Железная дорога Милан – Болонья является северной частью традиционной главной магистрали с севера на юг итальянской железнодорожной сети. Он внимательно следит за древнюю римскую дорогу , на Via Aemilia . Линия была открыта между 1859 и 1861 годами как однополосная железная дорога, а в период с 1866 по 1894 год ее удвоили. В 1938 году она была электрифицирована при напряжении 3000 вольт постоянного тока . Скоростные поезда на маршруте использовали параллельную высокоскоростную линию Милан-Болонья. линия с 13 декабря 2008 года.
Милан-Болонья железная дорога | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Обзор | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Владелец | RFI | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Locale | Ломбардия и Эмилия-Романья , Италия | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Термини | Милан Болонья | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Услуга | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Оператор (ы) | Trenitalia | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
История | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Открыт | 1859 (Пьяченца-Болонья) 1861 (Милан-Пьяченца) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Технический | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Кол-во треков | 2 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ширина колеи | 1435 мм ( 4 фута 8+1 ⁄ 2 дюйма) стандартный калибр | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Электрификация | Электрифицирован от 3000 В постоянного тока | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
История
Линия Милан – Болонья не была построена в том виде, в каком она есть сейчас, а была создана в результате слияния двух существующих линий, построенных в разное время и для разных целей: она была образована путем соединения линии из Милана в направлении Пьяченцы с линией из Турина через Пьяченцу. в Болонью , Флоренцию и Рим .
Ломбардо-Венецианского королевство было до 1859 г. еще части австрийской империи и продуманной концессии на строительство железных дорог, не столько для своих коммерческих преимуществ , как для военных целей , и объединить различные географические регионы империи. Еще в сентябре 1835 года Венецианская торговая палата запросила разрешение на создание компании для строительства и эксплуатации железнодорожной линии из Венеции в Милан, но обнаружила, что получить эту «привилегию» было очень трудно.
Раздел | Открытие [5] |
---|---|
Пьяченца - Болонья | 21 июля 1859 г. |
Милан- Пьяченца | 14 ноября 1861 г. |
Первая железная дорога в регионе, линия Милан-Монца , была открыта в 1840 году. Вторая линия, открытая в 1842 году, была первым участком линии Милан-Венеция , полностью завершенной в 1857 году. Пьемонт ; в 1859 году, когда Австрия объявила войну Сардинии, пьемонтская и австрийская сети подошли к месту, где впоследствии был построен мост через реку Тичино, соединяющий Турин и Милан.
Австрийцы потерпели поражение и 11 июля 1859 г. подписали Вильяфранкское перемирие ; Ломбардия была присоединена к Королевству Сардиния, а Венето остался австрийским. В результате железнодорожная сеть Ломбардии была отделена от сети Австрии [6], и поэтому характер ее развития и деятельности изменился. Вместо связей с Венецией продвигались связи с центральной Италией и Адриатическим морем . Цюрихский договор подписан 10 ноября 1859 также входит соглашение [7] , что было происхождение Società делла Strade феррат делла Ломбардия х dell'Italia Centrale (Ломбардия и Центральная Италия железнодорожной компания) и Общество делле Strade феррат dell'Austria meridionale e del Veneto (Железнодорожная компания Южной Австрии и Венето). [8] Обе компании вскоре начали строительство новых линий и завершение других: 21 июля 1859 г. была открыта линия Пьяченца – Болонья протяженностью 146 км, а 14 ноября 1861 г. - участок Милан-Пьяченца протяженностью 68 км [9] с временным переходом. деревянный мост через реку По . В 1863 году наводнение снесло строения, и линия несколько раз прерывалась. Строительство длинного моста со стальными балками, завершенное в 1864 году, положило конец небезопасности железнодорожного сообщения.
Между тем, Пьяченца уже была подключена к сети Пьемонта в 1860 году, а важный магистральный маршрут Турин - Болонья - Анкона был завершен в 1861 году. Эта линия была продлена до Фоджи в 1863 году и Бриндизи в 1865 году. [10] Первое пересечение Апеннин. между Болоньей и Флоренцией , на линии Porrettana , было завершено в 1863 году.
