Железная дорога Болонья – Флоренция - одно из основных звеньев итальянской железнодорожной сети, соединяющее железные дороги долины По с железными дорогами Тосканы и центральной Италии под Апеннинами . Он также известен как диреттиссима Болонья – Флоренция - «диреттиссима» в переводе с итальянского означает «самый прямой». Это было величайшее инженерное достижение Италии первой половины двадцатого века. Когда он был открыт в 1934 году он значительно сократил старую обмотку Porrettana линии над Апеннинами через Пистойю , и стал возможным благодаря 18,507-километрового Апеннинскому Base Tunnel. Новая высокоскоростная железная дорога Болонья – Флоренция была открыта 5 декабря 2009 года; Он включает 73,8 км туннелей при длине 78,5 км.
Болонья – Флоренция железная дорога | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Обзор | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Другие названия) | La Direttissima | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Родное имя | Linea ferroviaria Болонья – Фиренце | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Статус | Оперативный | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Владелец | RFI | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Locale | Италия | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Термини | Центральный железнодорожный вокзал Болоньи Флоренция | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Услуга | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Тип | Тяжелый рельс | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
История | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Открыт | 1934 г. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Технический | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Длина линии | 97 км (60 миль) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ширина колеи | 1435 мм ( 4 фута 8+1 ⁄ 2 дюйма)стандартный калибр | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Электрификация | 3 кВ постоянного тока ВЛ | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
История
Линия Порреттана была открыта через Апеннины между Болоньей и Флоренцией через Пистойю и Прато в ноябре 1864 года, чтобы соединить железнодорожную магистраль долины По ( железные дороги Милан-Болонья и Болонья-Анкона , построенные в 1861 году) с железными дорогами Тосканы . Наконец, в 1866 году Флоренция была соединена железной дорогой с Римом через Перуджу. Линия Порреттана сразу же стала успешной, но, хотя это было значительное инженерное достижение, вскоре стало ясно, что ее недостаточно для обслуживания движения, пытающегося ее использовать. В частности, это была однопутная линия с крутыми уклонами, а ее Апеннинский туннель был построен на крутом склоне, из-за чего поднимающиеся паровозы создавали удушающий дым, даже когда в конечном итоге были установлены дополнительные вентиляционные шахты и вентиляторы.
Были разработаны различные проекты дополнительных переходов через Апеннины, и в 1892 году была открыта линия Понтремолезе между Ла Специей и Пармой, которая стала альтернативным маршрутом из Рима в Милан. Линия Фаентина была открыта в 1893 году из Флоренции в Фаэнцу как еще один альтернативный маршрут. Однако эти трассы страдали той же основной проблемой: они были горными линиями, состоящими из одной извилистой трассы, и зимой они могли быть заблокированы снегом. Со временем трафик увеличился, но вместе с тем увеличился и технический опыт в бурении длинных туннелей, поэтому стало возможным предусмотреть более прямые маршруты с меньшим количеством подъемов на перевал.
В 1882 году дизайнер Порреттана Жан Луи Протче получил заказ от нескольких учреждений для изучения ряда проектов, включая проект 1871 года, предложенный инженером Антонио Заннони, который предложил более восточный маршрут для новой линии, чтобы уменьшить длина подъема. Протче выбрал несколько иной маршрут через долины рек Сетта и Бизенцио , соединяясь с существующей линией в Прато и проходя под Апеннинами через туннель длиной 18 032 м; его линия подхода должна была иметь общий набор высоты по вертикали 328 м при максимальном уклоне 12 промилле.
В 1902 году была создана Комиссия Коломбо для изучения предложений Протче и Заннони, а также предложений нескольких других инженеров, Суглиано, Де Гаэтани, Налдони и Мерканти. [2] В 1908 году правительство выделило 150 миллионов лир на окончательные исследования проекта и его строительства. Утверждение окончательного маршрута Директтиссимы , однако, продолжало обсуждаться до 1911 года. Затем был утвержден проект двухпутной линии с использованием электрической тяги, широко разнесенных станций, 31 туннеля, составляющих только 37% линии, и многочисленные мосты.
