PW-9 / FB | |
---|---|
Вариант военно-морского флота США, Boeing FB-5 из VM-3M VMFA-232 | |
Роль | Истребитель преследования (PW-9) Истребитель-авианосец (серия FB) |
Производитель | Боинг |
Первый полет | 2 июня 1923 г. |
Вступление | 1923 г. |
Основные пользователи | Воздушная служба армии США ВМС США Корпус морской пехоты США |
Количество построенных | 158 |
Boeing Model 15 был США одноместная открытой кабины биплана истребитель 1920 - х годов, изготовленный на Boeing компании. Модель 15 служила в ВВС США (как серия PW-9 ) и ВМС США в качестве палубного истребителя (как серия FB ).
Дизайн и разработка [ править ]
Конструкция модели 15 была основана на изучении Fokker D.VII , [1] из которых 142 были возвращены в США для оценки в рамках перемирия соглашения , заканчивающемся в Первой мировой войне . Многие функции были похожи. Модель 15 имела фюзеляж из сварных стальных труб, скрепленных рояльной проволокой, в то время как конические одноотсечные крылья были тканевыми на деревянной раме с лонжеронами из ели и красного дерева и трехслойными деревянными нервюрами. Стойки крыла были заменены из обычной древесины, используемой в конструкции Boeing, на обтекаемые стальные трубы. Шасси имело прямую ось, обтекаемую в маленькое 16-дюймовое (410 мм) хордовое крыло. [2]
Первоначальный двигатель был 300 л.с. (220 кВт) Wright-Hispano, но когда стал доступен Curtiss D-12 с жидкостным охлаждением мощностью 435 л.с. (324 кВт), самолет был переработан, радиатор переместился из носа в «туннель» под ним. двигатель. [1] Наряду с некоторыми другими незначительными конструктивными изменениями крыльев, проект был завершен 10 января 1922 г. [2]
Армия выразила заинтересованность в новом дизайне и согласилась предоставить вооружение, силовые установки и испытать самолет, оставив Boeing права на самолет и дизайн. Контракт был подписан 4 апреля 1923 года [1], и первый прототип, получивший обозначение XPW-9 для «экспериментального преследования, двигатель с водяным охлаждением», полетел 2 июня 1923 года. [3] XPW-9 конкурировал с Curtiss. Модель 33 для контрактов на самолет преследования для замены Thomas-Morse MB-3 A в ВВС США . [3]
В конечном итоге были приняты обе модели; Самолет Curtiss получил обозначение PW-8 и Model 15 PW-9 . Air Service предпочла PW-9, который превосходил PW-8 по всем характеристикам, кроме скорости, и был построен на более прочной и простой в обслуживании конструкции, заказав 113 самолетов (было закуплено только 25 PW-8). [1] Также была разработана военно-морская версия, получившая обозначение FB , и произведено 44 самолета.
История операций [ править ]
Поставки первых 25 PW-9 начались 30 октября 1925 года. [4] Boeing поставил в общей сложности 114 PW-9 всех вариантов, включая прототипы, для армейской авиации США в период с 1925 по февраль 1931 года. Практически все PW-9. служил с зарубежными подразделениями, в Гавайях с 5 Composite Group на Люке поле , а позже 18 Pursuit Group в Уиллере , [5] и в Филиппинах с 4 композитной группой на Clark Field , Лусон . PW-9 оснащали 3-ю, 6-ю и 19-ю эскадрильи преследования с 1925 по 1931 год.
FB-1, из которых флот заказал 16, но получил только десять в период с 1 по 22 декабря 1924 года [6], не был модифицирован для морских операций (например, без задерживающего крюка ) и был передан эскадрильям морской пехоты VF- 1M , VF-2M и VF-3M , дислоцированные в Китае для поддержки экспедиционных сил морской пехоты. [7] Два дополнительных самолета, обозначенные FB-2, были изменены для работы на авианосце Langley с добавлением тормозного механизма и прямой оси для шасси. Они поступили на вооружение VF-2.в декабре 1925 г. В целом удовлетворительные результаты привели к заказу 27 FB-5, которые стали первыми истребителями ВМФ, предназначенными специально для авианосных операций. Они были модернизированы до двигателей Packard 2A-1500 мощностью 525 л.с. (391 кВт) и имели ряд крюков в нижней части оси, которые использовались для управления самолетом с помощью тросов на палубе. FB-5 впервые поднялся в воздух 7 октября 1926 года и был доставлен флоту в январе следующего года на баржах в Пьюджет-Саунд с завода Boeing в Лэнгли, стоявшего на якоре в гавани Сиэтла. Поднятые на борт, их первые официальные полеты были с палубы авианосца. [8]
История производства [ править ]
Из 158 построенных самолетов 147 были стандартными серийными самолетами, а остальные - самолетами, разработанными для конкретных целей.
Производственные циклы показаны ниже с обозначениями PW для армейских самолетов и обозначениями FB для ВМФ.
Количество построенных | Модель | Годы постройки | Двигатель |
---|---|---|---|
30 | PW-9 | 1925-1926 гг. | Кертисс D-12 |
24 | PW-9A | 1926-1927 гг. | Curtiss D-12C |
40 | PW-9C | 1927-1928 гг. | Curtiss D-12D |
16 | PW-9D | 1928-1934 гг. | Curtiss D-12D |
10 | FB-1 | 1924 г. | Кертисс D-12 |
27 | FB-5 | 1927- | Паккард 2А-1500 |
Варианты [ править ]
- XPW-9
- Три прототипа построены для оценки Air Service. Первый самолет был утилизирован на Маккук Филд 21 февраля 1925 года, второй статический испытан в октябре 1928 года, а третий все еще летел в декабре 1928 года [4].
