Это хорошая статья. Для получения дополнительной информации нажмите здесь.
Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Южный сорокафутовый сток
Южный сорокфутовый водосток с моста Неслам, Пойнтон, Линкольншир, Англия..jpg
Южный сорокфутовый водосток в Пойнтоне, между Бостоном и Гутрам-Гаутом. Здесь его происхождение как дренажного канала очень очевидно.
Характеристики
Максимальная длина лодки70 футов 0 дюймов (21,34 м)
Максимальная ширина лодки20 футов 0 дюймов (6,10 м)
Замки1
(потребуется еще 1 или 2 шлюза, когда сток будет присоединен к Речной долине)
Максимальная высота над уровнем моря-1 фут (-0,30 м)
СтатусПод реставрацией
Навигационная службаАгентство окружающей среды
История
Первоначальный владелецКомиссары Черного Шлюза
Главный инженерГраф Линдси
Дата действия1765
Дата первого использования1846 г.
Дата завершения1770
Дата закрытия1971 г.
Дата восстановленияМарт 2009 г.
География
Начальная точкаХейвен , Бостон
Конечная точкаГутрам Гоут
Южный сорок футов водостока
Легенда
К стирке
Хейвен , Бостон
Бостонский замок
Лондонский дорожный мост
Насосная станция Черный шлюз
Мост Сполдинг Роуд  A16 
North Forty Foot Drain (Cook's Lock PS)
Цепной мост PS
Старый Хэммонд Бек
Нью-Хаммонд Бек
Мост  A52 
 B1192  Мост Хабберта
Клей Дайка (Holland Fen PS)
Скерт Дрейн (Свинсхед ПС)
 A17  Station Road, Свинсхед
Great Hale Eau (Грейт-Хейл и Литтл-Хейл PS)
Слив мельницы (Bicker Fen PS)
Helpringham Eau
Слив двигателя (Helpringham PS)
Железнодорожный мост Слифорд – Сполдинг
Донингтон Норт Инг ПС
Хелпрингем Бек
Слив на двадцать футов (Swaton PS)
Swaton Eau
Требуется расширение ниже здесь
 A52  Донингтонский высокий мост
Кряква Хёрн PS
Horbling PS
Ouse Mere Lode
Биллингборо PS
Quadring PS
Биллингборо Лод
Мост Неслам
Семпрингем Лод (Семпрингем ПС)
Pointon Lode
Доусби Фен ПС / Госбертон ПС
 B1397  Мост Кингстона
Доусби Лод ПС
Риппингейл PS
Бегущая дамба Риппингейл
Caswell's Bridge
Дансби Фен ПС
Star Lode (Пинчбек Норт Фен ПС)
Hacconby Fen PS
Fens Link (маршрут 11)
Новый замок (маршрут 11)
Lane Dike (Black Hole Drove PS)
Мортон Дрэйн
Новая дамба (Dyke Fen PS)
Слив двигателя (Twenty Corner PS)
 A151  мост Борн-роуд
Новый замок (маршрут 11)
Fens Link (маршруты 1 и 11)
River Glen до Spalding
Гутрам Гоут
Плотина Дайк и Ривер Глен
Tongue End Jn
Насосная станция на конце языка
Weir Dike
Bourne Eau
Мост Long Drove, Tongue End
River Glen
(PS: Насосная станция)
Насосная станция Holland Fen, перекачивающая воду из глиняной дамбы в южный сорокфутовый водосток.

Сорок Foot South Drain , также известный как Черный шлюз навигация , является основным каналом для поземельного дренирования уровня черного в шлюзе Линкольншир Болоте . Он расположен в восточной Англии между Гутрам Гаутом и насосной станцией Black Sluice на Хейвене в Бостоне . Дренаж берет свое начало в 1630-х годах, когда граф Линдси реализовал первый план по предоставлению земель Фена для ведения сельского хозяйства и с тех пор постоянно совершенствуется. Вода, отводимая с суши, поступала в Хейвен под действием силы тяжести при определенных условиях прилива до 1946 года, когда была введена в эксплуатацию насосная станция «Черный шлюз».

