Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
«Боинг 739» перенаправляется сюда. Не путать с Боингом 737-900 .
RC-135
RC-135 Заклепка в полете.jpg
Самолет-разведчик RC-135 Rivet Joint в полете.
РольСамолет-разведчик
ПроизводительБоинг (планер)
L3 Technologies
Вступление1961 г.
Положение делАктивный
Основные пользователиВВС США
ВВС [1] [2]
Количество построенныхВсего 32 планера во всех итерациях
Разработано изС-135 Стратолифтер

Boeing RC-135 представляет собой семейство большого разведывательного самолета , построенный Boeing и модифицированный ряд компаний, в том числе General Dynamics , Lockheed , LTV , E-Systems и L3 технологий и используемый в ВВС США и Royal Air Сила для поддержки потребителей разведданных на театральном и национальном уровне с помощью возможностей сбора, анализа и распространения информации на месте событий почти в реальном времени. На базе стратолифтера С-135.планера, различные типы RC-135, были в эксплуатации с 1961 г. В отличие от С-135 и КС-135 , которые распознаются как Boeing Model 717 , [3] большинство нынешних RC-135 флота (за исключением RAF RC-135Ws) внутри компании обозначается как Model 739 . Многие варианты были изменены много раз, что привело к большому разнообразию обозначений, конфигураций и названий программ.

Дизайн и разработка [ править ]

Первый вариант RC-135, RC-135A, был заказан в 1962 году ВВС США для замены Boeing RB-50 Superfortress . Первоначально было заказано девять, но позже их количество сократилось до четырех. Boeing присвоил этому варианту обозначение Boeing 739-700.но они были модифицированным вариантом KC-135A, тогда производившегося. Они использовали те же турбореактивные двигатели Pratt & Whitney J57, что и на танкере, но несли камеры в отсеке за носовой нишей, где обычно располагался носовой топливный бак. У них не было системы дозаправки в воздухе, и они должны были использоваться для фотографических и геодезических задач. Хотя RC-135A был первым обозначением в семействе RC-135, он не был первым RC-135 в эксплуатации. Эта награда принадлежит RC-135S, который начал оперативную разведку в 1961 году, а затем RC-135D в 1962 году.

Следующим заказанным вариантом стал RC-135B, который будет использоваться в качестве самолета радиоэлектронной разведки для замены Boeing RB-47H Stratojet , платформы SIGINT . В отличие от более ранних вариантов, RC-135B имели турбовентиляторные двигатели Pratt & Whitney TF33, а не более старые J57. Эти десять самолетов были доставлены непосредственно компании Martin Aircraft в начале 1965 года для установки их комплекта оперативной электроники. К 1967 году они превратились в RC-135C, и все они поступили на вооружение в том же году. Стрела-заправщик не была оборудована, и рабочее место оператора стрелы использовалось в качестве отсека для камеры KA-59. Внешне самолет отличался большими «щечными» антенными обтекателями на носовой части фюзеляжа.

RC-135B были последними из построенных новых самолетов. Все последующие варианты разведки представляли собой модифицированные самолеты либо из более ранних вариантов RC-135, либо из танкеров и транспортных средств.

В 2005 году флот RC-135 завершил серию значительных модернизаций планера, навигации и силовой установки, которые включают замену двигателя TF33 на двигатели CFM International CFM-56 (F108), используемые на KC-135R и T Stratotanker, и модернизацию приборно-навигационные системы кабины экипажа по стандарту AMP. Стандарт AMP включает преобразование аналоговых показаний в цифровую конфигурацию « стеклянной кабины ».

История операций [ править ]

Нынешний парк самолетов RC-135 - это последняя итерация модификаций этого парка самолетов, появившихся в начале 1960-х годов. Первоначально использовавшийся Стратегическим авиационным командованием для разведки, флот RC-135 принимал участие во всех вооруженных конфликтах с участием американских войск за время своего пребывания в должности. RC-135 поддерживали операции во Вьетнамской войне , Средиземном море для операции «Каньон Эльдорадо» , на Гренаде для операции «Неистовая ярость» , в Панаме для операции «Правое дело» , на Балканах в рамках операции « Целенаправленная сила» и « Союзнические силы» и в Юго-Западной Азии.для операций «Щит пустыни» , «Буря в пустыне» , « Несокрушимая свобода» и «Свобода Ирака» . RC-135 постоянно присутствуют в Юго-Западной Азии с начала 1990-х годов. Они были стойкими приверженцами операций «холодной войны», миссии выполнялись по периферии СССР и его государств-клиентов в Европе и по всему миру.

Первоначально все RC-135 принадлежали Стратегическому авиационному командованию . С 1992 года они закреплены за боевым командованием авиации . Флот RC-135 постоянно базируется на базе ВВС Оффатт , Небраска, и обслуживается 55-м крылом , используя передовые операционные пункты по всему миру. 55-е крыло эксплуатирует 22 платформы в трех вариантах: три RC-135S Cobra Ball, две RC-135U Combat Sent и 17 RC-135V / W Rivet Joint. [4]

9 августа 2010 года программа Rivet Joint отметила 20-летие непрерывной службы в Центральном командовании , начиная с начала Desert Shield . Это самый продолжительный период непрерывного присутствия любого самолета в инвентаре ВВС. За это время он выполнил более 8000 боевых вылетов [5], поддерживая воздушные и наземные силы операций «Буря в пустыне» , «Щит пустыни» , « Северный дозор» , « Южный дозор» , « Иракская свобода» и « Несокрушимая свобода» , которые продолжаются и по сей день.

