Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Трамвай Блура перед старым университетским театром , недалеко от Авеню-роуд .

Транзитная комиссия Торонто действовала трамвайную линию Bloor вдоль Блур - стрит и Данфорта - авеню , простирающейся на его длинном от Jane Street ( Jane Loop ) в западной части города на Luttrell авеню ( Luttrell Loop ) на востоке. Петли Латтрелла и Джейн на конечной станции служили перевалочными пунктами между трамваями и маршрутами пригородных автобусов. Линия была заброшена в 1966 году с открытием линии метро Bloor-Danforth , за исключением двух отрезков линии, оставленных в 1968 году. [1] [2]

Pre-TTC (1890–1921) [ править ]

В 1890 году частная железная дорога на Торонто-стрит открыла подачу лошадей на Блур-стрит между Шербурн-стрит и Батерст-стрит. В 1891 году железнодорожная компания Торонто (снова в частной собственности) взяла на себя эту линию и расширила движение конных поездов на запад до Дафферин-стрит. В 1893 году КПП заменил на маршруте хорккары на электрические трамваи. В 1894 году маршрут Блура был продлен на запад до Лэнсдаун-авеню. [3] : 39

Принадлежащие городу Toronto Civic Railways открыли свой маршрут Danforth от Бродвью-авеню до Латтрелл-авеню на востоке в 1913 году. Пассажиры могли пересесть на трамваи TRC, курсирующие на юг по Бродвью-авеню. [4] : 31–36 В западной части города TCR открыла свой собственный маршрут Блура от Дандас-стрит-Вест до Квебек-авеню в 1915 году и до Раннимид-роуд в 1917 году. Пассажиры могли пересесть на трамваи TRC, курсирующие на Дандас-стрит-Вест. . [4] : 38–43

В 1918 году был завершен виадук принца Эдуарда над долиной Дона, а маршрут Блура TRC был продлен на восток от Шербурн-стрит до Бродвью-авеню. В отличие от большинства других маршрутов трамвая TRC, город Торонто построил и владел этим расширением, но управлял им TRC. [3] : 30,40 Пристройка построена на частной полосе отвода на стороне улицы. [5] : 35 Таким образом, после завершения строительства виадука, маршрут Блура TRC работал от Бродвью-авеню на востоке до Лэнсдаун-авеню на западе. [6] Между Лансдаун-авеню и Дандас-стрит-Вест не было трамвайных путей, и, следовательно, не было связи между линией Блура TRC и линией Блура TCR дальше на запад.[6]

Операции TTC (1921–1966) [ править ]

1 сентября 1921 года Транспортная комиссия Торонто (нынешняя Транспортная комиссия Торонто) взяла на себя системы трамваев TRC и TCR и соединила линии TRC и TCR вдоль Блур-стрит и Данфорт-авеню. [7]

2 октября 1921 года TTC временно присоединился к линии Broadview TRC (на Бродвью-авеню) и линии TCR Дэнфорт после завершения Luttrell Loop на Danforth и Luttrell Avenue; Маршрут проезжали трамваи Питера Витта. [4] : 36 В западном конце TTC расширил бывшую линию Блура TCR (переименованную TTC в Bloor West) от Раннимид-роуд до Джейн-стрит, открыв новую петлю Джейн 9 октября 1921 года. [4] : 36

1 июля 1923 года TTC создала свой новый маршрут Блура от Luttrell Loop до Lansdowne Avenue. На Блур-стрит между Лэнсдаун-авеню и Дандас-стрит Вест все еще не было трамвайных путей. После завершения строительства двух подземных железнодорожных переходов на этом участке Блур-стрит TTC продлил линию Блура на запад, чтобы соединиться с бывшей линией Блура TCR на Дандас-Стрит-Вест. Начиная с 25 августа 1925 года трамваи Питера Уитта курсировали по линии Блура от Петли Латтрелла в восточном конце до Петли Джейн в западном конце. [5] : 28 [4] : 42 Между двумя концевыми витками линия была длиной 16 километров (10 миль), [5] : 50и обслуживались поездами Питера Витта, состоящими из большого мотора Питера Витта, тянущего трехдверный трейлер «Харви». [5] : 66