Дренаж был судоходным до 1971 года, когда в результате модернизации насосной станции был снят входной шлюз. В настоящее время Агентство по окружающей среде модернизирует его до судоходного статуса , как часть канала Fens Waterways Link , при этом в декабре 2008 года будет завершено строительство нового входного шлюза, открывающего доступ к первым 12 милям (19 км) водостока, и модернизации южной части, включая соединение с рекой Глен, чтобы обеспечить навигацию до Сполдинга, формируя 2-й этап проекта.

История [ править ]

Линкольнширские болота - это низменная местность, которая веками подвергалась наводнениям, и их пытались предотвратить. В средние века дамба Мидфен была построена для осушения территории, но к 1500 году она считалась не столько стоком для суши, сколько пограничным знаком между частями Голландии и частями Кестевена , двумя из трех средневековых подразделений. Линкольншира, которые функционировали как советы графств до их отмены в 1974 году. Первая серьезная попытка осушить территорию к юго-западу от Бостона., ныне известная как зона Черного шлюза, но ранее известная как уровень Линдси, существовала с 1635 по 1638 год, когда граф Линдси договорился с комиссарами канализации Линкольншира о проведении дренажных работ, площадь которых составила бы 36 000 акров (150 км 2 ). земли, доступной для сельскохозяйственного использования. Граф и группа авантюристов заплатили за работы в обмен на земельные гранты. [1]

Стоимость работ составила 45000 фунтов стерлингов и включала строительство шлюза возле Бостона, названного Skirbeck Sluice, строительство первых 8 миль (13 км) Южного сорокафутового водостока от Бостона до Грейт-Хейла , строительство двух водостоков оттуда до Гутрама, которые назывались Двойными Двенадцатью, и строительство Водостока Глиняной Дайки. [1] Схема не была популярна среди местных фермеров, которые зарабатывали на жизнь рыболовством и охотой на дичь, или среди простолюдинов, которые имели право пасти животных на общей земле.когда не было залито. Они пытались добиться от парламента решения в их пользу, но после трех лет попыток отказались от идеи правовой защиты и приняли прямые меры. Они разрушили большую часть работ, а также здания и посевы [2] и сожгли Скирбекский шлюз. Контракт графа Линдси с комиссарами канализации был аннулирован парламентом, и прошло еще сто лет до следующей попытки осушить территорию. [1]

Пытаясь осушить Холландское болото и предотвратить наводнение из реки Уитхэм , авантюрист по имени Эрл Фицуильям построил в 1720 году водосток, который идет в целом параллельно реке Уитхэм, и заканчивался у Лодевикс-Гаута, шлюза, который он построил на реке Уитхэм. недалеко от нынешнего Большого шлюза. Водослив в течение многих лет назывался стоком Эрла Фицуильяма, но теперь он называется Северным сорокафутовым стоком. Схема оказалась не совсем удачной. [3]

Второй шлюз [ править ]

В 1762 году Парламент принял Закон о дренаже Уитема и , среди прочего , учредил комиссаров канализации для Второго и Шестого округов, которые охватывали территорию, включая Аскерби , Эверби , Грейт-Хейл, Хекингтон , Холланд-Фен, Хауэлл , Литтл-Хейл и Южный Кайм. [1] Большая часть территории к югу и западу от Бостона, около 91 квадратных миль (240 км 2 ), была затоплена Великим наводнением 1763 года [4], и на этом фоне был принят Закон 1765 года об осушении и судоходстве Черного шлюза.была получена, что создало Комиссаров Черного Шлюза, дав им право поднимать налоги и право проводить дренажные работы. Схема в значительной степени возродила первоначальную схему графа Линдси. [1] Первоначальные проектные работы были выполнены инженером-строителем Лэнгли Эдвардсом, предоставленным уполномоченным Уитема. Некоторые исследования выполнял Джон Ланден, управляющий имения графа Фицуильяма в Питерборо и опытный математик-любитель. Эти двое мужчин были совместно назначены инспекторами завода, выступая в качестве инженеров схемы, а Джон Чепмен и Ричард Страттард были помощниками. Новый шлюз, называемый «Черный шлюз», был построен в Бостоне как прямая замена шлюза Скирбек, имея три отверстия общей шириной 40 футов (12 м). 8 миль (13 км) дренажа были прочесаны от Бостона до Грейт-Хейла, за пределами которого главный сток был модернизирован путем прорезания нового 14-мильного (23 км) канала, эффективно продлившего Южный сорокфутовый сток до Гутрама на берега реки Глен . [4] В общей сложности 65 миль (105 км) высокогорных рек были улучшены за счет очистки и подъема берегов. Ориентировочная стоимость в 16 000 фунтов стерлингов была увеличена за счет выпуска облигаций, но проект был отменен, и в 1770 году был получен еще один парламентский акт, санкционирующий повышение налогов на дренаж для покрытия разницы. [1]К середине 1769 года, когда Ланден и Эдвардс покинули проект, поскольку работа в основном была завершена, схема стоила 24 000 фунтов стерлингов. Их заменил Эдвард Хэйр в качестве инспектора работ, а Чепмен и Страттард продолжили работать в качестве помощников. Историк по имени Уиллер, который вел хронику болот Линкольншира, писал, что «работы были выполнены эффективно и, будучи хорошо продуманным, полностью оправдали ожидания». [4]

