Линия 2 Блур-Данфорт - это линия метро в системе метро Торонто , управляемая Транзитной комиссией Торонто (TTC). [3] Он имеет 31 станцию и имеет длину 26,2 км (16,3 мили). Он открылся 26 февраля 1966 года [4] [5] [6], а расширения на обоих концах были завершены в 1968 и 1980 годах.
Строка 2 Блур – Данфорт | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Обзор | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Владелец | Комиссия по транзиту Торонто | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Locale | Торонто , Онтарио | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Термини | Киплинг Кеннеди | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Станции | 31 (3 утверждено) [1] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Веб-сайт | www | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Услуга | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Тип | Быстрый транзит | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Система | Метро Торонто | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Оператор (ы) | Комиссия по транзиту Торонто | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Депо (а) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Подвижной состав | Т1 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ежедневная поездка | 527 640 (в среднем по будням 2018 г.) [2] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
История | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Открыт | 26 февраля 1966 г. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Технический | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Длина линии | 26,2 км (16,3 мили) (7,6 км (4,7 мили) утверждено расширение) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ширина колеи | 4 фута 10+7 / 8 в(тысяча четыреста девяносто пять мм) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Электрификация | Третий рельс , 600 В постоянного тока | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Сигнализация | Автоматическая сигнализация блокировки | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Линия проходит в основном в нескольких метрах к северу от Блур-стрит от ее западной конечной остановки на Киплинг-авеню до Виадука принца Эдуарда к востоку от Касл-Франк-роуд, после чего улица продолжается как Данфорт-авеню, и линия продолжается в нескольких метрах к северу от Данфорт-авеню до к востоку от Мэйн-стрит, где она изгибается на северо-восток и проходит над уровнем земли до восточной конечной точки, немного восточнее Кеннеди-роуд на Эглинтон-авеню . Линия метро каждую ночь закрывается на техническое обслуживание, во время которого автобусные маршруты Blue Night Network обслуживают маршрут. [7]
Наиболее посещаемая часть маршрута расположена в центральной части Торонто, известной как Йорквилл . [8] В этом районе метро соединяется с линией 1 Yonge – University на станциях Spadina , St. George и Yonge . К востоку, где линия проходит параллельно Данфорт-авеню , она обслуживает такие районы, как Гриктаун (также известный как «Данфорт») и Восточный Данфорт . Затем он проходит через очень короткий участок Восточного Йорка до восточной конечной станции в Скарборо , где соединяется с линией 3 Скарборо . К западу от Йорквилля линия продолжается вдоль Блур-стрит, обслуживая многие населенные пункты, такие как Приложение , Корейский квартал, Блоркорт-Виллидж , Блордейл-Виллидж , Джанкшн-Треугольник , Блур-Уэст-Виллидж , очень короткий участок в Йорке , а также Кингсуэй и Ислингтон – Этобикок. Центральные районы в Этобико , где он заканчивается на Киплинг-авеню .
Имя
Когда в 1966 году открылась линия Блур-Данфорт, вторая линия метро в городе, это потребовало переименования первой линии метро в линию Йонге . Неофициально линии метро уже были пронумерованы, но в октябре 2013 года TTC объявила о планах присвоить линиям официальный номер, чтобы помочь пассажирам и посетителям ориентироваться в системе. Новые указатели, отражающие это изменение, начали устанавливаться в марте 2014 года, при этом Блур-Йонг и Сент-Джордж были первыми обновленными станциями. [9] [10] Метро ранее называлось маршрутом 601. [11] С середины 2010-х оно публично упоминается как «Линия 2 Блур – Данфорт». [12]
История
До-метро эпоха
Самое раннее упоминание о скоростном транзите по маршруту линии Блур-Данфорт было сделано в отчете 1910 года, подготовленном американской фирмой консультантов по транзиту. Это исследование было заказано специальной комиссией, в которую входили городской контролер Горацио Кларенс Хокен и мэр Торонто Джозеф Оливер . В своем заключительном отчете консультанты предложили, чтобы виадук принца Эдуарда , который пересекает долину реки Дон , имел нижнюю палубу для будущего метро. [13] Нижняя палуба была построена, но первый план ее использования не был разработан до 15 июня 1933 года, когда TTC опубликовал отчет, в котором предлагалось построить метро и скоростную автомагистраль, идущую вдоль Блур-стрит и Данфорт-авеню. . Ориентировочная стоимость проекта составляла 120 миллионов канадских долларов , но план не был реализован. Планы относительно более длинного маршрута, идущего с востока на запад от Виктория Парк-авеню до реки Хамбер , были предложены Советом по планированию Торонто в декабре 1943 года, хотя в отчет не были включены затраты. [14] Осенью 1911 года город Торонто объявил тендер на строительство бетонных труб для метро. Однако, когда стоимость метро была поставлена на референдум, строительство туннелей метро было отклонено. [15]
До того, как было построено метро, линия трамвая Блура работала по маршруту между Джейн-стрит и Латтрелл-авеню (расположенная недалеко от Shoppers World Danforth ). Парные трамваи PCC или несколько единиц (MU) работали с 1950 года до открытия линии метро в 1966 году. [8] TTC одобрила этот маршрут, потому что виадук принца Эдуарда облегчил строительство метро через долину Дона и трамвая. Этот маршрут был заполнен пассажирами из Восточного Йорка и Скарборо . Чтобы облегчить эту трамвайную линию и облегчить расширение в пригород, линия была построена под Блур-стрит и Данфорт-авеню. [16]
Строительство метро
В период после Второй мировой войны быстрое развитие вызвало потребность в большем количестве общественного транспорта. 1 января 1946 года был проведен референдум о строительстве метро вдоль Йонг-стрит , и это предложение получило поддержку большинства. [17] Открытие метро Yonge в 1954 году привело к другому плану TTC для линии Bloor-Danforth, на этот раз без скоростной дороги, стоимостью 146 миллионов долларов. Линия была утверждена, но построена не была. [14]
В 1950-х годах велись ожесточенные дебаты по поводу того, где будет проходить вторая линия метро Торонто, поскольку это повлияет на работу автобусных маршрутов в пригородах Торонто. [18] Было два основных плана. В то время как оба использовали один и тот же маршрут на внешних концах, TTC предпочла маршрут, который продолжался на восток от станции Christie до станции Pape . Этот план был поддержан председателем TTC Алланом Лэмпортом , и он также включал расширение линии Yonge от станции Union на север, чтобы встретить новую линию на станции St.George . Другой план, предложенный городским отделом планирования и одобренный председателем правления Metro Toronto Фредом Гардинером , имел в центре большой U-образный переход. От Кристи он шел на юг к Куин-стрит-Уэст , а после следования по Куин-стрит на восток до Папе-авеню повернул на север, чтобы присоединиться к маршруту восток-запад на станции Папе. [19] Восточный маршрут аналогичен предложению линии метро Relief Line 2010-х годов и ее преемнику, Линии Онтарио .