22 октября 1932 года трамваи Блура начали курсировать по новому маршруту в центре Блур-стрит между улицами Шербурн и Парламент, заменив движение обочин на частной полосе отвода. [5] : 35

12 октября 1938 года двенадцать трамваев PCC были введены на линию Bloor, заменив двенадцать прицепов. К 5 ноября все прицепы были заменены на ПКК. К 1 декабря PCC предоставили все услуги линии Bloor. [5] : 40

4 июля 1947 года петля Хай-Парк открылась на южной стороне Блур-стрит на Хай-Парк-авеню. Он был построен, чтобы обеспечить внеуличный терминал для чартеров для пикников в Хай-Парк . [5] : 49

24 августа 1949 года четыре новых PCC класса A7 (серия 4400) с возможностью подключения нескольких единиц вступили в строй в часы пик, но работали как отдельные устройства. 30 августа в TTC был проведен однодневный тестовый запуск PCC 4408 и 4409, работающих как поезд MU. [5] : 66 Однако дальнейшее использование поездов MU было отложено, чтобы развеять опасения профсоюзов по поводу работы поездов MU. [6] : 77

9 февраля 1950 года TTC открыла петлю Хиллингтона в Дэнфорт-Кархаус на углу проспектов Данфорт и Хиллингтон. Это обеспечило место в стороне от улицы для соединения и отсоединения поездов PCC, которые будут введены в эксплуатацию в следующем месяце. [5] : 51

13 марта 1950 года двухвагонные составные поезда PCC начали курсировать в часы пик. В первых поездах использовались пары PCC класса A7 серии 4400. [6] : 76–77

12 сентября 1953 года TTC открыла Бедфордскую петлю, которая окружала здание, расположенное на северо-западном углу Блур-стрит и Бедфорд-роуд. Помимо того, что в 1954 году он стал западным терминалом туристического маршрута Данфорт, Бедфорд-Луп был доступен для хранения трамваев, чтобы справиться с толпой со стадиона Varsity Stadium через улицу. [5] : 55 105

30 марта 1954 года TTC открыла метро Yonge, чтобы заменить свой самый загруженный маршрут - трамвайную линию Yonge с севера на юг . [6] : 85 У новой станции метро Bloor есть лестницы, позволяющие пассажирам подниматься на пару платформ в центре Bloor Street, где они могут сесть на трамваи Bloor, идущие на восток или запад. [8]

Также 30 марта 1954 года маршрутный поезд Данфорта был изменен на маршрут между Хиллингтон-Луп (остановка: Коксвелл-авеню) и Бедфорд-Луп с использованием поездов MU. Пока не открылось метро Yonge, этот туристический маршрут пролегал в центр города от Luttrell Loop. [5] : 69 [1]

Маршруты [ править ]

Помимо маршрута Блура, другие маршруты разделяли части линии трамвая Блура.

С 1 июля 1923 года по 13 июля 1951 года маршрут трамвая Кинг (сегодня 504 Кинг ) предоставлял услуги в час пик вдоль Блур-стрит-Уэст между Дандас-стрит-Вест и Джейн-Луп . TTC прекратил эту услугу из-за сокращения количества пассажиров. Начиная с 16 июля 1951 года, все службы King вернулись на Vincent Loop (до 1966 года, расположенный напротив сегодняшней станции Dundas West ). [3] : 52,73–74

С 8 июля 1923 года по 1954 год туристический поезд Данфорта бежал от Латтрелл-Луп по Данфорт-авеню и на юг по Черч-стрит, чтобы вернуться в центр города. После открытия метро Yonge 30 марта 1954 года туристический поезд бежал от Hillington Loop (остановка: Coxwell Avenue) до Bedford Loop на Бедфорд-роуд. Поездка на Дэнфорте была службой в час пик. [3] : 69 [1]