На реке Уитхам Великий шлюз был построен и открыт 15 октября 1766 года, и это предотвратило попадание приливной воды в реку и, следовательно, затопление Голландского болота. Бостон - Харбор комиссары были созданы Законом Бостона порта 1766 , и они провели работу по благоустройству в The Haven , что привело к снижению уровня воды в Черном шлюзовом, и , следовательно , более эффективном осушении от Сорок Foot Drain Юга. Воду выкачивали в канализацию с помощью ряда ветряных мельниц, приводящих в движение колеса совка. Карты местности, составленные в 1783 году Эдвардом Хэром, показывают 46 таких мельниц, которые обеспечивали дренаж 32000 акров (130 км 2).) земель сельскохозяйственного назначения. Экстремальные приливы в 1810 году и снова в 1820 году привели к масштабным наводнениям, и были приняты дополнительные меры для улучшения защиты от наводнений. [1]

С усовершенствованиями реки Уитхэм последний участок стока графа Фицуильяма в Лодевик-Гоут был залит, и канал был направлен в сторону Южного сорокафутового стока. Переименованный в North Forty-Foot Drain, теперь он обслуживает насосные станции Cook's Lock и Holland Fen. [3]

Третий шлюз [ править ]

Отчеты об усовершенствовании системы были составлены в 1843 г. геодезистом г-ном В. Левином и в 1845 г. сэром Джоном Ренни . Схема Ренни предусматривала создание водоотвода.для сбора воды, стекающей с возвышенности на запад, прежде чем она войдет в болото, но парламентский акт, разрешающий его строительство, был отклонен, и поэтому в 1846 году доклад г-на В. Кубита, в котором предлагалось усовершенствовать существующую инфраструктуру, был принят Комиссары. Новый Черный шлюз, включая навигационный шлюз шириной 20 футов (6,1 м), был построен к югу от первоначального, с уровнем воды на 6 футов (1,8 м) ниже, что обеспечило уклон южной сорокфутовой дороги. Дренаж должен быть увеличен до 3 дюймов на милю (5 см / км). Также были улучшены стоки многих притоков. 1846 год также ознаменовал начало использования паровых машин для перекачки. Десять лет спустя карта, покрывающая 18 000 акров (73 км 2) в районе Черного шлюза использовались девять паровых и восемь ветряных дренажных машин. [1]

Закон реки Уитхемы водоотвод Улучшения 1880 уполномочил дальнейшие улучшения в устье Визого, к которому черным Шлюзовым комиссары пожертвовали £ 65,000. Эта работа привела к дальнейшему падению на 4 фута (1,2 м) низкого уровня воды в Черном шлюзе. Масляные и парафиновые двигатели начали заменять паровые и ветряные двигатели с 1910 года, а к 1935 году насчитывалось 15 таких двигателей, перекачивающих воду в Южный сорокфутовый дренаж. Прохождение закона осушения земель 1930 в результате комиссаров заменяется шлюзовым Черным советом внутреннего дренажа , [1] в то время как ответственность за реки в районе перешел к Визому и вымачивать водосбор совет рек. [5]В связи с неизбежной войной, Совет по рекам захватил Черный Шлюз и Южный сорокфутовый сток в 1939 году, и, хотя прогресс был прерван Второй мировой войной , план стоимостью 374000 фунтов стерлингов по строительству насосной станции Черного Шлюза и расширению 11 миль ( 18 км) дренажа из Бостона в Донингтон-Бридж был завершен в 1946 году. [1] Насосная станция содержала три 100-дюймовых (2,5 м) насоса, каждый из которых приводился в действие 5-цилиндровым вертикальным дизельным двигателем мощностью 900 лошадиных сил (670 кВт). производства Ruston . [6]

