Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Боинг ЕС-135
Boeing EC-135C (717-166), США - ВВС AN1155085.jpg
Boeing EC-135C Looking Glass с модификацией Pacer Link
РольВоздушный командный пункт, Центр управления запуском с воздуха, Платформа слежения и телеметрии, Бортовая радиорелейная станция
ПроизводительБоинг
Вступление1965 г.
На пенсии2000 г.
Основной пользовательВВС США
Разработано изС-135 Стратолифтер

Боинг EC-135 является отставным командованием и управления вариантом Boeing С-135 Stratolifter . Во время холодной войны , ЕС-135 был самым известным за то , модифицирован для выполнения Зазеркалье миссии , где один EC-135 всегда был в воздухе 24 часа в сутки , чтобы служить летающий командный пункт для стратегического авиационного командования в случае ядерной войны . Различные другие самолеты EC-135 находились в состоянии боевой готовности в воздухе и на земле на протяжении всей холодной войны, последний EC-135C был списан в 1998 году. Вариант EC-135N служил самолетом слежения для программы Apollo .

Миссии [ править ]

Зеркало [ править ]

Генерал Ричард А. Эллис, CINCSAC , в боевом штабе

Официально известная как « Операция Зеркало », по крайней мере 11 командно-штабных самолетов EC-135C были предоставлены Главнокомандующему Стратегической авиации (CINCSAC) и базировались в различных точках США и по всему миру. Операции начались в 1961 году с 34-й воздушно-дозаправочной эскадрильи на базе ВВС Оффутт , Небраска , первоначально использовавшей EC-135A (преобразованные из KC-135As ) до тех пор, пока в 1963 и 1964 годах не поступили на вооружение специализированные EC-135C. 17 самолетов KC-135B новой постройки, которые были приняты САК, но так и не поступили в эскадрильи в качестве танкистов. Другие подразделения на базе Оффутта включали38-я стратегическая разведывательная эскадрилья (1966–1970), 2-я воздушно-десантная эскадрилья (1970–1994) и 7-я воздушно-десантная командно-штабная эскадрилья (1994–1998). [1] Другие подразделения, задействованные в миссии «Зеркало», включали следующее: [2]

Стратегическое воздушное командование Boeing EC-135 Зеркало на базе ВВС Оффатт, Небраска .

Другие самолеты EC-135 (включая модели EC-135A, G и L), поддерживающие миссии Looking Glass (ретранслятор связи и диспетчерские центры управления запуском Minuteman ), использовались 906-й авиационной заправочной эскадрильей на базе ВВС Майнот , Северная Дакота (1963 г.) –1970) 1 , 70-я воздушная заправочная эскадрилья на авиабазе Гриссом (1975–1993) и 301-я воздушная заправочная эскадрилья на базе ВВС Локборн , штат Огайо (1963–1970). Все самолеты списаны или перепрофилированы. [7]

Персонал стратегического авиационного командования на борту истребителя EC-135 Looking Glass

Ядерная стратегия Соединенных Штатов зависит от их способности командовать своими ядерными силами , контролировать их и поддерживать связь с ними при любых условиях. Важным элементом этой способности является Зеркало; его экипаж и персонал следят за тем, чтобы самолет всегда был готов направить бомбардировщики и ракеты с воздуха в случае, если наземные командные центры будут уничтожены или выведены из строя. [8] Зеркало призвано гарантировать, что стратегические силы США будут действовать только так, как диктует президент. Он получил прозвище «Зеркало», потому что миссия отражала наземные центры управления и связи.