22 марта 2010 года министерство обороны Великобритании объявило, что оно достигло соглашения с правительством США о покупке трех самолетов RC-135W Rivet Joint для замены Nimrod R1 , который впоследствии был списан в июне 2011 года [6] [7] [8 ]. ] Самолет, названный «Airseeker», должен был быть доставлен к 2017 году общей стоимостью около 650 миллионов фунтов стерлингов, включая предоставление наземной инфраструктуры, обучение персонала и наземные системы поддержки. [9] [10]В 2013 году правительство Великобритании подтвердило, что экипажи 51-й эскадрильи RAF тренировались и действовали вместе со своими коллегами из ВВС США с 2011 года, выполнив более 32000 летных часов и 1800 боевых вылетов в составе 55-го крыла на авиабазе Оффутт . [11] ВВС Великобритании получили первый RC-135W в сентябре 2013 года, который был развернут с июля 2014 года для поддержки действий коалиции против боевиков «Исламское государство Ирак» и боевиков Леванта в Ираке. [12]Второй самолет был доставлен на семь месяцев раньше запланированного срока в сентябре 2015 года, в него было внесено более шестидесяти улучшений, от модернизации систем управления самолетом до усовершенствований двигателя, обеспечивающих повышенную топливную эффективность и надежность. Со временем и первый Airseeker получит такие же улучшения. [10] Самолеты будут заправляться топливом в воздухе на танкерах ВВС США, базирующихся в Европе, поскольку Великобритания не эксплуатирует самолеты-заправщики со штангой и не планирует адаптировать самолеты с парашютным приводом. [13]

Варианты [ править ]

Разведывательные платформы KC-135A [ править ]

Как минимум четыре танкера KC-135A были переоборудованы в импровизированные разведывательные платформы без изменения обозначения Mission Design Series (MDS). KC-135As 55–3121, 55–3127, 59–1465 и 59-1514 были модифицированы, начиная с 1961 года. В том же году Советский Союз объявил о своем намерении взорвать 100-мегатонное термоядерное устройство на Новой Земле , так называемую Царь-бомбу. . Стенд KC-135A (55-3127) был доработан в рамках программы Big Safari до конфигурации SPEED LIGHT BRAVO для получения разведывательной информации о тесте. Успех миссии побудил переоборудовать дополнительные самолеты для сбора разведданных.

KC-135R Rivet Stand / Rivet Quick [ править ]

Не путать с заправщиком KC-135R с двигателем CFM F108, KC-135R MDS применялся в 1963 году на трех самолетах-разведчиках KC-135A под стойкой Rivet.программа. Три самолета: 55–3121, 59–1465 и 59–1514; четвертый, серийный номер 58–0126, был переоборудован в 1969 году для замены 1465, разбившегося в 1967 году. На протяжении всей своей карьеры самолет имел различные конфигурации, но в целом их отличало пять антенн типа «полотенцесушитель» вдоль хребта в верхней части фюзеляжа и обтекатель внизу. носовая часть фюзеляжа. Первые три самолета сохранили стандартный носовой обтекатель танкера, а 58-0126 был оснащен обтекателем типа «боровой нос», обычно связанным с RC-135. На месте заправочной стрелы была установлена ​​трапециевидная конструкция, которая использовалась для следа за аэродинамической формой, в которой размещалась специализированная система приемников (в просторечии известная как «бливет») на тросе. Сообщается, что он использовался в миссиях «Шиповник» и «Боевой лев».С каждой стороны носовой части фюзеляжа имелось по четыре небольших оптически плоских иллюминатора. В некоторых миссиях на каждой стороне носовой части фюзеляжа была установлена ​​небольшая конструкция, напоминающая крыло, с диагональной распоркой под ней. С потерей 59–1465, KC-135A 58-0126 был модифицирован до этого стандарта подОперационное название Rivet Quick . Все четыре самолета к настоящему времени потеряны или преобразованы в конфигурацию танкера KC-135R. Они являются одними из немногих танкеров KC-135, оборудованных воздушной заправочной станцией над кабиной пилотов, что является остатком их службы в качестве платформ для сбора разведданных.

KC-135T Cobra Jaw [ править ]

KC-135R 55-3121 был модифицирован в 1969 году компанией Lockheed Air Services в уникальную конфигурацию KC-135T под названием программы Cobra Jaw. Внешне отличавшийся обтекателем «свиного носа», самолет также отличался вращающимися «клыками» приемных антенн под носовым обтекателем, большой плоской антенной над носовой частью фюзеляжа, единственной антенной «полотенцесушитель» на корешке, каплевидными антеннами впереди. горизонтальные стабилизаторы с каждой стороны и трапециевидная конструкция вместо заправочной стрелы. На носу самолета ненадолго была изображена мультяшная кобра Ford Cobra Jet. Позже он был модифицирован в RC-135T Rivet Dandy.

