо-западной набережной было добавлено 27 резервуаров для хранения нефти, а в 1928 году были построены новые зернохранилища . Во время Второй мировой войны доки были расширены с 1941 года, добавив больше сооружений для разгрузки нефти и бензина, а также новое масло. трубопровод поставки продукции в Лондон через государственные трубопроводы и систему хранения . ^[7]

К 1960-м годам более крупные контейнеровозы не могли перемещаться по реке Эйвон, чтобы войти в Королевский Эдвард, что потребовало планирования строительства Королевского дока Портбери на южном берегу. В то время как большая часть бывших складских помещений была перестроена под жилые дома, оставшиеся причалы были перепрофилированы для новых грузов. Сегодня они варьируются от экспорта металлолома, заполнителей, растительного масла и местного угля; с региональными контейнерными перевозками из и в Ирландию , Европу и Скандинавию, все они связаны с железнодорожной сетью через петлевую линию Хенбери . ^[7]

Горчичный газ [ править ]

В конце Первой мировой войны было предложено сделать Эйвонмут британским центром производства дихлорэтилсульфида , также известного как горчичный газ . Однако его производство противоречило Гаагским конвенциям 1899 и 1907 годов , которые прямо запрещали использование «яда или отравленного оружия» в войне. ^{[8] [9]} Под прикрытием государственной тайны , то Министерство боеприпасов под его тогдашний министром Уинстон Черчилль национализированы многие небольших плавильные работы в рамках новой Национальной металлургической компании (НСК). До начала Первой мировой войны большая часть британского цинкавозникла в Австралии , но была выплавлена ​​в Германии . Поэтому НСК было публично поручено построить новый завод по плавке цинка и серной кислоты в Меребанке, Эйвонмут. ^[10]

С рядом No.23 Наполнение завод в Chittening , плюс главный завод в Банбери и третий завод в Херефорд , ^{[11] [12]} строительство химического завода началось в Avonmouth в 1917 году, но не закончил до 1923 года, стоимостью £ 800 000. Завод был введен в эксплуатацию с весны 1918 года и произвел 20 тонн (22 тонны) дихлорэтилсульфида с использованием процесса Деспретца – Нимана – Гатри ; химический агент был помещен в раковины на месте. Хотя первый продукт прибыл во Францию ​​только в сентябре 1918 года, за два месяца до перемирия , он был использован в том же месяце во время прорыва линии Гинденбурга.в рамках Стодневного наступления . К ноябрю 1918 года компания Chitting произвела 85 424 снарядов с горчичным газом. ^[11]

Человеческие затраты на производство иприта были высоки. В декабре 1918 года медицинский работник химического завода сообщил, что за шесть месяцев его работы 1100 его рабочих, в основном женщины, зарегистрировали 1400 заболеваний, причем все они были связаны с их работой с медицинской точки зрения. Три человека погибли в результате несчастных случаев, четверо умерли от сопутствующих заболеваний, и было 160 несчастных случаев, повлекших более 1000 ожогов. ^{[6] [13]} В Читтенинге было зарегистрировано 1213 случаев сопутствующего заболевания, в том числе два случая смерти, которые позже были приписаны гриппу . ^[12]

Плавильный завод Британии [ править ]

После Первой мировой войны спрос на цинк и серную кислоту сильно упал, и, столкнувшись с коммерческими трудностями, он был поглощен группой британских промышленников, интересовавшихся металлами и химическими веществами, при которых он был возрожден. В 1929 году NSC была куплена австралийской Imperial Smelting Corporation, которая в 1949 году объединилась с Zinc Corporation и стала Consolidated Zinc . ^[14] После консолидации более мелкие заводы NSC были закрыты, чтобы сосредоточить производство на Avonmouth - теперь известном как плавильный завод Британия - где был разработан знаменитый Imperial Smelting Process . С 1967 года на заводе в Эйвонмуте находилась самая большая и самая эффективная цинковая доменная печь в мире. ^[10]

Consolidated Zinc, не сумев разработать подходящие новые горнодобывающие проекты, в 1962 году объединилась с горнодобывающей компанией Rio Tinto Company. Образовавшаяся компания, известная как Rio Tinto - Zinc Corporation (RTZ), и ее основная дочерняя компания, Conzinc Riotinto of Australia (CRA), в конечном итоге станут сегодняшней группой Rio Tinto . ^[15] Из-за того, что в других странах мира выплавка стала дешевле, предприятие прекратило производство в 1970-х годах, но оставалось открытым как склад и распределительный центр до 2003 года. ^[13]