В 1865 году многие небольшие железнодорожные компании были объединены в четыре большие компании, которые взяли в свои руки активы и линии вместе с предоставлением новых концессий. Società делла Strade Феррат делла Ломбардия е dell'Italia Centrale была объединена с другими альпийскими линиями и Апеннин, ставом Società за ль STRADE феррат dell'Alta Italia ( «Верхняя итальянская Железнодорожный», SFAI ) с 2092 км линий в эксплуатации и 300 км строится или предлагается.
В 1871 году с открытием железнодорожного туннеля Фрежюс для железнодорожного сообщения [10], почтовый поезд, Индийская почта (известная по-итальянски как La Valigia delle Indie ) была направлена по линии от Пьяченцы до Болоньи; он курсировал еженедельно из Лондона и Парижа через Модан и Турин в Анкону и Бриндизи, откуда отправлялся пароходами в Индию через Суэцкий канал . В 1879 году он стал пассажирским поездом, а позже вагоны были переименованы в CIWL ( Compagnie Internationale des Wagons-Lits ) по соглашению с оператором линии, SFAI. Однако коммерческая скорость поезда оставалась низкой - около 40 км / ч из-за состояния линии и ее мостов.
Однако реорганизация итальянских железных дорог в четыре компании вызвала больше проблем, чем решила, поэтому в 1885 году железные дороги были разделены между двумя новыми компаниями, Società per le Strade Ferrate del Mediterraneo, известными как Rete Mediterranea ( Средиземноморская сеть). ) и включает линии к западу от Милана и на побережье Тирренского моря, а также железные дороги Калабрии и Базиликаты - и Società Italiana per le strade ferrate meridionali - известные как Rete Adriatica ( Адриатическая сеть), включая оставшиеся линии. Эти сети соединены на разных станциях: Милан, Павия , Пьяченца, Парма , Пиза, Флоренция, Рим, Неаполь и Таранто . Линия Милан – Болонья была построена как однопутная, поэтому она была разделена между двумя компаниями: пассажиры отправлялись из Милана на поезде средиземноморской сети и пересаживались в Парме или Пьяченце на поезд Adriatic Network, чтобы добраться до Болоньи.
Начиная с 1890 года Адриатическая сеть согласилась на роскошный Peninsular and Oriental Express из Лондона в Бриндизи [11], работающий на линии со скоростью до 80 км / ч. Позднее линия была удвоена, начиная с участка Пьяченца – Парма, и доступ к нему был предоставлен обеим компаниям. Удвоение началось в 1866 году и было завершено в 1894 году. Линия между Миланом и Пьяченцой первоначально использовалась мало, за исключением местного движения; Большинство путешественников предпочитали прямые поезда между «столицами» Турина, Флоренции и Рима. Первое ежедневное прямое сообщение между Миланом и Римом началось в 1880 году: экспресс «1». К концу века из Милана в каждую сторону приходило около десяти экспрессов. Первый участок ( Форново- Парма) линии Понтремолезе , соединяющий линию Милан-Болонья с Ла-Специей и Тирренским морем, был открыт 2 июля 1883 года; линия была завершена 12 июля 1894 года.
Линия под Ferrovie dello Stato
Когда была создана государственная железнодорожная компания Ferrovie dello Stato , она унаследовала разнообразный подвижной состав от бывших железнодорожных компаний. Колея была в плохом состоянии, максимальная скорость на линии составляла 80 км / ч, и то только для специально оборудованных поездов, с меньшими скоростями по мостам и пунктам. Поэтому ФС пришлось продолжить реконструкцию мостов и путепроводов, путей и пунктов на станциях, сигнального оборудования и оборудования безопасности.
