Avonmouth Железнодорожная станция

Avonmouth
Станция Эйвонмут в 2017 году
Место расположения	Эйвонмут , Бристоль, Англия
Координаты	51 ° 30′00 ″ с.ш., 2 ° 41′57 ″ з.д. / 51.5001 ° N 2.6992 ° W / 51.5001; -2,6992 Координаты : 51.5001 ° N 2.6992 ° W51 ° 30′00 ″ с.ш., 2 ° 41′57 ″ з.д. /  / 51.5001; -2,6992
Ссылка на сетку	ST515781
Управляемый	Великая Западная железная дорога
Платформы	2
Дополнительная информация
Код станции	AVN
Классификация	DfT категории F1
История
Оригинальная компания	Железная дорога и пирс порта Бристоля
Предварительная группировка	Железная дорога Грейт-Вестерн / Мидленд
Пост-группировка	Великая Западная железная дорога / Лондон, Мидленд и Шотландская железная дорога
Ключевые даты
1868 г.	Открыт как рабочая площадка
1877 г.	Открыт как док Эйвонмут
1 сентября 1885 г.	Восстановлен и переименован в Avonmouth Dock Joint
1926 г.	Перестроен
20 июня 1966 г.	Закрыт для движения товаров; переименован в Avonmouth
Пассажиры
2015/16	0,130 миллиона
2016/17	0,144 миллиона
2017/18	0,124 миллиона
2018/19	0,108 миллиона
2019/20	0,127 миллиона
Примечания
Статистика пассажиров от Управления железных и автомобильных дорог

Железнодорожный вокзал Эйвонмута расположен на линии Северн-Бич и обслуживает район Эйвонмут в Бристоле, Англия. Это 9,0 миль (14,5 км) от Бристольского Темпл Мидс . Его трехбуквенный код станции - AVN . Станция имеет две платформы, по обе стороны от двух бегущих линий. По состоянию на 2015 год ^{[Обновить]}им управляет Great Western Railway , которая является третьей франшизой, отвечающей за станцию ​​после приватизации в 1997 году. Они предоставляют все железнодорожные услуги на станции, в основном поезд каждые сорок минут до Bristol Temple Meads и один каждые два. часов до пляжа Северн .

Станция была открыта в 1877 году Бристольской портовой железной дорогой и пирсом , железной дорогой, которая шла вдоль реки Эйвон от Хотуэллса до пирса в Эйвонмуте . Станция, первоначально известная как Avonmouth Dock, имела единую платформу, но была перестроена с двумя платформами компаниями Great Western и Midland Railways в 1885 году, когда они начали движение через Клифтон-Даун . В начале двадцатого века станция многократно улучшалась, и к 1913 году на ней работало 72 человека. Сооружения включали товарный двор, сигнальный ящик и машинный отсек.

Линия Северн-Бич пришла в упадок во второй половине двадцатого века, при этом количество пассажиров значительно упало. Товарное обслуживание в Эйвонмуте прекратилось в 1966 году, и весь персонал был уволен в 1967 году. К 2005 году объем обслуживания снизился до 10 поездов в день в каждом направлении, но с тех пор увеличился до 25 поездов в день.

Описание [ править ]

Станция расположена в районе Эйвонмут Бристоля, в районе смешанного промышленного и жилого использования. Станция расположена к югу от перекрестка Глостер-роуд и Портвью-роуд, пути идут параллельно Портвью-роуд и пересекают Глостер-роуд на железнодорожном переезде . ^{[1] [2]} Станция находится на линии Северн-Бич от Бристольского Темпл-Мидс до Северн-Бич , в 9 милях 02 (14,5 км) от Темпл-Мидс и в 4 милях 42 (7,3 км) от Северн-Бич. ^{[3] [4] [примечание 1]} Это восьмая станция от Temple Meads. Следующая станция в направлении Temple Meads - Shirehampton.; следующий в сторону Северн-Бич - Сент-Эндрюс-роуд . ^[5]