Современная эпоха [ править ]

Парафиновые и масляные двигатели уступили место насосным станциям с электрическим приводом в 1950-х годах, когда Совет построил шесть электрических и одну дизельную насосные станции для улучшения дренажа на дополнительных 11 000 акров (45 км 2 ) земли. В 1960 году было принято решение о дальнейшем улучшении дренажа на площади 70 000 акров (280 км 2).) в рамках схемы стоимостью 1,4 миллиона фунтов стерлингов, которая включала добавление двух дополнительных насосов на Черном шлюзе, замену существующих насосов в других местах и ​​расширение 7 миль (11 км) Южного сорокафутового водостока от Донингтонского моста до Риппингейл Бегущая дамба. Юрисдикция в отношении дренажа и шлюза перешла к Lincolnshire River Board в это время. Работы, начатые в 1962 году и завершенные в 1968 году, оказались успешными в предотвращении наводнений во время суровой влажной погоды зимой 1968/9 года. [1] Модернизированная насосная станция с тремя 900-сильными (670 кВт) и двумя 925-сильными (690 кВт) дизельными двигателями может перекачивать 800 тысяч галлонов в минуту (60 м 3 / с). Ответственность за дренаж и шлюз перешла к Национальному управлению реками.в 1990 г. и в Агентство по окружающей среде в 1995 г. [7]

Несмотря на все улучшения, в 1999 году произошло серьезное наводнение, когда возле Пинчбека произошел прорыв берега стока. Сотрудники Агентства по охране окружающей среды и Управления внутренней дренажной системы Черного шлюза успешно устранили брешь до того, как собственность была затоплена, а затем была проведена проверка защиты от наводнений. В отчете рекомендовалось внести улучшения в некоторые банки, но финансирование для работы отсутствовало, и поэтому в то время работы не проводились. [8]

Функции [ править ]

Насосная станция Black Sluice в Бостоне, где Дренаж встречается с Хейвеном.

Южный сорокфутовый сток служит границей района по всей длине, где он проходит примерно с юга на север. К югу от Донингтонского Высокого моста Водосток отделяет Южный Кестевен на западе от Южной Голландии на востоке. Затем граница продолжается на юг вдоль реки Глен. К северу от Донингтона граница между районом Бостона на востоке и Северным Кестевеном на западе проходит по линии Слива. Поскольку сток пересекает линию дамбы Мидфен, прямо перед тем, как железная дорога Ноттингем-Бостон присоединяется к ней на насосной станции Грейт-Хейл, граница поворачивает на север, следуя своему средневековому курсу.

Основная задача Дрена - сбор воды, перекачиваемой из Кестевенских болот, Голландских болот и плотины, водосборной дамбы в Борн-Северном болоте, рядом с Борн-О и Ривер-Глен , в северном и восточном направлениях к Черному шлюзу в Бостоне. , откуда они сбрасываются в приливные воды Хейвена. Плотина Дайк получила свое название от плотины на берегу реки Борн в районе Тонг-Энд, которая была построена комиссарами Черного шлюза, чтобы вода из реки Борн могла выходить за пределы берега, когда избыток воды не мог попасть в реку Глен. во время наводнения. [9] Водослив стал ненужным, когда в 1966 году была построена насосная станция Tongue End. [1]

Южный сорокфутовый дренаж и насосная станция «Черный шлюз», а также большинство боковых каналов, ведущих в дренаж, находятся в ведении Агентства по охране окружающей среды. Управление дренажными канавами, дренирующими Болото, входит в обязанности Управления внутреннего дренажа Черного Шлюза, которое обслуживает 34 насосные станции и три гравитационные станции в регионе. [10] Из них 21 расположен на берегу Дренажного канала и перекачивает его прямо в него, в то время как одна, насосная станция Black Hole Drove, построена над каналом и действует как граница между частью Дренажного канала. Агентства по охране окружающей среды, а управление - Советом по дренажу. [11]

Навигация [ править ]

Новый замок в Черном шлюзе, позволяющий перемещаться из Убежища к Водостоку.

