Линия Бристоль - Эксетер является основным ответвлением Главной магистрали Грейт-Вестерн на западе Англии и проходит от Бристоля до Эксетера , откуда продолжается линией Эксетер - Плимут . Это был один из основных маршрутов Великой Западной железной дороги до 1948 года [1], который впоследствии был передан Западному региону Британских железных дорог и теперь является частью системы сетевых железных дорог.
Линия Бристоль - Эксетер | |||
---|---|---|---|
Обзор | |||
Статус | Оперативный | ||
Владелец | Сеть железных дорог | ||
Термини | Бристоль Темпл Мидс Эксетер Сент-Дэвидс | ||
Услуга | |||
Тип | Пригородный рельс , Тяжелый рельс | ||
Система | Национальная железная дорога | ||
Оператор (ы) | Великая западная железная дорога , кросс-кантри | ||
Подвижной состав | InterCity 125 Class 143 «Pacer» Class 150 «Sprinter» Class 153 «Super Sprinter» Class 158 «Express Sprinter» Class 220 «Voyager» Class 221 «Super Voyager» Class 800 Class 802 | ||
История | |||
Открыт | 1841–1842 гг. | ||
Технический | |||
Кол-во треков | 2 | ||
Ширина колеи | 4 фута 8+1 / 2 в(1435 мм) стандартной колеи | ||
Скорость работы | 110 миль / ч (177 км / ч) максимум | ||
|
Линия Бристоль – Эксетер | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
История
Линия была построена железной дорогой Бристоля и Эксетера с Исамбард Кингдом Брунель в качестве инженера. Участок от Бристоля до Бриджуотера был открыт 14 июня 1841 года, а завершился до Тонтона 1 июля 1842 года. Первоначально он эксплуатировался Великой Западной железной дорогой (GWR) как продолжение их линии от Лондонского Паддингтона и являлся частью 7 футов ( 2134 мм ) магистрального маршрута с широкой колеей до Пензанса, по которому с 1867 года ходили сквозные поезда, но в том же году участок между Хайбриджем и Дерстоном был реконструирован как линия смешанной колеи для размещения местных 4 фута 8+1 / 2 в(1435 мм) калибра трафика. Остальная часть линии была проложена со смешанной колеей к 1 июня 1875 года, а поезда широкой колеи прекратили движение 20 мая 1892 года [2].
Железная дорога Бристоля и Эксетера приняла на себя собственные операции с 1 мая 1849 года, но слилась с GWR 1 января 1876 года.
1 июля 1906 года была открыта железнодорожная линия Лэнгпорт и Касл-Кэри, которая позволила поездам из Лондона в Тонтон курсировать по более короткому маршруту вместо «Большого пути» через Бристоль.
1 января 1948 года Великая Западная железная дорога была национализирована в Западный регион Британских железных дорог .
В 1977 году парламентский комитет по национализированной промышленности рекомендовал рассмотреть возможность электрификации большей части железнодорожной сети Великобритании , и к 1979 году BR представила ряд вариантов сделать это к 2000 году. [3] Некоторые из них включали электрификацию линии Бристоль - Эксетер, линии Эксетер - Плимут. , Линия Ривьера и главная линия Корнуолла . [4] При консервативных правительствах 1979–1990 годов, пришедших на смену лейбористскому правительству 1976–79 годов, предложение не было реализовано. В настоящее время нет планов по электрификации линии или каких-либо других упомянутых линий, хотя местные жители проводят кампанию за электрификацию линии от Бристоля до Уэстон-сьюпер-Мэр.
Линия Бристоль - Тонтон теперь является частью маршрута 13 системы Network Rail .