RC-135A [ править ]

Четыре RC-135A (с 63-8058 по 8061) были платформой для картографирования, кратко использовавшейся службой аэрофотосъемки и картографии, базирующейся на базе ВВС Тернер , штат Джорджия, а затем на базе ВВС Форбс , штат Канзас.как часть 1370-го фотографического крыла. Вскоре миссию взяли на себя спутники, и RC-135A были демодифицированы и использовались в различных других функциях, таких как транспортировка персонала и обучение экипажа. В начале 80-х годов прошлого века их переоборудовали в танкеры с обозначением KC-135D (той же базовой конфигурации, что и KC-135A, а затем E, плюс некоторое оставшееся оборудование специального назначения). Из-за задержек с переустановкой исходного оборудования RC-135A были последними из всей серии C-135, поставленной ВВС США. Номер модели Boeing для RC-135A - 739–700. [3]

RC-135B [ править ]

Поставляемая версия RC-135. RC-135B никогда не использовался в оперативных целях, так как на нем не было установленного Boeing оборудования для полетов. Вся производственная партия RC-135B из десяти самолетов была доставлена ​​непосредственно на предприятие Martin Aircraft в Балтиморе, штат Мэриленд, для модификации и установки оборудования для выполнения миссии в рамках программы Big Safari . После завершения RC-135B были переименованы в RC-135C. Номер модели Boeing для RC-135B - 739-445B. [3]

RC-135C Big Team [ править ]

Модифицированный и переименованный самолет RC-135B, используемый для стратегической разведки, оснащенный системой радиоэлектронной разведки AN / ASD-1 ( ELINT) система. Эта система характеризовалась большими выступами на носу фюзеляжа, содержащими автоматизированную систему определения местоположения излучателя ELINT (AEELS - не бортовой бортовой радар бокового обзора - SLAR, как часто цитируется), а также множеством других антенн и положением камеры в область отсека дозаправки в кормовой части фюзеляжа. Самолетом управляли два пилота, два штурмана, многочисленные специалисты по сбору разведывательной информации, техники по обслуживанию и бортовые лингвисты. Когда RC-135C был полностью развернут, SAC смогла отвести свой парк самолетов RB-47H Stratojets от активных разведывательных операций. Все десять продолжают активную службу в качестве платформ RC-135V Rivet Joint или RC-135U Combat Sent.

RC-135D Office Boy / Rivet Brass [ править ]

RC-135D, первоначально обозначавшиеся как KC-135A-II, были первыми разведывательно настроенными C-135, получившими обозначение MDS "R", хотя они не были первыми разведывательными членами семейства C-135. Они были доставлены на базу ВВС Эйлсон , Аляска в 1962 году в рамках проекта Office Boy. Серийные номера: 60–0356, 60–0357 и 60–0362. Самолет начал боевые вылеты в 1963 году. Эти три самолета были заказаны как танкеры KC-135A, но доставлены без дозаправочных бонов и известны как «фальшивые C-135As» в ожидании доставки первого реального грузового самолета C-135A в 1961 году. основная миссия Rivet Brass летела вдоль северной границы Советского Союза, часто в качестве челнока между Эйлсоном и Королевскими ВВС Аппер-Хейфорд , Оксфордшир, и позжеRAF Mildenhall , Саффолк, Великобритания. RC-135D также использовался в Юго-Восточной Азии в периоды, когда RC-135M (см. Ниже) был недоступен. В конце 1970-х годов, с расширением парка RC-135 с турбовентиляторными двигателями TF33, RC-135D были преобразованы в автоцистерны и остаются на вооружении как KC-135R с приемником. [14]

RC-135E Лиза Энн / Заклепка Эмбер [ править ]

Первоначально обозначенный как C-135B-II, проект под названием Lisa Ann, RC-135E Rivet Amber был единственным в своем роде самолетом, оснащенным большой РЛС с фазированной антенной решеткой Hughes Aircraft мощностью 7 МВт . [15] Первоначально поставлялся как C-135B, 62-4137 эксплуатировался со станции ВВС Шемья , Аляска.с 1966 по 1969 год. Его операции выполнялись совместно с самолетом RC-135S Rivet Ball (см. ниже). Одна только радиолокационная система весила более 35000 фунтов и стоила более 35 миллионов долларов США (1960 долларов США), что делало Rivet Amber самым тяжелым летательным аппаратом на базе C-135 и самым дорогим самолетом ВВС своего времени. Это препятствовало прямому контакту передней и задней частей экипажа после посадки в самолет. Система могла отслеживать объект размером с футбольный мяч на расстоянии 300 миль (480 км), и ее задачей было наблюдение за советскими баллистическими ракетами.тестирование на этапе повторного входа. Потребляемая мощность радара с фазированной антенной решеткой была огромной, что требовало дополнительного источника питания. Он имел форму турбовального двигателя Lycoming T55-L5 в контейнере под левой внутренней секцией крыла, приводя в действие генератор мощностью 350 кВА, предназначенный для питания оборудования миссии. [16] На противоположном крыле в том же месте находился теплообменник с гондолами, позволяющий охлаждать массивные электронные компоненты на борту самолета. Такая конфигурация привела к ошибочному впечатлению, что у самолета было шесть двигателей. 5 июня 1969 года «Ривет Эмбер» был потерян в море во время переправы из Шемьи на авиабазу Эйлсон для технического обслуживания, и никаких следов самолета или его команды так и не было обнаружено. [17]

RC-135M Rivet Card [ править ]

RC-135M был промежуточным типом с более ограниченными возможностями ELINT, чем RC-135C, но с обширными дополнительными возможностями COMINT. Они были преобразованы из транспортов C-135B военного командования воздушным транспортом и эксплуатировались 82-й разведывательной эскадрильей во время войны во Вьетнаме из Кадены , собирающей разведывательные сигналы над Тонкинским заливом и Лаосом с программным названием Combat Apple (первоначально Burning Candy). [18] Было шесть самолетов RC-135M, 62–4131, 62–4132, 62–4134, 62–4135, 62–4138 и 62–4139, все из которых были позже модифицированы и продолжают находиться в активной эксплуатации как RC- Заклепочные соединения мощностью 135 Вт к началу 1980-х годов. [19]