Стратегическое авиационное командование (САК) начало миссию Looking Glass 3 февраля 1961 года и Зазеркалье самолетов были непрерывно в воздухе 24 часа в сутки в течение более чем 29 лет, накапливая более 281,000 безаварийных летные часов. 24 июля 1990 года «Гласс» прекратил постоянную боевую готовность с воздуха, но оставался в состоянии боевой готовности на земле или в воздухе 24 часа в сутки . EC-135A выполнял миссию командного пункта до тех пор, пока EC-135C не были доставлены, начиная с 1963 года. Самолеты были доставлены на авиабазу Оффутт, а также по одному самолету в каждый из штаб-квартиры пронумерованных ВВС США - Второй военно-воздушный флот на авиабазе Барксдейл, Лос-Анджелес ; Восьмая воздушная армия на авиабазе Вестовер, Массачусетс; и Пятнадцатая воздушная армия на мартовской авиабазе CA. EC-135 выполнили все миссии, кроме одной, 4 марта 1980 г., когда E-4Bбыл испытан в боевом задании, совершив двойной боевой вылет, поскольку самолет на замену не смог взлететь из-за погодных условий. Примерно через неделю после полета Вашингтон снял средства на дополнительные самолеты E-4. [9]

1 июня 1992 года САС была деактивирована и заменена Стратегическим командованием США , которое теперь контролирует Зеркало. [10] [11] 1 октября 1998 года ВМС E-6 Mercury TACAMO заменили ВВС США EC-135C в миссии Looking Glass. Один из бывших самолетов Looking Glass остается на вооружении как WC-135C Constant Phoenix . [12]

Примечания
  • ^ 1 База данных Эллсуорта обслуживала дополнительные самолеты EC-135 в системе спутникового оповещения на авиабазе Майнот для наблюдения за ракетными шахтами в Северной Дакоте.

Центр управления запуском с воздуха [ править ]

Центры управления запуском с воздуха (ALCC - произносится как «Al-see») обеспечивали живучесть пусковых возможностеймежконтинентальных баллистических ракет LGM-30 Minuteman (МБР) ВВС США за счет использования бортовой системы управления запуском(ALCS) на борту. эксплуатируется бортовым ракетным экипажем. Исторически с 1967–1998 миссию ALCC выполнял командно-штабной самолет Boeing EC-135 ВВС США. Сюда входили самолеты EC-135A, EC-135C, EC-135G и EC-135L. [13] [14]

В конце 1960-х - начале 1970-х годов экипажи ALCS входили в состав 44-го стратегического ракетного крыла (SMW) на авиабазе Ellsworth, SD и 91-го SMW на авиабазе Minot, Северная Дакота. Оборудование ALCS было установлено на различных вариантах Boeing EC-135, включая EC-135A, EC-135C, EC-135G, а также на короткое время на EC-135L. [15]

Начиная с 1970 года, только две эскадрильи SAC эксплуатировали самолеты, способные работать с ALCS. Это включало 2-ю воздушно-десантную эскадрилью управления и контроля (ACCS), эксплуатирующую самолеты EC-135C с авиабазы ​​Offutt, NE, и 4-ю ACCS, эксплуатирующую самолеты EC-135A, EC-135C и EC-135G с базы Ellsworth AFB, SD. На всех трех вариантах этих самолетов EC-135A / C / G было установлено оборудование ALCS. [16] [17]

EC-135A ALCC
EC-135G на авиабазе Эллсуорт, Южная Дакота

Четвёртую АСС был лошадкой операций ALCS. Три специализированных центра управления запуском с воздуха(ALCC) круглосуточно находились в состоянии боевой готовности, обеспечивая прикрытие ALCS пяти из шести крыльев межконтинентальных баллистических ракет Minuteman. Эти специализированные ALCC были в основном самолетами EC-135A, но также могли быть самолетами EC-135C или EC-135G в зависимости от наличия. ALCC № 1 находился в состоянии боевой готовности на базе Ellsworth AFB, SD, и во время сценария военного времени должен был взлететь и совершить полет между Minuteman Wings на авиабазе Ellsworth, SD и FE Warren AFB, WY, при необходимости оказывая помощь ALCS. ALCC № 2 и № 3 обычно находились в режиме наземной боевой готовности на базе Майнот, Северная Дакота. Во время сценария военного времени ALCC № 3 будет перемещаться по орбите между крыльями МБР Минитмен на авиабазе Майнот и авиабазой Гранд-Форкс, обе в Северной Дакоте, при необходимости оказывая помощь ALCS. ALCC № 2 был предназначен для орбиты около крыла межконтинентальной баллистической ракеты Minuteman на авиабазе Мальмстрем,MT при необходимости предоставляет помощь ALCS. 4-я ACCS также содержала EC-135C или EC-135G в боевой готовности на авиабазе Ellsworth, SD в качестве Западного вспомогательного воздушного командного пункта (WESTAUXCP) в качестве резервного для SAC »Зеркало »Воздушно-десантный командный пункт (ABNCP), а также радиорелейная связь между Looking Glass и ALCC в воздухе. Несмотря на то, что WESTAUXCP был оснащен ALCS, у WESTAUXCP не было специального крыла межконтинентальных баллистических ракет Minuteman для оказания помощи ALCS. [18] [ 19]

