 Городские железные дороги Торонто Построенный Престоном вагон 55 хранится в музее радиальной железной дороги округа Халтон . | |
| Обзор | |
|---|---|
| Штаб-квартира | Торонто |
| Locale | новые районы, присоединенные к Торонто после 1880-1910 годов |
| Сроки работы | 1912–1921 |
| Предшественник | Нет - новые линии не обслуживаются железнодорожной компанией Торонто |
| Преемник | Транспортная комиссия Торонто |
| Технический | |
| Ширина колеи | 4 фута 10 7 / 8 в ( одна тысяча четыреста девяносто пять мм ) Торонто датчика |
| Длина | 36 км (22,4 мили) |
Toronto Civic Railways (TCR) была оператором трамвая, созданным и принадлежащим городу Торонто , Онтарио, Канада, для обслуживания недавно аннексированных районов города, которые частный оператор Toronto Railway Company отказался обслуживать. Когда в 1921 году срок действия франшизы Toronto Railway Company истек, ее услуги были объединены с услугами Toronto Civic Railways, и теперь их берет на себя новая Транспортная комиссия Торонто (TTC). Первый маршрут TCR начал работу 18 декабря 1912 года. [1] [2]
Обзор [ править ]
Когда в 1891 году город Торонто предоставил железнодорожной компании Торонто франшизу на управление трамвайной системой в Торонто, городские власти имели право потребовать от TRC построить новые трамвайные линии в пределах города. Позже городские власти аннексировали несколько соседних районов, расширив границы города, и приказали КИП распространить на них трамвай. TRC отказался, заявив, что соглашение о франшизе требует, чтобы TRC предоставляла услуги трамвая только в пределах города, как они существовали в 1891 году. Городские власти подали на TRC в суд, который вынес решение в пользу TRC. Таким образом, городские власти создали городские железные дороги Торонто для обслуживания вновь присоединенных районов. TCR не была отдельной организацией или агентством, а действовала в рамках Департамента работ, железных дорог и мостов города. [2] : 1–8
Линии TCR состояли из трех дивизий, сгруппированных в каждом из вест-энда, восточного конца и центра города; три подразделения не были связаны между собой и не имели постоянного подключения к сети TRC. Чтобы перемещать трамваи между вагонами TCR, необходимо было сделать временные железнодорожные соединения с близлежащей линией TRC. Таким образом, необходимость использования рельсов TRC для передвижения между вагонами TCR была одной из причин, по которой городские власти выбрали ширину колеи в Торонто для TCR. Другая причина заключалась в том, что когда франшиза TRC закончилась в 1921 году, городские власти захотели объединить две системы. [2] : 10
Маршруты [ править ]
У Toronto Civic Railways было пять маршрутов, сгруппированных в 3 операционных подразделения, каждое из которых действовало из одноименной вагонной станции. Маршрут Джеррарда первоначально работал от Джеррард-стрит Carhouse до тех пор, пока не стал доступен Danforth Carhouse. [2] : 9–47
| Разделение | Маршрут | Открыт | Описание | Длина |
|---|---|---|---|---|
| Данфорт | Джеррард | 18 декабря 1912 г. | Джеррард-стрит от Гринвуд-авеню на восток до Мэйн-стрит | 2,9 км (1,8 миль) |
| Данфорт | Данфорт | 30 октября 1913 г. | Данфорт-авеню от Бродвью на восток до городской черты на Латтрелл-авеню | 5,4 км (3,4 миль) |
| Сент-Клер | Сент-Клер | 25 августа 1913 г. | Сент-Клер-авеню на запад от Йонг-стрит на запад до Лэнсдаун-авеню | 5 километров (3,1 мили) |
| Сент-Клер | Lansdowne | 16 января 1917 г. | Лэнсдаун-авеню от Сент-Клер-стрит на запад к югу до северной стороны линии центра города КПП. | 1 километр (0,6 мили) |
| Блур Уэст | Блур Уэст | 23 февраля 1915 г. | Блур-стрит на запад от Дандас-стрит на запад до Квебек-авеню, а затем до Раннимед-роуд | 2 км (1,2 мили) |
Джеррард [ править ]