Станция расположена на линии северо-запад / юго-восток, с двумя платформами, разделенными двумя бегущими линиями. Южная «верхняя» платформа, примыкающая к линии «Up Main», используется для поездов в направлении пляжа Северн. Северная «нижняя» платформа, примыкающая к линии «Down Main», имеет двунаправленные сигналы, что позволяет использовать ее для конечных поездов и поездов, направляющихся в Бристоль. Обе платформы имеют огороженные значительные части длины, что дает полезную длину 91 ярд (83 м) для южной платформы и 70 ярдов (64 м) для северной. ^[6]

Удобства на станции минимальные - на северной платформе деревянный навес и скамейки, на южной - небольшой металлический навес. Предоставляется информация о расписании; Справочные точки показывают информацию о следующем поезде и позволяют пользователям связываться с железнодорожными работниками. ^[7] Здесь нет билетной кассы или других средств для покупки или получения билетов, однако пробная версия электронного билета должна быть развернута на станции. ^{[7] [8]} Есть автостоянка на шесть мест, а также стоянки для четырех велосипедов. ^[7] Ближайшие автобусные остановки находятся в 150 метрах (160 ярдов) от отеля, на улице Эйвонмут-роуд. ^[9]

Линия, проходящая через Эйвонмут, имеет ограничение скорости 30 миль в час (48 км / ч) для поездов с локомотивом и 50 миль в час (80 км / ч) для дизельных поездов . Линия, которая не электрифицирована , ручки менее 5 млн поезд тонн в год, имеет габариты погрузки по W6 и доступность маршрута из 7. ^{[6] [10]} В 2013/14 финансовом году ^{[Обновить]}, используются более 110000 пассажиров Станция Эйвонмут, что делает ее 1635-й по загруженности станцией в стране и шестой по загруженности в унитарном административном районе Бристоля.. Это на 175% больше, чем в 2002–2003 финансовом году, и отражает общий рост использования линии Severn Beach Line. ^{[11] [12] [примечание 2]} По оценкам 2014-15 гг., Использование станции увеличилось на 8% до 120 000, что сделало ее 1614-й по загруженности станцией в стране. ^[13]

Услуги [ править ]

Все услуги в Avonmouth обслуживаются компанией Great Western Railway , в основном с использованием дизельных двигателей класса 166 Turbo . ^{[14] [8]} Эйвонмут - главная конечная остановка линии Северн-Бич; по состоянию на 2015 ^{[Обновить]}год в Бристоль Темпл Мидс и обратно отправляется 25 поездов каждый день с понедельника по пятницу, три поезда каждые два часа, в среднем каждые 40 минут. Из них один поезд каждые два часа ходит до пляжа Северн и обратно . Большинство рейсов начинается в Бристоле, но однажды вечером отправляются в Эйвонмут в Уэстон-сьюпер-Мэр.. По субботам такой же уровень обслуживания, 24 поезда в сутки. В воскресенье примерно почасово курсирует до Бристоля и обратно, десять поездов в день, и только два поезда идут до Северн-Бич, за исключением периода с мая по сентябрь, когда все рейсы продлеваются. Первые и последние воскресные поезда в направлении Бристоля продлеваются до Тонтона через Уэстон-сьюпер-Мэр , и есть аналогичные работы в другом направлении. ^[15]

Большинство поездов из Эйвонмута в Темпл-Мидс останавливаются на всех станциях, но некоторые поезда пропускают Лоуренс-Хилл . Поезда, следующие до Северн-Бич и обратно, отправляются на Сент-Эндрюс-роуд поочередно на обратном или обратном пути. Обычное время в пути до Бристольского Темпл-Мидс составляет примерно 30 минут, а до пляжа Северн - 12 минут. ^[15] В 2012 году стоимость проезда в один конец до Клифтон-Даун или Северн-Бич составляла 1,50 фунта стерлингов, а в обе стороны - 3 фунта стерлингов для всей очереди. ^[16]

История [ править ]