Только после того, как эта работа была закончена в 1910-х годах, можно было представить новые мощные итальянские паровозы 690 Pacific ; они были разработаны специально для плоских и быстрых линий, но имели очень большой вес на ось по сравнению с локомотивами, ранее использовавшимися в Италии. В 1920-х годах усовершенствования линии наконец-то позволили поездам работать со скоростью до 100 км / ч для самых быстрых поездов. Только в 1929 году линия была способна выдерживать нагрузки в 20 тонн на ось; даже тогда это потребовало снижения скорости до 20 км / ч на длинном железном мосту через реку По около Пьяченцы, пока его не заменили новым мостом. После открытия средняя коммерческая скорость на линии была увеличена до 87 км / ч.
Начиная с 1927 года линия Милан – Болонья была местом первых крупных испытаний системы сигнализации в кабине, когда сигнальная информация передавалась с помощью магнитов. Эта система была разработана инженером Джино Минуччиани. Успешный эксперимент Вслед за этим в 1928 году оснащение линии в Болонье для повторения двух типов сигналов: стоп и идти ; если водитель не подчиняется, тормозная система срабатывает автоматически. В 690 локомотивов были оборудованы этой системой.
В конце 1920-х годов ограничения пара стали проясняться, особенно с точки зрения его высоких эксплуатационных расходов и ограниченного потенциала для дальнейшего ускорения. Было решено электрифицировать линию постоянным током 3000 В после отличных результатов, достигнутых в экспериментах, хотя линия Порреттана между Болоньей и Флоренцией была электрифицирована с помощью трехфазной системы переменного тока в 1927 году, и эта система была предложена для новой Болоньи. -Флоренция Direttissima . В тот же период постоянно увеличивающееся движение на линии, которая стала главной осью итальянской железнодорожной сети, начало насыщать пропускную способность станций в Болонье, и к северу от нее была построена железнодорожная объездная дорога.
После электрификации линии в 1938 году от системы внутрикабинной сигнализации Минуччиани отказались, так как было сочтено слишком дорогим оснащать ею электровозы. Вместо этого компания FS провела испытания новой системы автоматической блокировки сигналов, разработанной Минуччиани на участке линии протяженностью 110 км. Несмотря на то, что эти испытания были успешными, они не были реализованы, потому что при инвестициях в тот период приоритет был отдан скорости и пунктуальности поездов по соображениям пропаганды, а не инновациям в устройствах безопасности. В 1939 году поезд, буксируемый ETR 212, прошел из Милана в Болонью всего за 77 минут, в то время как обычная скорость экспрессов была снижена до 105 минут. [12]
Недавние Проекты
В 1991 году отклонение линии был активирован между станцией Milano Рогоредо и станции San Giuliano Milanese , на котором новые станции Borgolombardo и Сан - Донато были построены. [13] (последний был открыт только в 2003 году). Это отклонение было необходимо для построения «быстрой линии» на совмещении исходной линии.
В 1997 году было завершено четырехкратное увеличение участка между станцией Милан-Рогоредо и перекрестком Сордио , непосредственно перед станцией Сан-Зеноне-аль-Ламбро . Однако из-за отсрочки строительных работ на станции Милан-Рогоредо не удалось должным образом модернизировать железнодорожное сообщение. в частности планируемое пригородное сообщение .
В 2002 году начались работы по строительству высокоскоростной железной дороги Милан – Болонья , которая соединяется со старой веткой в муниципалитете Сан-Зеноне-аль-Ламбро . Маршрут оттуда до Милана уже увеличился в четыре раза. Высокоскоростная линия была открыта в 2008 году после того, как 29 мая 2005 года было завершено соединение в Таваццано [2].
Линия Милан Рогоредо - Лоди обслуживается линией S1 пригородной железной дороги Милана с 13 декабря 2009 года.
