Это хорошая статья. Для получения дополнительной информации нажмите здесь.
Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Эта статья о станции в Клифтоне, Бристоль . Чтобы узнать о других железнодорожных станциях под названием Клифтон, см. Железнодорожную станцию ​​Клифтон (значения) .

Клифтон Даун
Национальная железная дорога
Железнодорожная станция Клифтон-Даун 158958 166203.jpg
Место расположенияКлифтон , Бристоль,
Англия
Координаты51 ° 27′53 ″ с.ш., 2 ° 36′39 ″ з.д. / 51.4646 ° N 2.6109 ° W / 51.4646; -2.6109 Координаты : 51.4646 ° N 2.6109 ° W51°27′53″N 2°36′39″W /  / 51.4646; -2.6109
Ссылка на сеткуST576741
УправляемыйВеликая Западная железная дорога
Платформы2
Дополнительная информация
Код станцииCFN
КлассификацияDfT категории F2
Ключевые даты
1 октября 1874 г.Открыт
5 июля 1965 г.Закрыт для движения товаров
Пассажиры
2015/16Увеличивать 0,672 миллиона
2016/17Увеличивать 0,764 миллиона
2017/18Снижаться 0,692 миллиона
2018/19Снижаться 0,629 миллиона
2019/20Увеличивать 0,728 миллиона
Примечания

Железнодорожная станция Клифтон-Даун находится на линии Северн-Бич и обслуживает район Клифтон в Бристоле, Англия. Он находится в 6,3 км от Бристольского Темпл-Мидс . Его трехбуквенный код станции - CFN . На станции есть две платформы, каждая из которых обслуживает поезда только в одном направлении. По состоянию на 2015 год им управляет Great Western Railway , которая является третьей франшизой, отвечающей за станцию ​​с момента приватизации в 1997 году. Они предоставляют все железнодорожные услуги на станции, в основном поезд каждые сорок минут в каждом направлении между Bristol Temple Meads и Эйвонмут .

Станция была открыта в 1874 году компанией Great Western и Midland Railways как часть железной дороги Clifton Extension , предназначенной для соединения порта Эйвонмут с национальной железнодорожной сетью. У станции было большое готическое здание возрождения на платформе, ведущей к Бристолю, с меньшими пассажирскими помещениями на противоположной платформе и товарным двором за ней. С 1903 по 1930 год на станции работало в среднем 22 сотрудника. Экскурсионные поезда были обычным явлением, они привозили людей в близлежащий Бристольский зоопарк .

Линия Северн Бич пришла в упадок во второй половине двадцатого века, при этом количество пассажиров значительно упало. Товарное обслуживание в Клифтон-Даун прекратилось в 1965 году, и весь персонал был уволен в 1967 году. В 1970 году линия была в значительной степени сокращена до однопутной, оставив Клифтон-Даун одним из немногих проезжих пунктов. К 2005 году количество поездов сократилось до десяти в день в каждом направлении, но с тех пор увеличилось до двадцати четырех поездов в день.

Описание [ править ]

Линия проходит под Whiteladies Road и небольшой торговой зоной в восточной части вокзала.

Железнодорожная станция Клифтон-Даун находится на линии Северн-Бич , обслуживая район Клифтон в Бристоле. Станция расположена на оживленной торговой улице Whiteladies Road , рядом с торговым центром. Более широкая территория в основном жилая. Бристольский зоопарк находится менее чем в 1,6 км. [1] Станция расположена в 3 милях от 72 цепей (6,3 км) вдоль линии от Bristol Temple Meads и в 9 милях от 51 цепи (15,5 км) от пляжа Северн . [2] [3] [примечание 1] Это пятая станция от Temple Meads. [4]Есть две бегущие линии, ориентированные примерно с востока на запад, но изгибающиеся на север с обоих концов. Есть две платформы длиной 120 ярдов (110 м) к северу и югу от бегущих линий, соединенные пешеходным мостом на восточном конце. [1] Южная платформа, Платформа 1, обслуживает поезда в направлении Эйвонмута , северная платформа, Платформа 2, обслуживает поезда в направлении Темпл-Мидс. [5] Станция находится на закрытой выемке и проходит под дорогой на восток. [1] На западе находится туннель Клифтон Даун под Клифтон Даун , [1] от которого станция получила свое название. Станция является одним из немногих двухпутных участков линии Северн-Бич, поэтому ее часто используют в качестве проезжей части.[6]