С 8 декабря 1945 года до открытия метро Bloor-Danforth маршрут трамвая Harbord был изменен, чтобы идти вдоль Bloor Street West между Ossington Avenue и Dovercourt Road. [9]

Начиная с 1 июля 1923 года трамвай Carlton (сегодня 506 Carlton ) курсировал по Данфорт-авеню между Мейн-стрит и ее терминалом на Luttrell Loop . Затем, 15 мая 1955 года, трамвай Carlton начал использовать свою собственную петлю на Мэйн-стрит к северу от Данфорт-авеню, чтобы уменьшить заторы трамвая на Luttrell Loop. Однако между 25 апреля и 13 июня 1966 года трамвай Калтона временно вернулся в Luttrell Loop во время строительства станции метро Main Street и кольцевой станции трамвая. [10]

Работа с несколькими единицами [ править ]

MU-поезд с вагоном класса A11 (бывший Кливленд) и автомобилем A7 на маршруте Блура на Батерст-стрит в 1965 году.

Характерной чертой линии трамвая Блура было использование многоблочных (MU) PCC, работающих как двухвагонные поезда. К 1949 году из-за заторов на дорогах трамваям было трудно придерживаться расписания с интервалом менее 2 минут. Идея заключалась в том, что пара сдвоенных трамваев могла проехать через пересечение быстрее, чем два одиночных трамвая. В поездах две машины могут подъехать к перекрестку, остановиться для пассажиров, а затем вместе проехать через перекресток. [5] : 50,51

Только 175 из парка PCC TTC могли работать в поездах. В 1949 году TTC получила 100 новых MU PCC (обозначенных классом A7) от Canadian Car and Foundry в Форт-Уильяме с использованием гильз, произведенных компанией St. Louis Car Company . [6] : 76–77 Позже, в 1952 году, TTC приобрела 75 бывших в употреблении PCC у Кливлендской транспортной системы . Компания TTC добавила соединительные элементы к 50 автомобилям ex-CTS, построенным Pullman-Standard (класс A11), которые уже были подключены для работы MU. Однако оставшиеся 25 автомобилей ex-CTS (класс A12, построенные компанией St. Louis Car Company) не были подключены таким образом, и TTC пришлось подключить их с нуля для работы MU в дополнение к добавлению соединителей. [6] : 82

Операция MU требовала специальной регулировки надземной части для работы с двумя поднятыми опорами тележек на каждом поезде. Чтобы управлять электрическим выключателем на перекрестке, на воздушном проводе в перед выключателем был контакт NA и контакт блокировки, а после него - контакт разблокировки. Машинист трамвая отправил сигнал с консоли на контакт NA, чтобы выбрать направление переключения, отличное от направления по умолчанию (обычно прямо), и отключить контакт блокировки. Контакт разблокировки автоматически сбрасывает переключатель обратно в обычное или заданное по умолчанию направление. Блокирующий и разблокирующий контакты должны были быть разнесены дальше друг от друга, чтобы поезда не сошли с рельсов на стрелке. [6] : 76–77Только переключатели на линии Блура могли обслуживать поезда MU; если требовалась диверсия, вагоны следовало отцепить. [5] : 50,51

Для поезда PCC требовалось, чтобы оператор в каждом из двух вагонов отдельно управлял дверьми каждого вагона. Поездом управлял только машинист первого вагона. [5] : 50,51

Кончина (1966–1968) [ править ]

PCC класса A11 на шаттле Danforth в Luttrell Loop в 1966 году.