Инфраструктура
Линия состоит из двух гусениц шириной 1435 мм ( 4 фута 8+1 ⁄ 2 дюйма) стандартной ширины колеи , электрифицирован от 3 кВ постоянного тока, разрешен для максимальной нагрузки на ось 22,5 тонны на ось, с максимальным уклоном на ломбардном участке 1,2% и разрешен для максимальной скорости 230 км / ч. [14]
Маршрут
Линия начинается в Milano Centrale и проходит вдоль кольцевой железной дороги вместе с линиями на Венецию и Геную , проходя через станции Милана Ламбрате (где она отделяется от линии на Венецию), Милана Форланини и Милана Рогоредо , где она отделяется от линия на Геную. Линия между Рогоредо и Сан-Джулиано-Миланезе была увеличена вдвое с 1991 года за счет строительства скоростной линии на историческом маршруте и строительства станций Сан-Донато-Миланезе (которые фактически не открывались до 2003 года [15] ) и Борголомбардо . [13]
С 1997 года линия до перекрестка Сордио (перед Сан-Зеноне-аль-Ламбро ) была увеличена в четыре раза за счет строительства новой линии в обход города Меленьяно, которая используется для движения к высокоскоростной линии и обратно. [16] Вскоре после Меленьяно историческая линия и новая линия пересекают реку Ламбро по двум отдельным мостам. [17] После Сан-Зеноне линия проходит через станцию Таваццано , которая с 2005 года была соединена Interconnessione di Tavazzano (соединение Таваццано) между исторической линией и новой линией, которую она использовала для высокоскоростного движения. [2]
Участок между Казальпустерленго и Кодоньо делится с железной дорогой Павия-Кремона . После станции Санто-Стефано-Лодиджиано железная дорога пересекает реку По в Пьяченце по мосту . который был построен в 1931 и 1932 годах и заменил предыдущий однопутный мост, построенный в 1865 году; он состоит из 11 пар железных балок с параболической верхней аркой, шесть из них имеют пролет 74,52 м, а пять - 61,02 м. Линии отходят от Пьяченцы до Алессандрии и Кремоны .
Рядом с городом есть два соединения с высокоскоростной линией: западное соединение Пьяченцы [18], расположенное непосредственно перед мостом через реку По, и восточное соединение Пьяченца, [18] расположенное сразу после города.
После Пьяченцы железная дорога идет параллельно Виа Эмилия ( государственная автомагистраль 9), проходя через Понтенур , Кадео , Фьоренцуола д'Арда и Альсено . Он входит на территорию провинции Парма в Фиденце , где отходят линии на Кремона , Форново и Сальсомаджоре-Терме, а также имеется соединение с высокоскоростной линией. [18] На следующей станции, Castelguelfo, есть грузовой двор. Линия прибывает в Парму, где линии разветвляются на Специю , Брешию и Суццару , а к востоку от города есть еще одно соединение с высокоскоростной линией. [18] Линия входит в провинцию Реджо-Эмилия , где расположены станции Сант-Иларио-д'Энца , Реджо-Эмилия (конечная остановка трех линий Феррови-Реджиан ) и Рубьера . Линия входит в провинцию Модена , где линии на Мантую и Модену , и Сассуоло ответвляются на станции Модена .
В ноябре 2014 года между Рубьерой и Моденой открылось отклонение протяженностью более 8,5 км, включая туннель протяженностью почти 2 км. Он был построен в рамках строительства высокоскоростной линии и одновременной модернизации традиционной линии. Новый маршрут, расположенный дальше на север, чем раньше, избегает пересечения западной части Модены и соединен с линией Вероны железнодорожной линией. На новой линии открылась грузовая база Марцальи. [19] В Модене есть также два сообщения с высокоскоростной железной дорогой, одно на запад и одно на восток от города. [18] После Кастельфранко-Эмилии железная дорога входит в столичный город Болонью , в который входят станции Самоджа и Анзола- дель-Эмилия . Последнее пересечение с высокоскоростной линией проходит у развязки «Лавино». [18] В последних километрах перед центральной станцией Болоньи , где линия заканчивается, железная дорога идет параллельно линиям из Вероны и Пистойи .
Рекомендации
Сноски
- ^ «Сан-Донато, finalmente!». I Treni (на итальянском) (255): 7 января 2004 г.
