Железная дорога и пирс в порту Бристоля

Bristol припортовых и Пирс (иногда упоминается как Бристоль порта и Пьером железной дороги ^[1] ) была железная дорога в Бристоле , Англия.

Маршрут [ править ]

v т е Железная дорога и пирс в порту Бристоля
Легенда
миль - цепи от Hotwells 5-52 Avonmouth Северн Бич Лайн в Эйвонмут (Королевский Эдвард) Доки Эйвонмута Доки Эйвонмута Река Эйвон Crown Brickyard 3-50 Shirehampton Река Трым 2- 0 0 Си Миллс Клифтонская железная дорога Hotwells Halt Туннель № 2 (г. 525 футов 160 кв.м. ) Туннель №1 (г. 216 футов 65,8 м ) 0- 0 0 Hotwells Река Эйвон

Компания Bristol Port Railway and Pier (BPRP) бежала от главной конечной остановки в Хотуэллсе (первоначально называвшейся Клифтон), к северу на запад от центра города Бристоль между Висячим мостом Клифтона и Бридж-Вэлли-роуд, до конечной остановки в Эйвонмуте . После выхода из Хотуэллса линия шла на север вдоль реки Эйвон через два туннеля, к остановке и переходному пункту, а затем к перекрестку Снейд-Парк, где к ней присоединялась железнодорожная линия Клифтонского расширения . Продолжая движение на север по реке, вы увидите станцию Sea Mills , а затем мост через реку Трим . Линия поворачивала на запад вокруг изгиба Конской обуви, затем уходила немного вглубь суши,Shirehampton , затем повернул обратно на северо-запад. На перекрестке доков Эйвонмута железнодорожная линия расширения разошлась на север, а другая линия разошлась на запад для грузовых перевозок, в то время как линия BPRP продолжалась в сторону станции в доках Эйвонмута . Дальше линия снова разошлась: одна линия шла на запад в Эйвонмут (Ройал Эдвард), а другая - на север, чтобы присоединиться к удлиненной железной дороге. Основная линия BPRP продолжалась до конечной остановки Avonmouth.

История [ править ]

Формирование [ править ]

Бристоль расположен на реке Эйвон , с его доками в нескольких милях от берега. К 19 веку корабли выросли до таких размеров, что навигация по Эйвону больше не была возможна, и вместо этого им пришлось стыковаться в верховьях реки в Эйвонмауте . Компания Bristol Port Railway and Pier (BPRP) была основана в 1862 году с намерением построить однопутную железную дорогу длиной 4 фута 8 метров.  ¹ / ₂  в(1435 мм) стандартной колеи железной дороги в 5,75 мили (9,25 км) от Avonmouth до центра города, рядом с Avon. Парламентский акт о железной дороге был принят 17 июля 1862 года, иБенджамин Берли былназначен инженером. Это была первая линия стандартной колеи в Бристоле. ^[2] Штаб-квартира компании находилась вШирехемптоне, где 19 февраля 1863 годамэр Бристоля обратиласьк первомудураку. ^[3]Железная дорога открылась 6 марта 1865 года, хотя об этом не было объявлено заранее, чтобы на линии не было больше людей, чем мог бы перевезти единственный локомотив, а расписания были вывешены в Хотуэллсе всего за несколько минут до первого отправления. ^[2]

Подключение к сети [ править ]

Построенная железная дорога была изолирована от остальной части национальной сети и не предназначалась ни для чего, кроме местного движения. Однако из-за очень небольшого грузопотока требовалось подключение к основным железнодорожным линиям для развития Эйвонмута как порта. Расширение от Хотуэллса до главной станции города в Темпл-Мидс потребовало бы пересечения большого участка застроенной земли, а значит, было бы непомерно дорого. Вместо этого было предложено соединение от BPRP в Sneyd Park , работающее под Clifton Down, чтобы соединиться с Midland Railway и Bristol and South Wales Union Railway .

Подключение было разрешено в 1867 году, но BPRP испытывала финансовые трудности и не могла привлечь инвесторов. Вместо этого компания объединила усилия с Midland и Great Western Railways, чтобы построить железную дорогу Clifton Extension Railway , которая открылась в 1877 году для перевозки грузов в недавно построенные доки Avonmouth . ^[4] Двухпутная CER изначально не была открыта для пассажиров, так как, хотя участок Снейд Парк - Клифтон Даун был сертифицирован для использования пассажирами в 1878 году, MR и GWR не считали, что линия BPRP была в подходящем состоянии для перевозки их пассажиры. MR получил парламентские полномочия установить блокировочную сигнализацию на линии за счет BPRP, и в конечном итоге 1 сентября 1885 года началось движение поездов.^[2]

Выкуп и наследство [ править ]

25 июля 1890 года Парламент одобрил закон, разрешающий Midland и Great Western выкупить BPRP, BPRP эффективно слилась с Clifton Extension Railway с 1 сентября того же года. ^[5]

Увеличенное движение привело к тому, что линия была удвоена от Эйвонмута до Ширехэмптона в 1903 году и до Снейд-парка в 1907 году. ^[3] Конечная остановка Эйвонмаут была закрыта для пассажиров в 1902 году, чтобы позволить строительство Королевского дока Эдварда , хотя рабочие поезда продолжали движение до 1903 года. ^[3] Движение на ветке Хотвеллс достигло своего пика в 1910 году: десять поездов в день и шесть по воскресеньям, а в 1917 году Хотуэллс-Халт был построен для обслуживания большого количества военных рабочих, направлявшихся в Эйвонмут. ^[6] Филиал был закрыт в 1922 году, чтобы освободить место для строительства Портовой дороги A4 . ^[2]Линия от Sneyd Park Junction до Dock Junction и станций Shirehampton и Sea Mills сохранилась как часть линии Severn Beach Line .