Строительство и ранние операции [ править ]

v т е Железные дороги в районе Бристоля
Легенда
Маршрут для беговых лыж Ветка Торнбери Yate Главная линия Южного Уэльса Пирс New Passage Westerleigh Junction Остановка нового прохода Крест руки остановка Главная линия Южного Уэльса Pilning Северн Бич Coalpit Heath Северн Вью Промышленный парк Winterbourne Читтинг Промышленной недвижимости Bristol Parkway Патчвей Smoke Lane Промышленной недвижимости Ram Hill Colliery Платформа для чтения Hallen Halt Доки Эйвонмута Хенбери Сент-Эндрюс-роуд Чарльтон Хэлт Эйвонмаут ( BPR & P ) Платформа North Filton Сток Гиффорд депо Avonmouth (Королевский Эдвард) Склад товаров Вестерли Доки Эйвонмута Avonmouth Filton Junction Avonmouth Light Railway Filton Доки Эйвонмута Филтон Эбби Вуд Shirehampton Хорфилд Си Миллс Эшли Хилл Clifton Down Tunnel Mangotsfield (1845–1869) Клифтон Даун Mangotsfield (1869–1966) Redland Staple Hill Montpelier Пруды Hotwells Halt Warmley Hotwells Narroways Hill Junction Подъездные пути Stapleton Road Серая линия представляет Stapleton Road граница Бристоля Oldland Common унитарная область власти Эйвон Вэлли Железнодорожная Лоуренс Хилл Хранилище отходов Bitton Бристоль Сент-Филипс Barton Hill Depot Туннель Сент-Мэри Редклифф Эйвон Риверсайд Бристоль Темпл Мидс Бристоль Темпл Мидс Княжеская пристань Kelston Бристоль Харбор Железнодорожный Марш Святого Филиппа T & RSMD СС Великобритания Восточное депо Бристольские доки (север) Бедминстер Бристольские доки (юг) Парсон-стрит СОЗДАТЬ Центр Ветка Манготсфилд South Liberty Lane Depot Ashton Gate Парк Святой Анны Клифтонский мост Брислингтон Привал соловьиной долины Лонг Эштон Ветчина Грин Халт Линия Бристоль – Эксетер Таблетка Whitchurch Halt Верфь Портбери Keynsham Королевский док Портбери Бристоль и Норт-Сомерсет-Рли Портбери Верфь Солтфорд Портбери Великая западная магистраль (1954–1964) Portishead Уэстон, Клеведон и Легкая железная дорога Portishead (1879–1954) Portishead Portishead Pier

Железные дороги впервые пришли в Эйвонмут в 1865 году, когда начались работы на Бристольской портовой железной дороге и пирсе (BPRP), автономной железной дороге, которая проходила вдоль северного берега реки Эйвон до глубоководного пирса в устье Северна . Линия BPRP проходила через территорию нынешней станции и на 1 милю 72 цепочки (3,1 км) дальше до конечной остановки на первой станции Эйвонмаут . BPRP столкнулся с проблемой к 1871 году, когда терминальный пирс в Эйвонмуте стало трудно использовать из-за накопления ила . Ввиду отсутствия перспективы финансирования надлежащего дока без подключения к национальной железнодорожной сети, железная дорога Clifton Extension Railway (CER) была одобрена. Это было совместное предприятие BPRP,Великая Западная железная дорога (GWR) и Мидлендская железная дорога (MR), которые шли от Снейд-Парк-Джанкшен, к югу от Си-Миллс , через Клифтон-Даун , чтобы присоединиться к национальной сети в Нарроуэй-Хилл-Джанкшен . ^{[3] [17] ( p12 )} Линия открылась в 1877 году, но первоначально только для товарных поездов. Маршрут от Sneyd Park Junction до Clifton Down был впоследствии очищен для использования пассажирами 3 августа 1878 года, но Midland и Great Western Railways не думали, что путь BPRP был в подходящем состоянии, и поэтому отказались запускать какие-либо пассажирские поезда за Clifton Down. ^{[17] ( стр. 49 )}