- ^ а б в г "Доппио сальто ди монтоне". Я Трени (на итальянском). Сало: Editrice Trasporti su Rotaie. XXV (272): 6. июль – август 2005 г. ISSN 0392-4602 .
- ^ "Impianti FS". Я Трени (на итальянском) (359): 8 мая 2013 г.
- ^ Atlante ferroviario d'Italia e Slovenia [ итальянский и словенский железнодорожный атлас) ] (1-е изд.). Schweers + Wall. 2010. С. 21, 34–5, 47–8, 141, 144. ISBN 978-3-89494-129-1.
- ^ "Prospetto cronologico dei tratti di ferrovia aperti all'esercizio dal 1839 al 31 dicembre 1926" (на итальянском языке) . Проверено 17 августа 2018 года .
- ^ Бриано, Итало (1977). История делле Феррови в Италии (на итальянском языке). Я . Милан: Каваллотти. п. 75.
- ^ Raccolta dei Trattati e delle Convenzioni Commerciali in vigore tra l'Italia e gli Stati Stranieri (на итальянском языке). Турин: Tipografia Favale. 1862. с. 806.
- ^ Annali Universali di Statistica, Economia Pubblica, Legisla. Сториа, Viaggi e Commercio (на итальянском языке). IV . Милан. Октябрь 1860 г. с. 212.
- ^ Калла-Бишоп, PM (1971). Итальянские железные дороги . Ньютон Эбботт, Девон, Англия: Дэвид и Чарльз. п. 37.
- ^ а б Dalla Bayard all'ETR 300, Sommario storico delle ferrovie italiane (От Баярда до ETR 300 , Исторический обзор итальянских железных дорог) (на итальянском языке). Рим: Ферровие делло Стато . 1961. с. 88.
- ^ Dalla Bayard all'ETR 300, Sommario storico delle ferrovie italiane (От Баярда до ETR 300 , Исторический обзор итальянских железных дорог) (на итальянском языке). Рим: Ферровие делло Стато . 1961. с. 71.
- ^ Пиччинини, Альберто. In orario, il манифест . п. 12.
- ^ а б «Вспышка уведомлений». I Treni Oggi (на итальянском языке) (117): 4 июля 1991 г.
- ^ "Linea ferroviaria Milano - Болонья (tratta lombarda)]" (на итальянском языке). trail.unioncamerelombardia.it. Архивировано из оригинального 27 ноября 2015 года . Проверено 18 августа 2018 .
- ^ «Сан-Донато, финал!». I Treni (на итальянском) (255): 7 января 2004 г.
- ^ "L'opzione ferroviaria" (PDF) (на итальянском языке). provincia.cremona.it. Архивировано 19 августа 2017 года (PDF) из оригинала . Проверено 18 августа 2018 .
- ^ Фумич, С. (2012). Brembio e Secugnago nei primi anni ottanta (на итальянском языке). Брембио: Лулу. С. 347–348.
- ^ а б в г д е «Из Милана в Болонье - 300 км / ч» (на итальянском). ferrovie.it. Архивировано 18 августа 2018 года . Проверено 18 августа 2018 .
- ^ "Modena, attivata la variante ovest" (на итальянском). ferrovie.it. Архивировано 11 января 2015 года . Проверено 18 августа 2018 .
Рекомендации
- Колетти, Джованни (1978). Il passaggio delle ferrovie dall'amministrazione privata all'amministrazione pubblica nel 1905 (на итальянском языке). CIFI.
- Галлио, Сильвио (2009). Oggi è un'ora di viaggio - La costruzione della strada ferrata tra Milano e Bologna (на итальянском языке). Болонья: CLUEB. ISBN 978-88-491-3173-4.
- Машерпа, Эрминио (1997). 691 compromesso vincente (на итальянском языке). Сало: Editrice ETR.
- Машерпа, Эрминио (1992). Ripetizione segnali e vigilanti (на итальянском языке). Сало: Editrice ETR.
Смотрите также
- Список железнодорожных линий в Италии