RC-135S Нэнси Рэй / Ванда Белль / Rivet Ball [ править ]

Rivet Ball была предшественницей программы Cobra Ball и была начата с единственного RC-135S (серийный 59–1491, ранее JKC-135A) 31 декабря 1961 года. Самолет впервые эксплуатировался в рамках проекта Nancy Rae в качестве актива Air Force Systems Command, а затем как разведывательная платформа RC-135S с Стратегическим авиационным командованием в рамках проекта Wanda Belle. Название Rivet Ball было присвоено в январе 1967 года. Самолет эксплуатировался с авиабазы ​​Шемья на Аляске. Как и большинство других вариантов RC-135, RC-135S имел удлиненный носовой обтекатель с S -образной лентой.приемная антенна. Самолет отличался десятью большими оптически плоскими кварцевыми окнами на правой стороне фюзеляжа, используемыми для камер слежения. В отличие от любого другого RC-135S, Rivet Ball также имел купол из оргстекла, установленный вверху в центре фюзеляжа для положения ручного слежения. Он отличился тем, что получил самую первую фотографическую документацию испытаний советской многозарядной бронетранспортера (MRV) 4 октября 1968 года. 13 января 1969 года Rivet Ball был разрушен в результате несчастного случая при посадке в Шеме, когда он пролетел мимо взлетно-посадочной полосы без смертельных исходов. [15] [20]

RC-135S Cobra Ball [ править ]

Два самолета Cobra Ball на линии полета на базе ВВС Оффатт , Небраска, 2001 год.

RC-135S Cobra Болл является измерение и подпись разведки MASINT коллектор оснащен специальными электрооптических приборов , предназначенных для наблюдения баллистических ракет полетов на большие расстояния. Cobra Ball отслеживает сигналы, связанные с ракетами, и отслеживает ракеты на этапах разгона и возврата в атмосферу, чтобы обеспечить разведку для проверки условий договора и распространения баллистических ракет на ТВД . Самолеты представляют собой сильно модифицированные С-135В. [4] Правое крыло и двигатели традиционно окрашиваются в черный цвет, чтобы уменьшить солнечные блики для камер слежения. [21]

Есть три самолета в обслуживании , и они являются частью 55 - го крыла , сорок пятой Reconnaissance Squadron основы на базе Offutt Air Force , штат Небраска. Самолеты Cobra Ball изначально предназначались для Шеми и использовались для наблюдения за испытаниями баллистических ракет на полуострове Камчатка вместе с Cobra Dane и Cobra Judy . Два самолета были переоборудованы для Cobra Ball в 1969 году, а после потери одного самолета в 1981 году еще один самолет был переоборудован в 1983 году. Единственный RC-135X также был преобразован в RC-135S в 1995 году в качестве дополнения к другому самолету.

RC-135T Rivet Dandy [ править ]

KC-135T 55-3121 был модифицирован в конфигурацию RC-135T Rivet Dandy в 1971 году. Он использовался для пополнения парка RC-135C / D / M, в то время в дефиците из-за продолжающихся модернизаций, требующих вывода из строя планеров. Он действовал в соответствии с оперативным приказом Burning Candy. В 1973 году оборудование SIGINT с самолета было снято и передано на KC-135R 58–0126, в результате чего 55-3121 взял на себя роль инструктора, роль, которую он выполнял до конца своего срока службы. Внешне самолет сохранил обтекатель «борового носа» и некоторые другие внешние модификации, но воздушная заправочная стрела и трапеция под хвостовым оперением были удалены, и он не выполнял функции оперативной разведки. В этой конфигурации он по-разному работал с 376-м стратегическим крылом в Кадена AB , Окинава, 305-м AREFW вБаза ВВС Гриссома , штат Индиана, и 6-е стратегическое крыло базы ВВС Эйлсон, Аляска. В 1982 году самолет был модифицирован двигателями Pratt & Whitney TF33 -PW102 и другими модификациями, характерными для программы танкеров KC-135E, и возвращен на авиабазу Эйелсон. Он разбился при подходе к аэропорту Валдез , Аляска, 25 февраля 1985 года, при этом погибли три члена экипажа. Обломки не нашли до августа 1985 года, через шесть месяцев после аварии. [22]

RC-135U Combat Sent [ править ]

Боевой самолет в полете с уникальным носовым обтекателем, законцовками крыла и оперением.

RC-135U Combat Sent предназначен для сбора технической информации о радиолокационных излучателях противника. Данные Combat Sent собираются для разработки новых или модернизированных приемников радиолокационных предупреждений , радиолокационных помех , ложных целей, противорадиационных ракет и тренажеров. [4]

Три самолета RC-135C, четко обозначенные антенными решетками на подбородке фюзеляжа, хвостовой части и законцовках крыла, были преобразованы в RC-135U (63-9792, 64–14847 и 64-14849) в начале 1970-х годов. 63-9792 был позже преобразован в Rivet Joint в 1978 году, и все самолеты остаются в эксплуатации на базе ВВС Оффутт , Небраска. Минимальные требования к экипажу: 2 пилота, 2 штурмана, 3 инженера-системотехника, 10 офицеров радиоэлектронной борьбы и 6 региональных специалистов. [23]

RC-135V / W Rivet Joint [ править ]

