Черный камень | ||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Станция Blackstone на открытке 1909 года | ||||||||||||||||||||
| Место расположения | Сент-Пол-стрит на Канал-стрит Блэкстоун, Массачусетс | |||||||||||||||||||
| Координаты | 42 ° 00′57 ″ с.ш., 71 ° 32′16 ″ з.д. / 42.01585 ° N 71.53777 ° W Координаты : 42.01585 ° N 71.53777 ° W42 ° 00′57 ″ с.ш., 71 ° 32′16 ″ з.д. / | |||||||||||||||||||
| Принадлежит | Нью-Йорк, Нью-Хейвен и Хартфордская железная дорога | |||||||||||||||||||
| Линия (и) | Подразделение Мидленд Провиденс и Вустерская железная дорога | |||||||||||||||||||
| История | ||||||||||||||||||||
| Открыт | Октябрь 1847 г. | |||||||||||||||||||
| Закрыто | 24 апреля 1966 г. [1] | |||||||||||||||||||
| Бывшие службы | ||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||
Станция Блэкстоун была железнодорожной станцией в Блэкстоуне, штат Массачусетс . Открытый в 1847 году, он был остановкой для рейсов Провиденс-Вустер до 1960 года и пригородных поездов Бостона до 1966 года.
История [ править ]
Железная дорога Провиденс и Вустер (P&W) открылась на выравнивании бывшего канала Блэкстоун в октябре 1847 года. [2] : 167 Железная дорога графства Норфолк открылась из Блэкстоуна в Дедхэм (с соединением с Бостоном через Дедхэмское отделение ) 23 апреля. 1849. [3] В 1850 году Центральная железная дорога Бостона и Нью-Йорка (B & NYC) завершила строительство Южного моста и железной дороги Блэкстоун между Блэкстоуном и Механиксвиллем, Коннектикут, на железной дороге Норвич и Вустер . Эта линия редко эксплуатировалась до 1867 г., когдаБостон, Хартфорд и Эри Рейлроуд (BH&E) объединили графство Норфолк и B & NYC в единую сквозную линию. [2] : 130
BH&E построила виадук Блэкстоун на востоке в 1872 году, заменив деревянную эстакаду и набережную, как часть программы улучшения. [4] Железная дорога завершила строительство воздушной линии в 1873 году, поставив Блэкстоун на маршрут Нью-Йорк-Бостон. Расширение было дорогостоящим, и BH&E вышла из банкротства в 1875 году как New York and New England Railroad (NY&NE). [2] : 131 P&W был арендован компанией New York, Providence and Boston Railroad в 1892 году и, в свою очередь, New York, New Haven и Hartford Railroad в 1895 году. [2] : 168NY&NE находилось под контролем Нью-Хейвена к 1895 году и было арендовано в 1899 году как его подразделение Midland. [2] : 131
За исключением короткого периода 1870-х годов, у Блэкстоуна обычно не было графиков, подходящих для поездок в Бостон. [3] На рубеже веков он обслуживался тремя ежедневными рейсами из Бостона в Хартфорд и обратно и 7-8 рейсов из Провиденса-Вустера в оба конца. [2] : 167 [3] Некоторые пригородные перевозки были продлены до Блэкстоуна в 1930-х годах, но они были сокращены до двух рейсов из Блэкстоуна в Бостон и обратно, а также поездки туда и обратно из Бостона в Хартфорд в 1940 году. [5] [3] Вторая длительная- Дистанционный поезд на маршруте с остановкой в Блэкстоуне был добавлен во время Второй мировой войны. [3]
Сервис Провиденс Вустер через Blackstone был сокращен до одного ежедневного путешествия туда и обратно к 1935 году, на короткое время увеличилось до четырех в 1953 году, а затем вернулся к одному , пока не прекращено в 1960 г. [2] : 168 Бостон службы пригородный был увеличен до шести ежедневных обходов в 1952 году, но обслуживание к западу от Блэкстоуна закончилось в 1955 году после того, как дожди от урагана Дайан размыли мост возле Патнэма, Коннектикут . [3] Massachusetts Bay Transportation Authority (MBTA) был образован в августе 1964 года субсидировать Бостон службы пригородной. MBTA начало субсидировать обслуживание до Норфолка 24 апреля 1966 года. Франклинсогласился субсидировать свои услуги, но Blackstone этого не сделал, поэтому услуги были сокращены до Франклина. [1]
После обрушения моста через реку Блэкстоун на восток в 1968 году преемнику Нью-Хейвена Пенн Сентрал было разрешено покинуть Мидленд-Дивизион между Патнэм, Коннектикут и Франклин в 1969 году. Большая часть этого участка, за исключением виадука Блэкстоун, была преобразована в Южная Новая Англия Магистральная тропа с бывшей станцией Блэкстоун в качестве стоянки. [2] : 132 P&W стала независимой от Penn Central в 1973 году и продолжает управлять грузовыми перевозками. [2] : 169
Ссылки [ править ]
- ^ а б Белчер, Джонатан. «Изменения в транзитных услугах в районе МБТА» (PDF) . NETransit.
- ^ Б с д е е г ч я Карр, Ronald Dale (2017). Железнодорожные линии южной Новой Англии (2 - е изд.). Branch Line Press. ISBN 9780942147124.
- ^ a b c d e е Хамфри, Томас Дж .; Кларк, Нортон Д. (1985). Пригородная железная дорога Бостона: первые 150 лет . Ассоциация железных дорог Бостон-стрит. С. 43–46. ISBN 9780685412947.
- ^ Кирстед, Мэтью; Мекинда, Джонатан Н. П.; Фридберг, Бетси. «Форма заявки на участие в Национальном реестре исторических мест: Виадук Блэкстоун» . Служба национальных парков - через Информационную систему культурных ресурсов Массачусетса.
- ^ «Новое расписание Нью-Хейвена начинается с понедельника» . Бостон Глоуб . 3 мая 1940 г. с. 6 - через Newspapers.com.
Внешние ссылки [ править ]
СМИ, связанные со станцией Blackstone на Викискладе?
