Железнодорожная станция Си Миллс

Си Миллс
Место расположения	Си Миллс , Бристоль, Англия
Координаты	51 ° 28′48 ″ с.ш., 2 ° 38′59 ″ з.д. / 51.4799 ° N 2.6498 ° W / 51,4799; -2,6498 Координаты : 51.4799 ° N 2.6498 ° W51 ° 28′48 ″ с.ш., 2 ° 38′59 ″ з.д. /  / 51,4799; -2,6498
Ссылка на сетку	ST549758
Управляется	Великая Западная железная дорога
Платформы	1
Дополнительная информация
Код станции	SML
Классификация	DfT категории F2
Ключевые даты
6 марта 1865 г.	Станция открыта
1906-07	Восстановлена ​​станция и открыта вторая платформа.
19 октября 1970 г.	Сводится к однопутной
Пассажиры
2015/16	61 696
2016/17	62 162
2017/18	54 484
2018/19	52 630
2019/20	58 204
Заметки
Статистика пассажиров Управления железных и автомобильных дорог

v т е Железные дороги в районе Бристоля
Легенда
Маршрут для беговых лыж Ветка Торнбери Yate Главная линия Южного Уэльса Пирс New Passage Westerleigh Junction Остановка нового прохода Крест руки остановка Главная линия Южного Уэльса Pilning Северн Бич Coalpit Heath Северн Вью Промышленный парк Уинтерборн Чеканить Промышленной недвижимости Bristol Parkway Патчвей Smoke Lane Промышленной недвижимости Ram Hill Colliery Платформа для чтения Халлен Халт Доки Эйвонмута Хенбери Сент-Эндрюс-роуд Чарльтон Хэлт Эйвонмаут ( BPR & P ) Платформа North Filton Сток Гиффорд депо Avonmouth (Королевский Эдвард) Склад товаров Вестерли Доки Эйвонмута Avonmouth Filton Junction Avonmouth Light Railway Filton Доки Эйвонмута Филтон Эбби Вуд Shirehampton Хорфилд Си Миллс Эшли Хилл Clifton Down Tunnel Mangotsfield (1845–1869) Клифтон Даун Mangotsfield (1869–1966) Redland Staple Hill Montpelier Пруды Hotwells Halt Warmley Hotwells Narroways Hill Junction Подъездные пути к Стэплтон-роуд Серая линия представляет Stapleton Road граница Бристоля Oldland Common унитарная область власти Эйвон Вэлли Железнодорожная Лоуренс Хилл Хранилище отходов Bitton Бристоль Сент-Филипс Barton Hill Depot Туннель Сент-Мэри Редклифф Эйвон Риверсайд Бристоль Темпл Мидс Бристоль Темпл Мидс Княжеская пристань Келстон Бристоль Харбор Железнодорожный Марш Святого Филиппа T & RSMD СС Великобритания Восточное депо Бристольские доки (север) Бедминстер Бристольские доки (юг) Парсон-стрит СОЗДАТЬ Центр Ветка Манготсфилд Депо Саут Либерти Лэйн Ashton Gate Парк Святой Анны Клифтонский мост Брислингтон Привал соловьиной долины Лонг Эштон Ветчина Зеленая Халт Линия Бристоль – Эксетер Таблетка Whitchurch Halt Верфь Портбери Keynsham Королевский док Портбери Бристоль и Норт-Сомерсет-Рли Портбери Верфь Солтфорд Портбери Великая западная магистраль (1954–1964) Portishead Уэстон, Клеведон и Легкорельсовый транспорт Portishead (1879–1954) Portishead Пирс Портисхед

Железнодорожная станция Си-Миллс находится на линии Северн-Бич и обслуживает район Си-Миллс и близлежащий Вестбери-он-Трим в Бристоле, Англия. Он находится в 6 милях (9,7 км) от Бристольского Темпл-Мидс , в месте слияния рек Эйвон и Трим, недалеко от автострады A4 Bristol Portway . Его трехбуквенный код станции - SML . Станция имеет единую платформу, которая обслуживает поезда в обоих направлениях. По состоянию на 2015 год ^{[Обновить]}он находится под управлением Great Western Railway , которая является третьей компанией, ответственной за станцию ​​после приватизации.в 1997 году. Они предоставляют все поезда на станции, в основном поезд каждые сорок минут в каждом направлении между Бристоль Темпл-Мидс и Эйвонмут .