RC-135 Заклепочное соединение

RC-135V / W - стандартная бортовая платформа SIGINT ВВС США . Миссии RC-135 обозначаются как Burning Wind или Misty Wind . [24] Его набор датчиков позволяет экипажу миссии обнаруживать, идентифицировать и определять местоположение сигналов по всему электромагнитному спектру . [25] Команда миссии может затем пересылать собранную информацию в различных форматах широкому кругу потребителей с помощью обширного коммуникационного пакета Rivet Joint. Экипаж состоит из экипажа кабины, офицеров радиоэлектронной борьбы , операторов разведки и обслуживающего персонала бортовых систем. Планер All Rivet Jointмодификации систем миссии выполняются L-3 Communications в Гринвилле, штат Техас , под контролем командования материально-технического обеспечения ВВС . [4] [25]

Все RC-135 закреплены за воздушным боевым командованием. RC-135 постоянно базируется на базе ВВС Оффатт, Небраска, и эксплуатируется 55-м крылом, используя различные точки передового развертывания по всему миру. [25]

Под названием программы "BIG SAFARI" RC-135V были модернизированы из конфигурации RC-135C "Big Team". RC-135W изначально поставлялись как транспорты C-135B, и большинство из них были модифицированы из RC-135M. Это единственное различие между вариантами V и W; оба несут одинаковое боевое оборудование. В течение многих лет RC-135V / W можно было идентифицировать по четырем большим дисковым антеннам MUCELS впереди, четырем немного меньшим лопастным антеннам на корме и множеству меньших антенн снизу. Baseline 8 Rivet Joints (в 2000-х годах) представил первое серьезное изменение во внешней конфигурации RC-135V / W, заменив антенны MUCELS на антенны с плоскими лопастями. Конфигурация меньших нижних антенн также была существенно изменена.

RC-135W Rivet Joint (Project Airseeker) [ править ]

Британский RC-135W приземляется в ВВС Великобритании Уоддингтон в мае 2014 г.

Великобритания купила три самолета KC-135R для преобразования в стандарт RC-135W Rivet Joint [1] в рамках проекта Airseeker. [26] Приобретение трех самолетов было заложено в бюджет в 634 миллиона фунтов стерлингов и поступило в эксплуатацию в октябре 2014 года. [27] Самолеты вошли в состав 51-й эскадрильи RAF , базирующейся в RAF Waddington вместе с другими активами ISTAR RAF. Ожидается, что они останутся в эксплуатации до 2045 года.

Ранее Королевские ВВС собирали радиоразведку с трех самолетов Nimrod R1 . [7] Когда пришло время обновить морские Nimrods до стандарта MRA4 , в августе 2003 года был запущен проект Helix для изучения вариантов продления срока службы R1 до 2025 года. [28] Возможность перехода на Rivet Joint была добавлена ​​в Helix в 2008 году [28], и отказ R1 стал неизбежным, когда MRA4 был отменен в соответствии с обзором обороны Великобритании в 2010 году . Участие R1 над Ливией в операции Ellamy отложило его выход на пенсию до июня 2011 года.

Helix стал Project Airseeker, в рамках которого три планера KC-135R были преобразованы в стандарт RC-135W компанией L-3 Communications . L-3 также обеспечивает текущее обслуживание и обновления в соответствии с долгосрочным соглашением. Эти три планера являются бывшими самолетами KC-135R ВВС США , все из которых впервые взлетели в 1964 году, но перед поставкой были модифицированы в соответствии с последним стандартом RC-135W. Три планера, предложенные Великобритании, являются самыми молодыми KC-135 во флоте ВВС США. [29] По состоянию на сентябрь 2010 года самолет налетал примерно 23 200 часов, 22 200 часов и 23 200 часов. [30]

Персонал 51 Sqn начал обучение в Оффутте в январе 2011 года для преобразования в RC-135. [31] Первый RC-135W (ZZ664) был доставлен досрочно в Королевские военно-воздушные силы 12 ноября 2013 года для окончательного утверждения и тестирования группой поддержки и оборудования Министерства обороны перед его отправкой на вооружение британской MAA . Второй (ZZ665) был доставлен 4 сентября 2015 года, а третий (ZZ666) - в июне 2017 года; последний вступил в строй в декабре 2017 года. [32] [33]

RC-135X Cobra Eye [ править ]

Единственный RC-135X Cobra Eye был преобразован в течение середины до конца 1980-х годов из С-135В Телеметрия / Range Instrumented Aircraft, серийный номер 62-4128, с миссией отслеживания МБР боеголовки . [34] [35] В 1993 году он был преобразован в дополнительный шар RC-135S Cobra Ball. [18] [36]

TC-135 [ править ]

Три самолета находятся в эксплуатации для обучения экипажей и не имеют полностью функционального оборудования для полетов. Один TC-135S (62-4133) обеспечивает возможность тренировок для миссии Cobra Ball и отличается от боеготовых самолетов отсутствием щек на носовой части фюзеляжа. Он был преобразован из EC-135B в 1985 году после крушения бывшего RC-135T 55–3121, который до того момента использовался в качестве учебно-тренировочного. Кроме того, два TC-135W (62-4127 и 4129) служат в качестве учебно-тренировочных самолетов, в первую очередь, для миссии Rivet Joint, но также могут обеспечить некоторую подготовку экипажей RC-135U Combat Sent. Они несут значительно меньше антенн, чем полностью оборудованный самолет, но в остальном внешне похожи на другие самолеты Rivet Joint.