Маршрут
Бристоль в Уэстон-сьюпер-Мэр
Обслуживаемые сообщества : Бристоль (включая пригород Бедминстера ) - Найлси и Бэквелл - Яттон - Уэстон-сьюпер-Мэр (включая пригород Уорле )
На выезде из Бристоля Темпл-Мидс линия проходит через пригородные железнодорожные станции Бедминстер и Парсон-стрит . [5] Этот участок маршрута состоит из трех путей, а до Бедминстера центральный путь является реверсивным, что дает некоторую гибкость при регулировании движения поездов в районе Темпл-Мидс. Пройдя короткую глубокую выемку на Парсон-стрит, ветка Портбери расходится справа.
Линия поднимается на запад вверх, мимо деревни Лонг-Эштон и под трассой A370, чтобы попасть на выемку с туннелем Flax Bourton на вершине. Рядом с туннелем находятся остатки железнодорожной станции Flax Bourton [6] . Линия спускается к железнодорожной станции Nailsea и Backwell , которая находится на автомобильном мосту между Backwell слева и Nailsea через невысокий холм справа. Затем он продолжается мимо изолированной церкви в Челви (слева) до железнодорожной станции Яттон . Когда-то это была оживленная узловая станция с ответвлениями на Клеведон (справа) [7] и Уэллс (слева); последний теперь является пешеходной и велосипедной дорожкой до Чеддера . [8]
За Яттоном линия проходит через низменное Северное болото с железнодорожными переездами в Хьюиш, Пукстон и Уорле , где сохранилась старая сигнальная будка для наблюдения за двумя железнодорожными переездами. Линия проходит под автомагистралью M5, приближаясь к Пукстону, а затем доходит до железнодорожной станции Уорл на окраине Уэстон-сьюпер-Мэр . Недалеко от станции находится Worle Junction, где однопутная ветка расходится вправо, чтобы обслуживать железнодорожные станции Weston Milton и Weston-super-Mare . [6] В Уэстон-сьюпер-Мэр есть пересекающая петля, за которой одиночный путь продолжает соединяться с главной линией в Uphill Junction.
Уэстон-сьюпер-Мэр в Тонтон
Обслуживаемые сообщества: Уэстон-сьюпер-Мэр - Хайбридж и Бернхэм-он-Си - Бриджуотер - Тонтон.
Линия развернулась и направилась на юг. В Апхилле есть короткая глубокая выемка, которую пересекает высокий кирпичный мост, построенный Брунелем, известный в местном масштабе как «Мост Дьявола». За ней лежат остатки железнодорожной станции Блидон и Апхилл [6] (справа). Проходя через уровни Сомерсета, линия подходит к месту ж / д станции Brent Knoll с изолированным холмом, в честь которого он был назван рядом, слева. Следующая открытая станция - Хайбридж и Бернхэм ; это находится в Хайбридже, но также обслуживает присоединившийся Бернхэм-он-Си . Сомерсет и Дорсет Совместное железная дорога используется , чтобы пересечь линию на уровне, к северу от станции; их локомотивы находились на месте промышленных предприятий, видимых слева от линии, проходящей через станцию.
Больше уровня земли приносит линию Бриджуотер с только оперативной ярд товаров на всей линии, которая используется в основном для движения отходов от станции Хинкли - Пойнт В атомной электростанции . Справа за станцией раньше находился вагоностроительный завод Бристольско-Эксетерской железной дороги [9], но теперь это место потеряно под современными промышленными предприятиями. Теперь линия пересекает реку Парретт на мосту Сомерсет, а затем снова проходит под трассой M5.
Канал Бриджуотер и Тонтон теперь соединяется справа на большей части пути к Тонтону . В Дерстоне бывшая ветка Йовил присоединяется слева. [2] Короткая стрижка приводит линию к перекрестку Cogload ; линия, ведущая к Тонтону, поднимается здесь и пересекает линию Ридинг-Тонтон, к которой затем присоединяется, чтобы завершить путешествие в Тонтон, минуя Крич-Сент-Майкл и бывшее соединение ветки Чард слева. На последнем заходе в Тонтон слева появляется река Тон, а под линией проходит канал, соединяющийся с рекой в Файерпул, за местом бывшей товарной базы на той же стороне. [2]
Тонтон в Эксетер
Обслуживаемые сообщества: Тонтон - Тивертон и Уилленд - Эксетер.