Станция была открыта в 1865 году Бристольской портовой железной дорогой и пирсом и имела единую платформу. Позже он стал частью железной дороги Клифтонского расширения и построил вторую платформу. Станция с годами расширялась, и в какой-то момент ее обслуживали четыре носильщика. Однако линия Северн-Бич пришла в упадок во второй половине двадцатого века, и к 1970-м годам на станции не было персонала и была только одна платформа. Однако с 2000 года количество услуг увеличилось.

Описание [ править ]

Станция расположена в районе Си Миллс в Бристоле и дополнительно обслуживает жителей Сток-Бишопа . Окрестности в основном жилые, с участками на западе и небольшим футбольным полем на севере. Станция находится менее чем в 100 метрах (110 ярдов) от реки Эйвон на западе и прямо к югу от небольшой гавани в устье реки Трим , которую железная дорога пересекает по мосту. Станция имеет подъезд к востоку от переулка Си Миллс, который проходит параллельно Триму, а также к нему можно добраться по пешеходной дорожке вдоль Эйвона на западе. A4 Бристоль Portwayнаходится менее чем в 200 метрах (220 ярдов) к востоку от станции и пересекает железную дорогу к югу от станции. ^[1] Станция находится на Северн - Бич линии от Bristol Temple Meads в Северн - Бич , 6 миль 0 цепочках (9,7 км) от храма Мидс и 7 миль 43 цепей (12,1 км) от Северн - Бич. ^{[2] [3] [примечание 1]} Это шестая станция от Temple Meads. Следующая станция по направлению к Темпл Мидс - Клифтон Даун ; следующий по направлению к Северн-Бич - Ширехэмптон . ^[4]

Станция находится на трассе примерно 160 градусов, изгибаясь на юг. ^[1] На восточной стороне пути расположена единственная платформа длиной 118 ярдов (108 м), обслуживающая поезда в обоих направлениях. ^[5] Западная платформа станции была заброшена в 1970 году и заросла. Пользовательский железнодорожный переезд в северной части станции позволяет транспортным средствам и пешеходам пересекать железную дорогу, в качестве альтернативы пешеходы могут пересекать линию, используя пешеходную дорожку, которая проходит под мостом через реку Трим. ^[6]

Удобства на вокзале минимальные - есть кирпичный навес и несколько сидячих мест. Предоставляется информация о расписании; Справочные точки показывают информацию о следующем поезде и позволяют пользователям связываться с железнодорожными работниками. Здесь нет билетной кассы или других средств для покупки или получения билетов, а также нет парковки или хранилища для велосипедов. ^[7] Ближайшие автобусные остановки находятся в 300 метрах (330 ярдов) от порта A4. ^[8]

Линия, проходящая через Sea Mills, имеет ограничение скорости 30 миль в час (48 км / ч) для поездов с локомотивом и 50 миль в час (80 км / ч) для дизельных поездов . Линейные ручки менее 5 миллионов тонн поездов в год, имеют габариты погрузки по W6 и доступность маршрута из 7. ^{[5] [9]} В 2012/13 финансовом году ^{[Обновить]}, около 58000 пассажиров использовали станцию Sea Mills, что делает его 1863-я по загруженности станция в стране и десятая по загруженности в унитарном административном районе Бристоля . Это почти на 70% больше, чем в 2002-03 финансовом году, и отражает общий рост использования линии Severn Beach Line. ^{[10] [11][заметка 2]}

Услуги [ править ]

Все услуги в Sea Mills обслуживаются компанией Great Western Railway с использованием в основном дизельных двигателей с турбонаддувом класса 166 . ^{[12] [13]} С понедельника по пятницу три поезда каждые два часа ходят из Бристоль-Темпл-Мидс в Эйвонмут , один продлен до Сент-Эндрюс-роуд и Северн-Бич , отправляя в Си Миллс по одному поезду в каждом направлении каждые 40 минут. . Большинство рейсов начинаются в Бристоле, но однажды вечернее сообщение до Эйвонмута начинается в Уэстон-сьюпер-Мэр.. По субботам уровень обслуживания аналогичен, но до пляжа Северн идет больше поездов. В воскресенье отправляются примерно почасовые рейсы в Бристоль и обратно, и только два маршрута идут до пляжа Северн, за исключением периода с мая по сентябрь, когда все рейсы продлеваются. Первые и последние воскресные поезда в направлении Бристоля продлеваются до Тонтона через Уэстон-сьюпер-Мэр , и есть аналогичные работы в другом направлении. ^[14]

