Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Милан-Болонья железная дорога
Mappa ferr Milano-Bologna.png
Карта железнодорожной линии
Обзор
ВладелецRFI
LocaleЛомбардия и Эмилия-Романья , Италия
ТерминиМилан
Болонья
Услуга
Оператор (ы)Trenitalia
История
Открыт1859 (Пьяченца-Болонья)
1861 (Милан-Пьяченца)
Технический
Кол-во треков2
Ширина колеи1435 мм ( 4 фута  8 1 ⁄ 2  дюйма) стандартный калибр
ЭлектрификацияЭлектрифицирован от 3000 В постоянного тока
Карта маршрута

Легенда
0,000
Milano Centrale
в Милан Порта Гарибальди
поясная железная дорога
«пассажирская» линия до Турина ( медленная / HS )
и Домодоссола
Железная дорога Милан – Кьяссо
в Милано Греко Пирелли
3,779
Милано Ламбрате
от Milano Centrale (старый)
(закрыто в 1931 г.)
Двор Милано Ламбрате
товарная линия с Миланской сортировочной станции
в Венецию
Acquabella junction
Пассанте (филиал Пиолтелло)
товарная линия до Миланской сортировочной станции
2,405
Милано Форланини
(открыт в 2015 г.)
Passante
Милан Порта Виттория
(1911–1991)
Явка Trecca
Южный пояс железной дороги
9,567
208,751
Милано Рогоредо
Трамвай Милан – Лоди (закрыт в 1931 г.)
Подход к Autostrada del sole (A1)
в Геную
A1
206.609
Сан-Донато-Миланезе
(открыт в 2003 г.) [1]
Двойной перекресток Сан-Донато
204 543
Борголомбардо
(открыт в 1991 г.)
Милан – Болонья HSR
202,610
Сан-Джулиано-Миланезе
(открыт в 1931 г.)
197 912
Меленьяно
Трамвай Меленьяно – Сант-Анджело-Лодиджиано
(закрыт в 1931 г.)
Река Ламбро
Автострада A58
Сордьо узел
(1997–2005) [2]
(23 474)
Перекресток Меленьяно
(открыт в 2005 г.) [2]
193,916
Сан-Зеноне-аль-Ламбро
(открыт в 1931 г.)
Милан – Болонья HSR
(28.095)
190,409
Таваццано
Канал Музза
182,685
Лоди
Трамвай Lodi – Sant'Angelo Lodigiano
(закрыт в 1918 г.)
Канал Музза
170,775
Secugnago
из Павии
163,832
Casalpusterlengo
(открыт в 1861 г.)
158,959
Codogno
(открыт в 1861 г.)
в Мантую
154,885
Санто Стефано Лодиджиано
(открыт в 1861 г.)
Милан – Болонья HSR
150,721
Пьяченца западный перекресток
(открыт в 2009 г.)
A1 - E35
Мост Пьяченца
Река По
Ломбардия
Эмилия-Романья
A21 - E70
из Алессандрии
146,823
Стрелка влевоСтрелка влевоПьяченца (SIFT)
Стрелка влевоПьяченца (открыт в 1859 г.)
FS-SIFT ссылка
Линия SIFT до Беттолы (закрыта в 1967 г.)
в Кремону
Нуре торрент
137,995
Pontenure
Кьявенна торрент
131 864
Кадео
Река Арда
125,212
Фьоренцуола
118,168
Альсено
(бывшая станция,
теперь прохождение петель)
Стирон торрент
Стрелка влевоиз Сальсомаджоре
Правая стрелкаиз Кремоны
из Сальсомаджоре Терме
111,754
Фиденца
в Сорагну
в Форново
Парола
102,150
Castelguelfo
A15 - E33
Стрелка влевоПонте Таро
Стрелка влевоСтрелка влевоиз Сальсомаджоре Терме
из Буссето (через Сорагну)
Форнас Бицци
Река Таро
из Буссето (через Сан-Секондо)
Crocetta
из Форново
Пармский торрент
из Марзолара / Форново
89,741
Парма
в Лангирано /
Траверсетоло / Монтеккьо
до Брешии и линии FER до Suzzara
Сан-Просперо-Парменсе
Энза торрент
78,878
Сант'Иларио д'Энса
72,871
Вилла Кадэ
(закрыт в 2013 году) [3]
Crostolo
Линия FER от Ciano d'Enza и
бывшая линия от Боретто (закрыта в 1955 г.)
Реджо-Виале-Пьяве (FER)
Линия FER из Гуасталлы
61,435
Реджо-Эмилия
Линия FER до Сассуоло
Вилла Масоне
49,585
Рубьера
Река Секкья
отклонение открыто в 2014 г.
со двора Динаццано
(в разработке)
45,049
45,700
Грузовая площадка Марцальи
Автострада A1 - E35 - 45
Модена Фиера
(ярмарка, не открыта
41,598
Тоннель GA21 Модена (1947 м)
будущая независимая линия от Марцальи
Петли пересечения Фрето
отклонение открыто в 2014 г.
из Вероны
36,932
Модена
Линия SEFTA до Мирандолы
(закрыт в 1964 г.)
Линия FER до Сассуоло
Линия SV до Феррары (закрыта в 1956 г.)
Панаро
25,008
Кастельфранко Эмилия
ссылка на трамвай Castelfranco – Bazzano
HSR из Милана
18,996
Восточный перекресток Кастельфранко
17 130
Самоджиа
12,735
Анзола дель Эмилия
13,623
Анзола кроссовер
9,522
Лавино
(бывшая станция,
теперь прохождение петель)
Болонская поясная железная дорога
Автострада A14 - E35
A14 ( Болонья - филиал Казалеккьо )
из Вероны
из Пистойи
Fiume Reno
4,158
Санта Виола
(пересечение петель)
в Болонью (HS)
1,115
Хромой подземный переход
( из Падуи )
0,000
Bologna Centrale
во Флоренцию
в Анкону
Эта диаграмма:
  • Посмотреть
  • говорить
  • редактировать
Длинный стальной балочный мост через реку По при открытии в 1865 году рядом с временным деревянным мостом.