Удобства на вокзале минимальные - есть навесы, скамейки и информация о расписании движения. Пункты поддержки клиентов предоставляют информацию о поездах в реальном времени. Кассы нет, но есть один билетный автомат, который можно использовать для покупки или получения билетов. [5] Стоянка на 40 машиномест к северу от платформ. К северной платформе можно пройти без ступенек с автостоянки, а по лестнице - с пешеходного моста. Также есть ступенчатый доступ к пешеходному мосту с юга и пандус к южной платформе. Стоянки такси нет, но есть автобусные остановки на Whiteladies Road. На платформе доступно хранилище циклов. [5]

Окна и двери заброшенного здания вокзала украшены изображениями животных, созданными студентами Redland Green School , и способствуют связям с близлежащим Бристольским зоопарком . [7] В здание можно попасть с автостоянки. В нем находится паб в австралийском стиле . [8] Это памятник архитектуры II степени . [9]

Услуги [ править ]

Все услуги в Клифтон-Даун обслуживаются компанией Great Western Railway, в основном с использованием дизельных двигателей с турбонаддувом класса 166 . [10] [11] [12] С понедельника по пятницу три поезда каждые два часа ходят из Бристоль-Темпл-Мидс в Эйвонмут , еще один продлен до Сент-Эндрюс-роуд и Северн-Бич. Каждый поезд отправляется в Клифтон-Даун. 40 мин. Большинство рейсов начинаются в Бристоле, но однажды вечернее сообщение до Эйвонмута начинается в Уэстон-сьюпер-Мэр.. По субботам уровень обслуживания аналогичен, но до пляжа Северн идет больше поездов. В воскресенье отправляются примерно почасовые рейсы в и из Бристоля, и только два маршрута идут до пляжа Северн, за исключением периода с мая по сентябрь, когда все рейсы продлеваются. Первые и последние воскресные поезда в направлении Бристоля продлеваются до Тонтона через Уэстон-сьюпер-Мэр , и есть аналогичные работы в другом направлении. [6]

Поскольку Клифтон-Даун является основным перевалочным пунктом линии Северн-Бич, поезда до Эйвонмута обычно прибывают в то же время, что и поезда до Бристоль-Темпл-Мидс. Большинство поездов ходят на всех станциях, но некоторые поезда пропускают Лоуренс Хилл . Обычное время в пути до Бристольского Темпл-Мидс составляет примерно 20 минут и 14 минут до Эйвонмута. [6] В 2012 году стоимость проезда до Темпл-Мидс составляла 1,50 фунта стерлингов, а в обе стороны - 3 фунта стерлингов на всю линию. [12]

Предыдущая станция Национальная железная дорогаСледующая станция
Си Миллс Линия Грейт Вестерн Рейлвей
Северн Бич		 Redland

История [ править ]

Совместная железнодорожная эпоха [ править ]

Железная дорога Clifton Extension Railway была открыта от перекрестка Narroways Hill до Clifton Down как совместное предприятие Great Western Railway и Midland Railway, чтобы соединить их основные линии с Bristol Port Railway и пирсом в Avon Gorge . [13] Железнодорожная станция Клифтон-Даун открылась 1 октября 1874 года, когда начались пассажирские перевозки, и какое-то время была конечной станцией. Это была вторая станция на линии, идущей от перекрестка Нарроуэй-Хилл, где железная дорога удлинения отходила от главной линии железной дороги Союза Бристоля и Южного Уэльса, ведущей в Уэльс. Она оставалась второй станцией до Редленда.была открыта в 1897 году. [13] Линия была построена на высоте 4 футов 8 метров.  1 / 2  в(1435 мм) стандартной колеи. [14]

Станция была построена компанией Messrs Baker & Son из Canon's Marsh, Бристоль . [14] Здания, построенные в неоготическом стиле.стиля, стоимостью 20 000 фунтов стерлингов, с основными зданиями на северной платформе. Там был большой зал для бронирования с большими каминами на каждом конце. Остроконечные двери первого этажа вели в холл, примыкавший к кассам и залам ожидания. Считается, что жилище начальника станции в этом здании никогда не использовалось как таковое. Широкая подъездная дорога вела к северной платформе, которая соединялась с южной платформой застекленным пешеходным мостом. Изначально на южной платформе не было зала ожидания, но оно было построено в октябре 1898 года. Платформы в основном были покрыты стеклянными крышами типа «гребень и борозда», поддерживаемыми железными колоннами. Станция была затоплена в августе 1883 года, в результате чего был проведен дополнительный дренаж. К югу от платформ находился большой товарный двор,доступ с запада, с 28-рычажнымсигнальная будка на западном конце южной платформы. [13]

Клифтон вниз туннель только к востоку от станции. Туннель был открыт для грузовых перевозок в 1877 году, а для пассажиров - в 1885 году.