Поскольку Клифтон-Даун является перевалочным пунктом линии Северн-Бич, поезда до Эйвонмута обычно прибывают примерно через десять минут после поезда до Бристоля. Большинство поездов ходят на всех станциях, но некоторые поезда пропускают Лоуренс Хилл . Типичное время в пути до Бристольского Темпл-Мидс составляет примерно 25 минут, а до Эйвонмута - 10 минут. ^[14] В 2012 году стоимость проезда в один конец до Клифтон-Даун или Северн-Бич составляла 1,50 фунта стерлингов, а в обе стороны - 3 фунта стерлингов для всей очереди. ^[15]

История [ править ]

Станция была открыта 6 марта 1865 года, когда начались работы на Бристольской портовой железной дороге и пирсе (BPRP), автономной железной дороге, которая шла вдоль северного берега реки Эйвон до глубоководного пирса на устье Северн в Эйвонмуте . Маршрут был 4 фута  8+1 / 2  в(1435 мм) стандартная колея одной дорожки, с морским Миллс первоначально первой станцией вдоль линии, 2 мили 01 цепи (3,2 км) от южного вокзала вHotwells. ^{[2] [16] [17]} Единственная открытая платформа длиной 46 м была предоставлена ​​на северной стороне линии с деревянным зданием, в котором располагались касса и контора носильщика. Персонал станции состоял из начальника станции и носильщика, которого при необходимости привозили из Хотуэллса. Был предусмотрен грузовой подъезд, выходящий на юг, но станция в основном занималась пассажирами и посылками. Первоначальное движение составляло шесть поездов в день в каждом направлении. ^[17]

BPRP столкнулся с проблемой к 1871 году, когда терминальный пирс в Эйвонмуте стало трудно использовать из-за скопления ила . Без возможности финансирования строительства дока без подключения к национальной железнодорожной сети, железная дорога Клифтонского расширения (CER) была одобрена. Это было совместное предприятие BPRP, Great Western Railway и Midland Railway, которое проходило от Sneyd Park Junction, 21 цепь (420 м) к югу от Sea Mills, через Clifton Down , чтобы присоединиться к национальной сети на Narroways Hill Junction . ^{[2] [17]} Ссылка открылась в 1877 году, но только для товарных поездов: полковник Уильям Йолланд., главный инспектор британских железных дорог, счел платформы на Си Миллс слишком короткими для пассажирского обмена, так как они были на 250 футов (76 м) короче, чем на любой станции на CER. Вместо того, чтобы строить новую пересадочную станцию ​​на Снейд-Парк-Джанкшен, платформы на «Си Миллс» были увеличены до 300 футов (91 м) за счет BPRP. В это время был также удален товарный сайдинг, поскольку Йолланд выразил обеспокоенность по поводу того, что точки не были заблокированы.. Маршрут от Снейд-Парк-Джанкшен до Клифтон-Даун был впоследствии разрешен для использования пассажирами 3 августа 1878 года, но железные дороги Мидленда и Грейт-Вестерн не думали, что путь BPRP находится в подходящем состоянии, и поэтому отказались запускать пассажирские поезда за Клифтон-Даун. Однако с 1877 г. количество поездов вдоль BPRP увеличилось до восьми поездов в день в каждом направлении, а к 1887 г. - до десяти поездов в каждом направлении. ^[17] С 1 сентября 1885 г., когда пассажирские перевозки по этому маршруту наконец начались, Great Western предлагал шесть поездов в каждом направлении. день в каждом направлении между Avonmouth и Bristol Temple Meads. Опасаясь конкуренции, BPRP не разрешал пассажирам пользоваться услугами GWR между своими станциями. Мидлендская железная дорога не обслуживала пассажиров за пределами Клифтон-Даун, за исключением пробного обслуживания в течение одного месяца в сентябре 1885 года. ^[18] Несмотря на увеличение перевозок, BPRP пострадала в финансовом отношении и была передана CER в 1890 году ^{[17]. ]}

