Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

E-4
Белый реактивный самолет с синей чит-линией в полете над землей, летит влево. Самолет имеет характерную выпуклость над носовым профилем обычного 747-го.
E-4B в полете
РольБортовые стратегическое командование и управление пост
ПроизводительБоинг
Первый полет13 июня 1973 г.
Вступление1974 [1]
Положение делВ сервисе
Основной пользовательВВС США
Количество построенных4
Разработано изБоинг 747-200

Boeing E-4 Advanced воздушно - десантная командное сообщение ( AACP ), текущий самолет «Nightwatch», [2] является стратегическим командованием и управления военными самолетов эксплуатируются ВВС США (USAF). Серия E-4 специально модифицирована по сравнению с Boeing 747-200B для программы национального аварийного воздушного командного пункта ( NEACP ). E-4 служит живым мобильным командным пунктом для Национального командования , а именно президента Соединенных Штатов, министра обороны и его преемников . Четыре E-4B эксплуатируются1-я воздушно-десантная эскадрилья 595- й группы командования и управления, расположенная на базе ВВС Оффатт , недалеко от Омахи, Небраска . E-4B в действии обозначается как «Национальный центр воздушно-десантных операций». [3]

Развитие [ править ]

Справа вид спереди усовершенствованного воздушного командного пункта E-4 (AABNCP) на имитаторе ядерного электромагнитного импульса (EMP) для испытаний.

Изначально планировалось, что два из первоначальных самолетов 747-200 будут коммерческими авиалайнерами. Когда авиакомпания не выполнила заказ, Boeing предложила планеры ВВС США как часть пакета, ведущего к замене более старого национального аварийного воздушно-десантного командного пункта EC-135J (NEACP). В соответствии с программой 481B NEACP в феврале 1973 года подразделение электронных систем ВВС заключило с Boeing контракт на поставку двух необорудованных самолетов E-4A с четырьмя двигателями P&W JT9D , к которым в июле 1973 года был добавлен третий самолет. 4A был построен на заводе Boeing недалеко от Сиэтла , штат Вашингтон, в 1973 году. E-Systemsвыиграл контракт на установку временного оборудования на этих трех самолетах, и первый собранный E-4A был доставлен в июле 1973 года на базу ВВС Эндрюс , штат Мэриленд. Следующие два были доставлены в октябре 1973 года и в октябре 1974 г. [ править ] третий Е-4 отличался путем питания от компании GE F103 двигателя, который позже был сделан стандартным и модернизирован предыдущими два самолета. Модель A фактически имела то же оборудование, что и EC-135, но предлагала больше места и возможность оставаться в воздухе дольше, чем EC-135. [4]

В ноябре 1973 года сообщалось, что стоимость программы оценивалась в 548 миллионов долларов на семь самолетов Боинг 747, шесть из которых использовались в качестве оперативных командных пунктов, а один - для исследований и разработок. [5] В декабре 1973 года был заказан четвертый самолет; он был оснащен более современным оборудованием, в результате чего получило обозначение E-4B. 21 декабря 1979 года Boeing поставил первый E-4B (серийный номер AF 75-0125) [4], который отличался от более ранней версии наличием большого обтекаемого обтекателя на дорсальной поверхности непосредственно за верхней палубой. В нем находится спутниковая СВЧ антенна самолета . [6]

К январю 1985 года все три E-4A были модернизированы до моделей E-4B. [4] E-4B предлагал значительное увеличение возможностей связи по сравнению с предыдущей моделью и считался «защищенным» от воздействия ядерного электромагнитного импульса (ЭМИ) от ядерного взрыва. Укрепление самолета означало, что все оборудование и проводка на борту были защищены от ЭМИ.

Предполагаемая стоимость развертывания парка E-4B составляет около 250 миллионов долларов США каждый. [ необходима цитата ] В 2005 году ВВС заключили с Boeing пятилетний контракт стоимостью 2 миллиарда долларов США на продолжение модернизации парка E-4B. [7] Помимо затрат на покупку и модернизацию, E-4 обходится ВВС почти в 160 000 долларов в час. [8]

Дизайн [ править ]

Внутренняя конфигурация национального аварийного воздушного командного пункта, апрель 1976 г.

