Высокоскоростной железной дороги Милан-Болонья является железнодорожная линия , которая связывает города Милана и Болоньи , часть итальянской высокоскоростной железнодорожной сети . Она проходит параллельно исторической север-юг железной дороги между Миланом и Болоньей, который сам по себе следует древней римской дороги , на Via Aemilia . Новая железная дорога следует за автострадой A1 на большей части ее протяженности. Новая линия позволяет ускорить движение по отдельности и увеличить пропускную способность железных дорог между двумя городами.
Высокоскоростная железная дорога Милан – Болонья | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Обзор | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Термини | Milano Centrale Bologna Centrale | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
История | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Открыт | 1997/2008 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Технический | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Длина линии | 214.694 км (133.405 миль) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Кол-во треков | 2 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ширина колеи | 1435 мм ( 4 фута 8+1 ⁄ 2 дюйма) стандартный калибр | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Электрификация | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Линия является частью коридора 1 из Европейского Союза «с Трансъевропейской высокоскоростной железнодорожной сети , которая соединяет Берлин с Палермо . Линия протяженностью 214 км (133 миль) от Milano Centrale до станции Bologna Centrale , поезд занимает около 1 часа 5 минут, чтобы преодолеть расстояние.
Первый участок линии на окраине Милана был открыт в 1997 году. 15-километровый участок между Болоньей и Моденой был открыт для грузовых перевозок в сентябре 2006 года и для пассажирских перевозок в октябре 2007 года. открыт для коммерческого движения 13 декабря 2008 года, что совпало с основным изменением расписания движения в Европе. Высокоскоростной линии Болонья-Флоренция , остальные Милан - Новара участок высокоскоростной линии Милан-Турин и Gricignano ди Аверса - Неаполь участок высокоскоростной линии Рим-Неаполь открыт для движения в декабре 2009 года, завершив высокоскоростная линия Турин - Салерно, за исключением запланированного подземного уровня в Болонье и новой станции во Флоренции . Подземный уровень в Болонье был открыт 8 июня 2013 года.
История
Предложение о строительстве высокоскоростной линии из Милана в Болонью было объявлено итальянским железнодорожным оператором Ferrovie dello Stato (FS) в январе 1988 года. [4] Предложение было замедлено из-за судебных исков, связанных с несколькими расследованиями коррупции, которые привели к Tangentopoli скандал. 15 октября 1991 года FS учредила новую компанию Treno Alta Velocità SpA (TAV) для планирования, строительства и управления новыми итальянскими высокоскоростными линиями. Его проект был одобрен 21 декабря 1993 года, что привело к началу процесса получения экологических и государственных разрешений для маршрута. Окончательные согласования были получены для проекта в районе Болоньи и между Миланом и Пармой 23 июля 1997 года, а для остальной части маршрута - 31 июля 1998 года. 15 марта 2000 года TAV, Italferr (инженерное подразделение FS) и ENI / CEPAV Консорциум ООН подписал контракт на строительство линии. Первоначально предполагалось, что строительные работы продлятся 69 месяцев и обойдутся в 4,9 миллиарда евро. Фактически, это заняло 96 месяцев и стоило 6,9 млрд евро. [5] [6]
Первый участок новой линии Милан-Болонья был открыт в 1997 году между перекрестком Милан Рогоредо и Сордио . Новая линия была построена в соответствии со стандартами магистральных линий, а не как высокоскоростная железная дорога, и была электрифицирована при традиционном напряжении 3 000 В постоянного тока, а не на 25 кВ переменного тока, применяемом к главному высокоскоростному участку.
Строительство оставшейся части новой линии началось в 2002 году под руководством TAV. 29 мая 2005 года новая линия была продлена на юг до Меленьяно - Таваццано, а временная развязка в Сордио была закрыта. [7] 11 сентября 2006 года была введена в эксплуатацию магистраль между Кастельфранко Эмилия и Лавино, [8] [9] а участок между Лавино и Санта-Виола был открыт 10 октября 2007 года.
В ноябре 2007 года на оставшейся части новой линии были завершены прокладка путей и обеспечение технологическими системами и электрооборудованием. Испытания систем в рамках подготовки к открытию начались 16 декабря 2007 г. Во время этих испытаний, в 17:23 1 марта 2008 г., ETR 500 -Y установил новый рекорд скорости итальянских железных дорог в 355 км / ч (221 миль / ч). недалеко от Пармы , побив предыдущий рекорд в 352,026 км / ч (218,739 миль / ч), который был установлен 25 мая 2006 года испытательным поездом ETR 500-Y на участке Турин – Новара высокоскоростной линии Милан – Турин.