Второй АССА был еще одним крупным игроком в операциях ALCS. Основная задача 2 - го ACCS должен был лететь в САК ABNCP " Looking Glass"самолет, выполняющий непрерывные операции по воздуху. Однако из-за близости к орбите над центральной частью Соединенных Штатов, самолет Looking Glass обеспечивал прикрытие ALCS для крыла межконтинентальной баллистической ракеты Minuteman, расположенного на авиабазе Уайтмен, штат Миссури. МБР Minuteman II имелись не только на авиабазе Уайтмен, но у него также были настроены ERCS ракеты Minuteman в состоянии боевой готовности. 2-й ACCS также имел дополнительный EC-135C для наземного оповещения на авиабазе Offutt, NE в качестве EASTAUXCP, обеспечивающий поддержку бортового Looking Glass, возможность радиорелейной связи и средства для Главнокомандующий SAC, чтобы избежать ядерной атаки противника. Хотя EASTAUXCP был способен ALCS, у него не было специальной миссии ALCS. [20] [21]

Шелковый кошелек [ править ]

Дополнительная информация: Operation Silk Purse

В рамках программы Operation Silk Purse командующему европейским командованием США (USEUCOM) были предоставлены четыре командно-штабных самолета EC-135H , которые базировались в ВВС Великобритании в Милденхолле в Соединенном Королевстве. [22] Летал 10-й воздушно-десантной эскадрильей 1970–91. [23] Бортовое оборудование защищенной / незащищенной связи и авионики обслуживали 513-я эскадрилья по техническому обслуживанию авионики и 2147-я эскадрилья связи. Серийные номера самолетов 61–0282, 285, 286 и 291.

Scope Light [ править ]

Операция Scope Light предоставила пять командно-штабных самолетов EC-135C / HJ / P главнокомандующему Атлантического командования США (CINCLANT), которые базировались на авиабазе Лэнгли , штат Вирджиния. В 1972–92 гг. Находился в составе 6-й воздушно-десантной эскадрильи управления. [24]

Blue Eagle [ править ]

Операция Blue Eagle предоставила главнокомандующему Тихоокеанским командованием США (USCINCPAC) пять командно-штабных самолетов EC-135J / P , которые базировались на авиабазе Хикам , штат Гавайи. В 1969–92 годах находился в составе 9-й воздушно-десантной эскадрильи управления. [25] Связь, безопасный / незащищенный голос и телетайп, обрабатывались Коммуникационной группой 1957 года, Hickam AFB, HI (1969–1992)

"Upkeep" был позывным самолета EC135, летевшего в Юго-Восточной Азии с 1969 по 1971 год с базы Hickam AFB на Гавайях. Это находилось под руководством PACAF, из которого 5-я AF в Fuchu AS, Токио, Япония, обрабатывала их голосовую связь, как незащищенную, так и защищенную. <1956 Comm Gp USAF с 1969 по 1971 год>

Наземные станции Blue Eagle располагались на базе Hickam AFB, HI, Yakoto AB, Япония, Kadena AB, Окинава, и Clark AB, Филиппины. Возможно, на Гуаме была дополнительная наземная станция.

В Kadena AB 1962-я группа связи размещала наземную станцию ​​Blue Eagle. Позывной для операции «Кадена Синий орел» был «Поселенец».