E-4B спроектирован таким образом, чтобы выдерживать воздействие ЭМИ с неповрежденными системами [9], и имеет самые современные средства противодействия огню прямой наводкой. Хотя многие старые самолеты были модернизированы со стеклянной кабиной , E-4B по-прежнему использует традиционные аналоговые летные приборы , поскольку они менее подвержены повреждению от взрыва ЭМИ . [10]

E-4B способен работать с экипажем до 112 человек, включая летный и миссионерский персонал [1], это самый большой экипаж среди всех самолетов в истории ВВС США. При дозаправке в воздухе он способен оставаться в воздухе в течение значительного периода времени, ограничиваясь только расходом смазочных материалов двигателей. В испытательном полете на выносливость самолет оставался в воздухе и полностью готов к эксплуатации в течение 35,4 часов, однако он был рассчитан на то, чтобы оставаться в воздухе в течение полной недели в случае возникновения чрезвычайной ситуации. [11] Для полной заправки E-4B требуются два полностью загруженных танкера KC-135 . E-4B имеет три рабочие палубы: верхнюю, среднюю и нижнюю. [ необходима цитата ]

Средняя и верхняя колоды [ править ]

Е-4В приближаются к KC-10 Extender из Travis AFB в рамках подготовки к воздушной дозаправке

В кабине экипажа есть станции для пилота, второго пилота и бортинженера, а также специальная навигационная станция, которую обычно не найти на коммерческих Boeing 747. Зона отдыха и спальные помещения для летного и технического персонала расположены в кормовой части кабины экипажа. Летный экипаж состоит из командира воздушного судна, второго пилота, штурмана и бортинженера. [ необходима цитата ]

На средней палубе находится конференц-зал, который обеспечивает безопасную зону для конференций и брифингов. В нем есть конференц-стол на девять человек. В кормовой части конференц-зала находится проекционная комната, обслуживающая конференц-зал и комнату для брифингов. В проекционной комнате была возможность проецировать компьютерную графику, диапозитивы или слайды 35 мм в конференц-зал или комнату для брифингов по отдельности или одновременно. С тех пор проекционные экраны были заменены дисплеями с плоским экраном. [12]

В боевой штаб входят различные диспетчеры, планировщики, офицеры систем запуска, операторы связи, метеоролог, административный и вспомогательный персонал и начальник боевого штаба. В операции Зазеркалье миссии командовала общего офицер с двумя офицерами штаба, в то время как Национальный Airborne операционного центр (NAOC) может свидание и встать член Национального Командования (НКА) из неустановленного места. На борту любой миссии E-4B есть как минимум 48 членов экипажа. [ необходима цитата ]

Позади проекционной комнаты находится зона оперативной группы, в которой находится оборудование для автоматической обработки данных, а также рабочие места и консоли для 29 сотрудников. Консоли сконфигурированы для обеспечения доступа к автоматизированной системе обработки данных, автоматическому коммутатору, прямому доступу к телефонным и радиосхемам, прямым («горячим») линиям, панели мониторинга для линий коммутатора, персоналу, а также переговорному телефону оператора и устройству записи звука. [ необходима цитата ]

Кормовой отсек в конце главной палубы - это зона технического контроля (Tech Control). Этот район был нервным центром для всех техников связи и связи. Обычно 3 из 6 мест экипажа здесь занимали специализированные техники ВВС США, которые отвечали за надлежащий мониторинг и распределение всей мощности связи, охлаждения и надежности. Технический диспетчер № 1 (Tech 1, TC1) был непосредственным связующим звеном с бортинженером самолета и летным экипажем. Эта должность также была главным координатором всех вопросов, связанных с коммуникациями. Технический контроллер № 2 (Tech 2, TC2) отвечал за поддержание всех сверхвысоких частотсвязь между дроном и Nightwatch GEP (наземные точки входа). Эти GEP предоставили самолету 12 линий голосовой связи, которые использовались в повседневных операциях миссии. Также был предоставлен Secure Voice. Оператор (или техник) СВЧ обслуживал спутниковую линию СВЧ и предоставлял другие услуги связи по всему миру, вероятно, заменив многие возможности УВЧ. [ необходима цитата ]

Зона отдыха, которая занимает оставшуюся часть кормовой части главной палубы, обеспечивает зону отдыха и сна для членов экипажа. Зона отдыха содержит хранилище для продуктов [12], а также используется для религиозных церемоний.