В 1956 году центральный район Торонто начал расти. [8] Между двумя председателями и муниципалитетами, составляющими Метрополитен Торонто, состоялись публичные дебаты о двух схемах. Продление линии Йонге вдоль Юниверсити-авеню и продление линии Блур-Данфорт с востока на запад было санкционировано 5 сентября 1958 года [14] муниципальным советом Онтарио, который искал компромисс между вовлеченными общинами. [20] Финансирование проекта было спорным. Впервые финансирование должно было быть разделено между TTC и Metro Toronto, что привело к увеличению налога на недвижимость. Против этого выступили Etobicoke, Long Branch , Mimico, New Toronto и Scarborough, которые хотели, чтобы проект финансировался исключительно TTC. Битва за прекращение проекта перешла к Верховному суду Канады . [21]
Университетская линия открылась в 1963 году, а линия Блур-Данфорт открылась от станции Кил на западе до станции Вудбайн на востоке 26 февраля 1966 года. [6] Девять человек погибли во время ее строительства. Большая часть линии находится под землей и построено с использованием вырезания и сопроводительный метода, с некоторыми разделы построены с использованием туннелем расточного станка. Остальные части линии находятся над землей в железнодорожных коридорах, разделенных отметками. Линия была длиной 12,9 км (8,0 миль) [14] и пролегала от 20 до 40 метров (от 66 до 131 фута) к северу от Блур-стрит и Данфорт-авеню. [22] Стоимость первой секции составила 200 миллионов долларов [6] (1,791 миллиарда долларов в долларах 2020 года). [23]
Как только линия заработала на полную мощность, началось строительство расширений линии Блур-Данфорт. Расширения до станции Ислингтон на западе и станции Уорден на востоке открылись одновременно 11 мая 1968 года. [24] Они были завершены за 77 миллионов долларов [25] (561 миллион долларов в долларах 2020 года). [23] 21 ноября 1980 года линия была продлена до нынешних конечных станций станции Киплинг на западе и станции Кеннеди на востоке за дополнительную плату в 110 миллионов долларов [26] [27] (343 миллиона долларов в долларах 2020 года). . [23]
Метро
После открытия линия Блур-Данфорт была хорошо принята: опрос, проведенный четыре месяца спустя, показал, что метро использовалось 10 000 пассажиров в час. В результате были прекращены или сокращены многие автобусные и трамвайные маршруты. [28] Различные автобусные и трамвайные маршруты, которые соединялись со станциями метро, позволили линии продолжать расти и становиться более экологичной. [29] Линия перевозит в среднем 503 060 пассажиров в будние дни в течение 2015 операционного года. [2]
В течение первых шести месяцев работы метро работало как единая система: поезда со станции Эглинтон следовали либо на станцию Кил, либо на станцию Вудбайн, а другие поезда соединяли последние две точки. Однако маневр усложнил работу обеих линий, и после первоначального испытательного периода [14] от этой практики отказались, оставив станцию Лоуэр-Бей заброшенной . [30]
В 1971 году Совет метрополитена настоял на отмене зональной системы оплаты проезда, чтобы жители пригородов могли путешествовать куда угодно по единому тарифу. [31] До этого станции к западу от Олд Милл и к востоку от парка Виктория были географически частью Зоны 2 для целей оплаты проезда, но в метро использовалась фиксированная система оплаты проезда, поэтому они рассматривались как часть зоны 1. Это создавало проблемы при переходе из метро в автобусы, которые находились в разных зонах в одном месте. Решением было изменение политического мышления, при котором метро рассматривалось как субсидируемая общественная услуга, а не как коммунальное предприятие, которое должно было сбалансировать свои бухгалтерские книги. [32]
15 октября 1976 года поджигатель зажег пожар в поезде метро на станции Кристи . В результате пожара были уничтожены четыре вагона метро и несколько плиток на стенах, в результате чего часть метро была закрыта на несколько дней. В результате в средней части станции Christie отделка плиткой разного цвета. [33] 19 сентября 2007 года стартовала программа модернизации станции. [34] Эта программа позволит сделать систему метро более доступной , [35] добавить новые автобусные и трамвайные платформы, [36] и улучшить сообщение с региональными автобусами и поездами GO . [37]
Станции
Станция Киплинг, западная конечная остановка линии 2 Блур-Данфорт, расположена недалеко от Киплинг-авеню и Дандас-стрит Вест. Пройдя на восток на 12 километров (7,5 миль), он встречается с университетским сегментом линии 1 на станциях Спадина и Сент-Джордж. Он также встречается с линией Yonge Street на станции Yonge . Восточная конечная остановка маршрута расположена на станции Кеннеди, которая также является южной конечной точкой линии 3 Скарборо . [38] Линия не проходит под Блур-стрит или Данфорт-авеню, за исключением Виадука принца Эдуарда ; в противном случае он смещен на север. В некоторых районах он проходит под парками и стоянками позади предприятий на северной стороне улицы, а другие участки проходят под переулками. [39]
У большинства станций на линии Блур-Данфорт есть боковые платформы. [40] На первый взгляд, некоторые станции спроектированы как часть торговой зоны , расположенной над метро. [41] Другие станции представляют собой большие наземные объекты, на которых также есть платформы для автобусов и / или трамваев [36], позволяющие осуществлять пересадки. [42]
Дизайн
Станции метро линии Блур-Данфорт, построенные до 1980 года, имеют двухцветный фон и отделку, а на стенах станций используется уникальный шрифт Toronto Subway . [43] Тема плиточной под влияние перегородок «s Broad Street Subway в Филадельфии и используется цикл , который был похож на дизайн , используемый в метро Йонджа. [44] Этот дизайн состоит из двух цветов плиток: одного для основных настенных плиток и другого для отделочных плиток у потолка станций. Названия станций на основных настенных плитках используют цвет отделочных плиток и наоборот, за исключением того, что некоторые названия станций отделочных плиток белые, а не основной цвет настенных плиток для удобства чтения. [45]
Этот шаблон основан на схеме, аналогичной конструкции станций вдоль линии Университета, которые следуют регулярному шаблону с небольшими отклонениями, которые являются результатом нескольких событий. [45] Одна из таких плиток находится на станции Christie, где некоторые из оригинальных плиток были заменены после поджога 1976 года. Замена облицовочной плитки была другого цвета из-за отсутствия дополнительной зеленой облицовочной плитки. [33]
Другие вариации рисунка можно наблюдать на станциях Ислингтон и Уорден, которые имеют трехцветный дизайн. Нынешние конечные станции станций Киплинга и Кеннеди при первом открытии в 1980 году напоминают вторую версию станции метро Union . Когда они открылись, станции Киплинга и Кеннеди были единственными станциями линии 2, на которых не использовался шрифт Toronto Subway. [45] Однако в конце 2017 года станция Киплинга была переработана, чтобы использовать шрифт Toronto Subway, в результате чего станция Кеннеди стала единственной станцией на линии 2, которая не использовала этот шрифт. [46]
Программа модернизации
Поскольку станции на линии начали показывать признаки старения, TTC инициировала программу модернизации станций, направленную на улучшение доступности и внешнего вида на нескольких станциях метро. Эти модернизации включают новую и обновленную отделку стен, вывески, освещение и паблик-арт, а также установку лифтов для обеспечения доступности. Станции Папе и Дафферин являются первыми станциями, которые планируется модернизировать в рамках этого проекта, и Ислингтон также будет модернизирован в рамках более крупных капитальных проектов, направленных на повышение доступности и реконструкцию погрузочных платформ для автобусов. [35] [47] Строительство второго подъездного пути на станции Бродвью было завершено в 2007 году. Эта работа обеспечила прямой доступ к автобусным платформам и новой платформе трамвая, что улучшило управление движением на станции. [36] Проект модернизации парка Виктория был завершен в период с 2008 по 2011 год, чтобы сделать станцию более функциональной, привлекательной, лучше связанной с окружающим сообществом и полностью доступной.