Все наземные станции Blue Eagle были переданы по контракту с Philco Corporation и состояли из двух прицепов-фургонов, которые можно было тянуть одним трактором. Один фургон был оснащен дизельным генератором мощностью 15 кВт и баком для дизельного топлива, а другой был оснащен 15-тонной системой кондиционирования воздуха для тяжелых условий эксплуатации, тремя двигателями-генераторами, тремя передатчиками и приемниками UHF / VHF FM, двумя мультиплексорами каждый, обеспечивающими до 24 телефонные линии и выделенная индивидуальная телефонная линия, подключенная к самолету.

Наземные станции были самодостаточными, так как они были размещены в трейлерах, чтобы их можно было переместить в более безопасные места в случае национальной чрезвычайной ситуации. Оборудование, установленное в фургонах, было идентично бортовой электронике. Это потребовало от мотогенераторов обеспечить преобразование мощности с 60 Гц на 400 Гц.

Каждый фургон с оборудованием имел всенаправленную антенну, установленную на крыше фургона, и 3 дополнительные портативные антенны, которые были развернуты на телефонных столбах. Антенны можно переключать электромеханически от каждой пары передатчик / приемник. Фургоны Kadena AB никогда не перемещались с места первоначальной установки.

Blue Eagle была образована в 1965 году и начала круглосуточную работу в октябре 1965 года и продолжала свою деятельность до распада в 1992 году.

Ночной дозор [ править ]

Операция «Ночной дозор» предоставила президенту США три командно-штабных самолета EC-135J [26], которые базировались на авиабазе Эндрюс , штат Мэриленд. Все три самолета были переведены в другие миссии ABNCP.

Ночной дозор был начат в середине 1960-х с использованием трех самолетов EC-135J , модифицированных из KC-135B, в качестве командно-штабных самолетов. Три самолета Nightwatch были готовы доставить президента и Национальное командование (NCA) из Вашингтона в случае ядерной атаки. E-4 самолета (модифицированный Boeing 747-200) вышел на линию с программой NightWatch в 1974 году заменив EC-135S на этой миссии. [27]

Служба поддержки USCENTCOM [ править ]

Триста десятый Эйрлифт Squadron , часть 6 - й воздушной мобильности крыла на MacDill AFB , штат Флорида, работает два НКЦ-135 S , которые были реформированы , как EC-135Y самолеты с 1989 по 2003 году в качестве исполнительного транспорта и командных и управляющих платформами для поддержки Commander, United Центральное командование штатов . С тех пор эти самолеты были заменены тремя самолетами C-37A Gulfstream V.

Самолет с улучшенной дальностью полета [ править ]

EC-135E "Droop Snoot" на выставке в музее ВВС США

Advanced Range Instrumentation Aircraft являются EC-135B с, модифицированный C-135 B Грузовой и EC-18B (бывший American Airlines 707-320 ) пассажирский самолет, при условии отслеживания и телеметрической информации для поддержки космической программы США в конце 1960 - х и в начале 1970-е годы.

В начале 1960-х НАСА и Министерству обороны (DoD) потребовалась очень мобильная платформа слежения и телеметрии для поддержки космической программы Apollo и других операций беспилотных космических полетов. В рамках совместного проекта НАСА и Министерство обороны заключили контракт с корпорациями McDonnell Douglas и Bendix на модификацию восьми грузовых самолетов Boeing C-135 Stratolifter в самолет EC-135N Apollo / Range Instrumentation (A / RIA). Оснащенный управляемой семифутовой антенной тарелкой в характерных для него «Droop Snoot» или «Snoopy Nose», EC-135NA / RIA начал действовать в январе 1968 года и часто был известен как « Джимми Дюранте » военно-воздушных сил. ВВС Восточный испытательный полигон (AFETR) на Патрик AFB , штат Флорида, поддерживается и не оперировал A / RIA до конца программы Apollo в 1972 году, когда ВВС США переименовали его расширенный диапазон Instrumentation Aircraft (ВСС).