Внутри передней зоны входа находится главный камбуз и лестницы в кабину экипажа и в носовую нижнюю зону оборудования. В этой зоне есть холодильники, морозильные камеры, две конвекционные печи и микроволновая печь, чтобы стюарды могли приготовить более 100 горячих блюд во время длительных миссий. Кроме того, четыре сиденья расположены с левой стороны от передней зоны входа для охранников и стюардов. [ необходима цитата ]

Позади передней зоны входа находится зона Управления национального командования (NCA), которая спроектирована и оформлена как административный люкс. В нем есть кабинет, холл, спальная зона и гардеробная. Телефонные инструменты в этой области обеспечивают NCA безопасную и понятную связь по всему миру. [ необходима цитата ]

В комнате для брифингов есть стол для брифингов с тремя местами для руководителей, восемнадцать дополнительных мест, кафедра и два 80-дюймовых ЖК-монитора с плоским экраном, установленных заподлицо с перегородкой. [ необходима цитата ]

Область управления связью разделена на область голоса и область данных. В голосовой зоне, расположенной с правой стороны отсека, находятся пульт радиста, пульт полуавтоматического распределительного щита и пульт оператора связи. Область данных, расположенная в левой части области, содержит консоль связи записи, консоль супервизора данных записи, высокоскоростную консоль DATA / AUTODIN / AFSAT и головки управления LF / VLF . E-4B может связываться с землей в широком диапазоне частот, охватывая практически весь спектр радиосвязи от 14 кГц до 8,4 ГГц. Наземные станции могут связать E-4B с основной наземной сетью связи США. [ необходима цитата ]

В зоне бортовой авионики находятся силовые панели авиационных систем, бортовое бортовое оборудование, преобразователи жидкого кислорода, а также хранилище для багажа и запасных частей. [ необходима цитата ]

Нижняя доля [ править ]

В носовой нижней аппаратной размещены баки водоснабжения самолета, электрические щиты мощностью 1200 кВА, понижающие трансформаторы, передатчик СНЧ и СВЧ оборудование SATCOM. Гидравлический выдвижной трап с приводом от переменного / постоянного тока расположен в передней правой части передней нижней части оборудования, установленной для входа и выхода из самолета. В случае аварии воздушную лестницу можно выбросить. В кормовой нижней части находится консоль обслуживания и специальное оборудование. [ необходима цитата ]

В области нижней задней проволочной антенны (TWA) находится барабан TWA самолета длиной 5 миль (8,0 км), который используется до 13 линиями связи, станция оператора антенны, а также органы управления и индикаторы антенного барабана. Большое внимание было уделено усилению защиты этой области от ЭМИ, особенно потому, что TWA, необходимый для связи с подводными лодками с баллистическими ракетами класса Огайо , также особенно эффективен для обнаружения ЭМИ. [ необходима цитата ]

История операций [ править ]

E-4 в международном аэропорту Эльдорадо в Боготе , Колумбия

Флот E-4 был первоначально развернут в 1974 году [1], когда он назывался Национальным аварийным воздушным командным пунктом (NEACP) (часто произносится как «коленная чашечка»). Самолет должен был обеспечить живую платформу для ведения боевых действий в случае ядерной атаки. В начале службы Е-4 средства массовой информации окрестили его «самолетами судного дня». [5] E-4 также был способен выполнять миссии « Зеркало» Стратегического авиационного командования (SAC). [13]

Самолеты первоначально размещались на базе ВВС Эндрюс в Мэриленде , чтобы президент и министр обороны США могли быстро получить к ним доступ в случае возникновения чрезвычайной ситуации. Название «Ночной дозор» происходит от богато детализированной картины Рембрандта «Ночной дозор» , на которой изображены местные горожане, защищающие город; он был выбран первым командиром эскадрильи. Позже самолеты были перемещены на базу ВВС Оффатт, где они были бы в большей безопасности от нападения. До 1994 года один E-4B постоянно находился на базе ВВС Эндрюс, чтобы президент мог легко сесть на него во время мирового кризиса.