26 февраля 1966 года открылось метро Bloor-Danforth , заменившее трамвайную линию Boor. В дополнение к маршрутам трамвая Блура и Данфорта, маршруты трамвая Харборда , Коксуэлла и Парламента также были заброшены в то же время, а маршрут трамвая Форта был заменен более коротким маршрутом Батерста . [6] : 107

Однако были созданы два временных трамвайных маршрута: шаттлы Bloor и Danforth. К 1966 году на новых станциях метро Woodbine и Keele были добавлены новые трамвайные пути . Шаттл Danforth курсировал между станцией Woodbine и Luttrell Loop, а шаттл Bloor - между станцией Keele и Jane Loop. [6] : 112 11 мая 1968 года метро Bloor-Danforth было продлено на восток до станции Warden и на запад до станции Islington . С этими двумя расширениями метро маршруты маршрутных трамваев Блура и Данфорта были заброшены, тем самым полностью завершив линию трамвая Блура. [6] : 116 119

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c Джеймс Боу (07.07.2013). «Трамвай Блура (умерший)» . Транзит Торонто . Архивировано 9 декабря 2013 года . Проверено 17 февраля 2014 . Начиная с Luttrell Loop на восточной окраине города Торонто Данфорт-авеню, трамвай Bloor подбирал пассажиров, оставленных на пригородных автобусах, останавливающихся у терминала. Там машина покатила на запад по Данфорт-авеню, через Виадук принца Эдуарда и по Блур-стрит до западной границы города на Джейн-стрит. Там машины свернули на Джейн Луп, еще один терминал, где пассажиры западных пригородных автобусов высадились, чтобы пересесть на восток.
  2. ^ Майк Файли (2008). Торонто: какими мы были . Dundurn Press . п. 168. ISBN 9781550028423. Проверено 17 февраля 2014 . Многие давние жители Торонто помнят, когда трамваи - часто в форме так называемых M-Us (составные части, состоящие из пары спаренных обтекателей PCC) - курсировали между двумя легендарными трамвайными кольцами, Джейн на западе и Латтрел на востоке. Их обычно прижимали к дверям. Услуга Джейн-Латтрелл (или, если вы двигались в другом направлении, Латтрелл-Джейн) была введена в середине 1920-х годов и оставалась полностью до открытия метро Bloor-Danforth в 1966 году.
  3. ^ a b c d Пурслей, Луи Х. (1958). Уличные железные дороги Торонто: 1861–1921 . Лос-Анджелес: Interurbans Press.
  4. ^ а б в г д Дж. Уильям Худ (1986). Городские железные дороги Торонто . Железнодорожное общество Верхней Канады. ISBN 0-921429-07-X.
  5. ^ Б с д е е г ч я J к л м н Луи Х. Pursley (1961). История троллейбуса Торонто 1921–1961 . Interurbans: публикации об электрических железных дорогах.
  6. ^ a b c d e f g h i j k Джон Ф. Бромли и Джек Мэй (1973). 50 лет прогрессивного транзита . Ассоциация электротранспортеров. С. Приложение - Карты и схемы. ISBN 9781550024487.
  7. ^ Майк Filey (1997). История TTC: первые семьдесят пять лет . Dundurn Press . п. 92. ISBN 9781770700796. Проверено 17 февраля 2014 . Чтобы обслуживать общины на концах как Блур-стрит, так и Данфорт-авеню, город построил и эксплуатировал две линии как часть своей системы Civic Railways. Bloor West работал между Dundas Street West и Runnymede Road; Данфорт между проспектами Бродвью и Латтрелл. С созданием Транспортной комиссии Торонто эти две «тупиковые» линии в конечном итоге были объединены в маршрут, пересекающий город, который шел по Блур-стрит и Данфорт-авеню.
  8. ^ Билл Худ. «Линия Блура-Данфорта, от трамвая до метро» . GPS-видео . Проверено 18 февраля 2014 . В 1938 году началась служба PCC, которая продолжалась до открытия метро EW в 1966 году.
  9. ^ Джеймс Боу (2017-01-10). "Трамвай Харборда (умерший)" . Транзит Торонто . Проверено 3 декабря 2017 .
  10. ↑ Боу, Джеймс (6 сентября 2017 г.). «Маршрут 506 - Трамвай Карлтона» . Транзит Торонто . Проверено 25 января 2018 года .

Внешние ссылки [ править ]

  • СМИ, связанные с трамваями на Блур-стрит, Торонто, на Викискладе?