Открытая 18 декабря 1912 года линия Джеррард стала первой линией TCR в эксплуатации. Он был построен вдоль Джеррард-стрит между Гринвуд-авеню и Мэйн-стрит и фактически являлся продолжением трамвайной линии TRC, идущей на восток по Джеррард-стрит от Парламент-стрит . Пути TRC и TCR не были соединены, и пассажирам пришлось пересесть на трамвай на Гринвуд-авеню и оплатить другой проезд. На Главной улице, пассажиры могли связаться с Литтл - Йоркского отделения Торонто и Йорк Radial Railway «s Scarboro деления , который будет принимать их в Кингстон - роуд. Однако многие пассажиры сочли новую линию Джеррард более удобной, чем ветка Литл-Йорк, и последняя закрылась в 1913 году. На линии Джеррарда были пересечения на конечных остановках, а также на Коксвелл-авеню к югу от верхней Джерард-стрит. Трамваи Gerrard работали от Gerrard Carhouse до завершения строительства Danforth Carhouse в сентябре 2015 года. После того, как TTC перешла к власти в 1921 году, пути TRC и TCR были соединены на Гринвуд-авеню. Сегодня маршрут TCR Gerrard обслуживается трамвайным маршрутом 506 Carlton . [2] : 12–17,35
В 1913 году TCR завершила строительство однопутной линии на Коксвелл-авеню между верхней Джеррард-стрит и Данфорт-авеню. Это дало постоянный доступ к Hanson Yard (где TCR получало новые трамваи по железной дороге) и соединялся с новой линией Danforth и Danforth Carhouse. TCR не обслуживала пассажиров на линии Coxwell. После того, как в 1921 году TTC взяла на себя управление TCR, она объединила линию в два пути и продлила ее на юг до Куин-стрит. Маршрут трамвая Коксвелла TTC действовал до 1966 года, когда он был заменен автобусом 22 Coxwell. [2] : 18–21
Данфорт [ править ]
Линия Данфорт открылась 30 октября 1913 года после 14 месяцев строительства. Он шел вдоль Данфорт-авеню до тогдашней городской черты на Латтрелл-авеню. Его единственное соединение с другой линией трамвая было на Бродвью-авеню, чтобы обеспечить пересадку на маршрут Бродвью TRC. На каждом конце линии были пересечения, плюс по одному на Гринвуд-авеню и Коксвелл-авеню. Некоторые трамваи Данфорта регулярно проезжают мимо Гринвуд-авеню, возвращаясь на Бродвью-авеню. Трамваи этой линии поступали в эксплуатацию через Coxwell Avenue от Hanson Yard и Gerrard Carhouse до сентября 2015 года, когда было завершено строительство Danforth Carhouse. 2 октября 1921 года TTC объединил маршрут Данфорта с маршрутом Бродвью и поместил Питера Виттамашины на трассе. 1 июля 1923 года была открыта новая линия трамвая на Блур-стрит и Данфорт-авеню. В 1966 году открылось метро Bloor-Danforth (сегодня Line 2 Bloor-Danforth ), заменившее трамвай на Danforth, за исключением участка между станцией Woodbine и Luttrell Loop, который был заменен расширением метро 10 мая 1968 года [2]. : 31–37
Сент-Клер [ править ]
Строительство линии Сен-Клер началось в 1911 году и имело несколько трудностей. Сен-Клер-авеню была неровной, холмистой дорогой, требующей значительных вырубок и засыпок, и через ущелье Нордхаймер нужно было перебросить мосты. После завершения строительства временного моста, несущего перчаткунад ущельем 25 августа 1913 года началось обслуживание между улицей Йондж и Стейшн-стрит (нынешняя Каледония-роуд). Строительство постоянного моста было завершено 20 июня 1914 года. У TCR было временное хранилище трамвая на Стейшн-стрит, которое оно использовало до 31 декабря 1913 года, когда стал доступен St Clair Carhouse на Бикондейл-авеню (сегодня Wychwood Avenue). Пути находились в центральном заповеднике, свободном от автомобильного движения. На каждом конце линии были кроссоверы, плюс еще один на Бикондейл-авеню. На Йондж-стрит пассажиры могли соединиться с линией Метрополитен радиальной железной дороги Торонто и Йорк, которая проходит от средней линии Канадской Тихоокеанской железной дороги до Саттона у озера Симко.. На Авеню-Роуд пассажиры могли пересесть на маршрут ТРК Авеню-Роуд. В 1917 году пассажиры также могли пересесть на новый маршрут TCR Lansdowne на Lansdowne Avenue; это был бесплатный трансфер для пассажиров на линию Сен-Клер и обратно. После своего создания в 1921 году TTC соединила линии TCR и TRC на Авеню-роуд, расширила маршрут Сен-Клер как на восток, так и на запад и добавила больше маршрутов трамвая для соединения с линией Сен-Клер. К 1930-м годам резервация центра была снята, и трамваи перешли в смешанное движение. Маршрут TCR Сен-Клер теперь обслуживается сегодняшним маршрутом 512 трамвая Сен-Клер , [2] : 22–30, а резервирование центра было восстановлено на всем протяжении маршрута в 2010 году [3].