Поскольку авиабаза Патрика была расположена в Атлантическом океане, проблемы с коррозией, вызванной соленой водой и соленым воздухом, и связанные с этим проблемы с обслуживанием самолетов были проблематичными для ARIA, когда они там находились. Переведенный в 4950-е испытательное крыло на авиабазе Райт-Паттерсон , штат Огайо, в декабре 1975 года в рамках общей консолидации больших испытательных и оценочных самолетов, флот ARIA претерпел многочисленные преобразования, в том числе переустановку двигателя, в результате которой EC-135N был заменен на самолет. ИС-135E . В 1994 году флот ARIA снова был переведен на авиабазу Эдвардс , Калифорния, в составе 412-го испытательного крыла.. Однако задачи для ARIA сократились из-за высокой стоимости и улучшенных спутниковых технологий, и ВВС США передали самолет другим программам, таким как E-8 J-STARS .

В течение своей тридцатидвухлетней карьеры ARIA поддерживала космическую программу Соединенных Штатов, собирала данные телеметрии, проверяла международные договоры и поддерживала испытания крылатых ракет , противоракетной обороны и космических челноков . [28] Самолеты ARIA были оборудованы для сбора данных с системы определения местоположения гидроакустического буя (SMILS), состоящей из большого поля гидроакустического буя и фиксированного донного транспондера. Специально оборудованные самолеты ВМС P-3 были также оснащены для сбора данных с этой системы, которая использовалась для тестирования программ ВМФ по баллистическим ракетам . [29] [30]

Резюме варианта [ править ]

  • EC-135A - KC-135A, модифицированный для использования в качестве национального командного пункта в воздухе. Позже выполнил задачу Центра управления запуском с помощью системы управления запуском .
  • EC-135B - C-135B, модифицированный с большим носом для миссии ARIA
  • EC-135C - преобразован из недавно построенного KC-135B в EC-135C для использования на воздушном командном пункте «Зеркало».
  • EC-135E - EC-135N с модификацией двигателя
  • EC-135G - KC-135A, модифицированный для использования в качестве национального командного пункта в воздухе. Позже выполнил задачу Центра управления запуском с помощью системы управления запуском .
  • EC-135H - KC-135A, модифицированный для воздушно-десантного национального командного пункта "Шелковый кошелек"
  • EC-135J - KC-135B, модифицированный для воздушно-десантного национального командного пункта "Ночной дозор"
  • EC-135K - KC-135A, модифицированный для управления развертыванием
  • EC-135L - KC-135A, модифицированный для возможности отключения радиорелейной и амплитудной модуляции "Cover All"
  • EC-135N - самолет ARIA с так называемым обтекателем "падающего сопла", на котором установлена ​​большая параболическая антенна для сбора данных телеметрии.
  • EC-135J / P - KC-135A, модифицированный для использования на воздушном командном пункте, "Голубой орел" и "прицел"
  • EC-135Y - NKC-135 преобразован в самолет C3 для главнокомандующего Центрального командования США.

Несчастные случаи [ править ]