В 2012 году компания SITA UK начала реконструкцию участка, но после того, как строители пострадали от симптомов, характерных для горчичного газа, Министерство обороны было вызвано для проверки и утверждения участка. Однако после одобрения Минобороны несколько месяцев спустя строители обнаружили снаряд с горчичным газом, который был утилизирован 11 полком по обезвреживанию взрывоопасных предметов в Портон-Дауне . ^[16] Сайт был закрыт на год, пока специалисты Лаборатории оборонной науки и технологий провели серию испытаний. В конце 2013 года Минобороны дало разрешение на перепланировку территории под супермаркет 485 000 квадратных футов (45 100 м ² ).распределительный центр для Asda и завод по переработке для SITA UK.

Операции [ править ]

v т е Железные дороги в районе Бристоля
Легенда
Маршрут для беговых лыж Ветка Торнбери Yate Главная линия Южного Уэльса Пирс New Passage Westerleigh Junction Остановка нового прохода Крест руки остановка Главная линия Южного Уэльса Pilning Северн Бич Coalpit Heath Северн Вью Промышленный парк Winterbourne Читтинг Промышленной недвижимости Bristol Parkway Патчвей Smoke Lane Промышленной недвижимости Ram Hill Colliery Платформа для чтения Hallen Halt Доки Эйвонмута Хенбери Сент-Эндрюс-роуд Чарльтон Хэлт Эйвонмаут ( BPR & P ) Платформа North Filton Сток Гиффорд депо Avonmouth (Королевский Эдвард) Склад товаров Вестерли Доки Эйвонмута Avonmouth Filton Junction Avonmouth Light Railway Filton Доки Эйвонмута Филтон Эбби Вуд Shirehampton Хорфилд Си Миллс Эшли Хилл Clifton Down Tunnel Mangotsfield (1845–1869) Клифтон Даун Mangotsfield (1869–1966) Redland Staple Hill Montpelier Пруды Hotwells Halt Warmley Hotwells Narroways Hill Junction Подъездные пути Stapleton Road Серая линия представляет Stapleton Road граница Бристоля Oldland Common унитарная область власти Эйвон Вэлли Железнодорожная Лоуренс Хилл Хранилище отходов Bitton Бристоль Сент-Филипс Barton Hill Depot Туннель Сент-Мэри Редклифф Эйвон Риверсайд Бристоль Темпл Мидс Бристоль Темпл Мидс Княжеская пристань Kelston Бристоль Харбор Железнодорожный Марш Святого Филиппа T & RSMD СС Великобритания Восточное депо Бристольские доки (север) Бедминстер Бристольские доки (юг) Парсон-стрит СОЗДАТЬ Центр Ветка Манготсфилд South Liberty Lane Depot Ashton Gate Парк Святой Анны Клифтонский мост Брислингтон Привал соловьиной долины Лонг Эштон Ветчина Грин Халт Линия Бристоль – Эксетер Таблетка Whitchurch Halt Верфь Портбери Keynsham Королевский док Портбери Бристоль и Норт-Сомерсет-Рли Портбери Верфь Солтфорд Портбери Великая западная магистраль (1954–1964) Portishead Уэстон, Клеведон и Легкая железная дорога Portishead (1879–1954) Portishead Portishead Pier

Доки находились в ведении Управления порта Бристоля, входящего в состав городского совета Бристоля , до 1991 года, когда совет предоставил 150-летнюю аренду компании Bristol Port Company, которая теперь управляет доками вместе с Royal Portbury Dock.

Bulk Coal Terminal [ править ]

Терминал насыпного угля выгружает импортный уголь из доков Royal Edward и Royal Portbury через систему железнодорожной погрузки, управляемую DB Cargo UK , расположенную к югу от железнодорожной станции St Andrews Road на линии Severn Beach . ^[1] В Royal Edward портовый кран Gottwald HSK 260 может выгружать до 10 000 тонн угля в день; в то время как два 2 500-тонных конвейера для быстрой перевалки сыпучих материалов в Royal Portbury выгружаются в конвейерную систему, которая проходит под рекой Эйвон в туннеле. Грузовые поезда автоматически перемещаются под бункерами со скоростью 0,8 км в час (0,50 миль в час), что позволяет полностью и автоматически загружать состав 1 750 тонн (1 930 тонн) менее чем за 36 минут. ^[17]

Ссылки [ править ]

Внешние ссылки [ править ]

• Веб-сайт компании Bristol Port Company
• Элкинс, П. У. Аспекты недавнего развития порта Бристоль
• Коллекция архива администрации порта Бристоль