Самолет NEACP первоначально использовал статический позывной «Серебряный доллар»; этот позывной исчез из употребления, когда стали использоваться ежедневные позывные. Когда президент садится на E-4, его позывной становится « Air Force One ». E-4B также является предпочтительным средством передвижения министра обороны при поездках за пределы США [14] . Просторный салон и развитые средства связи, обеспечиваемые самолетом, позволяют высокопоставленному персоналу министра работать на протяжении всей миссии.

С принятием на вооружение двух сильно модифицированных самолетов Boeing 747-200B (обозначение ВВС VC-25A ) в качестве самолетов Air Force One в 1989 году и с окончанием холодной войны потребность в NEACP уменьшилась. В 1994 году NEACP стал называться NAOC, и он взял на себя новую ответственность: переправку экипажей Федерального агентства по чрезвычайным ситуациям на места стихийных бедствий и выполнение функций временного командного пункта на земле до тех пор, пока объекты не будут построены на месте. Очевидно, E-4B не использовался во время урагана Катрина в 2005 году, хотя один E-4B использовался FEMA после урагана Опал в 1995 году [15].

E-4B и два C-32 на оборонном предприятии Fairbairn , Канберра , Австралия, во время двусторонних переговоров по обороне, февраль 2008 г.

«Взведенный» или «находящийся в боевом состоянии» E-4B находится под круглосуточным дежурством, на его борту находится дежурный экипаж, охраняющий все системы связи в ожидании приказа о запуске ( запуск клаксона ). Члены экипажа, не дежурившие на вахте, будут находиться в казармах, спортзале или на других объектах базы. Круглосуточное дежурство на авиабазе Эндрюс закончилось, когда президент Клинтон приказал самолету оставаться в Оффатте без необходимости, хотя бригады по оказанию помощи остаются на базе ВВС Эндрюс и Райт-Паттерсон . Один E-4B постоянно находится в состоянии боевой готовности. [1]

Сентябрь 2001 г. по настоящее время [ править ]

E-4 при заходе на посадку на авиабазе Тинкер .

11 сентября 2001 г. после нападения на Пентагон , после нападения на Пентагон, новостные агентства и гражданские лица заметили и засняли самолет, очень похожий на E-4B, на орбите Вашингтона, округ Колумбия . [16] [17] В своей книге « Черный лед» автор Дэн Вертон определяет этот самолет как E-4B, участвующий в оперативных учениях, и учения были отменены, когда первый самолет врезался в Всемирный торговый центр . [18] Записи управления воздушным движением и данные радаров показывают, что этот позывной E-4B VENUS77 поднялся в воздух незадолго до 9:44, во время набора высоты совершил облет к северу от Белого дома, а затем проследил его к югу от Вашингтона, округ Колумбия, где он держится в режиме ожидания. [19] [20] [21]В 2008 году Брент Скоукрофт объяснил в книге, что он был в этом самолете, чтобы совершить инспекционный тур на один неуказанный объект ядерного оружия в качестве председателя группы Министерства обороны под названием «Сквозной обзор». [22]

В январе 2006 года министр обороны Дональд Рамсфельд объявил о плане вывода из эксплуатации всего парка E-4B, начиная с 2009 года. Это было сокращено до вывода из эксплуатации одного из самолетов в феврале 2007 года. [23] Следующий министр обороны Роберт Гейтс отказался от предложения. это решение было принято в мае 2007 года. [24] Это связано с уникальными возможностями E-4B, которые не могут быть воспроизведены ни одним другим самолетом на вооружении ВВС, и отменой в 2007 году E-10 MC2A , который был считался преемником самолетов EC-135 и E-8 , а также мог выполнять многие из тех же задач, что и E-4B. [ необходима цитата ]В федеральном бюджете на 2015 год планов по снятию E-4B не было. Планер E-4B имеет срок службы 115 000 часов и 30 000 циклов, который будет достигнут в 2039 году; точка ограничения технического обслуживания наступит где-то в 2020-х годах. [25]