Железная дорога Милан – Болонья является северной частью традиционной главной магистрали с севера на юг итальянской железнодорожной сети. Он внимательно следит за древнюю римскую дорогу , на Via Aemilia . Линия была открыта между 1859 и 1861 годами как однополосная железная дорога, а в период с 1866 по 1894 годы ее удвоили. В 1938 году она была электрифицирована на 3 000 вольт постоянного тока . Скоростные поезда на маршруте использовали параллельную высокоскоростную линию Милан-Болонья линия с 13 декабря 2008 года.

История [ править ]

Линия Милан – Болонья не была построена, как сейчас, а была создана в результате слияния двух существующих линий, построенных в разное время и для разных целей: она была образована путем соединения линии из Милана в сторону Пьяченцы с линией из Турина через Пьяченцу. в Болонью , Флоренцию и Рим .

Ломбардо-Венецианского королевство было до 1859 г. еще части австрийской империи и продуманной концессии на строительство железных дорог, не столько для своих коммерческих преимуществ , как для военных целей , и объединить различные географические регионы империи. Еще в сентябре 1835 года Венецианская торговая палата запросила разрешение на создание компании для строительства и эксплуатации железнодорожной линии из Венеции в Милан, но обнаружила, что получить эту «привилегию» было очень трудно.

РазделОткрытие [5]
Пьяченца - Болонья21 июля 1859 г.
Милан- Пьяченца14 ноября 1861 г.

Первая железная дорога в регионе, линия Милан-Монца , была открыта в 1840 году. Вторая линия, открытая в 1842 году, была первым участком линии Милан-Венеция , полностью завершенной в 1857 году. Пьемонт ; в 1859 году, когда Австрия объявила войну Сардинии, пьемонтская и австрийская сети подошли к месту, где впоследствии был построен мост через реку Тичино, соединяющий Турин и Милан.