Станция, первоначально известная как Avonmouth Dock, была открыта в 1877 году, вскоре после открытия Avonmouth Docks в феврале того же года. Он был построен на месте стоянки, построенной в 1868 году для строителей доков, или совсем рядом с ней. ^[18] Район по-прежнему был в основном сельским - вокруг станции было несколько зданий, а также доки, а ближайший район Бристоля находился в 1 миле (1,6 км) в Ширехемптоне . ^[19] Строительство станции стоило 275 фунтов стерлингов, и она была просто платформой на южной стороне единого пути, обслуживаемого восемью поездами в день между Хотуэллсом и конечной остановкой Эйвонмута BPRP, а с 1887 года их число увеличивалось до десяти в день ^{[17]. (p24 )} Железные дороги Грейт-Вестерн и Мидленд сочли станцию ​​неадекватной для ожидаемого количества пассажиров и поэтому купили дополнительную землю, чтобы улучшить станцию ​​дополнительными путями. Новая станция представляла собой широкую платформу острова - северную сторону исходной сквозной линии, а южную стену - новой конечной линии. Станция, теперь известная как Avonmouth Dock Joint, была построена в основном из дерева и гофрированного железа. Он был открыт 1 сентября 1885 года, что совпало с началом пассажирских перевозок за Клифтон-Даун. ^[18] Great Western первоначально предлагал шесть поездов в день в каждом направлении между доком Эйвонмаут и Бристоль-Темпл-Мидс.. Опасаясь конкуренции, BPRP не разрешал пассажирам пользоваться услугами GWR между своими станциями. Железная дорога Мидленда не обслуживала пассажиров за пределами Клифтон-Даун, за исключением пробного обслуживания в течение одного месяца в сентябре 1885 года. ^{[20] ( стр. 41 )} Несмотря на увеличение перевозок, BPRP пострадала в финансовом отношении и была передана CER в 1890 году. ^{[17] ( стр. 10–11 )} Конечная остановка BPRP в Эйвонмуте была закрыта для публики в 1902 году, после чего все поезда останавливались в доке Эйвонмута. ^[18]

Начало двадцатого века [ править ]

В первой половине двадцатого века станция претерпела многочисленные улучшения. Новый навес платформы и писсуар были предоставлены в 1900 году по цене 250 фунтов стерлингов. Дальнейшие улучшения последовали в 1902 году и стоили 80 фунтов стерлингов; а в августе 1904 года значительная модернизация вокзальных зданий и расширение платформы стоили в общей сложности 1570 фунтов стерлингов. Поворотный стол длиной 60 футов (18 м) был построен в декабре 1903 года; с сигнальной коробкой , известной как Avonmouth Dock Passenger, установленной в конце платформы. С начала 1904 года был нанят специализированный персонал, занимающийся товарами, и в том же году была установлена круговая петля для платформы терминала. Небольшой навес для двигателя был добавлен в январе 1905 года. ^[18]В 1910 году несколько пассажирских поездов снова начали ходить за доком Эйвонмаут, продолжая движение в направлении Хенбери по недавно открытой линии петли Хенбери , которая позволяла товарным поездам к докам избегать крутого туннеля Клифтон Даун . ^{[17] ( p49 ) [20]} Другие поезда прибыли из Лондона через петлю, соединяющуюся с пароходами в Канаду и Ямайку. ^{[20] ( стр. 40 )} На тот момент было 17 поездов из Бристоля в док Эйвонмаут и 15 обратно каждый день; увеличившись до 21 и 19 соответственно к 1920 году. ^{[17] ( стр. 49 )}Станция была хорошо укомплектована: в 1913 году 25 сотрудников станции и 47 товарных работников. ^[18] Должности включали начальника станции; служащие по бронированию; плакаты; и носильщиков, которые доставляли товары на корабли в доках. ^{[17] ( стр. 47 )}

Во время первой мировой войны , армия Remount службы депо находится рядом Shirehampton . За время войны Avonmouth Dock Joint обработал 35 000 животных, в основном лошадей и мулов, на пути к депо. В июле 1917 года были введены билеты на платформу , чтобы заработать на людях, пользующихся станцией, чтобы попрощаться с друзьями, направляющимися за границу, или приветствовать тех, кто возвращается. Платформа была увеличена до 330 футов (100 м) в декабре 1917 г. А второй через трек был добавлен в 1918 году, и поэтому новый шлаковый -covered платформа была построена на северной стороне линии. Две платформы были связаны пешеходным мостом и железнодорожным переездом.. Стоимость новой платформы и работ по удлинению составила 7 420 фунтов стерлингов. ^[18]

