Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Great Western Railway поезд на волнорезы возле тоннеля Парсонса

Волнорезы South Devon Железнодорожный расположен на южном побережье Девона в Англии. Пешеходная дорожка проходит вдоль железной дороги между Долиш Уорреном и Долишем , а еще одна пешеходная дорожка является продолжением набережной в Тейнмуте . Оба они составляют часть пути Юго-Западного побережья .

Железная дорога Южного Девона была построена по проекту Isambard Kingdom Brunel и проходит по маршруту из Эксетера, который следует по реке Экс к Доллишу Уоррену, проходит под морскими скалами до Тейнмута, а затем следует по реке Тейн до Ньютон-Эббота . Он следует за приливными водами примерно на 13 миль, 4 из которых находятся в открытом море.

История [ править ]

Авария на железной дороге Южного Девона в Долиш, 1855 г.

Секция была открыта Южной Девон железной дороги , бегая от железнодорожного вокзала Эксетера Сент - Дэвидс до железнодорожной станции Teignmouth 30 мая 1846 и продлен до железнодорожной станции Ньютон Эббот на 31 декабря 1846. Это была широкая колея железной дороги 7 футов ¼ дюйм и предназначался для работы в качестве атмосферной железной дороги , хотя атмосферные поезда ходили только с 13 сентября 1847 года по 9 сентября 1848 года.

Железная дорога Южного Девона была объединена с Великой Западной железной дорогой 1 февраля 1876 года, и после 20 мая 1892 года ширина колеи была преобразована в стандартную 4 фута 8½ дюймов. В 1905 году была открыта станция для обслуживания Доулиша Уоррена, а все остальные станции на морской стене открыв линию в 1846 году.

1 января 1948 года Великая Западная железная дорога была национализирована в составе Британских железных дорог . В настоящее время линия принадлежит компании Network Rail, а станции и большинство поездов обслуживаются современной Великой западной железной дорогой .

Ночью 4 февраля 2014 года, при сильном ветре и сильном волнении на море, часть морской стены в Долише была прорвана, смыв около 40 метров (130 футов) стены и балласт под железной дорогой сразу за ней. Линия была закрыта. Network Rail начала ремонтные работы [1], и 4 апреля 2014 года линия вновь открылась. [2]

Маршрут [ править ]

River Exe [ править ]

First Great Western InterCity 125 приближается Starcross

Река появляется на Терфе. Квадратный пруд и нарушенная земля между железной дорогой и рекой - это остатки машинного отделения Терфа , одного из машинных отделений, используемых для приведения в действие атмосферных поездов. Пройдя небольшое расстояние, стена реки подходит к железной дороге в Паудерхэме . После прохождения железной дороги идет между рекой и оленьим парком замка Паудерхэм до железнодорожной станции Старкросс , расположенной в центре деревни Старкросс . Напротив пристани, откуда отправляются паромы в Эксмут, находится машинное отделение Starcross .

Чуть дальше по реке железная дорога пересекает устье гавани Коквуд . Рядом был пирс Exe Bight длиной 1285 футов, который использовался с 1869 года около десяти лет. На противоположной стороне реки иногда можно увидеть поезда возле железнодорожной станции Lympstone Commando .

Река впадает в море в Эксмауте, а железная дорога проходит за песчаными дюнами Долиш Уоррен, чтобы добраться до железнодорожной станции Долиш Уоррен .

Морская стена [ править ]

CrossCountry Class 221 проезжает мимо пешеходов возле Тейнмута

Покидая Долиш Уоррен, железная дорога выходит на собственно морскую стену с проходом рядом, хотя она быстро входит в короткую и глубокую выемку у скалы Лэнгстоун. Возвышаясь над пляжем, открывается вид на Торбей .

Пешеходная дорожка, которая в основном находится на уровне пути, идет вдоль железной дороги до туннеля Кеннауэй в Долиш . Непосредственно перед железнодорожной станцией Долиш находится пешеходный мост у коттеджа береговой охраны. Он использовался железной дорогой во время ее строительства, а затем продан береговой охране; их лодочный домик находится на вершине пляжа рядом с пешеходным мостом. Город Долиш можно увидеть справа от Виадука Колоннады на другом конце станции.