Вторая программа выхода также была включена в проекты модернизации станций после того, как аудит пожарной безопасности выявил несколько подверженных риску станций, имеющих только один способ доступа и выхода с уровня платформы метро на улицу. [48] Некоторые станции только с одним входом / выходом получили второе средство доступа / выхода во время капитального ремонта на таких станциях, как Папе [49] и Дафферин. [50] Другие станции, такие как Донландс и Гринвуд , планируют получить вторые выходы только для выхода. Из-за возможности экспроприации земли и строительства выходов в жилых кварталах эта часть программы вызвала споры, так как некоторые дома необходимо удалить, чтобы приспособить эти второстепенные выходы. [51] Планы по добавлению второго выхода для станций Донландс, Гринвуд и Вудбайн были отложены в конце февраля 2011 года из-за отсутствия финансирования. [52] В сентябре 2017 года на станции Вудбайн было завершено строительство лифтов и второго выхода / автоматического входа, что сделало ее полностью доступной. По состоянию на июль 2020 года работы по модернизации станции Донландс планируется начать в четвертом квартале 2020 года. [53]
Сбор за проезд
Все виды тарифов TTC принимаются на входе в станцию метро с персоналом. Карты Presto можно приобрести и пополнить деньгами или цифровыми ежемесячными абонементами TTC в автоматах по продаже билетов, которые также продают билеты Presto на 1, 2 или дневный проездной. [54] Карты и билеты Presto принимаются на всех входах станции метро TTC. [55] [56]
1 декабря 2019 года все будки инкассаторов на станциях метро были окончательно закрыты и заменены блуждающими дежурными по обслуживанию клиентов. Хотя клиенты по-прежнему смогут оплачивать проезд билетами TTC для пожилых или молодежи, жетонами или дневными пропусками, они больше не доступны для покупки на станциях, и клиентам, которые оплачивают проезд наличными, не будут выданы сдачи. [57]
Все станции линии 2, кроме Честера, выходят на наземные автобусные и трамвайные маршруты TTC в обычные часы работы. Для некоторых подключений требуется подтверждение оплаты . Действительное подтверждение платежа включает в себя бумажные переводы - бесплатные дополнительные билеты, полученные при входе в систему общественного транспорта, которые позволяют водителю перейти на другой маршрут в непрерывном одностороннем направлении без остановок или обратных маршрутов, - и карты Presto, которые предоставлять безлимитные двухчасовые переводы в любом направлении по сети TTC. [42] [58]
Услуга
Частота
Частота для этой линии составляет 2–3 минуты в периоды пиковой нагрузки и 4–5 минут в периоды низкой нагрузки.
Автобус 300 Bloor – Danforth обеспечивает ночное сообщение в районе станций, когда метро не работает. Эта услуга часто курсирует вдоль Блур-стрит и Данфорт-авеню между Восточным / Западным торговым центром и станцией Кеннеди через Данфорт-роуд, Бримли-роуд, Эглинтон-авеню Восток, Северную / Южную служебную дорогу, Трансвей-Кресент и Кеннеди-роуд. По воскресеньям эти маршруты работают в ранние утренние часы, потому что метро начинает движение в 8:00, а не в 6:00, как обычно [7]. Периодичность составляет 6–30 минут.
Вместимость
По состоянию на 2016 год линия 2 была загружена почти с 26 000 пассажиров в час пик. Модернизированная сигнализация позволит более частым поездам и увеличить пропускную способность в часы пик до почти 33 000 пассажиров к 2031 году. [59]
Подвижной состав
Первыми поездами, которые будут курсировать на линии 2, были поезда метро серии M1 , которые были одними из первых поездов метро , которые были произведены в Канаде. [60] На момент постройки эти вагоны метро были самыми длинными в мире. [61] В результате управления движением распределительного вала , [62] увеличенная скорость, обеспечиваемая поездами серии M и поездами серии H, позволила линии Блур-Данфорт эффективно работать между Ислингтоном и Уорденом без необходимости в метро большего размера. флот. В результате поезда метро серии G были ограничены только линией Йонге – Университет. В 1980-х годах, когда на смену пришли поезда серии H, поезда серии M использовались только в час пик, поскольку поезда были связаны, чтобы состоять из транспортных средств одного класса. [60] С введением поездов метро серии T1 (которые использовались исключительно на линии Йонге – Университет – Спадина в течение первых лет службы в конце 1990-х годов) поезда серии M1 были выведены из эксплуатации в период с 1998 года. и 1999. [63]
В связи с открытием линии Блур – Данфорт и необходимыми дополнительными услугами, у группы Hawker Siddeley был приобретен новый комплект поездов . Эти поезда, которые были частью серии H, были похожи на поезда серии M1 с новыми функциями, такими как двери с электрическим приводом. [64] С введением поездов метро серии T1, поезда H1 и H2 были выведены из эксплуатации, в то время как остальные поезда H4 (вместе с некоторыми более ранними поездами серии T1) были переведены на линию Блура-Данфорта. [65]
После введения поездов метро Toronto Rocket на линиях Йондж – Университет и Шеппард , все поезда серии T1 были переведены на линию Блур – Данфорт, где они заменили оставшиеся поезда метро серий H4 и H6. В настоящее время поезда T1 являются единственными поездами, курсирующими на линии. [66] Остальные поезда H4 были выведены из эксплуатации в течение осени 2011 года, а последние вагоны были выведены из эксплуатации 27 января 2012 года. Они были последней версией поездов TTC, которые не были оборудованы системами кондиционирования воздуха (вместо этого б / у потолочные вентиляторы); они также были последними из них, оснащенными большими скамейками, обитыми оранжевой обивкой, и использовались в основном в будние дни, чаще всего в час пик за несколько лет до их выхода на пенсию. У H4 также был подобный дизайн интерьера, основанный на вагонах метро H2. Поезда серии H6 (которые имели ярко-оранжевые двери и панели, отдельные сиденья, а также светло-коричневые полы, кремовые стены и коричневые панели с имитацией древесины) были выведены из эксплуатации в период с 2013 по 2014 год; последний рейс для последнего поезда серии H6 состоялся 20 июня 2014 года. Летом 2016 года несколько поездов TR использовались на линии 2 из-за неисправности кондиционирования воздуха в многочисленных отдельных вагонах T1 в сочетании с более горячим, чем среднее лето. Это произошло после того, как мэр Торонто Джон Тори принял вызов, размещенный в Твиттере, поехать на перегретом поезде T1 по линии 2 в жаркий летний день. [67] [68]