Австрийцы потерпели поражение и 11 июля 1859 г. подписали Вильяфранкское перемирие ; Ломбардия была присоединена к Королевству Сардиния, а Венето остался австрийским. В результате железнодорожная сеть Ломбардии была отделена от сети Австрии [6], и поэтому характер ее развития и деятельности изменился. Вместо связей с Венецией продвигались связи с центральной Италией и Адриатическим морем . Цюрихский договор подписан 10 ноября 1859 также входит соглашение [7] , что было происхождение Società делла Strade феррат делла Ломбардия х dell'Italia Centrale (Ломбардия и Центральная Италия железнодорожной компания) иSocietà delle Strade Ferrate dell'Austria meridionale e del Veneto (Железнодорожная компания Южной Австрии и Венето). [8] Обе компании вскоре начали строительство новых линий и завершение других: 21 июля 1859 г. была открыта линия Пьяченца – Болонья протяженностью 146 км, а 14 ноября 1861 г. - участок Милан-Пьяченца протяженностью 68 км [9] с временным переходом. деревянный мост через реку По . В 1863 году наводнение снесло строения, и линия несколько раз прерывалась. Строительство длинного моста со стальными балками, завершенное в 1864 году, положило конец небезопасности железнодорожного сообщения.

Между тем, Пьяченца уже была подключена к сети Пьемонта в 1860 году, а важный магистральный маршрут Турин - Болонья - Анкона был завершен в 1861 году. Эта линия была продлена до Фоджи в 1863 году и Бриндизи в 1865 году. [10] Первое пересечение Апеннин. между Болоньей и Флоренцией , на линии Porrettana , было завершено в 1863 году.

В 1865 году многие мелкие железнодорожные компании были объединены в четыре большие компании, которые взяли на себя активы и линии вместе с предоставлением новых концессий. Società делла Strade Феррат делла Ломбардия е dell'Italia Centrale была объединена с другими альпийскими линиями и Апеннин, ставом Società за ль STRADE феррат dell'Alta Italia ( «Верхняя итальянская Железнодорожный», SFAI ) с 2092 км линий в эксплуатации и 300 км строится или предлагается.

В 1871 году с открытием железнодорожного туннеля Фрежюс для железнодорожного сообщения [10], почтовый поезд, Индийская почта (известная по-итальянски как La Valigia delle Indie ) была направлена ​​через линию от Пьяченцы до Болоньи; он работал еженедельно из Лондона и Парижа через Модан и Турин в Анкону и Бриндизи, откуда он отправлялся на пароходы в Индию через Суэцкий канал . В 1879 году он стал пассажирским поездом, а позже вагоны стали называть CIWL ( Compagnie Internationale des Wagons-Lits) по согласованию с оператором линии - ГПИ. Однако коммерческая скорость поезда оставалась низкой и составляла около 40 км / ч из-за состояния линии и ее мостов.

Однако реорганизация итальянских железных дорог в четыре компании породила больше проблем, чем решила, поэтому в 1885 году железные дороги были разделены между двумя новыми компаниями, Società per le Strade Ferrate del Mediterraneo, известными как Rete Mediterranea ( Средиземноморская сеть). ) и включает линии к западу от Милана и на побережье Тирренского моря, а также железные дороги Калабрии и Базиликаты - и Società Italiana per le strade ferrate meridionali - известные как Rete Adriatica ( Адриатическая сеть), включая оставшиеся линии. Эти сети соединены на разных станциях: Милан, Павия., Пьяченца, Парма , Пиза, Флоренция, Рим, Неаполь и Таранто . Линия Милан – Болонья была построена как однопутная, поэтому она была разделена между двумя компаниями: пассажиры отправлялись из Милана на поезде средиземноморской сети и пересаживались в Парме или Пьяченце на поезд Adriatic Network, чтобы добраться до Болоньи.

Начиная с 1890 года Адриатическая сеть согласилась на роскошный Peninsular and Oriental Express из Лондона в Бриндизи [11], работающий на линии со скоростью до 80 км / ч. Позднее линия была удвоена, начиная с участка Пьяченца – Парма, и доступ к нему был предоставлен обеим компаниям. Удвоение началось в 1866 году и было завершено в 1894 году. Линия между Миланом и Пьяченцой первоначально использовалась мало, за исключением местного движения; Большинство путешественников предпочитали прямые поезда между «столицами» Турина, Флоренции и Рима. Первое ежедневное прямое сообщение между Миланом и Римом началось в 1880 году: экспресс «1». К концу века из Милана в каждую сторону приходило около десяти экспрессов. Первый раздел ( Форново–Парма) линии Понтремолезе , соединяющей линию Милан – Болонья с Ла Специей и Тирренским морем, была открыта 2 июля 1883 г .; линия была завершена 12 июля 1894 года.