Железнодорожная линия между восточными перекрестками Меленьяно и Кастельфранко была открыта для тренировок 2 октября 2008 года. Следовательно, пути между перекрестками Меленьяно и Таваццано и между станцией Кастельфранко и восточным перекрестком Эмилии Кастельфранко стали соединительными линиями между традиционными линиями и линиями AV-AC. [10] Открытие линии состоялось 13 декабря 2008 года с первого рейса, совершенного ETR 500 Frecciarossa , классифицированным как ES * 29405, с множеством журналистов и политиков. [11] Линия была открыта для коммерческого движения на следующий день с введением нового расписания Trenitalia . [12] [13]
Особенности линии
Линия следует за автострадой A1 на протяжении 182 километров (113 миль) из ее общей 214-километровой (133 мили) длины. Линия проходит на 32 километра (20 миль) по виадукам и на 3 километра (1,9 мили) в туннеле, остальные - на уровне. Расчетная скорость линии составляет 300 километров в час (190 миль в час), что приводит к принятию минимального радиуса кривизны в 5450 метров (17 880 футов); однако в Модене ограничения маршрута привели к минимальному радиусу 3450 метров (11320 футов), ограничив максимальную скорость до 240 км / ч (150 миль в час).
Железнодорожная линия представляет собой двухпутную железную дорогу стандартной колеи, построенную из профиля Vignoles 60 кг / м (40 фунтов / фут). [12] От станции Milano Centrale до перекрестка Melegnano и от восточного перекрестка Castelfranco до станции Bologna Centrale линия электрифицирована на 3 кВ постоянного тока ; Между этими двумя секциями он электрифицирован на 25 кВ переменного тока, 50 Гц. [14] Подключения к традиционной линии электрифицированы на 3 кВ постоянного тока.
Маршрут
Железнодорожный узел Милана
Поезда, отправляющиеся со станции Milano Centrale , отправляются в Болонью по кольцевой железной дороге Милана или иногда по линии Genova , которая связывает Milano Centrale с железнодорожными станциями Milano Lambrate и Milano Rogoredo . Во время этого путешествия поезд разветвляется вправо на стыке с «пассажирской» линией, по которой ходят поезда на линию Милан – Домодоссола и обратно (на Домодоссолу , туннель Симплон и Швейцарию ) и линию Милан-Турин на Турин . Он снова разветвляется направо на пересечении с линией Кьяссо (по которой ходят поезда от Кьяссо до Готардского железнодорожного туннеля и Швейцарии), которая также соединяется с железной дорогой Милан-Лекко до Лекко .
В Милане Ламбрате кольцевая железная дорога соединяется с линиями от станции Милан Чертоза и до Милана Рогоредо, высокоскоростной линией Милан – Верона и традиционной линией Милан – Венеция . После Ламбрата года Pioltello филиал Милан Passante пригородной железной дороги проходит под линией.
Милан Рогоредо на восток от Пьяченцы
На станции Milano Rogoredo высокоскоростная линия отделяется от традиционной линии возле Сан-Джулиано-Миланезе, чтобы можно было обойти центр Меленьяно . После Меленьяно высокоскоростная линия проходит мимо бывшей развязки Сордо, которая была закрыта после продления высокоскоростной линии до развязки Меленьяно в Таваццано . После старого перекрестка Сордио линия отделяется от традиционной линии и соединяется с Автострада дель Соле (автомагистраль A1). Поезда в / из Лоди, которым не нужно делать остановки между Рогоредо и Лоди, могут присоединиться к новой линии на перекрестке Меленьяно. На перекрестке электрификация высокоскоростной линии изменяет 3000 В постоянного тока на 25000 В переменного тока 50 Гц, которые будут использоваться почти на всех высокоскоростных линиях в Италии. Система сигнализации также меняется на современную Европейскую систему управления железнодорожным движением (ERTMS) возле перекрестка, на отметке 190,229 км (118,203 миль) (измеряется от Болоньи).
В Сомалья железная дорога входит в 1019-метровый (3343 футов) вырезать и сопроводительное туннель над которым парк строится для смягчения воздействия на окружающую среду в автострада, что линия будет двигаться от около Санто - Стефано Lodigiano . К югу от этого города находится западный перекресток Пьяченцы, где линия соединяет AV / AC с традиционной линией Милан-Болонья для обслуживания станции Пьяченца , где пассажиры могут пересесть на поезда, курсирующие по традиционному маршруту Алессандрия-Вогера-Пьяченца. и линии Кремона-Пьяченца .