  • 13 июня 1971 года ВВС США EC-135N (серийный номер 61-0331 AF ) из 4950-го испытательного крыла, Организации космических и ракетных систем (SAMSO), авиабаза Райт-Паттерсон , штат Огайо, исчез во время полета из Паго-Паго , Американское Самоа в Hickam AFB , HI после мониторинга французских атмосферных испытаний, проведенных накануне. Самолет исчез примерно в 70 милях к югу от Гавайев возле острова Пальмира . Двенадцать военнослужащих и двенадцать мирных жителей погибли. Причина происшествия неизвестна. Были обнаружены только небольшие обломки. [31]
  • 14 сентября 1977 года самолет ВВС США EC-135K (серийный номер 62-3536) потерпел крушение при взлете с базы ВВС Киртланд, штат Нью-Мексико, в ходе выполнения миссии Высшего штаба (HHD). После длительного периода дежурства экипаж начал разбег за несколько минут до полуночи. Самолет врезался в землю в 8 км (5 милях) к востоку от базы вылета, потому что у него не было достаточной мощности, чтобы подняться выше или повернуть, чтобы избежать быстро поднимающейся поверхности в этой области. Все 20 пассажиров этого самолета, управляемого тактическим воздушным командованием (TAC), погибли в результате крушения и последующего обстрела на высоте около 8500 футов над горным хребтом Манзано к востоку от Альбукерке , штат Нью-Мексико. [32]
  • 2 января 1980 года самолет ВВС США EC-135P (серийный номер 58-0007 ) был уничтожен на земле на авиабазе Лэнгли , штат Вирджиния, когда произошло короткое замыкание в проводке нагревателя резервуара для впрыска воды на J-57-P / F. Самолет с мощностью 59Вт. Травм не было, так как самолет тактического авиационного командования (TAC) на момент происшествия не находился. [33]
  • 6 мая 1981 года ВВС США EC-135N (серийный номер AF 61-0328 ) потерпел крушение во время запланированного учебного полета штурмана расширенного диапазона измерений (ARIA) и основного электронного оборудования (PMEE) с базы ВВС Райт-Паттерсон, штат Огайо. . По необъяснимой причине дифферент самолета по тангажу был перемещен в положение полного опускания носа, что превышало возможности автопилота по управлению, и самолет резко качнулся. Резкий переворот по тангажу привел к отключению генераторов от линии, а потеря электроэнергии переменного тока помешала нормальной работе подстройки шага. Самолет стал неуправляемым и взорвался на высоте около 1500 футов над уровнем моря. Авария произошла недалеко от Уокерсвилля, Мэриленд, в 10:50. Все семнадцать членов экипажа и четыре пассажира на борту самолета погибли.[34]
  • 29 мая 1992 года ВВС США EC-135J (серийный номер 62-3584 ) совершил длительную посадку на авиабазе Поуп , Северная Каролина, и пролетел мимо взлетно-посадочной полосы. Шасси разрушилось, а фюзеляж развалился надвое. Хотя ни один из 14 пассажиров не был серьезно ранен, самолет был списан как не подлежащий ремонту, а останки были вывезены на авиабазу Дэвис-Монтан , Аризона, для утилизации. [35]
  • 2 сентября 1997 года USAF EC-135C (серийный номер AF 63-8053 ) был серьезно поврежден при приземлении на авиабазе Поуп , Северная Каролина, когда рухнуло носовое колесо. Ни один из 11 пассажиров не был серьезно ранен, но самолету воздушного боевого командования (ACC) на момент аварии было 32 года и 10 месяцев, и он был списан как поврежденный, не подлежащий ремонту. [36]

Самолет на дисплее [ править ]

  • 60-0374 Хищная птица - EC-135E (первоначально построенный как C-135A, позже преобразованный в EC-135N) на статической выставке в Национальном музее ВВС США на базе ВВС Райт-Паттерсон в Дейтоне, Огайо . Самолет является бывшим самолетом с измерительной аппаратурой повышенной дальности (ARIA), обозначенным как модель EC-135N с двигателями J57-59, и выставлен в музее за пределами аэровокзала; искусство носа осталось. [37] Самолет был доставлен в музей 3 ноября 2000 года летным экипажем из Летно-испытательного центра ВВС (AFFTC) и был доставлен с полным электронным оборудованием Prime Mission. [ необходима цитата ]
  • 61-0262 Rollin 'Thunder - EC-135A (первоначально построенный как KC-135A) на статической выставке в Музее авиации и космонавтики Южной Дакоты в Боксе Элдер, штат Южная Дакота ; искусство носа осталось. Последний раз он был приписан к 4-й воздушно-десантной эскадрилье управления и контроля (4-й ACCS) 28-го бомбардировочного крыла в Эллсворте. [38] [39]
  • 61-0269 Excaliber [ необходима цитата ] - EC-135L (первоначально построенный как KC-135A) на статической выставке в Музее авиации Гриссома недалеко от Перу, Индиана . [40] [41] В последний раз самолет входил в состав 305-го авиационного заправочного крыла и был выведен из эксплуатации в 1992 году, в конце холодной войны . Он был доставлен в ВВС 8 декабря 1961 года. Назначенный на авиабазу Гриссом в 1970 году, самолет совершил множество вылетов во время операций Just Cause , Operation Desert Shield и Desert Storm.. Что касается последнего, он выполнил операции радиорелейной связи, в результате чего были уничтожены два иракских самолета, уничтожено более 60 танков и нанесено 27 ракетных ударов ракетой «Скад». [ необходима цитата ]
  • 61-0287 - Самолет с бортовым центром управления запуском / самолетом с радиорелейной связью EC-135A (первоначально построенный как KC-135A) на статической экспозиции в мемориальном парке Зорински на базе ВВС Оффатт в Белвью, Небраска . [42]
  • 61-0327 - на статической экспозиции в Музее авиации , авиабаза Робинс
  • 63-8049 - EC-135C (первоначально построенный как KC-135B), находится на реставрации в Музее стратегического авиационного командования и авиакосмической авиации в Ашленде, штат Небраска . [43] [44]
  • 63-8057 - EC-135J (первоначально построенный как KC-135B) на статической выставке в Музее авиации и космонавтики Пима в Тусоне, штат Аризона . [45]