Все четыре произведенных самолета эксплуатируются ВВС США и закреплены за 1-й авиационной командно-диспетчерской эскадрильей (1ACCS) 595-й группы управления на базе ВВС Оффутт , Небраска . Операции координируются Стратегическим командованием США . [1] [26]

Когда президент выезжает за пределы Северной Америки, используя VC-25A в качестве Air Force One, E-4B будет развернут во втором аэропорту поблизости от пункта назначения президента, чтобы быть доступным в случае мирового кризиса или чрезвычайной ситуации. что делает VC-25A непригодным для использования. [ необходима цитата ] Когда президент Барак Обама посетил Гонолулу , Гавайи, E-4B часто находился в 200 милях от международного аэропорта Хило на острове Гавайи . [27] [28]

В июне 2017 года два самолета были повреждены торнадо, обрушившимся на авиабазу Оффутт, после того как торнадо повредил ангар, в котором находился самолет. Они не эксплуатировались в течение одиннадцати недель, пока шел ремонт. [29] [30]

Операторы [ править ]

E-4B на взлете
 Соединенные Штаты
  • ВВС США - Глобальное ударное командование
    • 595-я группа командования и управления - авиабаза Оффатт , Небраска [31]
      • 1-я воздушно-десантная эскадрилья [31]

Варианты [ править ]

E-4A
Произведено три самолета (серийные 73–1676, 73–1677 и 74-0787) с двигателями Pratt & Whitney JT9D-7R4G2 . Нет выступов для размещения оборудования на верхней части фюзеляжа. [32] Позднее они были преобразованы в E-4B. [1]
E-4B
Один построен (серийный номер 75-0125) и оснащен двигателями CF6-50E2 на 52 500 фунтов. Имеет защиту от ядерных электромагнитных импульсов, защиту от ядерных и тепловых эффектов, современную электронику и широкий спектр коммуникационного оборудования. [32]

Технические характеристики (E-4B) [ править ]

Данные из информационного бюллетеня USAF, [1] Спецификации Boeing 747-200 [33]

Общие характеристики

  • Экипаж: 4 человека
  • Вместимость: до 108 экипажей
  • Длина: 231 футов 4 дюйма (70,51 м)
  • Размах крыла: 195 футов 8 дюймов (59,64 м)
  • Высота: 63 фута 5 дюймов (19,33 м)
  • Площадь крыла: 5,500 кв. Футов (510 м 2 )
  • Профиль : корень: от BAC 463 до BAC 468; совет: от BAC 469 до BAC 474 [34]
  • Пустой вес: 410 000 фунтов (185 973 кг)
  • Полная масса: 800000 фунтов (362874 кг)
  • Максимальный взлетный вес: 833000 фунтов (377 842 кг)
  • Силовая установка: 4 турбовентиляторных двигателя General Electric F103 с тягой 52 500 фунтов силы (234 кН) каждый
(General Electric CF6-50E2)

Спектакль

  • Максимальная скорость: 523 кН (602 миль / ч, 969 км / ч)
  • Крейсерская скорость: 483 кН (556 миль / ч, 895 км / ч) / M0,84
  • Диапазон: 6200 миль (7100 миль, 11500 км)
  • Автономность: 150+ часов (с дозаправкой) [11]
  • Практический потолок: 45000 футов (14000 м)
  • Нагрузка на крыло: 150 фунтов / кв. Фут (730 кг / м 2 )
  • Тяга / вес : 0,26

Заметные появления в СМИ [ править ]

E-4B играет важную роль в двух фильмах. В фильме HBO «Ранний свет рассвета» 1990 года после ядерного удара Советского Союза самолет служит летающей платформой для предполагаемого президента , бывшего министра внутренних дел , которого играет Даррен МакГэвин . Самолет преследует Боинг ЕС-135 «Зеркало», который успешно его перехватывает. В фильме 2002 года «Сумма всех страхов» президент и его сотрудники путешествуют на E-4B после взрыва террористами ядерного оружия. В романе вице-президент и его семья находятся на борту NEACP после того, как террористы взорвали ядерную бомбу в Денвере, в то время как президент и его советник по национальной безопасности застряли вКэмп-Дэвид во время ослепляющей метели. Программа E-4, Project Nightwatch, упоминалась в книге The Fallout С.А. Бодина.