Линия под Ferrovie dello Stato [ править ]

Когда была создана государственная железнодорожная компания Ferrovie dello Stato , она унаследовала разнообразный подвижной состав от бывших железнодорожных компаний. Колея была в плохом состоянии, максимальная скорость на линии составляла 80 км / ч, и то только для специально оборудованных поездов, с меньшими скоростями по мостам и пунктам. Поэтому ФС пришлось продолжить реконструкцию мостов и путепроводов, путей и пунктов на станциях, сигнального оборудования и оборудования безопасности.

Только после того, как эта работа была закончена в 1910-х годах, можно было представить новые мощные итальянские паровозы 690 Pacific ; они были разработаны специально для плоских и быстрых линий, но имели очень большой вес на ось по сравнению с локомотивами, ранее использовавшимися в Италии. В 1920-х годах усовершенствования линии наконец-то позволили самым быстрым поездам двигаться со скоростью до 100 км / ч. Только в 1929 году линия была способна выдерживать нагрузки в 20 тонн на ось; даже тогда это потребовало снижения скорости до 20 км / ч на длинном железном мосту через реку По около Пьяченцы, пока его не заменили новым мостом. После открытия средняя коммерческая скорость на линии была увеличена до 87 км / ч.

Начиная с 1927 года линия Милан – Болонья была местом первых крупных испытаний системы сигнализации в кабине, когда сигнальная информация передавалась с помощью магнитов. Эта система была разработана инженером Джино Минуччиани. Успешный эксперимент Вслед за этим в 1928 году оснащение линии в Болонье для повторения двух типов сигналов: стоп и идти ; если водитель не подчиняется, тормозная система срабатывает автоматически. В 690 локомотивов были оборудованы этой системой.

В конце 1920-х годов ограничения пара стали проясняться, особенно с точки зрения его высоких эксплуатационных расходов и его ограниченного потенциала для дальнейшего ускорения. Было решено электрифицировать линию постоянным током 3000 вольт после отличных результатов, достигнутых в экспериментах, хотя линия Порреттана между Болоньей и Флоренцией была электрифицирована с помощью трехфазной системы переменного тока в 1927 году, и эта система была предложена для новой Болоньи. -Флоренция Direttissima . В тот же период постоянно увеличивающееся движение на линии, которая стала главной осью итальянской железнодорожной сети, начало насыщать пропускную способность станций в Болонье, и к северу от нее была построена железнодорожная объездная дорога.

Мост через реку По построен в 1931 году и перестроен после Второй мировой войны.

После электрификации линии в 1938 году от системы внутрикабинной сигнализации Минуччиани отказались, так как было сочтено слишком дорогим оснащать ею электровозы. Вместо этого компания FS провела испытания новой системы автоматической блокировки сигналов, разработанной Минуччиани на участке линии протяженностью 110 км. Несмотря на то, что эти испытания были успешными, они не были реализованы, потому что при инвестициях в тот период приоритет был отдан скорости и пунктуальности поездов по причинам пропаганды, а не инновациям в устройствах безопасности. В 1939 году поезд, буксируемый ETR 212, прошел из Милана в Болонью всего за 77 минут, в то время как обычная скорость экспрессов была снижена до 105 минут. [12]

Последние проекты [ править ]

В 1991 году отклонение линии был активирован между станцией Milano Рогоредо и станции San Giuliano Milanese , на котором новые станции Borgolombardo и Сан - Донато были построены. [13] (последний был открыт только в 2003 году). Это отклонение было необходимо для построения «быстрой линии» на совмещении исходной линии.

В 1997 году было завершено четырехкратное увеличение участка между станцией Милан-Рогоредо и перекрестком Сордио , непосредственно перед станцией Сан-Зеноне-аль-Ламбро . Однако из-за отсрочки строительных работ на станции Милан-Рогоредо не удалось надлежащим образом модернизировать железнодорожное сообщение. в частности планируемое пригородное сообщение .

В 2002 году начались работы по строительству высокоскоростной железной дороги Милан – Болонья , которая соединяется со старой веткой в ​​муниципалитете Сан-Зеноне-аль-Ламбро . Маршрут оттуда до Милана уже увеличился в четыре раза. Высокоскоростная линия была открыта в 2008 году после того, как 29 мая 2005 года было завершено соединение в Таваццано [2].

Линия Милан Рогоредо - Лоди обслуживается линией S1 пригородной железной дороги Милана с 13 декабря 2009 года.