После западного перекрестка Пьяченцы железная дорога проходит по виадуку через традиционную линию и реку По, недалеко от деревни Олевано-ди-Ломеллина . После прохождения автомагистрали A21 и шоссе SS 10 линия соединится с железнодорожной линией Кремона-Пьяченца на незавершенном восточном перекрестке Пьяченца, когда она будет открыта для движения, что позволит поездам между Пьяченцой и Болоньей двигаться по высокоскоростной линии. .
От Пьяченцы на восток до станции Reggio Emilia AV
Вскоре после восточного перекрестка Пьяченцы железная дорога снова присоединяется к A1 и проходит рядом с ней до PM [1] Пьяченца , где есть два перекрестка, позволяющих поездам переходить между путями со скоростью до 160 км / ч (99 миль / ч), если это необходимо. Приблизительно в 15 километрах (9,3 миль) после PM Пьяченца находится западный перекресток Фиденцы, который позволяет направлять поезда по линии Фиденца-Кремона в направлении станции Фиденца , где пассажиры могут пересесть на линию Понтремоли до Специи . Раздельная развязка находится недалеко от деревни Кастионе Маркези.
К северу от туннеля, где проходит линия Фонтанеллато, находится PC [2] Fontanellato , который представляет собой набор кроссоверов, идентичных PC Piacenza . Линия пересекает реку Таро к востоку от выхода в туннель Фонтанеллато по длинному виадуку, который продолжается большую часть маршрута к северу от Пармы . К юго-востоку от деревни Парма Чиоццола находится разнесенная по ступеням развязка на востоке Пармы, которая соединяет станцию Парма на традиционной линии с высокоскоростной линией в направлении Болоньи. Вокзал Пармы - это место встречи нескольких региональных и государственных железных дорог, линий Понтремоли, Парма-Брешиа и Парма-Суццара , но на этом перекрестке также могут курсировать прямые поезда между линией Понтремоли и Болоньей. Соединение между высокоскоростными и традиционными линиями на востоке Пармы, в отличие от других, потребовало изменения конструкции некоторых путей - соединяющие поезда используют линию от Суццары (впоследствии присоединяющуюся к линии от Брешии ), а их соединение с традиционной линией в Парме является перестраивается.
Пройдя восточный перекресток Восточной Пармы, линия продолжится вдоль автомагистрали A1 . Рядом с деревней Ла- Разца в Кампеджине находится PM Campegine , у которого есть два кроссовера, которые позволяют поездам переходить между путями со скоростью до 160 км / ч (99 миль в час). Реджо-Эмилия AV Железнодорожная станция Медиопадана , спроектированная Сантьяго Калатрава , расположена в девяти километрах южнее, к северу от виадука Реджо-Эмилия, который пересекает линию Реджо-Эмилия-Гуасталла рядом с выставочным центром. Он обеспечивает развязку с региональной железнодорожной линией и автобусами и был завершен 8 июня 2013 года. Ранее на этом объекте было только два временных перехода с ограничением скорости 60 км / ч (37 миль в час) для пересадочных поездов.
От станции AV Reggio Emilia в Болонью
После PM Reggio Emilia AV линия продолжает следовать по A1 до PC Rubiera . Эта служба определения местоположения расположена между деревнями Фонтана и Остерия и имеет два кроссовера со скоростью 160 км / ч (99 миль в час). Далее на юг линия уходит от A1 на восток, чтобы обойти город Модена на его севере по кривой с радиусом, требующим от поездов AV соблюдать более низкие, чем обычно, ограничения скорости.
К северу от деревни Вилланова находится западная развязка Модены, которая позволяет курсировать поездам на линии Мантуи и Вероны в направлении станции Модена . После западного перекрестка Модены железная дорога проходит через сельскую местность к северу от Модены, а затем изгибается на юго-восток в направлении Кастельфранко Эмилия и Манцолини. Недалеко от города Кастельфранко-Каваццона находится восточный перекресток Кастельфранко , где линия пересекает традиционную . На этом перекрестке поезда между Моденой и Болоньей меняют направление между высокоскоростными и традиционными линиями. В этот момент происходит изменение напряжения между 25000 В переменного тока и 3000 В постоянного тока.
В Anzola dell'Emilia находится PM Anzola dell'Emilia , который является перекрестком, который позволяет поездам соединяться с PM Lavino по традиционной линии, чтобы соединиться с кольцевой железной дорогой вокруг Болоньи. Незадолго до станции Санта-Виола сигнальная система ERTMS меняется на традиционную итальянскую сигнальную систему. В непосредственной близости от Рено кроссовера есть две другие взаимосвязи с исторической линией, бегите к набору кроссоверов на месте бывшей станции Санта Viola: один служит для облегчения входа и выхода поездов в направлении Миланы , а другой , чтобы облегчить соответствующее движение поездов в сторону Болоньи. Таким образом, с перекрестков Санта-Виола можно добраться до уровня поверхности центральной станции Болоньи , а также направить поезда на линии Порреттана и Верона-Болонья .