После поглощения в Sea Mills был построен новый дом начальника станции, который обошелся в 240 фунтов стерлингов. Сообщается, что начальник станции содержал различных сельскохозяйственных животных и продавал яйца пассажирам. ^{[6] Из-за} увеличения трафика линия, проходящая через Си Миллс, в начале 1900-х годов увеличилась вдвое , ^[18]и возможность была использована, чтобы восстановить станцию. Вторая платформа открылась 6 января 1907 года к западу от путей для обслуживания поездов, идущих на север. Первоначальная платформа теперь обслуживала исключительно поезда, идущие на юг, и была удлинена до 330 футов (100 м), такой же длины, как и новая платформа. Здание вокзала было построено на первоначальной платформе в домашнем стиле с арочным входом из терракоты, лонжеронными стенами и высокой черепичной крышей. В здании располагались кассовый зал, касса, туалеты и приемная для дам. В меньшем здании на платформе, идущей на север, была общая комната ожидания. Метро под мостом через реку Трим также было построено в это время, при этом работа носильщика была расширена за счет вымывания мусора из метро после прилива.для которого железная дорога предоставила шланг иВеллингтонские сапоги . ^[6] К 1910 году было 17 поездов из Бристоля в Эйвонмут и 15 обратно, а к 1920 году их количество увеличилось до 21 и 19 соответственно, хотя не все они останавливались на Си Миллс. По воскресеньям станция была полностью закрыта. ^[17]

После Первой мировой войны строительство Bristol Portway вдоль Avon Gorge потребовало закрытия линии от Sneyd Park Junction до Hotwells, и поезда по ней прекратили движение 3 июля 1922 года. К этому моменту от Hotwells ходило девять поездов в день. и восемь возвращаются. Чтобы компенсировать потерю обслуживания, Great Western предоставил дополнительно четыре поезда в день в направлении Бристоля и шесть в сторону Эйвонмута. В 1923 году группировка привела к тому, что Мидлендская железная дорога была поглощена Лондонской, Мидлендской и Шотландской железной дорогой (LMS), и линия продолжилась в совместном соглашении между Great Western и LMS. С 1928 года многие поезда до Эйвонмута были продлены до Северн-Бич .^[17] К 1947 году, незадолго до национализации железных дорог, между Эйвонмутом и Темпл-Мидс было по 33 сообщения в каждом направлении, с 18 по воскресеньям. ^[18] Некоторые поезда совершали круговые поездки в и из Темпл-Мидс через Клифтон-Даун и Хенбери или Пилнинг . ^{[6] [15]}

Когда в 1948 году железные дороги были национализированы , услуги в Sea Mills перешли в ведение Западного региона Британских железных дорог . Штат к этому моменту увеличился до двух носильщиков и двух парней-носильщиков, которыми руководил начальник станции в Ширехемптоне . К 1961 году это количество сократилось до двух носильщиков, а затем до одного в 1965 году. Уровень обслуживания немного снизился к 1955 году до 28 в направлении Эйвонмута и 29 в направлении Бристоля, но услуги были регулярными. ^[17] Однако количество пассажиров резко упало в 1961 году в результате повышения тарифов, и поэтому в 1962 году было введено новое сокращенное расписание, в результате которого было потеряно больше пассажиров. Год спустя, в 1963 г., отчет Бичингапредложили полностью отказаться от услуг вдоль линии, но в конечном итоге были отозваны только те, которые находятся за Северным пляжем или через Хенбери. С 17 июля 1967 года весь персонал был выведен со станций вдоль линии, включая Sea Mills, с билетами, выданными охраной поезда. ^[17] Общее сокращение пассажиропотока, а также перенос грузовых перевозок из Эйвонмута на линию петли Хенбери позволили убрать второй путь с 19 октября 1970 года, при этом все услуги использовали исходную восточную платформу. Здание вокзала было продано, а в 2005 году использовалось инженерной фирмой. ^[6] К 1974 году количество поездов сократилось до 19 поездов в день в каждом направлении. ^[17]