Первоначальная услуга , предоставляемая в Клифтоне вниз по Мидленду железной дороге была садки и Mangotsfield , где пассажиры могут изменить услуги в Бат , Бирмингем и другие места Midland. Great Western предоставлял услуги от Клифтон-Даун до Бристольского Темпл-Мидс , главного вокзала города, где пассажиры могли пересесть на поезда, идущие в Лондон, Эксетер и Уэльс , среди прочего. Грейт Вестерн также время от времени оказывал услуги Уэстон-сьюпер-Мэр . Всего с понедельника по субботу между двумя компаниями было по 23 поезда в каждом направлении. [13] По воскресеньям не было никакого обслуживания Midland, но было семь поездов Great Western.[15] Проезд до Темпл-Мидс был 6-м для первого класса и 3-го класса для третьего. [14] Клифтон вниз туннель , завершающее звено в припортовом и Пирс Бристоля, был открыт в 1877 году, первоначально позволяя грузовые поездачтобы добраться до Avonmouth доков . Только в 1885 году он был разрешен для использования пассажирами, что позволило добраться до Эйвонмута через Си Миллс и Ширехемптон . Всентябре 1885 годамежду Бристолем Сент-Филипс и Эйвонмутомпроходила пробная служба Midland, но через месяц она закончилась. [13]В 1886 году ежедневная служба Great Western состояла из шести поездов в каждую сторону между Эйвонмутом и Темпл-Мидс, 24 поездов из Клифтон-Даун в Темпл-Мидс и 26 поездов в другом направлении. Мидленд предоставил 12 услуг от Клифтон Даун до Фишпондс и 11 обратно. [15]

У Клифтон-Дауна было большое количество экскурсионных поездов , как прибывающих, так и отправляющихся. В течение летнего сезона ходили регулярные поезда до Уэстон-сьюпер-Мэр и Клеведон , а также до Уэймута , Лондона и, в более локальном масштабе, до Эштон-Гейт - специальные футбольные билеты . Также регулярно ходили экскурсионные поезда, известные как «Особые обезьяны» для посетителей близлежащего Бристольского зоопарка . В 1886 году выставка Bath and West Show , проходившая на Durdham Down, привлекла около 33000 дополнительных пассажиров за пять дней с прямыми рейсами из Bath Green Park.и еще 16 услуг от Temple Meads. Шоу снова проводилось на Дурдхэм-Даун в 1921 году, временно увеличив движение от Темпл-Мидс на 12 поездов в день, хотя конкуренция со стороны местных автобусов усилилась. Станцию ​​также посещал король Эдуард VII в 1902 и 1908 годах и делегация премьер-министров Британской империи в 1907 году [13].

Линия первоначально находилась в ведении Объединенного комитета железных дорог Клифтона, но в 1894 году управление линией было передано Объединенному комитету железных дорог Грейт-Вестерн и Мидленд. [14] В 1909 году начальник станции в Редленде был отстранен, его обязанности были включены в работу начальника станции Клифтон-Даун. В 1910 году в Клифтон-Даун было 17 поездов Great Western от Эйвонмута до Темпл-Мидс и 15 в обратном направлении, еще 20 поездов ежедневно курсировало между Клифтоном и Темпл-Мидсом и 13 поездов Midland в каждую сторону между Клифтоном и Фишпондсом или Манготсфилдом. Услуги Мидленда были приостановлены с 1 января 1917 года по 15 мая 1919 года из-за Первой мировой войны . [13] Hotwellsучасток железной дороги и пирса порта Бристоля закрылся в 1922 году, поэтому в качестве компенсации были предоставлены дополнительные шесть поездов от Клифтон-Даун до Эйвонмута и четыре обратно. [15]

В 1923 году группировка привела к тому, что Мидлендская железная дорога была поглощена Лондонской, Мидлендской и Шотландской железной дорогой (LMS), и линия продолжилась в совместном соглашении между Great Western и LMS. [14] С 1924 года многие поезда до Эйвонмута были продлены до Северн-Бич , растущего морского курорта, а некоторые - до Пилнинга , а затем обратно в Темпл-Мидс через Патчвей . [12] [15] Между 1903 и 1930 годами на станции работало в среднем 22 сотрудника, а в 1926 году начальник станции также взял под свой контроль Монпелье. Навесы платформы были частично сняты в 1930-х годах, а повреждение бомбы во время Бристольского блицвидел, как их отрезали дальше. Во время войны также прекратились перевозки в Фишпондс и Манготсфилд, последний из которых работал 31 марта 1941 года. [13] К 1947 году, как раз перед началом эры британских железных дорог, между Эйвонмутом и Темпл-Мидс было по 33 сообщения в каждом направлении, и 18 по воскресеньям. [15] Некоторые поезда совершали круговые поездки в и из Темпл-Мидс через Клифтон-Даун, Хенбери или Пилнинг . [12] [13]