Железнодорожный туннель Портналлс номер один, к северу от станции Хотвеллс, использовался во время Второй мировой войны в качестве бомбоубежища жителей Бристоля. Это стало настолько популярным, что городской совет был вынужден ввести пропускную систему. Туннель снова использовался в конце двадцатого века Бристольским стрелковым клубом , который превратил его часть в стрельбище . Однако это закончилось после принятия Закона об огнестрельном оружии (поправка) (№ 2) 1997 года, который запретил огнестрельное оружие в Соединенном Королевстве, и туннель был снова заброшен. В настоящее время он разделен на три части - полигон, часть оригинального туннеля и укрытие. ^[7][8]

В 2000-х годах проседание и движение в туннеле номер два повлияли на дорогу выше, Бридж-Вэлли-роуд, что потребовало серьезных работ по стабилизации и гидроизоляции туннеля, чтобы дорога могла быть вновь открыта. ^[9]

Услуги [ править ]

Первоначальное обслуживание с марта 1865 года было шесть поездов в день в каждом направлении, с четырьмя вниз (Хотуэллс в Эйвонмут) и пятью вверх (Эйвонмут в Хотуэллс) по воскресеньям, ^{[2] что} занимало около 30 минут на поездку 5,75 миль (9,25 км). В будние дни самый быстрый был 26 минут, а по воскресеньям - 20 минут, поскольку Ширехэмптон был закрыт из-за возражений местной церкви, хотя к маю того же года это уступка было отменено. ^[3] Стоимость проезда на сингл между Хотуэллсом и Эйвонмаутом составляла 1 шиллингов 0 пенсов, 9 пенсов и 6 пенсов для первого, второго и третьего класса соответственно, с возвратом на 6 пенсов больше. ^[10]

К январю 1866 г. количество служений было сокращено до трех в день и четырех в день, с одним Ширехемптон-Эйвонмаут, кроме воскресенья; это увеличилось до пяти вверх и вниз в апреле того же года, с одним Hotwells-Shirehampton, кроме воскресенья. К июню служение было пять раз по воскресеньям и шесть в другие дни. Когда открывались доки Эйвонмута, было проложено два дополнительных поезда в день , а к лету 1887 года их было десять вверх и вниз, по четыре в каждую сторону и возвращение Эйвонмут-Ширехэмптон по воскресеньям. ^[10]

К 1910 году Эйвонмут больше не был курортом, а стал местом работы, и поэтому воскресная служба была сокращена до двух поездов в каждую сторону, по 19 минут каждый. Воскресное служение было полностью прекращено к 1920 году, а в будние дни число служений сократилось до девяти вниз и до восьми, время в пути - 18 минут, а первые два утренних отправления покинули конечную станцию ​​Хотвеллса и отправились на более длинную платформу Хотвеллс-Халта. ^[10] С сентября 1921 г. остановка была конечной точкой линии BPRP, так как конечная остановка Hotwells была закрыта, чтобы позволить строительство порта A4 . Hotwells Halt, и линия, ведущая к Sneyd Park Junction, закрылась 3 июля 1922 года, а последний поезд отправится 1 июля. ^[3]

Согласно некоторым источникам, эти поезда эксплуатировались не самой BPRP, а вместо этого эксплуатировались по договору аренды с Бристольско-Эксетерской железной дорогой . Этот договор аренды был передан Великой Западной железной дороге в 1871 году вместе с остальной частью Бристоля и Эксетера. ^[7]

Подвижной состав [ править ]

У BPRP было два боковых танковых локомотива 0-4-2, возможно, от железной дороги Сент-Хеленс . Тренерский приклад был четырехколесным; Первоначально насчитывалось 14 вагонов, а по некоторым данным их стало около 20, и все они были утилизированы, когда линия была захвачена. БНРП также располагала двумя крытыми и двумя открытыми вагонами светло-серой окраски. Тренерский штаб был выкрашен в желто-белый цвет, а некоторые позже - в темный шоколад. ^[10]

См. Также [ править ]

• Железнодорожный транспорт в Бристоле

Ссылки [ править ]

• Одри, Кристофер (1990). Энциклопедия британских железнодорожных компаний . Лондон: Издательство Гильдии. п. 208. CN 8983.
• Кассерли, ХК (апрель 1968 г.). Объединенные линии Великобритании . Шеппертон: Издательство Иана Аллана . п. 125. ISBN 0-7110-0024-7. 469 CEX 468.
• МакДермот, ET (1931). История Великой Западной железной дороги, т. II: 1863–1921 . Паддингтон: Великая Западная железная дорога . С. 94–95, 338–9, 630, 631. OCLC  55853736 .

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме железной дороги и пирса Бристольского порта .

• Стэплтон-роуд в Эйвонмут (Британские железные дороги в фрагменте приложения 1960-х годов )

Координаты : 51.4862 ° N 2.679 ° W51 ° 29′10 ″ с.ш., 2 ° 40′44 ″ з.д. /  / 51.4862; -2.679