По оценкам TTC, срок полезного использования парка T1 закончится в 2026 году. В 2017 году TTC планировал заменить парк T1 62 новыми поездами, возможно, используя тип TR от Bombardier, чтобы сократить время, необходимое для создания прототипа другой модели. [69] Однако в марте 2019 года TTC отменил свое решение и планировал отложить закупку новых составов поездов, обновив парк T1, чтобы продлить срок его службы на десять лет. Стоимость ремонта оценивалась в 715 миллионов долларов против 1,86 миллиарда долларов, необходимых для замены парка T1. Ремонт не будет включать установку оборудования автоматического управления поездом (ATC) на парк T1, в то время как новые составы поездов будут включать эту функцию, и этот выбор, таким образом, задержит внедрение ATC на линии 2 на 10 лет. Одновременно выяснилось, что у TTC не хватало помещений для хранения и обслуживания нового флота, так как новый склад Киплинга, который первоначально планировалось открыть в середине 2020-х годов, теперь планировалось открыть в 2031 году. [70] [71]
Депо
Большинство поездов, которые обслуживают линию Блур-Данфорт, хранятся на дворе Гринвуд , который открылся с первого сегмента линии. До постройки двора на территории были карьер и мусорная свалка . Благодаря своему расположению рядом с путями Канадской национальной железной дороги (и GO Transit) поезда могли доставляться прямо в метро. [72] Железнодорожные пути CN были преобразованы, чтобы обеспечить хранение большего количества поездов метро, поскольку поезда серии T1 были перемещены с линии Йондж – Университет – Спадина на линию Блур – Данфорт. [73] В дополнение к обеспечению хранилищ для поездов метро, Greenwood Yard также используется для обслуживания транспортных средств, которые работают на линии 3 Scarborough , поскольку McCowan Yard оборудован только для хранения транспортных средств и для выполнения базового технического обслуживания транспортных средств. [72]
Кил двор (первоначально известный как Винсент Yard) представляет собой небольшой комплекс , расположенный между станцией Кил и станцией Дундас West . Он предусматривает хранение и очистку поездов метро, но не техническое обслуживание. [74] С 18 июня 2017 года склад хранит и обслуживает четыре поезда за ночь, а оставшаяся вместимость двора используется для хранения рабочего оборудования. [75]
TTC планирует построить новую станцию метро на месте бывшей грузовой станции CPR, к юго-западу от станции Киплинг . Когда TTC заменит парк метро T1, ему потребуется место для хранения новых поездов по мере их доставки, а также новые магазины для их обслуживания. Greenwood Yard будет неадекватным, поскольку он полностью заполнен без возможности расширения, а также потому, что его помещения оптимизированы для двухвагонных поездов, а не для шестивагонных поездов предлагаемого нового парка. Ориентировочная стоимость новой верфи составляла 500 миллионов долларов, из которых только 7 миллионов долларов на работы по планированию были включены в капитальный бюджет по состоянию на июль 2017 года. [69] По состоянию на март 2017 года.[Обновить], по оценке TTC, Kipling Yard откроется в 2031 году. [70]
Планы расширения
Расширение метро Скарборо
Расширение метро Скарборо (SSE) - это предложение о замене линии 3 Скарборо расширением линии 2 на восток.
Более ранняя история
В 1983 году обсуждалось расширение скоростного транспорта от Кеннеди до центра Скарборо . Поскольку были изучены различные типы технологий, многие политики просили продлить метро вместо предложенной тогда линии трамвая. Вместо этого была построена железнодорожная система средней пропускной способности , известная как Scarborough RT . [76]
В 2005 году городской совет Торонто снова предложил продлить линию на северо-восток в качестве замены стареющего Scarborough RT. В 2006 году это предложение было изменено, когда члены совета Скарборо согласились поддержать планы по обновлению существующей линии с использованием других вариантов легкого метро для Скарборо. Использование скоростного транспорта для тяжелых железных дорог, как и остальная часть метро Торонто в Скарборо, еще не рассматривалось. [77]
Предложение легкорельсового транспорта (2007–2013 гг.)
В 2007 году мэр Дэвид Миллер включил реконструкцию Scarborough RT с использованием современного скоростного трамвая как часть своего плана Transit City . Линия легкорельсового транспорта должна была проходить между станцией Кеннеди и Восточным Шеппард-авеню через центр города Скарборо . Линия использовала бы полосу отчуждения Скарборо RT, которая была бы закрыта для преобразования в легкорельсовый транспорт, что потребовало бы замены автобуса. Строительство длилось бы 3,5–5 лет и обошлось бы примерно в 2 миллиарда долларов плюс неизвестные затраты на перепроектирование соединения на станции Кеннеди. [78]
Во время своей кампании на пост мэра 2010 года Роб Форд осудил идею легкорельсового транспорта и вместо этого предложил заменить Scarborough RT продолжением линии Bloor-Danforth. [79] Однако 31 марта 2011 года Форд согласился с правительством провинции, что провинциальное агентство Metrolinx заменит Scarborough RT надземной линией легкорельсового транспорта в рамках предложенной линии « Eglinton – Scarborough Crosstown ». [80] В июне 2012 года идея расширения метро в Скарборо была ключевой частью предложенного в Торонто транзитного плана OneCity. Позже этот план был отклонен правительством провинции и мэром Робом Фордом. [81]
Предложение из трех пунктов (2013–2016 гг.)
4 сентября 2013 года , в провинции Онтарио объявил , что он будет финансировать две трети 6,4 км (4,0 миль) расширение линии Блур-Данфорт от Кеннеди до Скарборо центра города на станции Скарборо центра . [82] Федеральное правительство Канады профинансирует оставшуюся треть. Городской совет Торонто утвердил расширение 24–20 голосов 8 октября 2013 года. Маршрут метро будет простираться на восток в сторону Мак-Кован-роуд, через Эглинтон-авеню и Данфорт-роуд, а также на север к пересечению Мак-Кован-роуд и Шеппард-авеню через Центр города Скарборо. Будет три новых станции на Лоуренс авеню Ист (обслуживающая больницу общего профиля Скарборо ), в центре Скарборо и на восточной авеню Шеппард. Город также будет ежегодно повышать налоги на недвижимость в течение следующих трех лет. Ожидается, что раскопки пристройки начнутся уже в 2018 году, а завершатся в течение пяти лет. [83] [84]
В декабре 2014 года член совета Гленн Де Баеремаекер , один из заместителей мэра города, предложил четвертую остановку вдоль удлинения метро Скарборо, на Данфорт-роуд и Эглинтон-авеню, чтобы уменьшить расстояние между станциями Кеннеди и следующей остановкой примерно с 4 км (2,5 км). миль) до 2 км (1,2 мили). В то время ему сказали, что дополнительная станция добавит от 100 до 150 миллионов долларов к стоимости расширения. [85]
Однако в последующем отчете городского персонала указывалось, что предлагаемые станции на Лоуренс-авеню и на Шеппард-авеню имеют «небольшой потенциал развития» поблизости и находятся слишком близко к запланированным станциям SmartTrack . [86]
В 2016 году, когда от этого предложения отказались, было завершено около 5 процентов проектирования, а стоимость оценивалась в размере от 4,6 до 6,9 миллиарда долларов. [78]
Комплексное предложение (2016–2019 гг.)