Предыдущая станцияИсторические железные дорогиСледующая станция
Терминус Железнодорожный вокзал Мидленд-Рэйлэйнт
Клифтон
(1874-1897)		 Montpelier
 Железнодорожный вокзал Мидленда в
Клифтоне
(1897-1917, 1919-1922)		 Redland
 Лондон, Мидленд и Шотландия Железная дорога
расширения Клифтона
(1922-1941)		 
Терминус Великая Западная железная дорога
Клифтонская удлиненная железная дорога
(1874–1885)		 Montpelier
Си Миллс Великая Западная железная дорога
Клифтонская железная дорога
(1885-1897)		 
 Великая Западная железная дорога
Клифтонская железная дорога
(1897-1948)		 Redland

British Rail и приватизация [ править ]

Платформа в Бристоле, 1956 год, со стеклянным навесом.
В старое здание вокзала больше нельзя попасть с платформ, так как оно было закрыто в 1967 году. В настоящее время оно используется как паб.
Торговый центр Clifton Down был построен на месте товарного двора в начале 1980-х годов.

Когда железные дороги были национализированы в 1948 году , услуги в Клифтоне Даун попали под эгидой Западного региона британских железных дорог , [14] и там оставались сильным присутствие персонала в 1958 году, с начальником станции, главным кассиру, четыре других клерками, шесть носильщиков, маневровщик, контролер и помощник на мостике. [13] Однако количество пассажиров резко упало в 1961 году в результате повышения тарифов, и поэтому в 1962 году было введено в действие новое сокращенное расписание, в результате которого было потеряно больше пассажиров и была прекращена служба специальных школьных услуг. [15] Год спустя, в 1963 году, отчет Бичингапредложила прекратить все перевозки вдоль линии пляжа Северн. После встреч с персоналом было решено оставить линию открытой до пляжа Северн, но закрыть участок до Пилнинга, а также конечных пунктов обслуживания через Хенбери. [14] Эти услуги должным образом закончились, [12] и в июле 1965 года товарный двор в Клифтон-Даун также закрылся. [13] Линия, однако, все еще находилась под угрозой, и 10 февраля 1967 года было объявлено, что все услуги между Стэплтон-роуд и Северн-Бич будут прекращены. Последовало расследование, и в июне того же года решение было отменено при условии выдачи билетов на поезда. Таким образом, 17 июля 1967 г. со всех станций вдоль линии, включая Клифтон-Даун, отозвали свой персонал. [13][14] Снижение затрат позволило снизить цены на билеты, но линия все еще находилась под угрозой, пока в июне 1969 года не было решено, что закрытие линии приведет к значительным трудностям, и поэтому был выделен грант для обеспечения непрерывного обслуживания. [14] Тем не менее, уровень обслуживания все еще снижался: хотя «Обезьяньи специальные предложения» все еще были сильны в 1960-х годах, с 340000 экскурсионных пассажиров, прибывших в период с 1958 по 1966 год, закрытие многих линий Валлийской долины и строительство моста Севернпривело к их упадку в начале 1970-х годов. Большая часть линии Северн-Бич была сокращена до однопутной в конце 1970 года, в результате чего Клифтон-Даун стал одним из немногих проезжих мест. Стеклянные навесы платформы были полностью удалены в мае 1971 года, и застекленный пешеходный мост был также удален, оставив ряд ступенек от дороги Whiteladies как единственный доступ к южной платформе. [13] В конце 1970-х и начале 1980-х годов торговый центр Clifton Down был построен на большей части товарного двора, [16] остальная часть была покрыта жилым комплексом. [1] [13]