Очередь выезжает из Таунтона с заброшенным машинным депо слева и проезжает инженерное депо в Фэйруотер-Ярде с той же стороны. Бывшая железнодорожная станция Norton Fitzwarren стала местом двух серьезных столкновений и смертельного пожара в поезде. В Уэст Сомерсет железной дороги расходится справа и ведется работа , чтобы обеспечить новые объекты здесь для этого железной дороги наследия , которая включает в себя ретрансляцию трек на короткое расстояние вдоль старой Девон и Сомерсет железной дороги , которая формируется третий маршрут между основной линией и Запада Сомерсет. Слева от линии насыпь отмечает остатки Большого Западного канала .
После прохождения Victory Crossing в Брэдфорд-он-Тоне линия начинает подниматься вверх. Он проходит через остатки станции Веллингтон, а затем под дорогой A38 в Бембридже , который был местом конечной остановки линии, когда велись работы по раскопкам туннеля Уайтболл на вершине Wellington Bank . [10] Именно здесь город Труро стал первым локомотивом, который превысил 100 миль в час (160 км / ч). [11]
Через туннель в Девон проходит автомагистраль M5 слева, и линия прибывает на Тивертон-Паркуэй , железнодорожную станцию для большей части северного Девона по дороге A361, которая соединяется с автомагистралью рядом со станцией. Недалеко от отеля находится Тивертон-Лупс, на месте бывшей железнодорожной станции Тивертон-Джанкшен .
Станция обслуживания автомагистрали слева отмечает место ж / д станции Калломптон , а затем линия проходит мимо останков станций Хеле, Брэднинч и Сильвертон . В Сток-Кэнон старая железная дорога долины Экс соединялась справа, а затем железная дорога проходит через долину реки Калм к тому месту , где она соединяется с рекой Экс возле перекрестка Каули-Бридж . Здесь линия Тарка из Барнстейпла соединяется справа, а затем линия проходит (с той же стороны) Риверсайд-Ярд и старым перегрузочным сараем. До 20 мая 1892 года, когда тогдашние линии GWR были переоборудованы с 7-футовой ( 2134 мм ) широкой колеи , навес использовался для перевозки грузов между ширококолейными вагонами и 4 фута 8+1 / 2 в(1435 мм)стандартных калибровочныхвагоновиспользуемых вЛондоне и Южной Западной железной дорогив Йеовил и Барнстапл. [12] Пройдя через широкийпереездRed Cow, линия подходит кжелезнодорожной станции Exeter St Davids.
Услуги
Все станции на маршруте обслуживаются Великой Западной железной дорогой . Местные поезда обычно ходят между Cardiff Central и Taunton (заходят на все станции между Bristol Temple Meads и Taunton, кроме Bedminster и Parson Street ) и от Bristol Parkway до Weston-super-Mare (заходят на все станции из Temple Meads), объединяя, чтобы дать половину - Почасовое обслуживание между Бристоль Темпл Мидс и Уэстон-сьюпер-Мэр в течение большей части дня. [13] Прямые поезда в / из Лондона Паддингтон также курсирует через Бристоль до Уэстон-сьюпер-Мэр и Тонтон, [14] и прямо из Лондона через Вестбери в Тонтон и Эксетер. Некоторые рейсы из Кардиффа и многие из Лондона продолжаются за пределами Эксетера в направлении Плимута и Пензанса . [15] Пригородные поезда в основном формируются из смеси DMU классов 165 и 166 или поездов класса 255 «Castle». Услуги Лондона обслуживаются поездами класса 800 и 802 .
Другой оператор на маршруте - CrossCountry , который обеспечивает поезда между Шотландией и северо-восточной Англией и Пейнтоном , Плимутом или Пензансом . [16] Поезда в основном состоят из подразделений классов 220 и 221 , работающих поодиночке или парами, хотя каждый день также проводится несколько работ с использованием наборов HST .