До 1971 года Сток был судоходным, а в 1939 году он был указан как судоходный на протяжении 21 мили (34 км) от Бостона до Гутэма (sic) Гаута. Лодки длиной до 70 футов (21 м) и шириной 18 футов (5,5 м) с осадкой около 7 или 8 футов (2,1 или 2,4 м) могут использовать водный путь до моста Донингтон, но выше этого - осадка. уменьшился до 3–4 футов (от 0,9 до 1,2 м). Он был открыт только для коммерческих судов, поскольку прогулочные суда были прямо запрещены. [12] Неясно, существовало ли когда-либо право судоходства или члены комиссии Черного шлюза просто разрешали его. Входной шлюз был 72 на 20 футов (21,9 на 6,1 м), и большая часть торговли велась между Бостоном и мостом Доннингтон, при этом прогулка на лодке была запрещена до 1962 года. Судоходство прекратилось в 1971 году, когда замок был закрыт и удален.[13] с небольшим протестом. Совсем недавно Ассоциация водных путей Восточной Англии выдвинула идею о том, что сток можно снова сделать судоходным в рамках более масштабной программы по улучшению условий для отдыха. Местные органы власти, входившие вконсорциум Fens Tourism, провели технико-экономическое обоснование, и этот отчет был официально принятАгентством по охране окружающей средыкак Fens Waterways Link в 2004 году при поддержке местных властей, Восточно-английской ассоциации водных путей и организации Inland. Ассоциация водных путей . [14]

Схема включала в себя в общей сложности 150 миль (240 км) водных путей, из которых 50 миль (80 км) должны были быть новыми круизными путями, а остальные - существующими водными путями, которые можно было бы модернизировать или улучшить доступ к ним. Когда он будет завершен, он соединит реки Уитхэм , Глен, Велланд , Нене и Грейт-Уз , и Агентство по окружающей среде объявило его крупнейшим проектом по модернизации водных путей в Европе . [15] В 2007 году они получили финансирование для связи между Бостоном и Сполдингом . Работы по строительству нового шлюза рядом с насосной станцией Black Sluice в Бостоне - чтобы соединить The Haven и Южный сорокфутовый водосток - были официально начаты 8 февраля 2008 года.[16] и был завершен в декабре 2008 года, а официальная церемония открытия состоялась 20 марта 2009 года. [17] Проект по замку сформировал фазу 1 схемы, а стоимость 8,5 миллионов фунтов стерлингов была совместно профинансирована Европейским региональным развитием. Fund, Агентство развития Ист-Мидлендс и Совет графства Линкольншир. Замок предназначен для использования в периоды по обе стороны от прилива, поэтому от Водостока до Гавани есть подъем. У него есть обычные угловые ворота на одном конце, но используются вращающиеся секторные ворота в конце прилива, каждая из которых весит 12,1 тонны. [18]

Шлюз открывал почти 12 миль (19 км) водного пути. В рамках модернизации были построены новые 48-часовые причалы на Гавани для лодок, собирающихся войти в Сток, и на Южном сорокфутовом водостоке около насосной станции Блэк Шлюз в Бостоне, [17] на мосту Свинсхед и в Мост Хабберта. [19] Верхним пределом навигации изначально был Донингтонский Высокий мост, где Swaton Eau присоединяется к Южному сорокафутовому водостоку и обеспечивает более широкую секцию, где можно повернуть лодки. Официально водосток за мостом был пригоден только для каноэ и байдарок. [20]Тем не менее, восемь узких лодок курсировали по водному пути на Пасху 2009 года, и хотя канал был уже и не такой глубокий после Донингтонского моста, все они успешно достигли Кингстонского моста, примерно в 3,7 миль (6,0 км) дальше, где выходили из Даусби. Насосные станции Фен и Госбертон имели ширину, достаточную для поворота 70-футовой (21 м) лодки. Дальнейшее продвижение было заблокировано возведенными лесами, так что мост можно было переустроить, а не из-за отсутствия воды. [21]

Агентство по охране окружающей среды переименовало водосток в «Черный шлюз». Для использования навигации требуется лицензия Агентства по окружающей среде, а поскольку на стоке нет постоянных причалов, они доступны в течение одного или семи дней. [20] Уровень воды поддерживается на более низком уровне в зимние месяцы, когда потоки высоки, и сток должен выдерживать более высокие объемы осадков, чем в летние месяцы, когда поддерживается судоходный уровень. Как и на соседней реке Уитхэм , переключение между зимним и летним уровнями обычно производится в начале апреля. [17]