British Rail была разделена на бизнес-секторы в 1980-х годах, когда операции в Клифтон-Даун перешли к региональным железным дорогам . В 1992/3 году была проведена программа ремонта, включая установку нового металлического пешеходного моста и пандуса для доступа к южной платформе. [13] В декабре 1994 года здание вокзала, которое было замуровано, когда сотрудники были отозваны, и на тот момент являвшееся публичным домом Steam Tavern , было внесено в список памятников архитектуры II категории вместе с перегородками. [9] Паб был возрожден в середине 2000-х как Roo Bar, оформленный в австралийском стиле. [8] [13]В это время все поезда ходили до пляжа Северн, но движение было нерегулярным. [12] Это изменилось в 1995 году, когда было введено почасовое расписание в часы пик, но услуги были прекращены в Эйвонмуте, что позволило одному подразделению Sprinter работать с сервисом. По субботам обслуживание было лучше, поскольку было больше подвижного состава [15], но не было воскресного богослужения. [17] Снова заговорили о полном закрытии линии. [17] Местный эксперт по туризму Бернард Лейн описал состояние линии как

... желаемой железной дороги там не было. Это была линия, на которой автобусы заменяли всякий раз, когда не хватало поездов или очередей, когда на матче по регби в Кардиффе требовалось специальное предложение. Проблема в том, что маршрут медленный и не очень прямой; в течение многих лет это было незаметно, без маркетинга и без регулярного расписания интервалов. [12]

Большая часть линии Северн-Бич была сокращена до однопутной в 1970 году, в результате чего Клифтон-Даун стал одним из немногих проезжих мест.
Bristol Zoo экскурсионный поезд на Клифтон вниз в 1970 - е годы.

Когда железная дорога была приватизирована в 1997 году, местные услуги были франшиза в Уэльс и Запад , [18] , который сменил Wessex поездами , кронштейн National Express , в 2001 году [19] После действий друзей Северна - Бич железной дороги (FOSBR) и череда протестов, количество рейсов увеличилось до 10 в день в каждом направлении к 2005 году [13], при этом городской совет Бристоля предоставил субсидию Wessex Trains. [20] Франшиза Уэссекса была объединена с франшизой Great Western в франшизу Greater Western с 2006 года, и ответственность перешла к First Great Western, дочерней компанииFirstGroup , переименованная в 2015 году в Great Western Railway. [21] [22] [23] [24] В договор франчайзинга были записаны минимальные требования к обслуживанию, обеспечивающие почасовое обслуживание на линии. [17] В 2007 году Совет единогласно согласился платить 450 000 фунтов стерлингов в год для финансирования дополнительных услуг с мая 2008 года в течение трех лет, что привело к увеличению количества пассажиров на 60% вдоль линии и на 110% к увеличению в Клифтон-Даун. [17] [25] [26] Воскресные службы на пляже Северн были восстановлены в 2010 году. [27]

Количество пассажиров на Clifton Down было дополнительно увеличено за счет маркетинговой кампании Severnside Community Rail Partnership, направленной на привлечение большего числа людей, особенно студентов, к использованию станции. Эта работа была удостоена награды Департамента общественного транспорта по маркетингу в сфере железнодорожного транспорта в 2007 году. [28] ГОС Севернсайда также сформировал группу поддержки станции и улучшил предоставление информации о расписании за счет использования упрощенных плакатов с расписанием отправлений. [28] В 2009 году они нарисовали большой знак станции на автомобильном мосту через линию, [29] а в 2010 году они сотрудничали с Redland Green School.украсить кирпичные окна и двери здания вокзала изображениями животных, чтобы украсить станцию ​​и популяризировать Бристольский зоопарк. [7] Работа получила награду Community Rail Award. [30] Пункты помощи клиентам с информационными экранами для следующих поездов были установлены в течение 2008/09 года за счет средств фонда «Доступ для всех» Департамента транспорта и местных советов. [29] Билетные автоматы были установлены в начале 2011 года [31] после жалоб на то, что пассажиры не могут оплатить проезд. [32] Здание вокзала было снова переименовано в 2016 году, и теперь это пивной и гриль-ресторан Steam Bristol . [33]

Предыдущая станцияИсторические железные дорогиСледующая станция
Си Миллс Западный регион британских железных дорог,
линия Северн-Бич
(1948–1982)		 Redland
 Региональные железные дороги,
линия Северн-Бич
(1982–1997)		 
 Линия Уэльса и Вест-
Северн-Бич
(1997–2001 гг.)		 
 Wessex Trains
Severn Beach Line
(2001–2006 годы)		 

Будущее [ править ]

First Great Western отклонила контрактный вариант продолжения пассажирской франшизы Greater Western (частью которой являются услуги в Clifton Down) после 2013 года, сославшись на желание заключения более долгосрочного контракта из-за предстоящей модернизации магистральной линии Great Western Main Line . [23] Франшиза была выставлена ​​на торги , [34] [35] [36], но процесс был остановлен и позже отменен из-за последствий краха конкурса франшиз InterCity West Coast . [37] Продление франшизы на два года до сентября 2015 года было согласовано в октябре 2013 года, [38] [39] и впоследствии продлено до марта 2019 года. [40] [41][42]