Операторы [ править ]

 США [37]

ВВС США - боевое воздушное командование

  • 55-е крыло - AFB Offutt , Небраска
38-я разведывательная эскадрилья
45-я разведывательная эскадрилья
82-я разведывательная эскадрилья ( авиабаза Кадена , Япония )
95-я разведывательная эскадрилья ( RAF Mildenhall , Англия )
338-я учебно-боевая эскадрилья
343-я разведывательная эскадрилья
 объединенное Королевство

Королевские военно-воздушные силы [38]

  • Группа № 1 - RAF Waddington , Линкольншир , Англия
№ 51 эскадрилья [39]
№ 54 эскадрилья (Оперативное преобразование) [40]
№ 56 эскадрилья (испытание и оценка) [41]

Несчастные случаи и происшествия [ править ]

  • 17 июля 1967 года KC-135R Rivet Stand, 59-1465 , разбился при взлете с базы ВВС Оффатт , Небраска . Командир самолета перевернул самолет, в результате чего он остановился и разбился чуть менее чем в миле от конца взлетно-посадочной полосы на краю ручья Папиллион . Один из пяти членов экипажа на борту погиб. [42]
  • 13 января 1969 года ВВС США RC-135S, 59-1491 , названный «Rivet Ball», возвращался с оперативной разведки, когда он приземлился на базе ВВС Шемья, Аляска, во время метели. Самолет соскользнул с покрытой льдом взлетно-посадочной полосы и погрузился в 40-футовый овраг. Позднее на самолетах «Болл» устанавливались реверсоры тяги на ТРДТ TF-33, но этот самолет имел ТРД J-57 без реверсивной тяги. Все восемнадцать членов экипажа успешно эвакуировали самолет. Самолет был списан как поврежденный, не подлежащий ремонту, но многие компоненты, относящиеся к разведывательной миссии, были спасены для дальнейшего использования. [43]
  • 5 июня 1969 года ВВС США RC-135E, 62-4137, названный «Rivet Amber», вылетел с базы ВВС Шемья, Аляска, для переправы на базу ВВС Эйлсон. Хотя цель этого перегонного полета иногда описывается как плановое техническое обслуживание, на самом деле самолет столкнулся с серьезной турбулентностью во время своей предыдущей боевой задачи и был допущен к единовременному полету для проверки на возможные структурные повреждения на основной оперативной базе. "Rivet Amber" был самым тяжелым самолетом серии 135 из когда-либо построенных и представлял собой очень сложный самолет с радаром, который весил более 35 000 фунтов, а под каждым крылом находились специализированные отсеки, в которых размещались теплообменник (правое крыло) и дополнительный электрический генератор (левое крыло). ). Во время полета все контакты с 62-4137 были потеряны, а обломки самолета так и не были обнаружены. [17]
  • 15 марта 1981 года самолет ВВС США RC-135S, 61-2664 , названный «Cobra Ball», в плохую погоду потерпел крушение на последнем этапе захода на посадку к базе ВВС Шемия, Аляска, во время полета с базы ВВС Эйлсон, Аляска. Командир самолета так и не установил правильную глиссаду или скорость снижения на финальном этапе и столкнулся с землей в непосредственной близости от взлетно-посадочной полосы. Из двадцати четырех пассажиров самолета шестеро погибли. [44]
  • 25 февраля 1985 года самолет ВВС США RC-135T, 55-3121 , выполнявший полеты с авиабазы ​​Эйлсон , Аляска, в очень плохую погоду выполнял тренировочные заходы на посадку в муниципальном аэропорту Валдез на Аляске. Этот одноразовый самолет "Speed ​​Light" был переоборудован двигателями P&W TF-33, но в то время использовался только для обучения навыкам приземления и дозаправки в воздухе, а не для оперативных разведывательных миссий, но иногда его называли "Rivet Dandy" . Первые два захода на посадку прошли без происшествий, но экипаж, очевидно, был дезориентирован, и третья микроволновая система посадки(MLS) заход на посадку был начат примерно в четырех милях (6,4 км) к северу от предписанного курса приближения MLS. Экипаж из трех человек (два пилота и штурман) погиб, когда самолет влетел в склон горы. Используемая схема захода на посадку была сертифицирована для самолета de Havilland Canada DHC-7 , STOL . И глиссада, и траектория ухода на второй круг были слишком крутыми для самолета RC-135. Обломки не были обнаружены до 2 августа 1985 г. [22]
  • 30 апреля 2015 года ВВС США RC-135V, 64-14848 , действующий с авиабазы ​​Оффутт., NE прервал взлет во время обычного учебного задания, когда члены экипажа заметили дым и пламя, исходящие из кормовой кухни. Командир самолета прервал взлет примерно на 50 KIAS, и экипаж кабины, офицеры радиоэлектронной борьбы, операторы разведки и техники по обслуживанию в полете - всего 27 человек - эвакуировали самолет. Хотя пострадавших не было, за исключением небольшого вдыхания дыма, возникший пожар повредил системы управления самолетом и связанные с полетом системы. Общая стоимость ремонта оценивается в 62,4 миллиона долларов США. Причина аварии заключалась в том, что обслуживающий персонал депо L3 Communications не смог затянуть стопорную гайку, соединяющую металлическую кислородную трубку с соединительным фитингом над кухней. Это привело к утечке кислорода и вызвало воспламенение окружающей среды, богатой кислородом.Возникший пожар расплавил стопорную гайку и вызвал отсоединение трубок, что привело к подаче еще большего количества кислорода в огонь, который увеличился в размерах и вызвал серьезные повреждения планера, камбуза и боевого оборудования на борту самолета. Работа системы кислородной магистрали, которая была указана в качестве причины аварии 2015 года, была проведена в августе 2013 года.[45]