Развитие [ править ]

Фаза 2 проекта Fens Waterway включает в себя соединение между Donington Bridge и Crowland and Cowbit Washes, которые расположены на реке Веллэнд недалеко от Сполдинга . Чтобы сделать финансирование этапа более жизнеспособным, он был разделен на две части: этап 2a охватывает участок от Донингтона до Серфлит-Сиз-Энд на реке Глен , а этап 2b - оттуда и далее. [17] Первоначальная техническая оценка и получение разрешения на строительство для фазы 2, которая включала расширение Южного сорокфутового водостока от Донингтона до нового пересечения дороги под A151, нового шлюза и перекрестка с рекой Глен в Гутрам-Гоут финансировалось Агентством развития Ист-Мидлендс. [22]Этот раздел будет связан с изменениями на насосной станции Black Hole Drove, которая была построена поперек водостока и, следовательно, помешает навигации. [14] Основные контракты на этом этапе должны были быть присуждены в апреле 2009 г. [17]но оценка технической оценки показала, что необходимо рассмотреть более одного маршрута, прежде чем можно будет выбрать лучшее решение. Хотя очевидным решением было бы соединить Глен и сток там, где они находятся на небольшом расстоянии друг от друга, Lincolnshire Waterways Partnership также рассмотрела возможность создания новых каналов длиной до 9,3 миль (15,0 км), чтобы сформировать соединение. Между тем, экономическая ситуация изменилась, так что источники финансирования были не столь свободными, и к концу 2010 года не было установлено четких сроков следующего этапа строительства. [23]

К концу 2011 года на рассмотрении находилось десять различных маршрутов, оценка которых должна была быть проведена весной 2012 года. Компания Halcrow Group , инженерная консалтинговая компания, отвечала за проведение оценки, в ходе которой рассматривались преимущества каждого маршрута. обеспечивают не только навигацию, но и качество воды, водных ресурсов и среды обитания диких животных. Ожидалось, что исследование предоставит краткий список маршрутов, который затем станет предметом дальнейших консультаций. [24]К середине 2012 года были рассмотрены достоинства десяти маршрутов, в том числе связанные с ними экономические, экологические и технические вопросы, и в сентябре планировалось опубликовать общий план коридора для соединения. После этого были проведены консультации с землевладельцами и заинтересованными сторонами, чтобы определить окончательный маршрут, для которого можно было бы начать проектирование канала и связанных с ним шлюзов, мостов, причалов и насосных станций. [25]К концу процесса оценки по десяти маршрутам осталось два. Одним из них был маршрут 1, первоначальное предложение, которое использовало существующий курс Южного сорокафутового водостока на большей части его длины, а вторым был новый маршрут, обозначенный как маршрут 11. Маршрут 11 стал предпочтительным маршрутом к лету 2014. Он включает расширение Южного сорокафутового водостока от Донингтона до Серфлита до точки рядом с насосной станцией Black Hole Drove. В этом месте потребуется новый замок, но он будет подключаться к новому каналу, а не к остальной части стока. Он пройдет под новым мостом на автомагистрали A151, а соединение с рекой Глен потребует еще одного нового шлюза. Экологическое обследование других водотоков рядом с маршрутом показало, что некоторые из них являются средой обитания для растений и беспозвоночных, имеющих национальное значение.[26]

Предшественники [ править ]

Идея соединения между Южным сорокафутовым стоком и рекой Нене не нова, так как первые планы такого соединения были предложены в 1809 году. В том же году были внесены предложения о строительстве нового канала между Окхэм-каналом в Окхэме и рекой. Стэмфордский канал в Стэмфорде , который обсуждался в 1785 году, был возрожден как часть более крупного плана 7-мильного (11-километрового) сообщения от Стэмфорда до реки Нене в Питерборо, а также соединения из близлежащего Маркет-Дипинг , где Стэмфордский канал соединился с рекой Веллэнд к северу к Южному сорокафутовому водостоку. Счет за это, а также счет за конкурирующую схему, чтобы связать Стэмфорд с Гранд-Джанкшн-каналом., которые также включали соединение с Южным сорокфутовым водостоком, были представлены в парламенте в 1811 году, но ни один из них не увенчался успехом. Идея снова поднималась в 1815 и 1828 годах, но никаких дальнейших действий предпринято не было. [27]