National Geographic подготовил телевизионный специальный выпуск о планировании Судного дня в Соединенных Штатах, который включает кадры изнутри E-4 во время учений. [10]

См. Также [ править ]

  • TACAMO  - система стратегической связи США, связывающая национальное командование США с системами доставки ядерного оружия.
  • Airborne Launch Control System  - платформа стратегического командования США для обеспечения живучести системы управления запуском для баллистических ракет

Связанная разработка

  • Boeing 747  - американский широкофюзеляжный дальнемагистральный реактивный самолет.
  • Boeing VC-25  - президентский транспортный самолет ВВС США от компании Boeing

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • Boeing E-6 Mercury  - авиадесантный самолет Boeing на базе планера 707
  • Самолет судного дня (Россия)  - командный пункт ВДВ ВВС России на базе планера коммерческого самолета Ил-96-400.
  • Ильюшин Ил-80  - российский авиадесантный самолет на базе авиалайнера Ил-86
  • Northrop Grumman E-10 MC2A  - Предлагаемый самолет бортовой системы предупреждения и управления на базе планера Boeing 767

Связанные списки

  • Список активных военных самолетов США

Ссылки [ править ]

Рекомендации
  1. ^ a b c d e f g "Информационный бюллетень E-4B" . USAF. Март 2005 . Проверено 19 апреля 2015 года .
  2. ^ «Раздел 2-1-4. Оперативный приоритет» (PDF) , Управление воздушным движением (приказ), FAA, 9 февраля 2012 г., JO 7110.65U .
  3. ^ Terdiman, Daniel (23 июля 2013). «На борту самолета командования и управления Судного дня Америки» . CNET . Проверено 23 июля 2013 года .
  4. ^ a b c Michell 1994, стр. 265.
  5. ^ a b «Рост стоимости самолетов Судного дня» . Spartanburg Herald-Journal . Ассошиэйтед Пресс. 5 ноября 1973 г.
  6. Перейти ↑ Bowers 1989, p. 528.
  7. ^ «Boeing награжден контрактом с интегратором поддержки продукта E-4B» . 21 декабря 2005 г.
  8. ^ «Эта диаграмма показывает невероятную стоимость эксплуатации самых дорогих самолетов ВВС» . 3 марта 2015 г.
  9. Перейти ↑ Dendy IV, Staff Sgt. Джон Б. (май 2000 г.), «Круглосуточно с E-4B» , « Летчик» (журнал), ВВС США, заархивировано с оригинала 10 мая 2000 г..
  10. ^ a b Обзор «Американского судного дня». Архивировано 14 января 2014 года в Wayback Machine , видеоклип. Архивировано 15 октября 2013 года в Wayback Machine . Национальная география.
  11. ^ a b Винчестер, Джим (2006). Энциклопедия современной авиации . Thunder Bay Press. п. 264. ISBN 9781592236282.
  12. ^ a b "Экскурсия по самолету Судного дня E-4B NAOC" . YouTube . Блог о горизонтальном дожде. 30 сентября 2013 г.
  13. ^ Альвин 1999, стр. 608.
  14. ↑ Гилмор, Джерри Дж. «Рамсфелд использует« летающий Пентагон »для общения во время поездок». Архивировано 5 октября 2013 года в Wayback Machine . Министерство обороны США, 1 августа 2005 г.
  15. ^ Новости Фото , Американские Виргинские острова: FEMA, 16 сентября 1995, в архиве с оригинала на 2 августа 2012.
  16. ^ "9/11: Таинственный самолет" . CNN . 12 сентября 2007 г.
  17. ^ "Таинственный самолет 9/11" . Сырая история . 13 сентября 2007 г.
  18. ^ Verton 2003, стр. 144.
  19. ^ "Запись управления воздушным движением самолета 9/11" .
