Из Википедии, свободной энциклопедии
  (Перенаправлено с Boeing FB )
Перейти к навигации Перейти к поиску
PW-9 / FB
Боинг FB-5 (2) .jpg
Вариант военно-морского флота США, Boeing FB-5 из VM-3M VMFA-232
РольИстребитель преследования (PW-9)
Истребитель-авианосец (серия FB)
ПроизводительБоинг
Первый полет2 июня 1923 г.
Введение1923 г.
Основные пользователиВоздушная служба армии
США ВМС
США Корпус морской пехоты США
Количество построенных158

Boeing Model 15 был США одноместная открытой кабины биплана истребитель 1920 - х годов, изготовленный на Boeing компании. Модель 15 служила в ВВС США (как серия PW-9 ) и ВМС США в качестве палубного истребителя (как серия FB ).

Дизайн и разработка [ править ]

Конструкция Model 15 была основана на исследованиях Fokker D.VII , [1] из которых 142 были возвращены в США для оценки в рамках Соглашения о перемирии, положившего конец Первой мировой войне . Многие функции были похожи. Модель 15 имела фюзеляж из сварных стальных труб, скрепленных рояльной проволокой, в то время как конические одноотсечные крылья были тканевыми на деревянной раме с лонжеронами из ели и красного дерева и трехслойными деревянными нервюрами. Стойки крыла были заменены из обычной древесины, используемой в конструкции Boeing, на обтекаемые стальные трубы. Шасси имело прямую ось, обтекаемую в маленькое 16-дюймовое (410 мм) хордовое крыло. [2]

Первоначальный двигатель был 300  л.с. (220 кВт) Wright-Hispano, но когда стал доступен Curtiss D-12 с жидкостным охлаждением мощностью 435 л.с. (324 кВт), самолет был переработан, радиатор переместился из носа в «туннель» под ним. двигатель. [1] Наряду с некоторыми другими незначительными конструктивными изменениями крыльев, проект был завершен 10 января 1922 г. [2]

Армия выразила заинтересованность в новом дизайне и согласилась предоставить вооружение, силовые установки и испытать самолет, оставив Boeing права на самолет и дизайн. Контракт был подписан 4 апреля 1923 года [1], и первый прототип, получивший обозначение XPW-9 для «экспериментального преследования, двигатель с водяным охлаждением», полетел 2 июня 1923 года. [3] XPW-9 конкурировал с Curtiss. Модель 33 для контрактов на самолет преследования для замены Thomas-Morse MB-3 A в ВВС США . [3]

В конечном итоге были приняты обе модели; Самолет Curtiss получил обозначение PW-8 и Model 15 PW-9 . Air Service предпочла PW-9, который превосходил PW-8 по всем характеристикам, кроме скорости, и был построен на более прочной и простой в обслуживании конструкции, заказав 113 самолетов (было закуплено только 25 PW-8). [1] Также была разработана военно-морская версия, получившая обозначение FB , и произведено 44 самолета.

История операций [ править ]

Поставки первых 25 PW-9 начались 30 октября 1925 года. [4] Boeing поставил в общей сложности 114 PW-9 всех вариантов, включая прототипы, для армейской авиации США в период с 1925 по февраль 1931 года. Практически все PW-9. служил с зарубежными подразделениями, в Гавайях с 5 Composite Group на Люке поле , а позже 18 Pursuit Group в Уиллере , [5] и в Филиппинах с 4 композитной группой на Clark Field , Лусон . PW-9 оснащали 3-ю, 6-ю и 19-ю эскадрильи преследования с 1925 по 1931 год.

FB-1, из которых флот заказал 16, но получил только десять в период с 1 по 22 декабря 1924 г. [6], не был модифицирован для морских операций (например, без задерживающего крюка ) и был передан эскадрильям корпуса морской пехоты VF- 1M , VF-2M и VF-3M , дислоцированные в Китае для поддержки экспедиционных сил морской пехоты. [7] Два дополнительных самолета, обозначенные FB-2, были изменены для работы на авианосце Langley с добавлением тормозного механизма и прямой оси для шасси. Они поступили на вооружение VF-2.в декабре 1925 г. В целом удовлетворительные результаты привели к заказу 27 FB-5, которые стали первыми истребителями ВМФ, предназначенными специально для авианосных операций. Они были модернизированы до двигателей Packard 2A-1500 мощностью 525 л.с. (391 кВт) и имели ряд крюков в нижней части оси, которые использовались для управления самолетом с помощью тросов на палубе. FB-5 впервые поднялся в воздух 7 октября 1926 года и был доставлен флоту в январе следующего года на баржах в Пьюджет-Саунд с завода Boeing в Лэнгли, стоявшего на якоре в гавани Сиэтла. Поднятые на борт, их первые официальные полеты были с палубы авианосца. [8]

История производства [ править ]

Из 158 построенных самолетов 147 были стандартными серийными самолетами, а остальные - самолетами, разработанными для конкретных целей.

Производственные циклы показаны ниже с обозначениями PW для армейских самолетов и обозначениями FB для ВМФ.