Лэнсдаун [ править ]
Маршрут Лэнсдауна пролегал по Лэнсдаун-авеню между Сент-Клер-Стрит-Вест и канадской тихоокеанской железной дорогой в центре города к северу от Ройс-авеню (ныне Дюпон-стрит). Двухпутная линия соединялась с трамваями Сент-Клер на северном конце, линией Давенпорта пригородной железной дороги Торонто на Давенпорт-роуд и с маршрутом Лэнсдауна TRC, если пассажиры шли по путям CPR. Обслуживание началось 16 января 1917 года. Линия TCR находилась на 8% уклоне к северу от ее пересечения с линией Давенпорта, однопутной радиальной линией стандартной колеи. В целях безопасности переход был защищен семафорными сигналами и сходил с рельсов.на южном пути TCR, а также вдоль линии TSR по обеим сторонам перехода. Процедура требовала, чтобы кондуктор устанавливал сигналы и сходил с рельсов каждый раз, когда трамвай TCR проезжал через перекресток. Таким образом, экипажи из двух человек требовались на этом маршруте до 1933 года, когда к тому времени сход с рельсов на юг был устранен. 29 мая 1931 года петля Лэнсдауна была открыта на Сент-Клер-авеню, чтобы трамваи Лэнсдауна могли двигаться по улице. 5 июля 1931 года маршрут (теперь называемый Lansdowne North) был продлен через новый подземный переход под путями CPR до Royce Avenue (сегодня Dupont Street). 3 апреля 1933 года маршруты Lansdowne North и Lansdowne South были объединены и закончились на Колледж-стрит в южном конце. 19 июня 1947 года трамвайная линия Лансдауна была заменена троллейбусным маршрутом. [2] :44–47
Блур Уэст [ править ]
Линия Bloor West была завершена в два этапа вдоль Bloor Street к западу от Dundas Street. Его строительство началось в 1914 году, и на первом этапе потребовалось засыпать овраг на улице Кил. 23 февраля 1915 года была открыта временная однопутная линия на Квебек-авеню. Линия была проложена на северной стороне дороги с проезжей частью к востоку от Кил-стрит. К декабрю 2015 года постоянная двухпутная линия была завершена в центре Блур-стрит. Строительство к западу от Квебек-авеню началось в 1915 году, чтобы заполнить большой овраг к западу от Квебек-авеню путем высыпания земли с длинной деревянной эстакады. Сообщение от Квебек-авеню до западного терминала на Раннимед-роуд началось 12 ноября 1917 года снова с использованием временной однопутной линии. Западный участок линии был введен в эксплуатацию 20 октября 1920 года.Завершенная линия имела пересечение на Квебек-авеню, а также на каждой конечной точке линии. Bloor West Carhouse был расположен недалеко от Индиан-роуд на северной стороне Блур-стрит. В 1921 году TTC продлил линию на запад до Джейн-стрит, открывшейся 9 октября 1921 года. В 1923 году изолированная линия Блур-Уэст была присоединена к остальной части системы трамвая. Bloor West будет обслуживаться линией трамвая Bloor до 1966 года, когда это было заменено метро Bloor-Danforth. Остаток линии Блур-Уэст продолжал действовать к западу отBloor West будет обслуживаться линией трамвая Bloor до 1966 года, когда это было заменено метро Bloor-Danforth. Остаток линии Блур-Уэст продолжал действовать к западу отBloor West будет обслуживаться линией трамвая Bloor до 1966 года, когда это было заменено метро Bloor-Danforth. Остаток линии Блур-Уэст продолжал действовать к западу отСтанция Кил до Джейн-стрит до 10 мая 1968 года, когда она была заменена расширением метро. [2] : 38–42