Инфраструктура [ править ]

Линия имеет две гусеницы длиной 1435 мм ( 4 фута 8 дюймов).  1 ⁄ 2  дюйма) стандартной ширины колеи , электрифицирован от 3 кВ постоянного тока, разрешен для максимальной нагрузки на ось 22,5 тонны на ось, с максимальным уклоном на ломбардном участке 1,2% и разрешен для максимальной скорости 230 км / ч. [14]

Маршрут [ править ]

Линия начинается в Milano Centrale и проходит вдоль кольцевой железной дороги вместе с линиями на Венецию и Геную , проходя через станции Milano Lambrate (где она отделяется от линии на Венецию), Milano Forlanini и Milano Rogoredo , где она отделяется от линия на Геную. Линия между Рогоредо и Сан-Джулиано-Миланезе была увеличена вдвое с 1991 года за счет строительства скоростной линии на историческом маршруте и строительства станций Сан-Донато-Миланезе (которые фактически не открывались до 2003 года [15] ) и Борголомбардо .[13]

С 1997 года линия до перекрестка Сордио (перед Сан-Зеноне-аль-Ламбро ) была увеличена в четыре раза за счет строительства новой линии в обход города Меленьяно, которая используется для движения к высокоскоростной линии и обратно. [16] Вскоре после Меленьяно историческая линия и новая линия пересекают реку Ламбро по двум отдельным мостам. [17] После Сан-Зеноне линия проходит через станцию ​​Таваццано , которая с 2005 года была соединена Interconnessione di Tavazzano (соединение Таваццано) между исторической линией и новой линией, которую она использовала для высокоскоростного движения. [2]

Участок между Казальпустерленго и Кодоньо делится с железной дорогой Павия-Кремона . После станции Санто-Стефано-Лодиджиано железная дорога пересекает реку По в Пьяченце по мосту . который был построен в 1931 и 1932 годах и заменил предыдущий однопутный мост, построенный в 1865 году; он состоит из 11 пар железных балок с параболической верхней аркой, шесть из них имеют пролет 74,52 м, а пять - 61,02 м. Линии отходят от Пьяченцы до Алессандрии и Кремоны .

Рядом с городом есть два соединения с высокоскоростной линией: западное соединение Пьяченцы [18], расположенное непосредственно перед мостом через реку По, и восточное соединение Пьяченца, [18] расположенное сразу после города.

После Пьяченцы железная дорога идет параллельно Виа Эмилия ( государственная автомагистраль 9), проходя через Понтенур , Кадео , Фьоренцуола д'Арда и Альсено . Он входит на территорию провинции Парма в Фиденце , где отходят линии на Кремона , Форново и Сальсомаджоре-Терме, а также имеется соединение с высокоскоростной линией. [18] На следующей станции, Castelguelfo, есть грузовой двор. Маршрут прибывает в Парму, где отходят линии на Специю , Брешию иSuzzara , а к востоку от города есть еще одно сообщение с высокоскоростной линией. [18] Линия входит в провинцию Реджо-Эмилия , где расположены станции Сант-Иларио-д'Энца , Реджо-Эмилия (конечная остановка трех линий Феррови-Реджиан ) и Рубьера . Линия входит в провинцию Модена , где линии на Мантую и Модену , и Сассуоло ответвляются на станции Модена .

Служба Frecciabianca проходит через Каваццоли, Реджо-Эмилия

В ноябре 2014 года между Рубьерой и Моденой открылось отклонение протяженностью более 8,5 км, включая туннель протяженностью почти 2 км. Он был построен в рамках строительства высокоскоростной линии и одновременной модернизации традиционной линии. Новый маршрут, расположенный дальше на север, чем раньше, избегает пересечения западной части Модены и соединен с линией Вероны железнодорожной линией. На новой линии открылась грузовая база Марцальи. [19] В Модене есть также два сообщения с высокоскоростной железной дорогой, одно на запад и одно на восток от города. [18] После Кастельфранко Эмилии железная дорога входит в столичный город Болонью , в который входят станции Самоджа иАнзола дель Эмилия . Последнее пересечение с высокоскоростной линией проходит у развязки «Лавино». [18] В последних километрах перед центральной станцией Болоньи , где линия заканчивается, железная дорога идет параллельно линиям из Вероны и Пистойи .