В связи с предстоящей модернизацией магистральной линии Грейт-Вестерн, магистраль из Лондона в Бристоль должна быть электрифицирована к 2016 году. [43] Однако электрификация не будет выходить за пределы основных линий, поэтому Клифтон-Даун будет по-прежнему обслуживаться дизельные поезда, с нынешними агрегатами " Sprinter ", которые, как ожидается, будут заменены агрегатами классов 165 и 166 "Turbo". [44] [45] [46] Стивен Уильямс , бывший член парламента от Бристоль-Уэст , спросил, может ли электрификация продолжаться до Клифтон-Даун. Тогдашний государственный секретарь по транспорту Филип Хаммонд ответил, что это нужно будет рассмотреть в будущем.[47] Группа « Друзья пригородных железных дорог Бристоля» поддерживает электрификацию всей линии Северн-Бич. [48]

Улучшение услуг в Clifton Down требуется как часть схемы метро Большого Бристоля , плана железнодорожного транспорта, который направлен на увеличение пропускной способности в районе Бристоля. [49] [50] Есть стремление к получасовым услугам, с поездами в направлении Бристоля, заканчивающимися поочередно в Портисхеде и Бат-Спа , однако из-за больших участков линии Северн-Бич, которые являются однопутными, и перегруженной главной линии. от Temple Meads такая частота в настоящее время невозможна. [51] [52] Схема была одобрена в июле 2012 года в рамках Городской сделки , в соответствии с которой местные советы получили бы больший контроль над деньгами со стороны правительства.[53] Есть также призывы к повторному открытию Линии Петли Хенбери , которая могла бы позволить прямое сообщение от Клифтон Даун до Бристоль Паркуэй через Эйвонмут . [54] Планы создания петли были отклонены Объединенным транспортным советом Западной Англии , однакочлены городского совета Бристоля проголосовали за то, чтобы отправить решение обратно в правление для дальнейшего обсуждения. [55] [56]

См. Также [ править ]

  • Железнодорожные перевозки в Бристоле

Заметки [ править ]

  1. ^ Железные дороги в Соединенном Королевстве по историческим причинам измеряются милями и цепями . На милю 80 цепей.

Ссылки [ править ]