Вскоре после входа в туннель Bologna Passante, который позволяет линии проходить под городом Болонья, находится перекресток Venezia (Венеция), двухпутное межуровневое соединение, открытое для работы в декабре 2017 года, позволяющее прибывать поездам. от линии Padua до станции метро.
Поезда наконец прибывают на подземный уровень Bologna Centrale, делают остановку, а затем продолжают свой путь в направлении Флоренции по высокоскоростной линии.
Услуги
Trenitalia начала предоставлять услуги на линии 14 декабря 2008 года, при этом 24 AV- сервиса Eurostar ежедневно курсируют между Миланом и Римом в каждом направлении. Большинство из них останавливаются в Болонье и Флоренции, а с момента открытия высокоскоростной линии Болонья – Флоренция 13 декабря 2009 г. ускорение перевозок займет 3 часа 30 минут. Десять услуг на юг и девять на север работают без остановок, занимая 2 часа 59 минут - они называются Eurostar AV Fast . Еще один Eurostar также курсирует каждый день в каждую сторону с остановками в Пьяченце , Фиденце , Парме , Реджо-Эмилии и Модене , время в пути 4 часа 58 минут. Самые быстрые услуги AV Fast между станциями Milano Rogoredo и Roma Tiburtina занимают 2 часа 45 минут . [13] [15]
Ссылки и примечания
- ^ a b «Posto di movimento», то есть обгонная петля, позволяющая обгонять более медленные поезда.
- ^ a b "Posti di comunicazione", это кроссовер .
- ^ Atlante ferroviario s'Italia e Slovenia [ итальянский и словенский железнодорожный атлас) ] (1-е изд.). Schweers + Wall. 2010. С. 21, 34–6, 47–8, 131, 133, 141, 144. ISBN 978-3-89494-129-1.
- ^ Carta delle ferrovie d'Italia. Mappa della Ferrovia che cambia (Карта железных дорог Италии. Изменение карты железных дорог) (на итальянском языке). Рим: Ferrovie dello Stato , Офис корпоративных отношений. 1988 г.
- ^ Le linee in costruzione AV-TuttoTreno Tema, no. 22 (на итальянском языке). 2007 г.
- ^ "Милан-Болонья открывается HSL". Сегодняшние железные дороги Европы . Март 2009 г.: 22–28. Цитировать журнал требует
|journal=
( помощь ) - ^ "Circolari compatimentali (Ведомственный циркуляр) Милан 17/2005" (на итальянском языке). RFI . 2005: 1–7. Цитировать журнал требует
|journal=
( помощь ) - ^ "Circolari compatimentali (Ведомственный циркуляр) Болонья 17/2007" (на итальянском языке). RFI . 2007: 3. Цитировать журнал требует
|journal=
( помощь ) - ^ «HSL открывается для пассажирских перевозок». Сегодняшние железные дороги Европы . Январь 2008: 61. Цитировать журнал требует
|journal=
( помощь ) - ^ «Circolari compatimentali (Ведомственный циркуляр) Болонья 22/2008 и Милан 56/2008» (на итальянском языке). RFI . 2008: 1–5. Цитировать журнал требует
|journal=
( помощь ) - ^ "FSNews - 16.19 il primo Frecciarossa inaugura la nuova linea AV" (на итальянском языке). Ferrovie dello Stato . 13 декабря 2008 . Проверено 16 января 2009 года .
- ^ а б "Circolari compatimentali (Ведомственный циркуляр) Болонья 31/2008 и Милан 71/2008" (на итальянском языке). RFI . 2008: 1–3. Цитировать журнал требует
|journal=
( помощь ) - ^ а б «Trenitalia меняет AV-услуги». Железнодорожный вестник Интернэшнл . 165 (1): 8 января 2009 г.
- ^ Fascicolo Linea 82 бис . RFI . стр.92 и сл.
- ^ «Расписание» (на итальянском). Trenitalia . Проверено 11 февраля 2009 года .
Рекомендации
- Fascicolo Linea 82 bis - AV / AC Torino - Milano - Napoli Tratto di linea Milano Rogoredo - Firenze Castello и относительные интерконнессионы на линии Milano - Bologna - Firenze (Tradizionale) (на итальянском языке). Rete Ferroviaria Italiana . С. 90–119 и 150–179.
Внешние ссылки
- Милан-Болонья: маршрут , Rete Ferroviaria Italiana (на итальянском)