  20. ^ "84 RADES с смесью NEADS" .
  21. ^ «9-11: Таинственный самолет; не так уж и загадочен» .
  22. ^ Збигнев Бжезинский, Брент Скоукрофт: Америка и мир. Беседы о будущем американской внешней политики. Основные книги, Нью-Йорк, штат Нью-Йорк, 2008 г., ISBN 978-0-465-01501-6 . 
  23. ^ "Федеральная бюджетная программа 0302015F E-4B Национальный центр воздушно-десантных операций" (PDF) . Федеральный бюджет на 2008 финансовый год . Февраль 2007 . Проверено 19 апреля 2015 года .
  24. ^ Франсильон 2008, стр. 37.
  25. ^ "Федеральная бюджетная программа E00400 / E-4B" (PDF) . bga-aeroweb.com. Март 2014 года . Проверено 19 апреля 2015 года .
  26. ↑ Оукс, Джастин (7 октября 2016 г.). «E-4B перестраиваются под 8-й воздушный флот, 595-й CACG встает» . Проверено 4 ноября +2016 .
  27. ^ "E-4Bs в ITO" . HNL RareBirds. 5 января 2010 . Проверено 9 февраля 2014 .
  28. ↑ Томпсон, Род (25 октября 2003 г.). «Самолет в Хило, вероятно, резервная копия ВВС-1 Буша» . Звездный бюллетень Гонолулу . Проверено 31 декабря +2013 .
  29. ^ Коэн, Захари; Старр, Барбара. "Самолеты ВВС" конца света "повреждены смерчем" . CNN . Проверено 24 июня 2017 года .
  30. ^ Тревитик, Джозеф. «Торнадо покинул ВВС США только с одним активным самолетом судного дня E-4B на несколько месяцев» . TheDrive . Дата обращения 8 июля 2019 .
  31. ^ a b «1-я воздушно-десантная эскадрилья управления (ACC)» .
  32. ↑ a b den Daas, Gostar (январь 2014). «Информационные бюллетени по самолетам: Боинг Е-4» . AviaMagazine . Проверено 19 апреля 2015 года .
  33. ^ Boeing 747-200 Технические характеристики , Boeing
  34. ^ Ледникер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля» . m-selig.ae.illinois.edu . Проверено 16 апреля 2019 года .
Библиография
  • Bowers, Peter M. Boeing Aircraft с 1916 года . Лондон: Патнэм, 1989. ISBN 0-85177-804-6 . 
  • Франсильон, Рене Дж. «Судный день 747: Национальный центр воздушно-десантных операций». Air International , декабрь 2008 г. Key Publishing, Syamford, Lincs, UK. С. 32–37.
  • Хаверла, Джефф (2005). «Наброски Ночного Дозора» . Всемирный клуб новостей Ute (WUN) . Проверено 28 декабря 2013 года .
  • Дженкинс, Деннис Р. Боинг 747-100 / 200/300 / SP (Серия AirlinerTech, Том 6). Specialty Press, 2000. ISBN 1-58007-026-4 . 
  • Ллойд, Алвин Т., Наследие холодной войны: дань уважения стратегическому командованию авиации - 1946–1992 . Миссула, Монтана, Соединенные Штаты: Издательская компания «Живописные истории», 1999. ISBN 978-1-57510-052-4 . 
  • Мичелл, Саймон. Гражданские и военные обновления Джейн 1994–95 . Колсден, Суррей, Великобритания: Jane's Information Group, 1994. ISBN 0-7106-1208-7 . 
  • Тайлер, Тим (1995). "Кто такие станции Nightwatch?" (PDF) . Отчет по специальной теме. Всемирный клуб новостей Ute (WUN) . Проверено 28 декабря 2013 года .
  • Вертон, Дэн (2003). Черный лед: невидимая угроза кибертерроризма . Нью-Йорк, штат Нью- Йорк , США: Макгроу-Хилл. ISBN 978-0-07-222787-1.

Внешние ссылки [ править ]

  • Информационный бюллетень USAF E-4
  • Страница продукта E-4 и страница истории на Boeing.com
  • Страница E-4 на GlobalSecurity.org
  • Страница E-4 на TheAviationZone.com