20 января 2016 года городской штаб выступил с предложением ликвидировать две из трех остановок на запланированном расширении метро Скарборо и завершить линию 2 Блур-Данфорт в центре города Скарборо. Запланированная промежуточная остановка на Лоуренс-авеню будет отменена вместе с предложенным участком до Шеппард-авеню. Этот пересмотренный план не позволит метро конкурировать за пассажирские перевозки с филиалом SmartTrack до Маркхэма. [87] Кроме того, предложенное изменение должно было снизить стоимость расширения с 3,5 до 2,5 млрд долларов, при этом сэкономленный 1 млрд долларов будет использован для продления линии 5 Эглинтон на восток и север до Университета Торонто Скарборо . [86] [88] [89] (Однако большая часть сэкономленного 1 миллиарда долларов была впоследствии направлена обратно в SSE для покрытия дополнительных предполагаемых затрат на строительство универсального метро.) [90]
Персонал по городскому планированию подсчитал, что пиковая посещаемость универсального расширения составляет 7 300 человек в час пик и в пиковом направлении. Примерно половина из 15 000 пассажиров в пиковом режиме считается низкой, чтобы оправдать проезд в метро. С первоначальным продлением на три ступени пиковая оценка пассажировместимости составляла от 9 500 до 14 000 человек; однако эта оценка была снижена до 7 300 из-за конкуренции со стороны предложенного SmartTrack и устранения двух из трех исходных остановок. Мэр Джон Тори и советник Скарборо Гленн Де Баэремакер говорят, что пиковый пассажиропоток в 7300 человек все еще был бы приемлемым, поскольку он все еще превышал пик в 6000 пассажиров на конечной станции Киплинг. [91] Однако в статье Toronto Star указывается, что будет только одна станция в пределах 6 км от центра города Скарборо, но большее количество станций находится в пределах 6 км от других конечных станций, чтобы увеличить пассажиропоток. По оценкам, SSE перевозит примерно 31 000 всадников в день по сравнению с 66 355 всадниками из Киплинга в Джейн (пять станций) и 96 660 всадников из Финча в Йорк Миллс (четыре станции). SSE показал бы лучшие результаты в гонке только против терминала неэффективной линии Шеппарда . [59]
В июне 2016 года сметная стоимость универсального SSE была пересмотрена с 2 миллиардов долларов до 2,9 миллиардов долларов, поскольку в некоторых местах туннели должны быть глубже, чем ожидалось, а новая конечная станция должна быть на 45–90 процентов глубже. Дополнительным фактором затрат является то, что для высокого уровня грунтовых вод потребуется больше бетона. [92] Также требуется 300 миллионов долларов на поддержание работы линии 3 в Скарборо до открытия SSE, в результате чего общая стоимость проекта составит 3,2 миллиарда долларов. [93]
В феврале 2017 года сотрудники городского управления сообщили, что ориентировочная стоимость расширения вырастет на 150 миллионов долларов до 3,35 миллиарда долларов, чтобы построить автобусный терминал с 34 отсеками в центре города Скарборо, который должен был стать крупнейшим автовокзалом системы TTC. [94] Кроме того, прогноз для новых гонщиков для продления был пересмотрен в сторону понижения до 2300 в день, [95] по сравнению с 4 500 новыми гонщиками, оцененными летом 2016 года. [96]
В марте 2017 года городские власти подсчитали, что на строительство пристройки потребуется шесть лет, а открытие ожидается во втором квартале 2026 года. [97] Проект был профинансирован. [98] 28 марта 2017 года городской совет утвердил проект 6,2-километрового (3,9 мили) расширения через Мак-Кован-роуд. [99]
По словам защитника общественного транспорта Стива Манро , SSE была построена для использования только автоматического управления поездом (ATC). Это помешало бы работе вагонов метро T1 на пристройке, поскольку было бы слишком дорого преобразовывать вагоны T1 в ATC. [100]
В апреле 2019 года сотрудники города пересмотрели смету проекта SSE, известного к тому времени как Восточное расширение линии 2 (L2EE), на общую сумму 3,87 миллиарда долларов с датой завершения, рассчитанной на конец 2027 года, и отложенной датой открытия 2030 года для автовокзал в центре Скарборо. Кроме того, планы расширения для запуска ATC при открытии были отброшены и вместо этого были заменены включением «разрешительных работ», позволяющих внедрить ATC в более поздний срок. [101]
Пересмотренное трехступенчатое предложение (с 2019 г. по настоящее время)
Расширение метро Скарборо | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
В мае 2018 года брат Роба Форда Дуг Форд - во время своей кампании за то, чтобы стать премьер-министром Онтарио - пообещал работать над предложением о трех остановках и оплатить его. [102] В июле 2018 года TTC все еще был сосредоточен на создании универсального предложения. [103]
10 апреля 2019 года Дуг Форд, который с тех пор стал премьер-министром, объявил, что провинция вернет продление к предложению с тремя остановками по ориентировочной стоимости в 5,5 млрд долларов с предполагаемой датой завершения между 2029 и 2030 годами. В предложении с тремя остановками на 2013–2016 годы будут три новые станции, расположенные вдоль Мак-Кован-роуд на Лоуренс-авеню, в центре Скарборо и на восточной авеню Шеппард. [78]
В феврале 2020 года Metrolinx опубликовала анализ затрат и выгод, показывающий, что стоимость проекта трехступенчатого расширения стоимостью 5,5 миллиардов долларов вдвое превышает предполагаемую выгоду в 2,8 миллиарда долларов за 60 лет. Преимущества включали сокращение времени в пути и сокращение количества автомобилей в дороге. Генеральный директор Metrolinx Фил Верстер сказал, что оценка преимуществ была консервативной, и Metrolinx может со временем улучшить их. [104]
20 августа 2020 года компания Metrolinx выдала запрос предложений на проектирование и проведение туннельных работ. Ожидается, что тоннелирование начнется во втором или третьем квартале 2021 года, и пусковая шахта будет построена на Шеппард-авеню Восток и Мак-Кован-роуд, [105] [106] с вытяжной шахтой возле Эглинтон-авеню и Мидленд-роуд. В апреле 2021 года компания Strabag была выбрана для проектирования, строительства и финансирования туннеля. [107]
На запад до Миссиссоги
В опубликованном в 2001 году исследовании TTC Rapid Transit Expansion Expansion выявлено три возможных западных продолжения этой линии. Первым из них было 3,2 километра (2,0 мили) связи с Sherway Gardens , со станцией, добавленной в Восточном торговом центре позже. Второй включал в себя дополнительные 1,4 км (0,87 мили) от Sherway Gardens до Dixie Road, в то время как дальнейший участок от Dixie Road до центра города Миссиссауга , который включал три станции, был рассмотрен, но отклонен из-за затрат и соображений планирования. [108] Это было заменено запланированным Dundas LRT, которым управляет MiWay, идущим от Киплинга до Hurontario Street , со ссылкой на запланированный Hurontario LRT как часть транзитного плана MoveOntario 2020 . [109] Этот план был возрожден вместе с Jane LRT, расширениями Finch West LRT, Waterfront LRT и другими «Чувствуешь, что перегружен?» отчет города Торонто в 2013 году как «Нефинансируемый будущий проект быстрого транзита», что означает, что он будет построен когда-нибудь в будущем. [1]
Рекомендации
- ^ a b http://www.toronto.ca/legdocs/mmis/2013/pg/bgrd/backgroundfile-64550.pdf
- ^ a b «Поездка в метро Торонто Транзитной Комиссии - 2018» (PDF) . Комиссия по транзиту Торонто . Проверено 9 марта 2019 года .