Линия теперь входит в свой первый туннель, Kennaway, ниже Lea Mount, за которым находится пляж Coryton, самая дальняя точка, доступная по пешеходной дорожке у морской стены из Dawlish. Туннель Коритон ведет к следующему пляжу, Shell Cove, куда можно добраться пешком только через берег во время отлива или по частной тропинке от вершины утеса. Затем железная дорога проходит через Тоннель Филлот и Тоннель Клерка, выходя на участок морской стены у Бричес-Рок, прежде чем нырять в Тоннель Парсона под Хоул-Хед. Последние два туннеля названы в честь скал Парсон и Клерк , естественной дуги в море у Хоул-Хед.

Beyond Parson's Tunnel - это короткий виадук через Smugglers Lane, а затем пешеходная дорожка возобновляется на последнем отрезке после Sprey Point до выемки в Teignmouth Eastcliff. Со стороны берега железной дороги возле Спрей-Пойнт можно увидеть остатки печи для обжига извести, использовавшейся во время строительства линии.

Река Тейн [ править ]

Пройдя через железнодорожную станцию ​​Teignmouth , линия продолжает движение по развилке, чтобы выйти за оживленную гавань Teignmouth, после чего железная дорога возобновляет свой путь вдоль воды, реки Teign . Вырезы по обеим сторонам станции раньше были туннелями, но они были вскрыты между 1879 и 1884 годами.

Пройдя под мостом Шалдон и пройдя лодочную верфь на месте газового завода в Тейнмуте , линия следует вдоль реки мимо небольших мысов в Flow Point, Red Rock и Summer House, прежде чем пройти через две небольшие вырубки и пересечь Hackney Marshes рядом с ипподром до железнодорожного вокзала Ньютон-Эббот .

Через реку напротив Летнего дома можно увидеть прибрежную таверну в Coombe Cellars .

Операция [ править ]

Класс 43 проходит волны разбиваются над линией на Долиш

Во время значительных уровней прилива поездам флотов классов 220 и 221 запрещено движение по этому маршруту из-за их уязвимости к морским брызгам, в отличие от флотов Pacer, Sprinter и Class 43 . Класс 800 был протестирован вдоль линии [3] без каких - либо существенных проблем , возникающих в поезд, однако большинство поездов , который заменит Класс 43 HST будет класс 802 , более длинной версией диапазона 800s класса. [4]

Техническое обслуживание и будущее [ править ]

Поток воды был такой чудовищной, что вдоль морской стены и железной дороги огромные брусчатки, в среднем по одной тонне каждый, разбрасывались, как пробки ...

-  The Illustrated London News , 1859 г.

Морская стена, протянувшаяся параллельно открытому морю у подножия скал на четыре мили, всегда была подвержена повреждениям в ненастную погоду. В декабре 1852 года крупный оползень со скал к востоку от Тейнмута привел к закрытию железной дороги на четыре дня [5], а в 1855 и 1859 годах море прорвало линию в Тейнмуте. [6] С тех пор было намного больше закрытий из-за оползней со скал и прорывов со стороны моря, особенно зимой. В 1929 году стена между Долишем и Давлишом Уорреном была повреждена ураганом в канун Рождества, и произошло частичное проседание нижней линии. [7]

Устранение бреши в морской стене в Долиш, февраль 2014 г.

В 1936 году GWR обследовал внутреннее отклонение, названное линией уклонения от Давлиша , первоначально в 1936 году предлагалось продвигаться на 1 километр (0,62 мили) вглубь страны между Эксминстером и Бишопстейнтоном , а в 1937 году - более короткий маршрут, заканчивающийся к западу от Доулиша. После получения одобрения парламентом необходимого законопроекта, строительство началось весной 1939 года, но с началом Второй мировой войны проекту был положен конец. GWR была национализирована в British Railways 1 января 1948 года, и земля была продана. Полномочия соответствующего Акта парламента истекли только в 1999 г. [8]