Ссылки [ править ]

Сноски [ править ]

  1. ^ «Сан-Донато, finalmente!». I Treni (на итальянском) (255): 7 января 2004 г.
  2. ^ a b c d "Доппио сальто ди монтоне". Я Трени (на итальянском). Сало: Editrice Trasporti su Rotaie. XXV (272): 6. июль – август 2005 г. ISSN 0392-4602 . 
  3. ^ "Impianti FS". Я Трени (на итальянском) (359): 8 мая 2013 г.
  4. ^ Atlante ferroviario d'Italia e Slovenia [ итальянский и словенский железнодорожный атлас) ] (1-е изд.). Schweers + Wall. 2010. С. 21, 34–5, 47–8, 141, 144. ISBN 978-3-89494-129-1.
  5. ^ "Prospetto cronologico dei tratti di ferrovia aperti all'esercizio dal 1839 al 31 dicembre 1926" (на итальянском языке) . Проверено 17 августа 2018 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  6. ^ Briano, Итало (1977). История делле Феррови в Италии (на итальянском языке). Я . Милан: Каваллотти. п. 75.
  7. ^ Raccolta dei Trattati e delle Convenzioni Commerciali in vigore tra l'Italia e gli Stati Stranieri (на итальянском языке). Турин: Tipografia Favale. 1862. с. 806.
  8. ^ Annali Universali di Statistica, Economia Pubblica, Legisla. Сториа, Viaggi e Commercio (на итальянском языке). IV . Милан. Октябрь 1860 г. с. 212.
  9. Перейти ↑ Kalla-Bishop, PM (1971). Итальянские железные дороги . Ньютон Эбботт, Девон, Англия: Дэвид и Чарльз. п. 37.
  10. ^ a b Далла Баярд all'ETR 300, Sommario storico delle ferrovie italiane (От Баярда до ETR 300 , Исторический обзор итальянских железных дорог) (на итальянском языке). Рим: Ферровие делло Стато . 1961. с. 88.
  11. ^ Dalla Bayard all'ETR 300, Sommario storico delle ferrovie italiane (От Баярда до ETR 300 , Исторический обзор итальянских железных дорог) (на итальянском языке). Рим: Ферровие делло Стато . 1961. с. 71.
  12. ^ Пиччинини, Альберто. In orario, il манифест . п. 12.
  13. ^ a b "Вспышка уведомлений". I Treni Oggi (на итальянском языке) (117): 4 июля 1991 г.
  14. ^ "Linea ferroviaria Milano - Болонья (tratta lombarda)]" (на итальянском языке). trail.unioncamerelombardia.it. Архивировано из оригинального 27 ноября 2015 года . Проверено 18 августа 2018 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  15. ^ «Сан-Донато, finalmente!». I Treni (на итальянском) (255): 7 января 2004 г.
  16. ^ "L'opzione ferroviaria" (PDF) (на итальянском языке). provincia.cremona.it. Архивировано 19 августа 2017 года (PDF) из оригинала . Проверено 18 августа 2018 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  17. ^ Fumich, S. (2012). Brembio e Secugnago nei primi anni ottanta (на итальянском языке). Брембио: Лулу. С. 347–348.
  18. ^ a b c d e f "Из Милана в Болонью до 300 км / ч" (на итальянском). ferrovie.it. Архивировано 18 августа 2018 года . Проверено 18 августа 2018 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  19. ^ "Modena, attivata la variante ovest" (на итальянском языке). ferrovie.it. Архивировано 11 января 2015 года . Проверено 18 августа 2018 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )

Ссылки [ править ]

  • Колетти, Джованни (1978). Il passaggio delle ferrovie dall'amministrazione privata all'amministrazione pubblica nel 1905 (на итальянском языке). CIFI.
  • Галлио, Сильвио (2009). Oggi è un'ora di viaggio - La costruzione della strada ferrata tra Milano e Bologna (на итальянском языке). Болонья: CLUEB. ISBN 978-88-491-3173-4.
  • Машерпа, Эрминио (1997). 691 compromesso vincente (на итальянском языке). Сало: Editrice ETR.
  • Машерпа, Эрминио (1992). Ripetizione segnali e vigilanti (на итальянском языке). Сало: Editrice ETR.

См. Также [ править ]

  • Список железнодорожных линий в Италии