Количество построенныхМодельГоды постройкиДвигатель
30PW-91925-1926 гг.Кертисс D-12
24PW-9A1926-1927 гг.Curtiss D-12C
40PW-9C1927-1928 гг.Curtiss D-12D
16PW-9D1928-1934Curtiss D-12D
10FB-11924 г.Кертисс D-12
27FB-51927-Паккард 2А-1500

Варианты [ править ]

XPW-9
Три прототипа построены для оценки Air Service. Первый самолет был утилизирован на Маккук Филд 21 февраля 1925 года, второй статический испытан в октябре 1928 года, а третий все еще летел в декабре 1928 года [4].
PW-9
30 выпуска 1925-26 гг., Первый серийный вариант, двигатель Д-12. [1]
PW-9A
24 выпуска 1926-27 гг., Двигатель Д-12С. [1]
PW-9B
Один модифицированный PW-9A, поставленный как PW-9B в 1927 году. [1]
PW-9C
40 выпуска 1927-28 гг., Двигатель Д-12Д. [1]
PW-9D
16 произведены в 1928-34 годах, окончательный вариант производства [1]
XP-4
Обозначение одного PW-9 (серийный номер 25-324) с модернизированным двигателем Packard 1A-1500 мощностью 510 л.с. (380 кВт). Боинг Модель 58.
В 3
Обозначение одного PW-9A (серийный номер 26-374), переоборудованного в одноместный учебно-тренировочный самолет с двигателем Wright-Hispano. [1]
FB-1
FB-1
Десять построены как FB-1 из 16, оставшиеся шесть модифицированы для других подтипов (FB-2, FB-3, FB-4). Оснащен двигателем Curtiss D-12 мощностью 435 л.с. (324 кВт). Первоначальная поставка ВМФ только с берега.
FB-2
Два FB-1, модифицированные для работы на авианосце, двигатель Packard 1A-1500 мощностью 510 л.с. (380 кВт). Обозначение Boeing Модель 53.
Боинг FB-5, хранящийся в Центре Стивена Удвар-Хейзи .
FB-3
Три построены для оценки двигателя Packard 1A-1500 мощностью 510 л.с. (380 кВт), модель гидроплана. Боинг Модель 55.
FB-4
Одна построенная экспериментальная модель с радиальным двигателем Wright P-1 мощностью 450 л.с. (340 кВт) . Обозначение Boeing Модель 54.
FB-5
27 построено, серийная версия. Приведен в действие двигателем Packard 2A-1500 мощностью 520 л.с. (390 кВт). Боинг Модель 67.
FB-6
Одна построенная экспериментальная модель с двигателем Pratt & Whitney R-1340 -B Wasp мощностью 450 л.с. (340 кВт) . Боинг Модель 54.
FB-7
Предлагаемая версия с двигателем Pratt & Whitney Wasp, не построена.

Операторы [ править ]

 Соединенные Штаты
  • Воздушный корпус армии США
  • ВМС США
  • Корпус морской пехоты США

Технические характеристики (PW-9) [ править ]

Данные Boeing Aircraft с 1916 г. [9]

Общие характеристики

  • Экипаж: один
  • Длина: 23 фута 5 дюймов (7,1 м)
  • Размах: 32 фута 0 дюймов (9,7 м)
  • Высота: 8 футов 2 дюйма (2,40 м)
  • Площадь крыла: 260 кв.м (24,1 м 2 )
  • Профиль : Göttingen 436 [2]
  • Пустой вес: 1936 фунтов (878 кг)
  • Полная масса: 3120 фунтов (1414 кг)
  • Силовая установка: 1 × Curtiss D-12 V-12 с водяным охлаждением, 435 л.с. (315 кВт)

Представление

  • Максимальная скорость: 159 миль / ч (257 км / ч, 138 узлов)
  • Крейсерская скорость: 142 миль / ч (229 км / ч, 123 узла)
  • Дальность: 390 миль (628 км, 339 миль)
  • Практический потолок: 18925 футов (5768 м)
  • Скорость подъема: 1630 фут / мин (8,27 м / с)
  • Нагрузка на крыло: 12,0 фунтов / кв. Фут (58,7 кг / м 2 )
  • Мощность / масса : 0,14 л.с. / фунт (0,22 кВт / кг)

Вооружение

  • Оружие: 2 × фиксированные .30 в (7,62 мм) пулеметов
  • Бомбы: 1 × 244 фунта (111 кг) бомба

См. Также [ править ]

Связанная разработка

  • Боинг XP-8
  • Боинг F2B

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • Кертисс П-1
  • Fokker PW-7

Ссылки [ править ]

Заметки [ править ]

  1. ^ a b c d e f g h i j Баугер, Джо. «Боинг PW-9» . www.joebaugher.com . Проверено 1 июля 2014 года .
  2. ^ a b c Bowers 1989, стр. 81.
  3. ^ а б Бауэрс 1989, стр.82.
  4. ^ a b Bowers 1966, стр.69.
  5. ↑ Эд Филлипс (весна 1985 г.). «Woolaroc!». Журнал AAHS .
  6. Перейти ↑ Bowers 1989, p. 84.
  7. ^ Swanborough и Bowers 1976, с.55.
  8. ^ Swanborough и Bowers 1976, с.56
  9. Перейти ↑ Bowers 1989, pp. 84–85.

Библиография [ править ]

  • Бауэрс, Питер М. (1966). Самолеты Боинг с 1916 г. (Первое изд.). Лондон: Авиационные книги Патнэма.
  • Бауэрс, Питер М. (1989). Самолеты Боинг с 1916 г. (Второе изд.). Лондон: Авиационные книги Патнэма. ISBN 0-85177-804-6.
  • Ллойд С. Джонс, Военно-морские истребители США Fallbrook CA: Aero Publishers, 1977, стр. 35–38. ISBN 0-8168-9254-7 . 
  • Суонборо, Гордон и Бауэрс, Питер М. Самолеты ВМС США с 1911 года . Лондон: Патнэм. Второе издание 1976. ISBN 0-370-10054-9 . 

Внешние ссылки [ править ]

  • Баугер, Джо. «Боинг PW-9» . Страница американских военных самолетов Джо Баугера .