Инфраструктура
Маршрут имеет ограничение линейной скорости 100 миль в час (160 км / ч) с местными вариациями, основным из которых является 110 миль в час с прибл. Блидон (138-44) Хантспиллу (147-00); Поезда из Бристоля в Тонтон описываются как идущие «вниз». Он построен в соответствии с доступностью маршрута 8 и габаритом грузовой погрузки W8. Он имеет многоаспектные сигналы (MAS) и блок цепи трека (TCB), управляемые с панели сигнализации в Бристоле. Местная сигнальная будка в Пукстоне и Уорле контролирует два железнодорожных переезда в Хьюиш и Пукстон, а аварийная панель в Уэстон-сьюпер-Мэр может при необходимости взять под контроль участок от Хьюиша до Апхилл-Джанкшен.
В связи с предстоящей модернизацией магистрали Great Western Main Line , магистраль из Лондона в Бристоль должна быть электрифицирована. Однако электрификация не будет распространяться за пределы Бристоля до Уэстон-сьюпер-Мэр , поэтому линия по-прежнему будет обслуживаться дизельными поездами. [17] Это может повлечь за собой отказ от прямого лондонского сообщения, поскольку электропоезда не смогут ходить за пределы Бристоля. [18] однако новые поезда представляют собой гибрид дизельного топлива и электроэнергии, поэтому могут курсировать по неэлектрифицированным маршрутам, так что это больше не проблема. В состав группы друзей Suburban Бристоль железных дорог поддерживает электрификацию продолжающуюся в Уэстон, [19] [20] , как делает MP для Weston-super-Mare Джон Пенроуз . [18] [21]
Вестон-супер-Мара / Yate коридор является одной из главных осей предлагаемого Большого Бристоле метро , который направлен на укрепление транспортного потенциала в области Бристоля. [22] [23]
Также были призывы к созданию выделенной железнодорожной линии до аэропорта Бристоля , ответвляющейся от главной линии где-то рядом с Flax Bourton . [24]
Смотрите также
- Заброшенные железнодорожные станции (линия Бристоль - Эксетер)
- Заброшенные железнодорожные станции (линия от Эксетера до Плимута)
Рекомендации
- ^ W. Филип Конолли. (1976). Предварительно сгруппированный Атлас и Географический справочник . Шеппертон: Иэн Аллан Лимитед. ISBN 0-71100-320-3.
- ^ а б в МакДермот, ET (1931). История Великой Западной железной дороги . Том II 1863-1921 гг. Лондон: Великая Западная железная дорога .
|volume=
имеет дополнительный текст ( справка ) - ↑ Central Publicity Unit 1979 , pp. 0–2.
- ↑ Central Publicity Unit 1979 , p. 8.
- ^ Окли, Майк (2002). Бристольские вокзалы 1840-2005 гг . Уимборн: The Dovecote Press. п. не цитируется. ISBN 1-904349-09-9.
- ^ а б в Окли, Майк (2006). Сомерсетские вокзалы . Бристоль: Redcliffe Press. стр. не цитируется. ISBN 1-904537-54-5.
- ^ Мэггс, Колин Дж. (1987). Клеведонский филиал . Дидкот: Публикации Дикого Лебедя. п. не цитируется. ISBN 0-906867-52-5.
- ^ Шеппард, Джефф (2001). «Пройдите по клубничной линии». Широкий лист . Общество широкой колеи (45): 21–29.
- ^ Мэггс, Колин Дж. (1991). Taunton Steam . Ванна: Millstream Books. п. не цитируется. ISBN 0-948975-26-1.
- ^ МакДермот, ET (1931). История Великой Западной железной дороги . II, 1863–1921 гг. Лондон: Великая Западная железная дорога . стр. не цитируется.
- ^ Эндрюс, Дэвид (2008). «Специальные экспериментальные испытания - еще больше кусочков головоломки города Труро». BackTrack . Пендрагон Паблишинг. 22 (2): 116–121.