- ^ «Метро» . Расписания и карты . Комиссия по транзиту Торонто . Проверено 3 февраля 2017 года .
Линия 2 Bloor – Danforth состоит из 31 станции.
- ^ Новая линия метро откроется в Торонто Железнодорожный Возраст 28 февраля 1966 страница 12
- ^ «В ТТК когда-то знали, как перемещать людей, но теперь мы проводим больше времени в спорах, чем в строительстве метро» . Национальная почта . 19 июля 2013 . Проверено 26 февраля 2018 года .
- ^ а б в «Официальное открытие метро Bloor – Danforth, 1966» . TTC . 25 февраля 2016 . Проверено 26 февраля 2018 года .
- ^ а б "Карта сети голубой ночи" (PDF) . Комиссия по транзиту Торонто . Проверено 31 июля 2012 года .
- ^ а б в Дьюис, DN (2004). «Влияние метро на стоимость жилой недвижимости в Торонто». Журнал экономики города . 3 (4): 357–369. DOI : 10.1016 / 0094-1190 (76) 90035-8 .
- ^ «TTC тестирует новую систему цифровых вывесок» . 2 марта 2014 г.
- ^ «Новые указатели TTC на станции Эглинтон» .
- ↑ Транзитная комиссия Торонто , Сводка по расписанию , период правления, начинающийся с воскресенья, 21 июля 1991 г.
- ^ «Метро / РТ Информация» . Комиссия по транзиту Торонто . Проверено 19 февраля 2012 года .
- ^ Осбалестон, Марк (2008). Незастроенный Торонто: история города, который мог бы быть . Dundurn Press. ISBN 978-1-55002-835-5.
- ^ а б в г д Файли, Майк (1996). История TTC: первые семьдесят пять лет . Dundurn Press. п. 111. ISBN 1-55002-244-X.
- ^ «Ранние предложения метро» . Транзит Торонто . 10 ноября 2006 . Проверено 31 июля 2012 года .
- ^ «История метро на улицах Блур и Куин» . Транзит Торонто . 29 ноября 2009 . Проверено 1 августа 2012 года .
- ^ "История оригинального метро Йонге" . Транзит Торонто . 21 апреля 2012 . Проверено 31 июля 2012 года .
- ^ Каплан, Гарольд (1967). «Комиссия по транзиту Торонто: пример структурно-функционального подхода к административным организациям». Канадский журнал экономики и политологии . Блэквелл Паблишинг. 33 (2): 171–189. DOI : 10.2307 / 139770 . JSTOR 139770 .
- ^ Filey 1996 , стр. 110-111
- ^ «Планирование землепользования - Муниципальный совет Онтарио» . Министерство муниципальных дел и жилищного строительства . Проверено 31 июля 2012 года .
- ^ «Историк: противостоять метро» . Торонтоист . 11 мая 2013 года . Проверено 24 марта 2019 года .
- ^ Filey 1996 , стр. 110
- ^ a b c 1688–1923 : Гелосо, Винсент, Индекс цен для Канады, 1688–1850 (6 декабря 2016 г.). Впоследствии цифры инфляции в Канаде основаны на таблицах 18-10-0005-01 Статистического управления Канады (ранее CANSIM 326-0021) «Индекс потребительских цен, среднегодовой, без сезонной корректировки» . Статистическое управление Канады . Проверено 17 апреля 2021 года . и таблица 18-10-0004-13 «Индекс потребительских цен по группам продуктов, ежемесячно, процентное изменение, без сезонной корректировки, Канада, провинции, Уайтхорс, Йеллоунайф и Икалуит» . Статистическое управление Канады . Проверено 17 апреля 2021 года .
- ^ «Заброшенные переходы маршрутных трамваев» . Транзит Торонто . 10 ноября 2006 . Проверено 10 мая 2008 года .
- ^ Саги, Дуглас (11 мая 1968 г.). «Метро катится в Подмосковье». Глобус и почта . п. 1.
- ^ Филион, Пьер (200). «Уравновешивание концентрации и рассеивания? Государственная политика и городская структура в Торонто». Окружающая среда и планирование C: Правительство и политика . Пион. 18 (2): 163–189. DOI : 10.1068 / C2m .
- ^ "История метро на улицах Блур и Квин" . Проверено 26 марта 2019 года .
- ^ Манро, Стив (14 марта 2006 г.). «Метро Блура-Данфорта через 40 лет после открытия. Почему оно было таким успешным?» (PDF) . Архивировано из оригинального (PDF) 19 октября 2007 года . Проверено 1 августа 2012 года .
- ^ Мис, Пол (2010). Транспорт для пригорода: за пределами автомобильной эры . Нью-Йорк, Нью-Йорк: Earthscan. ISBN 978-1-84407-740-3.
- ^ «Потерянные станции метро Торонто - Транзит Торонто - Содержание» . Транзит Торонто . Проверено 9 ноября 2014 года .
- ^ Фрискен, Фрэнсис. «Торонто на распутье и как он здесь оказался» (PDF) . Группа Всемирного банка. п. 11 . Проверено 6 апреля 2012 года .
- ^ «История тарифов на ТТК» . Транзит Торонто . 21 апреля 2012 г.
- ^ а б Эррет, Джошуа (16 ноября 2005 г.). «В Christie это эскалатор из двух частей и лестница из одной части» . Торонтоист . Проверено 5 апреля 2012 года .
- ^ «Статус финансирования программы модернизации станции» . Комиссия по транзиту Торонто. 19 сентября 2007 . Проверено 1 августа 2012 года .
