Ветвь Торнбери | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
.jpg/440px-Single-track_railway_west_of_Nibley_Lane_near_Iron_Acton_(geograph_5726678).jpg)
.jpg){kind=link}
Ветка Торнбери железнодорожной линия от Ятя до Торнбери на западе Англии . С 1963 до середины 2013 года он оставался грузовым маршрутом, обслуживая карьер в Титерингтоне . Он был выведен из эксплуатации (временно) компанией Network Rail с 2013 по 2017 год, после чего вновь был открыт для обслуживания карьера Титерингтон. [1] 7,5-мильная (12-километровая) ветка железной дороги Мидленд между Бристолем и Глостером открылась 2 сентября 1872 года и началась в Йейт и закончилась в Торнбери с остановками в Айрон-Актоне и Титерингтоне .
Поезда [ править ]
Первоначально линия обслуживала два поезда в каждом направлении в день, соединяющиеся в Яте с магистральными поездами. Позже, похоже, ходили поезда от Торнбери до Бристольского Темпл-Мидс , хотя службы были нечастыми. К 1910 году в каждый будний день ходило по четыре поезда в каждом направлении. В 1944 году пассажирским поездом управлял танк класса 1П 0-4-4 с тремя вагонами, который ночевал в Торнбери. Поездка заняла от 19 до 22 минут. Во время Второй мировой войны поезда с 12 вагонами доставили раненых в госпиталь Торнбери. [2]
Маршрут [ править ]
Первые 1 ⁄ 2 мили (0,80 км) были ровными. 1,5 мили (2,4 км) упали со скоростью 1: 176 в пользу Iron Acton. Подъем на Титерингтон составил 1 из 86, затем 1 из 59 до туннеля Титерингтон и съезд на карьер. Туннель длиной 224 ярда (205 м) был выложен только на концах, и в 1956 году обвал камня заблокировал линию на неделю. За туннелем железнодорожный балласт поставлялся из карьера Гроувсенд. От тоннеля Grovesend 167 ярдов (153 м) линия упала на 1 из 50 через известняковую выемку до Торнбери. [2]
Частичное закрытие [ править ]
Ответвление на 1 милю 7 цепей (1,8 км) к железно-каменным рудникам в Фрэмптон-Коттерелле было разрешено законом 1865 года, но рудники потерпели неудачу, и Комитет Midland's Way & Works согласился снять линию на своем заседании 15 апреля 1878 года это не было сделано до 1892 года. [2]
19 июня 1944 года линия была закрыта для движения пассажиров. В 1960-х годах станции были снесены, кроме станции Yate , которая была закрыта вместе с другими станциями на линии Бристоль - Глостер в 1965 году, а затем вновь открыта в 1989 году. Участок пути от Tytherington Quarry до Thornbury был демонтирован после закрытия товарный склад в Торнбери в 1966 году.
Продолжение движения товаров и консервация [ править ]
Остальная часть линии оставалась открытой для грузовых перевозок, обслуживая карьер Титерингтон с очень редкими грузовыми перевозками. После прекращения предоставления этих услуг и отсутствия ожидаемого возобновления движения в ближайшем будущем, линия была обозначена как «Неиспользуемая (временно)» за мильным столбиком 0 миль 30 ч в середине 2013 года. [1]
Линия вернулась в эксплуатацию в июне 2017 года после открытия карьера операторами Hanson. Первоначальный пробный пуск был проведен 4 июня 2017 года, после чего из карьера время от времени отправлялись груженые поезда.
Возможное открытие в будущем [ править ]
Исследования по повторному открытию ветки были проведены в консультационном отчете, подготовленном Halcrow Group в 2014 году [3], а также в совместном отчете о транспортном исследовании, подготовленном в ноябре 2015 года Партнерством местных предприятий Западной Англии . [4] В 2013 году это будет стоить 38 миллионов фунтов стерлингов. [5]
Предложение было сделано в рамках Совместного местного транспортного плана Объединенного управления Западной Англии (Weca), чтобы вновь открыть линию вместе с другими в проекте MetroWest . Однако в 2017 году Weca обнаружила, что реализация этого предложения столкнется с рядом проблем [6], поскольку бывшая железнодорожная ветка в Торнберисейчас занят промышленным районом, и нет практического выхода в город. Следовательно, станцию нужно будет расположить на окраине Торнбери, на значительном расстоянии от центра города, что сделает ее менее привлекательной для пассажиров. Туннель Grovesend также необходимо будет открыть заново, поскольку его текущее состояние неизвестно, а пропускная способность Westerleigh Junction будет ограничена. Это привело к тому, что Власти решили не возобновлять открытие линии. FOSBR продолжает выступать за повторное открытие линии в будущем. [7]
В 2020 году линия была упомянута в « Рейлвей вестник интернэшнл» как имеющая потенциал для будущего финансирования в рамках инициативы Министерства транспорта «Восстановление вашей железной дороги». [8]
Ссылки [ править ]
 | Викискладе есть медиафайлы по теме ветки Торнбери . |
- ^ a b «Создание предлагаемого краткосрочного изменения сети G1: Титерингтонский филиал (с 0 до 30 часов), обозначение как« Не используется (временно) » » (PDF) . Суиндон: Network Rail. 10 сентября 2013 г. STNC / G1 / 2013 / WEST / 565 . Проверено 3 ноября 2013 года .
- ^ a b c Железнодорожный журнал, декабрь 1957 г., стр. 866-868 Колин Г. Мэггс : Филиал Торнбери
- ^ "Заключительный отчет исследований железных дорог Западной Англии" (PDF) . Холкроу. Архивировано из оригинального (PDF) апреля 2014 года . Проверено 14 марта 2017 года .
- ^ "Отчет о ключевых принципах совместного исследования транспорта Западной Англии" (PDF) . Аткинс . Проверено 14 марта 2017 года .
- Рианна Гарднер, Рэйчел (4 января 2013 г.). «Призывают к открытию железной дороги Торнбери» . Бристоль Пост . Проверено 14 марта 2017 года .
- ^ «Совместное исследование транспорта Западной Англии - Резюме - октябрь 2017 г.» (PDF) . Объединенная власть Западной Англии . 30 октября 2017 года . Проверено 26 апреля 2019 .
- ^ «Октябрь 2017 - Выпуск 95 (V2)» (PDF) . FOSBR . Октябрь 2017 . Проверено 25 апреля 2019 года .
- ^ «Восстановление вашего железнодорожного фонда может предоставить инструментарий для преобразования города» . Железнодорожный вестник Интернэшнл . 23 июня 2020 . Проверено 23 июня 2020 .