В 2010 году в парламенте было заявлено, что «за последние годы» около 9 миллионов фунтов стерлингов было вложено в обеспечение безопасности морской стены и устойчивости скал, а текущее обслуживание морских стен и прилегающих устьев обходится Network Rail примерно 500 000 фунтов стерлингов в год. Заместитель государственного секретаря по транспорту подтвердил важность этой линии для экономики Южного Девона и Корнуолла и подтвердил, что даже если в будущем и будут существовать планы строительства альтернативного наземного маршрута, «на наш взгляд, он ни в какой форме не заменит основную линию вдоль побережья ". И это несмотря на признание неизбежного увеличения затрат на техническое обслуживание из-за повышения уровня моря. [9]

В 2018 году компания Network Rail выступила с предложением расширить морскую стену дальше до Ла-Манша в Тинмуте, чтобы новый край стены проходил через мыс Спрей. Предложение будет включать в себя повторное выравнивание железной дороги, перемещение линии дальше от обрыва и создание пространства между ними, чтобы предотвратить воздействие на железную дорогу оседания или обрушения обрыва. Другие элементы предложения включают улучшение морской стены между туннелем Kennaway и Dawlish и установку конструкции в виде лавинного укрытия в Horse Cove. [10] В феврале 2019 года было одобрено государственное финансирование в размере 80 миллионов фунтов стерлингов для поднятия морской стены к югу от станции Долиш на 2,5 метра (8,2 фута). [11]

Ссылки [ править ]

  1. ^ "Ураганы в Великобритании разрушают железнодорожную линию и оставляют тысячи без электричества" . BBC Online . Проверено 5 февраля 2014 .
  2. ^ "Поврежденная штормом железнодорожная линия Долиша вновь открывается" . Новости BBC . 4 апреля 2014 . Проверено 4 апреля 2014 года .
  3. ↑ GWR Class 800 отправляется в западную страну (пробный запуск) . 22 июня 2017 г. - через YouTube.
  4. ^ Patrick Пильщик (30 августа 2017). «Новые водонепроницаемые поезда для разрушенной штормом Великой Западной железной дороги Брунеля» . Телеграф .
  5. ^ Митчелл, Вик; Смит, Кейт (2000). Западные магистрали: из Эксетера в Ньютон-Эббот через Долиш . Мидхерст: Миддлтон Пресс. п. (без номера) подпись 77. ISBN 1-901706-49-4.
  6. ^ Грей, Тодд (2003). Потерянный Девон: создание, изменение и разрушение более 500 лет . Эксетер, Девон: Mint Press. п. 128. ISBN 1-903356-32-6.
  7. ^ "Морская стена Долиш, поврежденная сильным волнением на море, стр.7". Exeter and Plymouth Gazette . 28 декабря 1929 г.
  8. ^ Митчелл, Вик; Смит, Кейт (2000). Западные магистрали: из Эксетера в Ньютон-Эббот через Долиш . Мидхерст: Миддлтон Пресс. п. 4 «Диверсии» (без номера). ISBN 1-901706-49-4.
  9. ^ «Hansard Debates Палаты общин за 10 ноября 2010 г. (pt 0002) Column 139WH» . Парламент Великобритании . Проверено 27 ноября 2010 года .
  10. ^ Ричард Clinnick (9 мая 2018). «План расширения Sea Wall для обеспечения дополнительной устойчивости Долиша» . Железнодорожный журнал . № 852.
  11. ^ "Морская стена Долиш: 80 миллионов фунтов стерлингов для защиты разрушенной железнодорожной линии" . BBC News . 15 февраля 2019 . Проверено 6 марта 2019 .

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Эксетер - Ньютон-Эббот: история железной дороги , Питер Кей, платформа 5, публикация 1991, ISBN 1-872524-42-7 
  • С записями Южно-Девонской железной дороги и ее преемников можно ознакомиться в Национальном архиве.

Координаты : 50.5690 ° N 3.4694 ° W50 ° 34′08 ″ с.ш., 3 ° 28′10 ″ з.д. /  / 50,5690; -3,4694