- ^ а б «Консультации по обслуживанию - Станция Папе» . Комиссия по транзиту Торонто. Архивировано из оригинала 4 апреля 2012 года . Проверено 19 февраля 2012 года .
- ^ а б в Манро, Стив (18 декабря 2007 г.). "Станция Бродвью: конец близок?" . Архивировано 4 марта 2015 года . Проверено 19 июня 2012 года .
- ^ Уайт, Крейг (5 августа 2010 г.). "Восточный вход станции метро" Киплинг "в пути" . urbantoronto.ca . Проверено 1 августа 2012 года .
- ^ «Метро / Карта РТ» . Комиссия по транзиту Торонто. Архивировано из оригинального 5 -го августа 2012 года . Проверено 31 июля 2012 года .
- ^ Транзитные станции, Метрополитен Торонто [картографический материал] / Metro Corporate and Human Resources (Карта). 1: 62,500. Северный Йорк: Корпоративные и человеческие ресурсы Metro. Апрель 1996 г.
- ^ «Линия метро Блур – Данфорт» . Весы для слепых взрослых. Архивировано из оригинала 9 октября 2011 года . Проверено 3 августа 2012 года .
- ^ «В поисках нас» . Bloor-Yorkville BIA . Проверено 3 августа 2012 года .
- ^ а б «Платить за проезд» . Комиссия по транзиту Торонто. Архивировано из оригинального 16 июля 2012 года . Проверено 1 августа 2012 года .
- ^ ЛеБлан, Дэйв (25 марта 2005 г.). " ' Метро' Chic Вдохновляет Graphic Designers" . Глобус и почта . Проверено 5 апреля 2012 года .
- ^ Брейдер, Марк (10 января 2008 г.). «Очерк оригинального дизайна станций метро» . Транзит Торонто . Проверено 28 июля 2012 года .
- ^ а б в Блэкетт, Мэтью (25 марта 2008 г.). «Оседлайте радугу Блура - Данфорт» . Расстояние Торонто . Архивировано из оригинального 30 ноября 2011 года . Проверено 5 апреля 2012 года .
- ^ «Киплинг - Транзит Торонто - База данных станций метро» .
- ^ «Консультации по обслуживанию - Модернизация станции Дафферин» . Комиссия по транзиту Торонто. Архивировано из оригинала 4 апреля 2012 года . Проверено 19 февраля 2012 года .
- ^ «Приобретение недвижимости - Станция TTC Woodbine - Программа более легкого доступа и второго выхода» (PDF) . Город Торонто. 28 июля 2010 . Проверено 21 июня 2012 года .
- ^ «Проект модернизации станции Папе» . Комиссия по транзиту Торонто. Архивировано из оригинала на 11 июля 2012 года . Проверено 25 июня 2012 года .
- ^ "Проект модернизации станции Дафферин" . Комиссия по транзиту Торонто. 2010. Архивировано из оригинала 9 мая 2012 года . Проверено 25 июня 2012 года .
- ^ Выхнак, Карола (29 июня 2010 г.). «Жители протестуют против сноса домов перед выходами из метро» . Звезда . Торонто.
- ^ Годдард, Джон (2 марта 2011 г.). «TTC хлопает дверью на втором выходе из метро Donlands» . Торонто Стар . Торонто . Проверено 19 июня 2012 года .
- ^ «Станция Донландс - второй выход / вход и обновление проекта более легкого доступа» . ttc.ca . Проверено 18 июля, 2020 .
- ^ «Покупка билетов, жетонов и пропусков» . Комиссия по транзиту Торонто . Проверено 6 июля 2012 года .
- ^ «Система тарифов TTC PRESTO» . Комиссия по транзиту Торонто . Проверено 6 июля 2012 года .
- ^ Крецель, Ласия (5 июля 2012 г.). «Компания TTC намерена потратить 570 тысяч долларов на установку дебетовых автоматов в сборные кабины» . Национальная почта . Проверено 6 июля 2012 года .
- ^ «TTC прекратит продажу билетов, жетонов, абонементов на станциях» . TTC. 23 октября 2019 года. Архивировано 29 октября 2019 года.
- ^ «Трансферы» . Комиссия по транзиту Торонто . Проверено 25 июня 2012 года .
- ^ а б Дженнифер Пальяро; Бен Спурр (16 июня 2016 г.). «Проверка претензий к метро Скарборо» . Торонто Стар . Проверено 16 июня, 2016 .
- ^ а б «Автомобили Монреальской серии (М-1) (1963–1999)» . Транзит Торонто . 16 февраля 2011 . Проверено 27 июня 2012 года .
- ^ «Транзитная комиссия Торонто 5300–5301» . Радиальная железная дорога округа Халтон. Архивировано из оригинального 10 сентября 2009 года . Проверено 27 июня 2012 года .
- ^ Мук, AM "Электромагнитные поля, связанные с транспортными системами" (PDF) . Консультации по вопросам радиационного здоровья и безопасности . Проверено 27 июня 2012 года .
- ^ «Пенсионная хартия Монреальской серии - 28 февраля 1999 г.» . Транзит Торонто . 16 февраля 2011 . Проверено 27 июня 2012 года .
- ^ «Коробки передач системы регулирования фаз газораспределения (серии H1, H2, H3 и H4)» . Транзит Торонто . 16 июня 2012 . Проверено 27 июня 2012 года .
- ^ «Автомобили серии Т-1 (Торонто) (1997–?)» . Транзит Торонто . 4 марта 2012 . Проверено 28 июня 2012 года .
- ^ Манро, Стив (26 января 2012 г.). «Прощай, поезда H4» . Архивировано 4 марта 2015 года . Проверено 28 июня 2012 года .
- ^ «Чувствуете жару, пассажиры? TTC работает над решением проблемы с« горячей машиной »на линии 2» . CBC News .
- ^ Макгилливрей, Кейт (29 августа 2016 г.). «Мэр Джон Тори принимает вызов Твиттера покататься в раскаленном вагоне метро» . CBC News . Проверено 18 декабря 2019 года .
- ^ а б Манро, Стив (13 июля 2017 г.). "Совет ТТК" обнаруживает "Стоимость ремонта метро Блура-Данфорта" . Стив Манро . Проверено 15 июля 2017 года .
- ^ а б Кинан, Эдвард (24 марта 2019 г.). «Рельеф - это далеко для райдеров метро Bloor-Danforth» . Торонто Стар . Проверено 26 марта 2019 года .
- ^ Манро, Стив (18 марта 2019 г.). «Планы TTC на 2019 год. Часть I: Метро» . Стив Манро . Проверено 26 марта 2019 года .
- ^ а б "Дворы метро Гринвуд" . Транзит Торонто . 7 июня 2011 . Проверено 24 июля 2012 года .
- ^ «Отчет генерального директора (1–28 апреля 2012 г.)» (PDF) . Комиссия по транзиту Торонто. 29 июня 2012 . Проверено 24 июля 2012 года .
- ^ "Ярды метро Винсента" . Транзит Торонто . 10 ноября 2006 . Проверено 24 июля 2012 года .