См. Также [ править ]

  • Бортовая система управления запуском
  • Центр управления запуском с воздуха
  • Система управления и контроля после атаки
  • Операция Зеркало
  • Система аварийной ракетной связи

Ссылки [ править ]

  1. ^ http://www.sac-acca.org/documents/PACCS%20History.html
  2. ^ [Хопкинс III, Роберт С. 1997. Боинг KC-135 Stratotanker: больше, чем просто танкер. Лестер, Англия: Midland Publishing Limited, стр. 115]
  3. ^ [Хопкинс III, Роберт С. 1997. Боинг KC-135 Stratotanker: больше, чем просто танкер. Лестер, Англия: Midland Publishing Limited, стр. 115, 196]
  4. ^ [Хопкинс III, Роберт С. 1997. Боинг KC-135 Stratotanker: больше, чем просто танкер. Лестер, Англия: Midland Publishing Limited, стр. 115, 196]
  5. ^ [Хопкинс III, Роберт С. 1997. Боинг KC-135 Stratotanker: больше, чем просто танкер. Лестер, Англия: Midland Publishing Limited, стр. 115, 196]
  6. ^ [Хопкинс III, Роберт С. 1997. Боинг KC-135 Stratotanker: больше, чем просто танкер. Лестер, Англия: Midland Publishing Limited, стр. 115, 196]
  7. ^ [Хопкинс III, Роберт С. 1997. Боинг KC-135 Stratotanker: больше, чем просто танкер. Лестер, Англия: Midland Publishing Limited, стр. 115-117]
  8. ^ Люди в кризисе: Кеннеди против Хрущева. «В этом самолете приняты мрачные меры предосторожности. Если Советы атакуют и уничтожат все наземные объекты SAC, приказ о контратаке будет исходить от этого самолета, летающего командного пункта, находящегося в воздухе 24 часа в сутки».
  9. ^ [Хопкинс III, Роберт С. 1997. Боинг KC-135 Stratotanker: больше, чем просто танкер. Лестер, Англия: Midland Publishing Limited, стр. 114-116]
  10. ^ "E-6B Воздушно-десантный командный пункт (ABNCP)" . Архивировано из оригинала на 2015-09-10.
  11. ^ Страница FAS WMD
  12. ^ http://www.joebaugher.com/usaf_serials/1962.html
  13. ^ [Хопкинс III, Роберт С. 1997. Боинг KC-135 Stratotanker: больше, чем просто танкер. Лестер, Англия: Midland Publishing Limited, стр. 116-117]
  14. ^ Статья ALCS, страница 13
  15. ^ Статья ALCS, стр. 14
  16. ^ [Хопкинс III, Роберт С. 1997. Боинг KC-135 Stratotanker: больше, чем просто танкер. Лестер, Англия: Midland Publishing Limited, стр. 116-117]
  17. ^ Статья ALCS, стр. 13-15
  18. ^ [Хопкинс III, Роберт С. 1997. Боинг KC-135 Stratotanker: больше, чем просто танкер. Лестер, Англия: Midland Publishing Limited, стр. 116-117]
  19. ^ Статья ALCS, стр. 14
  20. ^ [Хопкинс III, Роберт С. 1997. Боинг KC-135 Stratotanker: больше, чем просто танкер. Лестер, Англия: Midland Publishing Limited, стр. 116-117]
  21. ^ Статья ALCS, страница 15
  22. ^ [Хопкинс III, Роберт С. 1997. Боинг KC-135 Stratotanker: больше, чем просто танкер. Лестер, Англия: Midland Publishing Limited, стр. 116]
  23. ^ [Хопкинс III, Роберт С. 1997. Боинг KC-135 Stratotanker: больше, чем просто танкер. Лестер, Англия: Midland Publishing Limited, стр. 196]