Маршрут [ править ]

Сопоставьте все координаты с помощью: OpenStreetMap 
Скачать координаты как: KML
ТочкаКоординаты
(ссылки на ресурсы карты)		OS Grid RefЗаметки
Конец языка52 ° 45′14 ″ с.ш., 0 ° 17′20 ″ з.д. / 52,754 ° с.ш.0,289 ° з. / 52.754; -0.289 (Tongue End)TF155187Weir Dyke рядом с местом впадения Bourne Eau в реку Glen
Гутрам52°47′17″N 0°15′54″W / 52,788 ° с.ш.0,265 ° з. / 52.788; -0.265 (Guthram)TF170225Engine Drain и Weir Dyke объединяются, чтобы сформировать South Forty-Foot Drain (SFF)
Касвалльский мост52°49′55″N 0°16′16″W / 52,832 ° с.ш.0,271 ° з. / 52.832; -0.271 (Caswall's Bridge)TF165274Насосные станции по обе стороны ГЛФ
Кингстонский мост52°50′56″N 0°16′34″W / 52,849 ° с.ш.0,276 ° з. / 52.849; -0.276 (Kingston's Bridge)TF162293Дренаж Twenty Foot Drain - это повторно используемая часть работ Lindsey Level.
Донингтонский высокий мост52°54′18″N 0°15′25″W / 52,905 ° с.ш.0,257 ° з. / 52.905; -0.257 (Donington High Bridge)TF173356SFF будет расширен отсюда до Гутрама как часть Fens Waterways Link
Eau End52°56′02″N 0°14′31″W / 52,934 ° с.ш.0,242 ° з. / 52.934; -0.242 (Eau End)TF182388Водосток на восток был частью Средневековой дамбы Мидфен.
Ставка Рэгмера52°57′22″N 0°13′26″W / 52,956 ° с.ш.0,224 ° з. / 52.956; -0.224 (Wragmer Stake)TF184413SFF поворачивает на северо-восток
Bicker Haven52°58′01″N 0°12′07″W / 52,967 ° с.ш.0,202 ° з. / 52.967; -0.202 (Bicker Haven)TF208426SFF поворачивает на восток в Бостон
Северный сорокфутовый водосток52°58′12″N 0°02′42″W / 52,970 ° с.ш.0,045 ° з. / 52.970; -0.045 (North Forty-foot drain)TF314431Соединение двух систем
Черный шлюз52°57′58″N 0°01′34″W / 52,966 ° с.ш.0,026 ° з. / 52.966; -0.026 (Black Sluice)TF326428Конец SFF и место нового замка

См. Также [ править ]

  • Каналы Великобритании
  • История британской системы каналов
  • Ссылка Fens Waterways

Библиография [ править ]

  • Дарби, ХК (1968). Осушение болот . Издательство Кембриджского университета. ISBN 978-1-10740298-0.
  • Хэдфилд, Чарльз (1970). Каналы Ист-Мидлендс . Дэвид и Чарльз. ISBN 978-0-7153-4871-0.
  • Майлз, WD (1976). История дренажа Борн Саут Фен и Терлби Фен . Welland and Deepings IDB.
  • Скемптон, сэр Алек; и другие. (2002). Биографический словарь инженеров-строителей Великобритании и Ирландии: Том 1: с 1500 по 1830 год . Томас Телфорд. ISBN 978-0-7277-2939-2.
  • Хитрый, Рекс (2003). От пунта до плуга - История болот . Страуд, Англия: Sutton Publishers. ISBN 978-0-7509-3398-8.
  • Уилсон, У. Эрик (1939). Внутренние водные пути Великобритании (1-е изд.). Лондон, Англия: Имрей Лори Норей и Уилсон.