После войны строительство Bristol Portway вдоль Avon Gorge потребовало закрытия линии от Sneyd Park Junction до Hotwells, и поезда по ней остановились 3 июля 1922 года. К этому моменту из Hotwells ходило девять поездов в день и восемь возвращаться. Чтобы компенсировать потерю обслуживания, Great Western поставляла дополнительно четыре поезда ежедневно от дока Эйвонмаут до Бристоля и шесть обратно. В 1923 году группировка привела к тому, что Мидлендская железная дорога была присоединена к Лондонской, Мидлендской и Шотландской железной дороге (LMS), и линия продолжилась в совместном соглашении между Great Western и LMS. ^{[17] ( стр. 49 ) Машинный цех} закрыли в 1924 году.^[18]

К середине 1920-х годов станция перестала соответствовать количеству пассажиров, поэтому в 1926 году начались работы по капитальной перестройке. Новые здания были построены из кирпича; с большим зданием с четырьмя трубами, вмещающим большинство удобств; а также отдельный пункт посылок. На северной платформе был построен деревянный навес, который стоит до сих пор. ^[18]

С 1928 года многие услуги от дока Эйвонмута были расширены до пляжа Северн . ^{[17] ( p49 )} К 1947 году, незадолго до национализации железных дорог , между доком Эйвонмаут и Темпл-Мидс было по 33 сообщения в каждом направлении, с 18 по воскресеньям. ^{[20] ( стр. 41 )} Некоторые поезда совершали круговые поездки в и из Темпл-Мидс через Клифтон-Даун и Хенбери или Пилнинг . ^{[16] [18]}

British Rail и приватизация [ править ]

Когда в 1948 году железные дороги были национализированы , услуги в доке Эйвонмута перешли под эгиду Западного региона Британских железных дорог . К 1955 году уровень обслуживания немного снизился до 28 поездов в день из Бристоля и 29 поездов в обратном направлении, но услуги были регулярными. Однако количество пассажиров в 1961 году резко упало в результате повышения тарифов, и поэтому в 1962 году было введено новое сокращенное расписание, в результате которого было потеряно больше пассажиров. Год спустя, в 1963 году, в отчете Бичинга предлагалось полностью прекратить работу линии, но в конечном итоге были отозваны только те, которые выходили за пределы Северн-Бич или через Хенбери. ^[17] Доставка товаров со станции закончилась 20 июня 1966 года, в тот же день, когда станция была переименована в «Эйвонмут».^{[18] [21]} Платформа залива была выведена из эксплуатации, а земля позже занята под промышленные постройки. ^[18] С 17 июля 1967 года весь персонал был выведен со станций вдоль линии, включая Эйвонмут, с билетами, выданными охраной поезда. ^{[17] ( стр. 49–51 )} . Здания станции на платформе острова уцелели до 1970-х годов, как и пешеходный мост, но, за исключением пункта передачи посылок, все позже были снесены. ^{[18] [22] [23]} В 2006 году посылочная служба использовалась как парикмахерская. Сигнальный столб был закрыт в январе 1969 года, а в сентябре 1973 года деревянные ворота переездов были заменены автоматическими подъемными шлагбаумами. ^[18]К 1974 году количество поездов сократилось до 19 поездов в день в каждом направлении, без воскресных рейсов в Северн-Бич. ^{[17] ( стр. 50 ) [24]}

British Rail была разделена на бизнес-секторы в 1980-х годах, когда операции в Эйвонмуте перешли к региональным железным дорогам . В это время все поезда ходили до пляжа Северн, но движение было нерегулярным. ^[16] Ситуация изменилась в 1995 году, когда было введено почасовое расписание в часы пик, но движение на север было прекращено в Эйвонмуте. ^{[20] ( стр. 42 )}