Строительство
Строительство длилось с 1913 по 1934 год, замедленное из-за Первой мировой войны , экономических и политических кризисов и сложности работ. Работы также часто приходилось проводить на неустойчивой земле, и туннели приходилось строить в основном из глинистых и песчаных сланцев , которые являются плохими почвами для проходки туннелей из-за нестабильности сланца и тенденции глины к набуханию. До начала строительства Апеннинского тоннеля протяженностью 18,5 км можно было начать строительство двух временных 950 мм ( 3 фута 1+3 / 8 в) Манометр строительство железных дорогбыли быть построены изСассо Марконидо долины Setta до входа в северном туннеле и от Parato до долины Бизенцио к входу в южном туннеле. От северного входа также была проложена воздушная канатная дорога для доставки строительных материалов к строительной площадке, построенной в Ка-ди-Ландино над центром туннеля в городеКастильоне-дей-Пеполи; Ка-ди-Ландино был связан с рабочими площадками в Апеннинском туннеле двумя дополнительными туннелями (оба длиной более 500 метров), построенными под углом 27 градусов. Эти предварительные работы были завершены в 1920 году, после чего началось строительство Апеннинского туннеля, на завершение которого потребовалось еще 11 лет. На эти работы повлиялиутечкиметана, которые обычно устранялись контролируемыми взрывами, и только четыре из них вызвали серьезное прерывание работы. С другой стороны, пожар, возникший в результате взрыва, привел к серьезному возгоранию деревянных опалубок, использовавшихся для временного укрепления туннеля, которые горели в течение двух с половиной месяцев, прежде чем были затоплены водой. На ремонт туннеля потребовалось еще четыре с половиной месяца, в течение которых работы продолжались за пределами сгоревшего участка, куда можно попасть через обходной туннель. [3]
97 рабочих погибли во время строительства железной дороги [3], в частности, в центральном туннеле, и многие из оставшихся в живых заболели силикозом . С другой стороны, он возродил бедные горные деревни, жители которых в противном случае могли бы быть вынуждены эмигрировать. 22 апреля 1934 года линия, наконец, открылась для движения и произвела революцию в транспортной системе Италии, как и 70 лет назад железная дорога Порреттана.
Новая линия
Линия построена как «современная», с двухпутной, электрической тягой и кривыми большого радиуса с хорошими переходами. По сравнению с линией Порреттана маршрут был сокращен с 131 до 97 километров; его максимальный наклон составлял 1,2 процента по сравнению с 2,6 процента на старой линии. Общий подъем и спуск по линии был сокращен с 616 метров на линии Порреттана до 322 метров на линии. Максимальная скорость новой линии составила 180 км / ч по сравнению с 75 км / ч на старой линии.
Минимальное время между Болоньей и Флоренцией составляло пять часов, когда линия Порреттана открылась в 1864 году, но было сокращено до трех часов после Первой мировой войны и до 2,5 часов в 1927 году, когда линия Порреттана была электрифицирована. Экспресс на новой линии открылся за 75 минут; сегодня самые быстрые поезда ходят 55 минут.
С открытием в 2009 году высокоскоростной линии рядом с диреттиссимой , которая почти полностью проходит через туннель, что еще больше сократило время в пути до 37 минут, линия потеряла свою ведущую роль в соединении Болоньи и Флоренции, хотя он остается важным связующим звеном между Болоньей и Прато. Линия также выполняет важные услуги для муниципалитетов долин Сетта и Савена в рамках проекта Servizio Ferroviario Metropolitano di Bologna (Болонская столичная железная дорога). В рамках этого проекта 9 июня 2013 года была открыта станция Bologna Mazzini.
Апеннинский туннель
Апеннинский туннель был вторым по длине в мире, всего на 1300 метров меньше, чем Симплон, и до сих пор входит в двадцатку лучших в мире. В нем все еще есть подземная станция, которая очень необычна для загородных железных дорог, называемая Precedenze (Way), но она вышла из употребления в 1960-х годах по соображениям безопасности и из-за отсутствия движения. Он был предназначен в первую очередь для обгона медленных товарных поездов и имел две линии длиной более 450 метров, проложенные параллельно основному туннелю. Он также использовался для местных пассажирских перевозок, будучи соединенным с внешним миром туннелем, построенным под углом 50 градусов, с примерно тысячей ступенек, который выходил в Ка-ди-Ландино, который продолжался как небольшая деревня после завершения строительства туннель. Станция в настоящее время используется для переключения поездов между путями и называется Posto Movimento Precedenze . Две подземные станции также иногда используются в туннеле Сэйкан (54 км), а станцию ранее предлагалось построить в базовом туннеле Готард (54 км) недалеко от Седруна .
Террористические атаки
На линии было два теракта: в 1974 году взорвался бомбардировщик Italicus Express и в 1984 году взорвался поезд 904 .
Смотрите также
- Caduti della Direttissima
- Список железнодорожных линий в Италии
Заметки
- ^ Atlante ferroviario s'Italia e Slovenia [ итальянский и словенский железнодорожный атлас) ] (1-е изд.). Schweers + Wall. 2010. С. 48, 52, 144, 145. ISBN. 978-3-89494-129-1.
- ^ Санарелли, Джузеппе (1904). Sui criteri della direttissima Milano-Roma. : Interrogazione dell'On. Sanarelli e la voce del contribuente (на итальянском языке). Fratelli Nade e C.
- ^ а б "Инженерные чудеса маршрута Болонья-Флоренция Дреттиссима " . История железной дороги Майка . Проверено 5 февраля 2008 года .
Рекомендации
- "Инженерные чудеса маршрута Болонья-Флоренция Дреттиссима " . История железной дороги Майка . Проверено 5 февраля 2008 года .