British Rail была разделена на бизнес-секторы в 1980-х годах, когда операции в Sea Mills перешли к региональным железным дорогам . В это время все поезда ходили до пляжа Северн, но движение было нерегулярным. ^[15] Это изменилось в 1995 году, когда было введено почасовое расписание в часы пик, но в Эйвонмуте обслуживание на север было прекращено. Воскресной службы не было. ^{[18] [19]}

Когда железная дорога была приватизирована в 1997 году, местные услуги были франшиза в Уэльс и Запад , ^[20] , который сменил Wessex поездами , кронштейн National Express , в 2001 году ^[21] После действий друзей Северна - Бич железной дороги (FOSBR) и череда протестов, количество рейсов увеличилось до 10 в день в каждом направлении к 2005 году ^[6], при этом городской совет Бристоля предоставил субсидию Wessex Trains. ^[22] С 2006 года франшиза Уэссекса была объединена с франшизой Great Western в франшизу Greater Western, и ответственность перешла к First Great Western, дочерней компанииFirstGroup , переименованная в Great Western Railway в 2015 году. ^{[23] [24] [25] [26]} В франчайзинговое соглашение были прописаны минимальные требования к обслуживанию, обеспечивающие почасовое обслуживание вдоль линии, и с тех пор это количество было увеличено до трех поездов. каждые два часа (24 поезда в сутки). ^{[19] [27] [28]} Воскресные службы на пляже Северн были восстановлены в 2010 году. ^[29]

Будущее [ править ]

First Great Western отклонила контрактный вариант продолжения пассажирской франшизы Greater Western (частью которой являются услуги Sea Mills) после 2013 года, сославшись на желание заключения более долгосрочного контракта из-за надвигающейся модернизации магистральной линии Great Western Main Line . ^[25] Франшиза была выставлена ​​на торги , ^{[30] [31] [32],} но процесс был остановлен и позже отменен из-за последствий краха конкурса франшиз InterCity West Coast . ^[33] Продление франшизы на два года до сентября 2015 года было согласовано в октябре 2013 года, ^{[34] [35]} и впоследствии продлено до марта 2019 года. ^{[36] [37][38]}

В связи с предстоящей модернизацией магистральной линии Грейт-Вестерн, магистраль из Лондона в Бристоль должна быть электрифицирована к 2016 году. ^[39] Однако электрификация не будет выходить за пределы основных линий, поэтому Sea Mills по-прежнему будет обслуживаться дизельные поезда, с нынешними агрегатами " Sprinter ", которые, как ожидается, будут заменены агрегатами классов 165 и 166 "Turbo". ^{[40] [41]} Стивен Уильямс , член парламента от Бристоль-Уэст ; и группа « Друзья пригородных железных дорог Бристоля» поддерживает электрификацию, продленную до линии Северн-Бич. ^{[42] [43]}

Улучшение услуг в Sea Mills требуется как часть схемы метро Большого Бристоля , плана железнодорожного транспорта, который направлен на увеличение пропускной способности в районе Бристоля. ^{[44] [45]} Есть стремление к получасовым услугам, с поездами в направлении Бристоля, заканчивающимися поочередно в Портисхеде и Бат-Спа , однако из-за больших участков линии Северн-Бич, которые являются однопутными, и перегруженной главной линии. от Temple Meads такая частота в настоящее время невозможна. ^{[46] [47]} Схема усовершенствования была одобрена в июле 2012 года в рамках Городской сделки , в соответствии с которой местным советам будет предоставлен больший контроль над деньгами со стороны правительства.^[48] Также звучат призывы к возобновлению работы линии Henbury Loop Line , которая могла бы позволить прямое сообщение от Sea Mills до Bristol Parkway через Avonmouth . ^[49] Планы создания петли были отклонены Объединенным транспортным советом Западной Англии , однакочлены городского совета Бристоля проголосовали за то, чтобы отправить решение обратно в правление для дальнейшего обсуждения. ^{[50] [51]} Также звучат призывы к восстановлению второй платформы в Sea Mills в качестве объездной петли или как части восстановления всей линии на двухпутную. ^[52]

См. Также [ править ]

• Железнодорожные перевозки в Бристоле

Заметки [ править ]

Ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме железнодорожной станции Си Миллс .