Когда железная дорога была приватизирована в 1997 году, местные услуги были переданы по франшизе Уэльсу и Уэсту , на смену которым в 2001 году пришла компания Wessex Trains , подразделение National Express . ^{[25] [26]} После действий Friends of Severn Beach Railway и ряда компаний. Из-за протестов к 2005 году количество рейсов увеличилось до 10 в день в каждом направлении, при этом городской совет Бристоля предоставил субсидию Wessex Trains. ^{[18] [27]} Франшиза Уэссекса была объединена с франшизой Great Western в франшизу Greater Western с 2006 года, и ответственность перешла к First Great Western, дочерней компании FirstGroup, впоследствии был переименован в Great Western Railway в 2015 году. ^{[28] [29] [30] [31]} В франчайзинговом соглашении были прописаны минимальные требования к обслуживанию, обеспечивающие почасовое обслуживание вдоль линии, и с тех пор это количество было увеличено до трех поездов. каждые два часа (25 поездов в сутки). ^{[15] [32] [33] [34]} Воскресные службы на пляже Северн были восстановлены в 2010 году. ^[24]

Последнее оставшееся здание станции, старый офис посылок, было снесено в 2015 году. Местные участники железнодорожных кампаний, в том числе Друзья пригородных железных дорог Бристоля и член парламента Шарлотта Лесли , подали прошение, чтобы предотвратить снос, однако Network Rail заявила, что стоимость восстановления была слишком высокой и что это стало угрозой безопасности. ^{[35] [36] [37] [38]}

Будущее [ править ]

First Great Western отказалась от договорного варианта продолжения пассажирской франшизы Greater Western (частью которой являются услуги в Avonmouth) после 2013 года, сославшись на желание заключения более долгосрочного контракта из-за надвигающейся модернизации магистральной линии Great Western Main Line . ^[30] Франшиза была выставлена ​​на тендер , ^{[39] [40] [41],} но процесс был остановлен, а затем отменен из-за последствий краха конкурса франшиз InterCity West Coast . ^[42] Продление франшизы на два года до сентября 2015 года было согласовано в октябре 2013 года ^{[43] [44]} и впоследствии продлено до марта 2019 года. ^{[45] [46][47]}

В связи с предстоящей модернизацией магистральной магистрали Грейт-Вестерн, магистраль из Лондона в Бристоль должна быть электрифицирована к 2016 году. ^[48] Однако электрификация не будет выходить за пределы основных линий, поэтому Эйвонмаут по-прежнему будет обслуживаться дизельным двигателем. поезда. ^{[49] [50]} Стивен Уильямс , член парламента от Бристоль-Уэст ; и группа « Друзья пригородных железных дорог Бристоля» поддерживают продление электрификации до линии Северн-Бич. ^{[51] [52]}

Улучшение услуг в Эйвонмуте требуется в рамках схемы метро Большого Бристоля , плана железнодорожного транспорта, который направлен на увеличение транспортных возможностей в районе Бристоля. ^{[53] [54]} Есть стремление к получасовым услугам, с поездами в направлении Бристоля, заканчивающимися поочередно в Портисхеде и Бат-Спа , однако из-за больших участков линии Северн-Бич, которые являются однопутными, и перегруженной магистрали. линии от Temple Meads, такая частота в настоящее время невозможна. ^{[55] [56]} Схема усовершенствования была одобрена в июле 2012 года в рамках Городской сделки , в соответствии с которой местные советы получили бы больший контроль над деньгами со стороны правительства.^[57] Есть также призывы к повторному открытию Линии Петли Хенбери , которая могла бы позволить прямое сообщение от Эйвонмута до Бристоль Паркуэй . ^[58] Планы создания петли были отклонены Объединенным транспортным советом Западной Англии , однако члены городского совета Бристоля проголосовали за то, чтобы отправить решение обратно в правление для дальнейшего обсуждения. ^{[59] [60]}

См. Также [ править ]

Викискладе есть медиафайлы, связанные с железнодорожной станцией Эйвонмута .

• Общественный транспорт в Бристоле

Примечания [ править ]

Ссылки [ править ]

Примечания к ссылкам