Технические характеристики (RC-135) [ править ]

Данные из таблицы данных USAF RC-135 [46]

Общие характеристики

  • Экипаж: 2 пилота, 2 штурмана (летный состав).
  • Вместимость: 21–27 человек в зависимости от требований миссии, минимум состоит из 4 офицеров радиоэлектронной борьбы (вороны), 14 операторов разведки и 4 инженеров бортовых систем (экипаж миссии)
  • Длина: 136 футов 3 дюйма (41,53 м)
  • Размах: 130 футов 10 дюймов (39,88 м)
  • Высота: 41 фут 8 дюймов (12,70 м)
  • Площадь крыла: 2433 кв.м (226,0 м 2 )
  • Профиль : корень: BAC 310/311/312; подсказка: BAC 313 [47]
  • Пустой вес: 124000 фунтов (56245 кг)
  • Полная масса: 297000 фунтов (134717 кг)
  • Максимальный взлетный вес: 322 500 фунтов (146 284 кг)
  • Силовая установка: 4 турбовентиляторных двигателя CFM International F-108-CF-201 , тяга 22000 фунтов силы (98 кН) каждый

Спектакль

  • Максимальная скорость: 504 кН (580 миль / ч, 933 км / ч)
  • Дальность: 2,998 миль (3,450 миль, 5,552 км)
  • Практический потолок: 50 000 футов (15 000 м)
  • Скорость подъема: 4900 фут / мин (25 м / с)

См. Также [ править ]

  • Авария Rivet Amber
  • Стратегическое воздушное командование

Связанная разработка

  • С-135 Стратолифтер
  • KC-135 Стратотанкер
  • Боинг ЕС-135
  • WC-135 Постоянный Феникс

Связанные списки

  • Список активных военных самолетов США
  • Список самолетов-разведчиков ВВС США

Ссылки [ править ]