- ^ «Кил Ярд снова начинает работу» (PDF) . Комиссия по транзиту Торонто . 24 мая 2017 года . Проверено 4 июня 2017 года .
- ^ Filey 1996 , стр. 137
- ^ Йоркский университет (29 августа 2006 г.). «Три« модельные школы »переосмысливают свою роль с помощью Йорка» . YFile . Архивировано из оригинала на 7 января 2016 года . Проверено 19 июня 2012 года .
- ^ а б в Пальяро, Дженнифер (10 апреля 2019 г.). «Дуг Форд клянется, что метро Скарборо с 3 остановками. Сроки могут оставить пассажиров на автобусах на годы» . Торонто Стар . Проверено 15 марта 2020 года .
- ^ «Роб Форд:« Транзитный город закончился » » . CBC News . 1 декабря 2010 года в архив с оригинала на 5 декабря 2010 года.
- ^ «Онтарио и Торонто движутся вперед на общественном транспорте» . Отдел новостей Онтарио. 31 марта 2011 г.
- ^ «План транзита OneCity Торонто отклонен провинцией» . CBC News . 29 июня 2012 . Проверено 7 июля 2012 года .
- ^ «Провинция для расширения линии метро Блур-Данфорт» . МТО . 4 сентября 2013 . Проверено 4 сентября 2013 года .
- ^ «Маршрут метро Скарборо все еще обсуждается» . CityNews Торонто . 23 сентября 2013 . Проверено 23 сентября 2013 года .
- ^ «Городской совет голосует за метро Скарборо» . CityNews Торонто . 8 октября 2013 . Проверено 8 октября 2013 года .
- ^ Дэниел Дейл (13 декабря 2014 г.). «Заместитель мэра Гленн Де Баеремаекер хочет изменить план метро Скарборо» . Торонто Стар . Проверено 20 ноября 2015 года .
- ^ а б Фокс, Крис (21 января 2016 г.). «Новый план метро Скарборо позволит городу« уживаться »с проектом: Тори» . CablePulse 24 . Проверено 21 января 2016 года .
- ^ Пальяро, Дженнифер (20 января 2016 г.). «Новый транзитный план Скарборо« покупает мир на земле » » . Торонто Стар . Проверено 20 января 2016 года .
- ^ Мур, Оливер; Джи, Маркус (20 января 2016 г.). «Метро Скарборо сократится в соответствии с планом расширения Eglinton Crosstown» . Глобус и почта . Проверено 20 января 2016 года .
- ^ [1]
- ^ Мур, Оливер (13 июля 2016 г.). «Городской совет Торонто одобряет планирование множества транзитных проектов» . Глобус и почта . Проверено 14 июля, 2016 .
- ^ Сперр, Бен; Пальяро, Дженнифер (1 июня 2016 г.). «Мэр Тори защищает расширение метро Скарборо, несмотря на новые данные о пассажиропотоке» . Торонто Стар . Проверено 1 июня 2016 года .
- ^ Мур, Оливер (17 июня 2016 г.). «Стоимость метро Скарборо увеличивается на 900 миллионов долларов» . Глобус и почта . Проверено 17 июня, 2016 .
- ^ Спурр, Бен (5 октября 2016 г.). «Метро Скарборо, возможно, уже сбилось с пути» . Торонто Стар . Проверено 5 октября 2016 года .
- ^ Сперр, Бен; Пальяро, Дженнифер (28 февраля 2017 г.). «Стоимость расширения метро в Скарборо возрастает до 3,35 миллиарда долларов, так как количество новых пассажиров падает» . Торонто Стар . Проверено 2 марта 2017 года .
- ^ Мур, Оливер (28 февраля 2017 г.). «Метро Скарборо будет стоить дороже, но привлечет меньше людей, - говорится в отчете» . Глобус и почта . Проверено 2 марта 2017 года .
- ^ Кинан, Эдвард (2 июня 2016 г.). «Приоритетом должны быть альтернативные транзитные маршруты в центр города: Кинан» . Торонто Стар . Проверено 5 июня, 2016 .
- ^ Пальяро, Дженнифер (15 марта 2017 г.). «Метро, LRT, SRT? Что мы знаем о транзите в Скарборо» . Торонто Стар . Проверено 29 марта 2017 года .
- ^ Сперр, Бен; Пальяро, Дженнифер (26 июня 2016 г.). «Транзитные приоритеты мэра Джона Тори сталкиваются с финансовыми, политическими проблемами: анализ» . Торонто Стар . Проверено 20 июля, 2016 .
- ^ Пальяро, Дженнифер (28 марта 2017 г.). «Метро Скарборо движется вперед, поскольку Тори отвергает анализ соотношения цены и качества» . Торонто Стар . Проверено 29 марта 2017 года .
- ^ Манро, Стив (4 октября 2016 г.). «Обзор программы TTC Capital» . Проверено 5 октября 2016 года .
- ^ «Приложение EX4.1 2 ЛИНИЯ 2 ВОСТОЧНОЕ РАСШИРЕНИЕ» (PDF) . Город Торонто .
- ^ News Staff (9 мая 2018 г.). «Дуг Форд хочет вернуться к« оригинальному »плану метро Скарборо» . CityNews . Проверено 6 июля 2018 года .
- ^ Дженнифер Пальяро (6 июля 2018 г.). «Изменения в конструкции метро Скарборо связаны с неизвестными затратами» . Торонто Стар . Проверено 6 июля 2018 года .
- ^ Мур, Оливер (28 февраля 2020 г.). «По данным Metrolinx, затраты на крупные транзитные проекты намного превышают их выгоды» . Глобус и почта . Проверено 17 марта 2020 года .
- ^ Курек, Доминик (6 марта 2020 г.). «Metrolinx надеется начать прокладку тоннелей в метро Скарборо к весне 2021 года» . Toronto.com . Архивировано из оригинала 8 марта 2020 года . Проверено 18 марта 2020 года .
- ^ «Онтарио движется вперед с расширением метро Скарборо» . Правительство Онтарио . 18 августа, 2020. Архивировано из оригинального 19 августа 2020 года . Проверено 20 августа 2020 года .
- ^ «Расчистка пути для строительства пусковой шахты расширения метро Скарборо» . Метролинкс . 4 мая, 2021. Архивировано из оригинала 4 мая 2021 года . Проверено 4 мая 2021 года .
- ^ Комиссия по транзиту Торонто (август 2001 г.). «Исследование быстрого расширения транзита» (PDF) . С. 8–9 . Проверено 19 июня 2012 года .
- ^ Город Миссисога (14 марта 2012 г.). "Hurontario-Main LRT Project" (PDF) . Проверено 31 июля 2012 года .
Внешние ссылки
Карта маршрута :
- СМИ, связанные с Line 2 Bloor – Danforth на Викискладе?
- Веб-страница метро TTC
- Transit Toronto: история метро на улицах Блур и Куин
- Расширение метро Скарборо (SSE) о трех остановках SSE, опубликовано Metrolinx