  24. ^ [Хопкинс III, Роберт С. 1997. Боинг KC-135 Stratotanker: больше, чем просто танкер. Лестер, Англия: Midland Publishing Limited, стр. 196]
  25. ^ [Хопкинс III, Роберт С. 1997. Боинг KC-135 Stratotanker: больше, чем просто танкер. Лестер, Англия: Midland Publishing Limited, стр. 196]
  26. ^ [Хопкинс III, Роберт С. 1997. Боинг KC-135 Stratotanker: больше, чем просто танкер. Лестер, Англия: Midland Publishing Limited, стр. 116]
  27. ^ C-135 Варианты - Часть 5 Дженнингс Хейлиг
  28. ^ В этом разделе используется текст из общественного достояния из Национального музея ВВС США. http://www.wpafb.af.mil/museum/outdoor/od30.htm [ постоянная мертвая ссылка ]
  29. ^ Макинтайр, Джон В. (1991). "Усовершенствованная система определения местоположения ракетных самолетов / гидроакустических буев" (PDF) . Технический дайджест Johns Hopkins APL . 12 (4) . Дата обращения 12 сентября 2020 .
  30. ↑ Конус, Брюс Э. (1 июля 1976 г.). Восточный испытательный полигон ВВС США - Справочник по приборам дальнего действия (PDF) . База ВВС Патрик, Флорида: Восточный испытательный полигон, Управление операций полигона. п. 2-76 . Дата обращения 12 сентября 2020 .
  31. ^ http://aviation-safety.net/database/record.php?id=19710613-1
  32. ^ http://aviation-safety.net/database/record.php?id=19770914-0
  33. ^ http://www.aviation-safety.net/database/record.php?id=19800102-0
  34. ^ http://aviation-safety.net/database/record.php?id=19810506-0
  35. ^ http://www.aviation-safety.net/database/record.php?id=19920529-1
  36. ^ http://aviation-safety.net/database/record.php?id=19970902-1
  37. ^ "Боинг EC-135E ARIA" .
  38. ^ "USAF Serial Number Search (61-262)" .
  39. ^ "Досье на планер - Боинг EC-135C, серийный номер 61-0262 USAF, номер 18169" . Воздушные визуализации . AerialVisuals.ca . Проверено 14 ноября +2016 .
  40. ^ "EC-135 STRATOTANKER" . Музей авиации Гриссома . Проверено 14 ноября +2016 .
  41. ^ "Досье на планер - Boeing EC-135L, серийный номер 61-0269 USAF, c / n 18176" . Воздушные визуализации . AerialVisuals.ca . Проверено 14 ноября +2016 .
  42. ^ "Досье на планер - Боинг EC-135C, серийный номер 61-0287 USAF, номер 18194" . Воздушные визуализации . AerialVisuals.ca . Проверено 14 ноября +2016 .
  43. ^ "EC-135" Зазеркалье " " . Музей стратегического авиационного командования и авиации . Музей стратегического авиационного командования и авиации . Проверено 14 ноября +2016 .
  44. ^ "Восстановление EC-135" .
  45. ^ "СТРАТОАНКЕР" . Музей авиации и космонавтики Пима . Pimaair.org . Проверено 14 ноября +2016 .
  • Ссылка на сводный список вариантов: DoD 4120.14L, Обозначение модели военных аэрокосмических аппаратов , 12 мая 2004 г.

Внешние ссылки [ править ]

  • Исторический американский инженерный рекорд (HAER) № NE-9-B, " База ВВС Оффатт, командный пункт Зеркало, самолет Зеркало, на рабочем перроне, охватывающем северо-восточную половину исторического района Проекта Зеркало, Белльвью, округ Сарпи, NE "
  • Информационный бюллетень USSTRATCOM ABNCP