- ^ Окли, Майк (2007). Железнодорожные вокзалы Девона . Уимборн: The Dovecote Press. п. не цитируется. ISBN 978-1-904349-55-6.
- ^ «Национальное расписание поездов 134» (PDF) .
- ^ "Национальное расписание железных дорог 125" (PDF) .
- ^ «Национальное расписание железных дорог № 135 (зима 2007 г.)» (PDF) . Сеть железных дорог.
- ^ "Национальное расписание железных дорог 51" (PDF) . Архивировано из оригинального (PDF) 27 февраля 2008 года . Проверено 17 февраля 2011 года .
- ^ «Линия Бристоль - Лондон будет электрифицирована» . Это Бристоль . Northcliffe Media. 23 июля 2009 . Проверено 5 апреля 2012 года .
- ^ а б «Железнодорожное сообщение Вестона может быть отключено, - предупреждает городской депутат» (пресс-релиз). Джон Пенроуз член парламента. 17 июля 2009 года Архивировано из оригинала 3 января 2013 года . Проверено 5 апреля 2012 года .
- ^ «Преимущества Бристоля в Лондон высокоскоростной железнодорожной линии„должен выйти за пределы только магистралью “ » . Это Бристоль . Northcliffe Media. 3 марта 2011 . Проверено 5 апреля 2012 года .
- ^ «Информационный бюллетень FoSBR» (PDF) . Друзья пригородных железных дорог Бристоля . Осень 2011. Архивировано из оригинального (PDF) 4 февраля 2012 года . Проверено 9 апреля 2012 года .
- ^ «MP стремится к лучшему железнодорожному сообщению» . Это Бристоль . 29 октября 2011 года Архивировано из оригинала 16 октября 2013 года . Проверено 5 апреля 2012 года .
- ^ Уайт, Джеймс (13 марта 2009 г.). «Пункт 04: Метро Большого Бристоля» (PDF) . Партнерство Западной Англии . Проверено 28 декабря 2011 года .
- ^ «Сегодня стартует кампания по революционному преобразованию местного железнодорожного сообщения Бристоля, благодаря которому поезда из Темпл-Мидс будут курсировать на все местные станции каждые полчаса» . Это Бристоль . Northcliffe Media. 17 января 2012 . Проверено 19 января 2012 года .
- ^ Рой Хатчинсон (17 сентября 2009 г.). «Железнодорожное сообщение с аэропортом поможет снизить загрязнение окружающей среды» . Это Бристоль. Архивировано из оригинала на 10 декабря 2015 года . Проверено 9 апреля 2012 года .
Источники и дальнейшее чтение
- Департамент планирования округа Эйвон (1983). Железные дороги в Эйвоне, краткая история их развития и упадка 1832 - 1982 гг . Бристоль: Департамент планирования округа Эйвон. ISBN 0-860631-84-2.
- Бек, Кит; Копси, Джон (1990). Великий вестерн в Южном Девоне . Дидкот: Публикации Дикого Лебедя. ISBN 0-906867-90-8.
- Центральный рекламный блок (зима 1979 г.). Электрификация железных дорог . Совет Британских железных дорог . С. 0–2, 8.
- Конолли, У. Филип (1967). Атлас предварительной группировки и географический справочник Британских железных дорог . Шеппертон: Издательство Иана Аллана . ISBN 0-711003-20-3.
- Кук, Р.А. (1979). Раздел 16: Западный Сомерсет . Схемы расположения треков GWR и BR WR. Харвелл: Р.А. Кук. стр. не цитируется.
- Великая Западная железная дорога (1924 г.). Номер 1 - Паддингтон в Пензанс . Через окно. Лондон: Великая Западная железная дорога. стр. не цитируется.
- Хесп, Мартин (7 июля 2008 г.). «Мое великолепное путешествие по железной дороге» . Western Morning News . Архивировано из оригинального 25 ноября 2010 года . Проверено 14 июля 2008 года .