  1. ^ а б в г д OS Landranger Карта 172 - Бристоль и Бат . Саутгемптон: Обзор боеприпасов . 2008. ISBN 978-0-319-22914-9.
  2. ^ Deaves, Фил. «Ссылки на линию инженеров: добавочная линия CNX Clifton» . Проверено 23 мая 2012 года .
  3. ^ Deaves, Фил. «Ссылки инженеров: филиал AMB в Эйвонмуте» . Проверено 23 мая 2012 года .
  4. Перейти ↑ Baker, SK (2010). Железнодорожный атлас Великобритании и Ирландии (12-е изд.). Ян Аллан . п. 28. ISBN 978-0-86093-632-9.
  5. ^ a b c "Клифтон Даун (CFN)" . Национальная железная дорога . Проверено 18 июля 2012 года .
  6. ^ a b c "Центр 6 - Бристоль до пляжа Северн: линия пляжа Северн" (PDF) . Великая Западная железная дорога . Май 2015. Архивировано из оригинального (PDF) 22 декабря 2015 года . Проверено 22 сентября 2015 года .
  7. ^ a b «Студенческий талант придает станции улучшенный вид» . Это Бристоль . Нортклифф Медиа . 8 июля 2010. Архивировано из оригинала 21 апреля 2013 года . Проверено 22 июля 2012 года .
  8. ^ а б "Ру Бар" . Оригинальная пабская компания . Архивировано из оригинального 28 июля 2012 года . Проверено 22 июля 2012 года .
  9. ^ a b «Станция Clifton Down, Паб Steam Tavern и прикрепленные перегородки» . historyengland.org.uk . Проверено 24 марта 2007 года .
  10. ^ «Сегодня начинается массовое увеличение количества сидячих мест в поездах Бристоля» (пресс-релиз). FirstGroup . 3 июля 2017 . Проверено 5 июля 2017 года .
  11. ^ «Современные поезда и новые технологии для пассажиров железных дорог Бристоля» . Глобальный обзор железных дорог . Рассел Паблишинг . 11 июля 2017 . Проверено 14 августа 2017 года .
  12. ^ a b c d e f g Салвесон, Пол (июнь 2012 г.). Абель, Пол (ред.). «Северн-Бич: необычная ветка!». Сегодняшние железные дороги Великобритании . Шеффилд : Платформа 5 (126): 42–47.
  13. ^ Б с д е е г ч я J к л м п о р д Oakley, Майк (2006). Бристольские вокзалы 1840–2005 . Редклифф Пресс. ISBN 1-904537-54-5.
  14. ^ Б с д е е г ч я Maggs, Colin (1975). Железная дорога и пирс в порту Бристоля . Oakwood Press.
  15. ^ a b c d e f g Мэггс, Колин Дж. (2008 г.) [Впервые опубликовано в 1981 г.]. Железнодорожные центры: Бристоль (# 21) (3-е изд.). Ноттингем : Публикации Книжного Закона. С. 41–42. ISBN 1-901945-30-8.
  16. ^ "Торговый центр Клифтон Даун" . Полностью розница . Проверено 22 июля 2012 года .
  17. ^ a b c d «Друзья пригородных железных дорог Бристоля, меняющие железную дорогу» . Это Бристоль . Нортклифф Медиа . 25 сентября 2010 года Архивировано из оригинала 13 сентября 2011 года . Проверено 14 апреля 2012 года .
  18. ^ Deaves, Фил (5 мая 2015). «Железнодорожные франшизы Великобритании» . Дата обращения 6 мая 2015 .
  19. ^ "Уэльс и Запад" . Уэльс и Запад . Архивировано из оригинального 14 марта 2012 года . Проверено 9 июня 2012 года .
  20. ^ «Лобби, чтобы спасти линию пляжа Северн» . BBC News . BBC . 27 февраля 2006 . Проверено 16 июля 2012 года .
  21. ^ "Поезда Уэссекса" . Железная дорога: железнодорожная фотография Скотта Бортвика . Проверено 29 сентября 2013 года .
  22. ^ "FirstGroup выигрывает железнодорожные франшизы" . BBC News . BBC . 13 декабря 2005 . Проверено 27 апреля 2012 года .
  23. ^ a b «Первые предложения Great Western на более длительную сделку по продаже железнодорожной франшизы» . BBC News . BBC . 11 мая 2011г . Проверено 27 апреля 2012 года .
  24. ^ "Великая Западная железная дорога снова в деле" . Railnews . 21 сентября 2015 . Проверено 21 сентября 2015 года .
  25. ^ "Пикник участников кампании отмечает запуск рельсов" . Это Бристоль . Нортклифф Медиа . 17 июля 2010 . Проверено 14 апреля 2012 года .
  26. ^ «Участники кампании призывают к быстрому действию железных дорог» . Это Бристоль . Нортклифф Медиа . 15 сентября 2010 . Проверено 14 апреля 2012 года .
  27. ^ «Воскресная служба вызывает улыбки на лицах энтузиастов железной дороги» . Это Бристоль . Нортклифф Медиа . 24 мая 2010 . Проверено 16 июля 2012 года .
  28. ^ a b «Отчет о проделанной работе, зима 2008» (PDF) . Общественное железнодорожное товарищество Севернсайда . 2008 . Проверено 28 июня 2012 года .
  29. ^ a b «Отчет о проделанной работе: январь 2009 г.» (PDF) . Общественное железнодорожное товарищество Севернсайда . Январь 2009 . Проверено 28 июня 2012 года .
  30. ^ "Работа на станции приносит награду железнодорожной группе" . Это Бристоль . Нортклифф Медиа . 30 сентября 2010 года Архивировано из оригинала 21 апреля 2013 года . Проверено 23 июня 2012 года .