Услуги [ править ]
TTC унаследовал все объекты TCR, кроме двора на Стейшн-стрит. На сегодняшний день сохранились только два гаража, которые были перепрофилированы для других целей. [2] : 49–65
| Площадка | Место расположения | Открыт | Закрыто | Примечания |
| Hanson Street Yard | Hanson St и Coxwell Ave, юго-западный угол | 1911 г. | 1924 г. | Двор сначала использовался как база для строительных работ, а затем для приема новых трамваев TCR по железной дороге. Он хранил трамваи TCR для обслуживания до открытия Danforth Carhouse. После того, как TTC взяла на себя TCR, во дворе хранились списанные трамваи, и он продолжал принимать оптовые поставки до открытия комплекса Hillcrest . TTC продал двор в 1934 году. Сайт стал университетским институтом Монарх-Парк в 1964 году. |
| Джеррард Кархаус | Gerrard St E около Morton Rd (позже Kildonan Rd), угол NW | 1912 г. | 1915 г. | Это был первый гараж TCR, который был закрыт после открытия Danforth Carhouse. Сегодня на участке стоят два дома. |
| Дэнфорт Кархаус | Данфорт авеню и Коксвелл авеню, угол ЮВ. | 1915 г. | Автостоянка обслуживала маршруты TCR Gerrard и Danforth. Компания TTC расширила каркас, чтобы обслуживать около 15 маршрутов трамвая. Автостоянка закрылась в 1966 году и использовалась для хранения старых трамваев PCC. В 1967 году это место было преобразовано в автобусный гараж, который закрылся в 2002 году. До сих пор используется TTC. | |
| Станционная улица Двор | Станция St (Caledonia Rd) и St. Clair Ave W, угол SW | 1911 г. | 1913 г. | Двор представлял собой открытый склад рядом с железнодорожной веткой. Он получил новые трамваи и хранил их для маршрута Сен-Клер, пока не открылся вокзал Сен-Клер. Сейчас участок под коммерческое здание. |
| Сент-Клер Кархаус | Бенсон-авеню и Бракондейл-авеню (ныне Уичвуд-авеню), юго-западный угол | 1913 г. | 1991 г. | Хранилище было расширено в 1916 и 1921 годах и закрыто в 1978 году. В дальнейшем оно использовалось для хранения вновь полученных CLRV, ALRV и PCC, которые должны были быть списаны. Участок был продан Сити в 1996 году, после чего здание кархоза превратилось в Wychwood Barns , центр искусства и культуры. [4] |
| Bloor West Carhouse | Bloor St W на Indian Rd, угол северо-востока | 1915 г. | 1923 г. | Когда в 1923 году линия Блур-Уэст была подключена к остальной части трамвайной системы, ТТК закрыл картотеку. Сегодня на этом месте стоит многоэтажное здание, отходящее от линии метро между сегодняшней станцией Кил и Кил-Ярд . |
Флот [ править ]
Все трамваи TCR были закрытыми двухсторонними электромобилями. Когда TTC взял на себя TCR, он переименовал обозначения классов TCR и изменил нумерацию трамваев на четные номера. Обратите внимание, что класс F TCR не совпадает с классом F TTC в следующей таблице, но класс G одинаков как для TCR, так и для TTC. [2] : 77–117 Колонка «Год выхода на пенсию» относится к выходу на пенсию из службы пассажирских перевозок TTC в Торонто; сюда не входит списание автомобилей, переоборудованных для работы (снегоочистители, рельсовые измельчители) или проданных другим операторам. [5] : 158 Для получения дополнительной информации о трамваях TCR после их приобретения TTC см .: Подвижной состав системы трамвая Торонто § Трамваи Ex-TCR .