- PW-9
- 30 выпуска 1925-26 гг., Первый серийный вариант, двигатель Д-12. [1]
- PW-9A
- 24 выпуска 1926-27 гг., Двигатель Д-12С. [1]
- PW-9B
- Один модифицированный PW-9A, поставленный как PW-9B в 1927 году. [1]
- PW-9C
- 40 выпуска 1927-28 гг., Двигатель Д-12Д. [1]
- PW-9D
- 16 произведены в 1928-34 годах, окончательный вариант производства. [1]
- XP-4
- Обозначение одного PW-9 (серийный номер 25-324) с модернизированным двигателем Packard 1A-1500 мощностью 510 л.с. (380 кВт). Боинг Модель 58.
- В 3
- Обозначение одного PW-9A (серийный номер 26-374), переоборудованного в одноместный учебно-тренировочный самолет с двигателем Wright-Hispano. [1]
- FB-1
- Десять построены как FB-1 из 16, оставшиеся шесть модифицированы для других подтипов (FB-2, FB-3, FB-4). Оснащен двигателем Curtiss D-12 мощностью 435 л.с. (324 кВт). Первоначальная поставка ВМФ только с берега.
- FB-2
- Два FB-1, модифицированные для работы на авианосце, двигатель Packard 1A-1500 мощностью 510 л.с. (380 кВт). Обозначение Boeing Модель 53.
- FB-3
- Три построены для оценки двигателя Packard 1A-1500 мощностью 510 л.с. (380 кВт), модель гидроплана. Боинг Модель 55.
- FB-4
- Одна построенная экспериментальная модель с радиальным двигателем Wright P-1 мощностью 450 л.с. (340 кВт) . Обозначение Boeing Модель 54.
- FB-5
- 27 построено, серийная версия. Приведен в действие двигателем Packard 2A-1500 мощностью 520 л.с. (390 кВт). Боинг Модель 67.
- FB-6
- Одна построенная экспериментальная модель с двигателем Pratt & Whitney R-1340 -B Wasp мощностью 450 л.с. (340 кВт) . Боинг Модель 54.
- FB-7
- Предлагаемая версия с двигателем Pratt & Whitney Wasp, не построена.
Операторы [ править ]
- Соединенные Штаты
- Воздушный корпус армии США
- ВМС США
- Корпус морской пехоты США
Технические характеристики (PW-9) [ править ]
Данные Boeing Aircraft с 1916 г. [9]
Общие характеристики
- Экипаж: один
- Длина: 23 фута 5 дюймов (7,1 м)
- Размах: 32 фута 0 дюймов (9,7 м)
- Высота: 8 футов 2 дюйма (2,40 м)
- Площадь крыла: 260 кв.м (24,1 м 2 )
- Профиль : Göttingen 436 [2]
- Пустой вес: 1936 фунтов (878 кг)
- Полная масса: 3120 фунтов (1414 кг)
- Силовая установка: 1 × Curtiss D-12 V-12 с водяным охлаждением, 435 л.с. (315 кВт)
Представление
- Максимальная скорость: 159 миль / ч (257 км / ч, 138 узлов)
- Крейсерская скорость: 142 миль / ч (229 км / ч, 123 узла)
- Дальность: 390 миль (628 км, 339 миль)
- Практический потолок: 18925 футов (5768 м)
- Скорость подъема: 1630 фут / мин (8,27 м / с)
- Нагрузка на крыло: 12,0 фунтов / кв. Фут (58,7 кг / м 2 )
- Мощность / масса : 0,14 л.с. / фунт (0,22 кВт / кг)
Вооружение
- Оружие: 2 × фиксированные .30 в (7,62 мм) пулеметов
- Бомбы: 1 × 244 фунта (111 кг) бомба
См. Также [ править ]
Связанная разработка
- Боинг XP-8
- Боинг F2B
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
- Кертисс П-1
- Fokker PW-7
Ссылки [ править ]
Заметки [ править ]
- ^ a b c d e f g h i j Баугер, Джо. «Боинг PW-9» . www.joebaugher.com . Проверено 1 июля 2014 года .
- ^ a b c Bowers 1989, стр. 81.
- ^ а б Бауэрс 1989, стр.82.
- ^ a b Bowers 1966, стр.69.
- ↑ Эд Филлипс (весна 1985 г.). «Woolaroc!». Журнал AAHS .
- Перейти ↑ Bowers 1989, p. 84.
- ^ Swanborough и Bowers 1976, с.55.
- ^ Swanborough и Bowers 1976, с.56
- Перейти ↑ Bowers 1989, pp. 84–85.
Библиография [ править ]
- Бауэрс, Питер М. (1966). Самолеты Боинг с 1916 г. (Первое изд.). Лондон: Авиационные книги Патнэма.
- Бауэрс, Питер М. (1989). Самолеты Боинг с 1916 г. (Второе изд.). Лондон: Авиационные книги Патнэма. ISBN 0-85177-804-6.
- Ллойд С. Джонс, Военно-морские истребители США Fallbrook CA: Aero Publishers, 1977, стр. 35–38. ISBN 0-8168-9254-7 .
- Суонборо, Гордон и Бауэрс, Питер М. Самолеты ВМС США с 1911 года . Лондон: Патнэм. Второе издание 1976. ISBN 0-370-10054-9 .
Внешние ссылки [ править ]
Викискладе есть медиафайлы по теме Boeing Model 15 . |
- Баугер, Джо. «Боинг PW-9» . Страница американских военных самолетов Джо Баугера .