  31. ^ «Первый Great Western добавит услуги на успешную железнодорожную линию Северн-Бридж» . Это Бристоль . Нортклифф Медиа . 25 января 2011 . Проверено 23 июня 2012 года .
  32. ^ «Пассажиры Бристоля жалуются ... они НЕ МОГУТ платить за проезд» . Это Бристоль . Нортклифф Медиа . 29 января 2010. Архивировано из оригинала 5 мая 2013 года . Проверено 26 июня 2012 года .
  33. ^ «Свяжитесь с нами: Steam Bristol» . Архивировано из оригинального 10 ноября 2016 года . Проверено 9 ноября +2016 .
  34. ^ Хей, Филипп (18 апреля 2012). «Первый возглавляет поле из семи торгов по франшизе на железнодорожные перевозки». Железнодорожный . Питерборо: Bauer Media (694): 8–9.
  35. ^ "Великая западная франшиза будет расширена" . Railnews . 19 июля 2012 . Проверено 19 июля 2012 года .
  36. ^ «Новая Великая западная франшиза по доставке новых экспрессов» (пресс-релиз). Департамент транспорта . 27 июля 2012 . Проверено 29 июля 2012 года .
  37. ^ «Great Western Лондон на юг конкурса Wales рельсового слом» . BBC News . BBC . 31 января 2013 . Проверено 31 января 2013 года .
  38. ^ "Первый празднует последнюю сделку по Грейт Вестерн" . Railnews . 3 октября 2013 . Проверено 4 октября 2013 года .
  39. ^ "Первый Грейт Вестерн сохраняет Уэльс и франшизу западных железных дорог" . BBC News . BBC . 3 октября 2013 . Проверено 4 октября 2013 года .
  40. ^ "Первый Грейт Вестерн предложил новую сделку по франшизе" . BBC News . BBC . 10 октября 2014 . Проверено 10 октября 2014 года .
  41. ^ "FirstGroup выигрывает продление контракта с Great Western" . Хранитель . Guardian Media Group . 10 октября 2014 . Проверено 10 октября 2014 года .
  42. ^ "Обновленное расписание франшизы сигнализирует о расширении GW" . Railnews . 10 октября 2014 . Проверено 10 октября 2014 года .
  43. ^ «Модернизация Великого Запада» (PDF) . Сеть железных дорог . Архивировано из оригинального (PDF) 13 апреля 2013 года . Проверено 9 июня 2012 года .
  44. ^ "Уэстон-сьюпер-Мэр к озабоченностям перефраншизы железной дороги Лондона" . BBC News . BBC . 10 августа 2012 . Проверено 13 августа 2012 года .
  45. ^ "Линия Бристоль - Лондон будет электрифицирована" . Это Бристоль . Нортклифф Медиа . 23 июля 2009 года Архивировано из оригинала 23 сентября 2013 года . Проверено 5 апреля 2012 года .
  46. ^ Clinnick, Ричард (15 апреля 2015). «Как Запад выиграет с новыми поездами» . Железнодорожный . Питерборо: Bauer Media (772): 58–59 . Проверено 12 октября 2015 года .
  47. ^ «Преимущество Бристоля в Лондоне высокоскоростной железнодорожной линию„должно выйти за пределы только магистрали “ » . Это Бристоль . Нортклифф Медиа . 3 марта 2011 года Архивировано из оригинала 5 июля 2012 года . Проверено 5 апреля 2012 года .
  48. ^ "Информационный бюллетень FoSBR" (PDF) . Друзья пригородных железных дорог Бристоля . Осень 2011. Архивировано из оригинального (PDF) 4 февраля 2012 года . Проверено 9 апреля 2012 года .
  49. ↑ Уайт, Джеймс (13 марта 2009 г.). «Пункт 04: Метро Большого Бристоля» (PDF) . Партнерство Западной Англии . Проверено 28 декабря 2011 года .
  50. ^ "Кампания для поездов из Бристоля Темпл Мидс каждые полчаса" . Это Бристоль . Нортклифф Медиа . 17 января 2012 года Архивировано из оригинала 20 января 2012 года . Проверено 19 января 2012 года .
  51. ^ "Информационный бюллетень FoSBR" (PDF) . Друзья пригородных железных дорог Бристоля . Апрель 2014. Архивировано из оригинального (PDF) 18 декабря 2014 года . Проверено 20 ноября 2014 года .
  52. ^ «Министр транспорта слышит призывы к лучшему железнодорожному сообщению Бристоля» . Это Бристоль . Нортклифф Медиа . 17 октября 2009 . Проверено 14 апреля 2012 года .
  53. ^ Ribbeck, Майкл (6 июля 2012). «Сеть поездов метрополитена Бристоля стоимостью 100 миллионов фунтов стерлингов к 2016 году» . Почта, Бристоль . Нортклифф Медиа . Архивировано из оригинала 8 июля 2012 года . Проверено 6 июля 2012 года .
  54. ^ «Наш случай» . Друзья пригородных железных дорог Бристоля . Проверено 15 апреля 2012 года .
  55. ^ "Транспортные руководители сбрасывают план Петли Хенбери" . BBC News . BBC . 17 июля 2015 . Проверено 16 сентября 2015 года .
  56. ^ «Огромное большинство назад переосмыслило решение для Петли Хенбери на специальном заседании» . Бристоль Пост . Локальный мир . 28 августа 2015. Архивировано из оригинала 28 сентября 2015 года . Проверено 16 сентября 2015 года .