Цитаты
  1. ^ a b Хойл, Крейг (22 марта 2010 г.). «Великобритания одобряет покупку Rivet Joint» . Международный рейс . Проверено 21 января 2011 года .
  2. ^ "Первый самолет Rivet Joint доставлен в Великобританию" . GOV.UK . Дата обращения 2 февраля 2019 .
  3. ^ а б в «КС-135» . US Warplanes.net. Архивировано из оригинала на 5 февраля 2013 года . Проверено 17 декабря 2012 года .
  4. ^ a b c d Янг, Сьюзен Х. Х. (2008). "Альманах ВВС США 2008: Галерея оружия ВВС США" (PDF) . Журнал AIR FORCE . 91 (5): 145–146 . Проверено 15 февраля 2009 года .
  5. ^ "RJs совершили 8000 миссий в AOR" . База ВВС США Оффутт. 2010. Архивировано из оригинала 2 апреля 2011 года . Проверено 25 сентября 2010 года .
  6. ^ "Заявления министров Хансарда Палаты общин от 22 марта 2010 г. (pt 0001)" . Publications.par Parliament.uk . Дата обращения 2 февраля 2019 .
  7. ^ a b "Соединенное Королевство RC-135V / W Rivet Joint Aircraft" (PDF) . Агентство сотрудничества в области безопасности обороны. 2008. Архивировано из оригинального (PDF) 19 марта 2009 года . Проверено 15 марта 2009 года .
  8. ^ "Самолет Nimrod R1 в финальном полете для RAF" . BBC. 28 июня 2011 . Проверено 13 июля 2011 года .
  9. ↑ Дорр, Роберт Ф. (22 апреля 2011 г.). «Британские экипажи воздушных искателей RC-135W проходят обучение» . Defense Media Network . Проверено 13 июля 2011 года .
  10. ^ a b «Новый разведывательный самолет RAF прибывает в Великобританию на семь месяцев раньше» . Defense Aerospace. 4 сентября 2015.
  11. ^ "Первый самолет Rivet Joint доставлен в Великобританию" . Министерство обороны Великобритании. 12 ноября 2013 г.
  12. ↑ RAF Rivet Joint при первом оперативном развертывании над Ираком - Flightglobal.com, 21 августа 2014 г.
  13. ^ "RAF, USAF работают над совместной заправкой топливом" . Авиационная неделя . 5 июля 2013 г.
  14. ^ "Варианты C-135 Дженнингса Хейлига (иллюстрации, без масштаба)" . www.clubhyper.com . Дата обращения 2 февраля 2019 .
  15. ^ а б «Ворон-1» . www.rc135.com . Дата обращения 2 февраля 2019 .
  16. ^ Хопкинс III, Роберт С. (1997). Стратотанкер KC-135; Больше, чем просто танкер . Midland Publishing Limited. ISBN 978-1-85780-069-2.
  17. ^ а б Рантер, Харро. «АСН Авиакатастрофа Boeing RC-135E Rivet Amber 62-4137 Шемя, AK, США [Берингово море]» . Aviation-safety.net . Дата обращения 2 февраля 2019 .
  18. ^ a b 82d Страница разведки. Архивировано 23 октября 2005 г., в Wayback Machine.
  19. ↑ Дон Логан, C-135 Series , Schiffer Publishing
  20. ^ "Варианты C-135 Дженнингса Хейлига (иллюстрации, без масштаба)" . www.clubhyper.com . Дата обращения 2 февраля 2019 .
  21. ^ "Журнал ВВС, октябрь 2008" (PDF) . Проверено 4 июня 2014 .
  22. ^ а б Рантер, Харро. "ASN Авиационная катастрофа Boeing RC-135T Rivet Dandy 55-3121 Муниципальный аэропорт Валдез, AK (VDZ)" . Aviation-safety.net . Дата обращения 2 февраля 2019 .
  23. ^ "RC-135U Боевой отправленный информационный бюллетень" . ВВС США. 28 сентября 2007 . Проверено 10 июля 2011 года .
  24. ^ Richelson, Джеффри Т. (2015-07-14). Разведывательное сообщество США . Издательство Авалон. п. 235. ISBN 978-0-8133-4919-0.
  25. ^ a b c "Информационный бюллетень RC-135V / W Rivet Joint" . ВВС США. 31 марта 2009 года Архивировано из оригинала 20 марта 2011 года . Проверено 10 июля 2011 года .
  26. ↑ Перри, Доминик (12 ноября 2013 г.). «ФОТОГРАФИИ: Первый самолет RAF Rivet Joint прибывает в Великобританию» . Flight Global . Проверено 18 декабря 2013 года .
  27. ^ «Министерство обороны - Приложение 3 к отчету о крупных проектах за 2012 год» (PDF) . Государственный контроль. 8 января 2013. с. 32. Архивировано из оригинального (PDF) 19 декабря 2013 года.
  28. ^ a b «Министерство обороны - Приложение 2 к отчету о крупных проектах за 2010 год» (PDF) . Государственный контроль. 15 октября 2010. с. 24. Архивировано из оригинала (PDF) 5 ноября 2013 года .
  29. ^ UK еще подтвердить Нимрод SIGINT Замена AINonline архивации 7 февраля 2011, в Wayback Machine
  30. ^ «Письменные ответы Хансарда Палаты общин за 18 января 2011 г. (pt 0004)» . Publications.par Parliament.uk . Дата обращения 2 февраля 2019 .
  31. ↑ Хойл, Крейг (14 января 2011 г.). «Персонал RAF начинает обучение Rivet Joint» . Международный рейс . Проверено 21 января 2011 года .
  32. ^ «Дата утверждения производства фрегата типа 26 раскрыта в письмах» . Новости обороны. 22 апреля 2016 г.
  33. ↑ Эллисон, Джордж (8 июня 2017 г.). «Великобритания принимает третий и последний самолет наблюдения RC-135 Rivet Joint» . UK Defense Journal . Архивировано из оригинала 12 июня 2017 года . Дата обращения 12 июня 2017 .
  34. ^ «Лексикон» . fas.org . Дата обращения 2 февраля 2019 .
  35. ^ Рендалл, Дэвид. Руководство Джейн по распознаванию самолетов , 2000.
  36. ↑ «Варианты C-135, часть третья, автор: Jennings Heilig (Artwork, No Scale)» . www.clubhyper.com . Дата обращения 2 февраля 2019 .
  37. ^ "55-е крыло [55-е WG]" . www.globalsecurity.org . Дата обращения 2 февраля 2019 .
  38. ^ "Airseeker (RC-135W Заклепочное соединение)" . Официальный сайт РАФ . Проверено 10 мая 2018 .
  39. ^ "51 эскадрилья" . Королевские воздушные силы. Архивировано из оригинала 23 марта 2019 года . Проверено 21 апреля 2016 года .
  40. ^ "54 эскадрильи" . Королевские воздушные силы. Архивировано из оригинального 13 июля 2018 года . Проверено 23 марта 2019 года .
  41. ^ "56 (R) эскадрилья" . Королевские воздушные силы. Архивировано из оригинального 10 сентября 2015 года . Проверено 23 марта 2019 года .
  42. ^ Рантер, Харро. "Авиакатастрофа ASN Boeing KC-135R Stratotanker 59-1465 Bellevue-Offutt AFB, NE (OFF)" . Aviation-safety.net . Дата обращения 2 февраля 2019 .
  43. ^ Рантер, Харро. «АСН Авиакатастрофа Boeing RC-135S Rivet Ball 59-1491 База Шемя, АК (СЯА)» . Aviation-safety.net . Дата обращения 2 февраля 2019 .
  44. ^ Рантер, Харро. «АСН Авиакатастрофа Boeing RC-135S Cobra Ball II 61-2664 База данных Шемя, АК (СЯА)» . Aviation-safety.net . Дата обращения 2 февраля 2019 .
  45. ^ Рантер, Харро. "Авиационная катастрофа ASN Boeing RC-135V Rivet Joint 64-14848 Bellevue-Offutt AFB, NE (OFF)" . Aviation-safety.net . Дата обращения 2 февраля 2019 .
  46. ^ http://www.airforce-technology.com/projects/boeing-rc135/ [ ненадежный источник? ]
  47. ^ Ледникер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля» . m-selig.ae.illinois.edu . Проверено 16 апреля 2019 года .
Библиография
  • Cobra Ball  - Федерация американских ученых
  • Платформа сбора оптической разведки ВВС RC-135S Cobra Ball  - Федерация американских ученых

Внешние ссылки [ править ]

  • Страница Rivet Joint на FAS.org
  • RB-47 и RC-135 во Вьетнаме Брюс Бейли
  • "Сказка о двух самолетах" Кингдона Р. "Кинга" Хауза, подполковника ВВС США (в отставке)
  • Боевая презентация RC-135U, капитан Логан Шранк, сентябрь 2017 г.
  • "RC-135 Rivet Joint" на YouTube