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c d e f g h i j k l Персонал. «История осушения болот в районе Черного шлюза» . Черная шлюзная доска внутреннего дренажа. Архивировано 23 апреля 2020 года . Проверено 18 декабря 2008 года . CS1 maint: discouraged parameter (link)
  2. ^ Дарби 1968 , стр. 48.
  3. ^ a b Sly 2003 , стр. 53.
  4. ^ a b c Skempton 2002 , стр. 209–210
  5. Перейти ↑ Sly 2003 , p. 96.
  6. Перейти ↑ Sly 2003 , p. 100.
  7. Перейти ↑ Sly 2003 , pp. 100, 103.
  8. ^ «Планы на будущее для области Черного Шлюза» . Черная шлюзная доска внутреннего дренажа. Архивировано из оригинала 4 марта 2016 года . Проверено 18 декабря 2008 года . CS1 maint: discouraged parameter (link)
  9. Перейти ↑ Miles 1976
  10. ^ "Насосные станции" . Доска внутреннего водоотведения «Черный шлюз». Архивировано 24 октября 2020 года . Проверено 18 декабря 2008 года . CS1 maint: discouraged parameter (link)
  11. ^ «Карта района» . Доска внутреннего водоотведения «Черный шлюз» . Проверено 18 декабря 2008 года . CS1 maint: discouraged parameter (link)
  12. Перейти ↑ Wilson 1939 , p. 23.
  13. ^ «Fens Waterway Link, Приложение по навигации » (PDF) . Агентство окружающей среды. п. 14. Архивировано из оригинального (PDF) 15 февраля 2012 года . Проверено 16 января 2009 года . CS1 maint: discouraged parameter (link)
  14. ^ a b «Обзор канала Fens Waterways Link» . Ассоциация внутренних водных путей. Архивировано из оригинала 2 июня 2011 года . Проверено 20 сентября 2010 года . CS1 maint: discouraged parameter (link)
  15. ^ "Fens Waterways Link" . Агентство окружающей среды. Архивировано из оригинального 24 августа 2005 года . Проверено 19 декабря 2008 года . CS1 maint: discouraged parameter (link)
  16. ^ "Бюллетень головного офиса - Выпуск 134". IWA. Март 2008 г. Cite journal requires |journal= (help)
  17. ^ a b c d e "Информационный бюллетень 17". Партнерство Lincolnshire Waterways. Ноябрь 2008 г. Cite journal requires |journal= (help)
  18. ^ "Информационный бюллетень 18". Партнерство Lincolnshire Waterways. Март 2009 г.: 10–11. Cite journal requires |journal= (help)
  19. ^ " Новые причалы для южных сорока футов " . Агентство окружающей среды. Архивировано из оригинала 5 июня 2009 года . Проверено 21 марта 2009 года . CS1 maint: discouraged parameter (link)
  20. ^ a b « Навигация по Черному шлюзу - руководство для речных пользователей » (PDF) . Агентство окружающей среды. Архивировано из оригинального (PDF) 15 февраля 2012 года . Проверено 5 июля 2009 года . CS1 maint: discouraged parameter (link)
  21. ^ Бейлис, Джон (июнь 2009). «Новаторское путешествие по новому водному пути Бостона». Waterways World: 46. ISSN 0309-1422 .  Cite journal requires |journal= (help)
  22. ^ "Информационный бюллетень 15". Партнерство Lincolnshire Waterways. Март 2008 г .: 6. Cite journal requires |journal= (help)
  23. ^ "Информационный бюллетень 23". Партнерство Lincolnshire Waterways. Октябрь 2010 г .: 12. Cite journal requires |journal= (help)
  24. ^ "Информационный бюллетень 27". Партнерство Lincolnshire Waterways. Март 2012: 12. Cite journal requires |journal= (help)
  25. ^ "Информационный бюллетень 28". Партнерство Lincolnshire Waterways. Лето 2012: 4. Cite journal requires |journal= (help)
  26. ^ "Информационный бюллетень 31". Партнерство Lincolnshire Waterways. Лето 2014: 7. Cite journal requires |journal= (help)
  27. Перейти ↑ Hadfield 1970 , p. 97

Внешние ссылки [ править ]

  • «Истерлинг» (PDF) . Журнал Ассоциации водных путей Восточной Англии . Июнь 2009 г. Архивировано (PDF) из оригинала 4 марта 2016 г. Описывает повторное открытие шлюза Черного Шлюза и дает подробную историю Южного Сорок футов с фотографиями промывок 1910 года.

Координаты : 52 ° 50′58 ″ с.ш., 0 ° 16′33 ″ з.д.  / 52.8494°N 0.27571°W / 52.8494; -0.27571