| Производитель | Описание | Размер флота | Год приобретения | TCR класс | Номера TCR | TTC класс | Номера TTC | Год на пенсии | Примечания |
| McGuire-Cummings Manufacturing Company (Париж, Иллинойс) | деревянный двухсторонний двухколесный трамвай двухместный электрический трамвай | 4 | 1912 г. | А | 1–4 позже 120–123 | я | 2020–2026 гг. | 1933 г. | [а] |
| Niles Car and Manufacturing Company (Найлс, Огайо) | деревянный двухсторонний двухколесный трамвай двухместный электрический трамвай | 20 | 1913 г. | ДО Н.Э | 100–119 | ЧАС | 2128–2166 | 1933,1948 | [b] [c] |
| Preston Car Company (Престон, Онтарио) | деревянный двухсторонний одинарный грузовик двухместный электрический трамвай | 8 | 1915–17 | D & E | 50–57 | F | 2200–2214 | 1926 г. | [d] [e] |
| Preston Car Company (Престон, Онтарио) | сталь, арочная крыша, двухсторонний двухколесный трамвай закрытый электрический двухместный | 13 | 1918 г. | F | 200–212 | J | 2168–2194 | 1949 г. | [f] |
| JG Brill and Company (Филадельфия, Пенсильвания) | Бирни : стальной двухсторонний одноместный трамвай закрытого типа. | 25 | 1920 г. | грамм | 60–84 | грамм | 2216–2264 | 1927, 1940–1 | [грамм] |
Примечания:
- ^ Первоначально пронумерованные 1–4, автомобили класса A TCR были перестроены в мае 1916 года и перенумерованы 120–123.
- ^ Автомобили Niles были первоначально TCR класс B, оснащенный General Electric двигателей. В 1915 году автомобили 107-112 получили моторы Westinghouse и стали TCR класса C.
- ↑ TTC выведет из эксплуатации 4 автомобиля класса H в 1933 году, а остальные - в 1948 году.
- ^ Классы TCR D и E были похожи, но отличались незначительными особенностями, такими как тип крыльев. Автомобили 50–52,57 относились к классу D и 53–56 - к классу E.
- ^ Некоторые транспортные средства TTC класса F будут преобразованы в снегоочистители, рельсовые измельчители для трамвайной системы и измельчители для службы метро.
- ^ TTC будет использовать трамваи класса J намаршрутахWeston и Spadina , а также на маршрутных трамваях.
- ↑ TTC будет продавать трамваи класса G в другие города: 3 - в Корнуолл (1926 г.), 8 - в Галифакс (1927 г.) и еще 14 (1941 г.).
См. Также [ править ]
- Комиссия по транзиту Торонто
- Список железных дорог Онтарио
Ссылки [ править ]
- ^ Wyatt, Дэвид А. «Список канадских транзитных систем за все время» . Университет Манитобы . Проверено 12 июня, 2020 .
- ^ Б с д е е г ч я J K L J. William Гуд (1986). Городские железные дороги Торонто . Железнодорожное общество Верхней Канады. ISBN 0-921429-07-X.
- ^ "512 St Clair - Полное обслуживание трамвая возобновляется 30 июня 2010" . Комиссия по транзиту Торонто . 30 июня 2010 года архивации с оригинала на 30 июня 2010 года.
- ↑ Боу, Джеймс (15 января 2015 г.). "КАРХАУС СЕНТ-КЛЕР (ВИЧВУД)" . Транзит Торонто . Проверено 19 июня 2020 года .
- ^ Бромли, Джон Ф .; Мэй, Джек (1978) [1973]. Пятьдесят лет прогрессивного транзита: история Комиссии по транзиту Торонто (2-е изд.). Нью-Йорк: Ассоциация электрических железнодорожников. LCCN 73-84892 .
| Предшественник Железнодорожной компании Торонто | Общественный транспорт в Торонто 1915–1921 | Преемник Транспортной комиссии Торонто |
