Апеннинского Base Tunnel , альтернативно известный как Большой Апеннинский тоннеля , [1] железнодорожная база Туннель 18,507 км (11,5 миль) на Болонья-Флоренция Direttissima линии в центральной части Италии . На момент завершения Апеннинский базовый туннель был вторым по длине туннелем в мире после туннеля Симплон и самым длинным из двухпутных ; в настоящее время это 16-й по длине туннель в мире. [ необходима цитата ]
Обзор | |
---|---|
Линия | Болонья-Флоренция Директтиссима |
Место расположения | Италия |
Координаты | 44 ° 08′09 ″ с.ш., 11 ° 10′23 ″ в.д. / 44,1357 ° с. Ш. 11,173 ° в. |
Статус | Оперативный |
Кресты | Апеннинские горы |
Операция | |
Открыт | 21 апреля 1934 г. |
Движение | железная дорога |
Персонаж | Пассажирские и грузовые |
Технический | |
Длина | 18,507 км (11,500 миль) |
Кол- во треков | 2 |
Ширина колеи | 1435 мм ( 4 фута 8+1 ⁄ 2 дюйма) (стандартный калибр) |
Электрифицирован | 15 кВ 16,7 Гц |
Скорость работы | 250 км / ч |
Туннель был открыт 21 апреля 1934 года; по сравнению со старой железной дорогой Порреттана через горный хребет, ее завершение позволило создать альтернативный маршрут, который стал на 35 км короче. Он проходит между станциями Сан-Бенедетто-Кастильоне и Вернио-Монтепьяно-Кантагалло , имеет длину 18,507 км, высоту пика 328 метров над уровнем моря и максимальный уклон 1,2%. [1]
Предпосылки и конструкция
Первой железнодорожной линией, завершившей несколько прямой маршрут между итальянскими городами Болонья и Флоренция, была железная дорога Порреттана , построенная между 1856 и 1864 годами. [1] Было признано, что линия Порреттана будет неблагоприятна даже для тяжелых грузовых поездов. до его завершения, что было связано с относительно гористой местностью, пересекаемой линией, вынуждающей принять высокие уклоны. Было также установлено, что этого недостаточно, чтобы справиться с растущим трафиком между долиной По и Римом . Тем не менее, инженеры-строители той эпохи осознавали проблемы в создании более прямой связи с большей пропускной способностью, были представлены различные предложения, включающие различные вертикальные и горизонтальные выравнивания, но они вряд ли улучшились с точки зрения пропускной способности или градиентов по сравнению с исходной линией из-за желания уменьшить длину любого предполагаемого туннеля. [1]
В 1882 году французский инженер Жан Луи Протче был назначен для изучения предложений и предложений по улучшению; он выбрал линию, которая шла по долинам Сетта и Бизенцио, чтобы соединиться с существующей линией на Сассо Маркони и Прато. Это был маршрут Протче, который впервые включал пересечение Апеннин через единственный большой 18032-метровый туннель. [1] Приблизительно в 1902 году специальная комиссия, учрежденная Верхним советом общественных работ, изучила исследования маршрута и выбрала предложение Протче, предположительно из-за более благоприятных критериев рельефа трассы, таких как уклоны и устойчивость, наилучшим образом удовлетворяющие требованиям линии. [1] На основе отчета комиссии итальянское правительство приняло Закон № 444/1908 в течение 1908 года, предписывающий продолжить заключительную фазу проектных исследований. В то время была выделена сумма в 150 миллионов лир для финансирования строительства Диреттиссимы Болонья-Флоренция , значительная часть которой была выделена на строительство туннеля. [1]
Несмотря на это постановление, фактические работы по строительству туннеля не начинались до 1913 года. [1] Темпы прогресса были относительно медленными и прерывистыми, в основном из-за внешних событий, таких как Первая мировая война и последующие социальные потрясения, от которых пострадала нация. Только в 1921 году была достигнута непрерывная деятельность. [1] 21 апреля 1934 г. был наконец открыт Апеннинский базовый туннель, а также большая часть более широкой линии. Общие расходы на линию составили 1 122 миллиона фунтов стерлингов, из которых 460 миллионов фунтов стерлингов были специально потрачены на строительство туннеля. [1]
История эксплуатации
В середине туннеля есть переход и станция длиной 450 м (не предназначенная для общественного пользования), доступ к которой осуществляется через штольню . [ необходима цитата ]
Примерно через 50 лет после его завершения было признано, что постоянный рост трафика по маршруту вскоре потребует большей пропускной способности. [1] Одновременно существовало давление на инфраструктуру, чтобы она соответствовала новым эксплуатационным стандартам в рамках более широких усилий по приведению железнодорожной сети Италии в большее соответствие с европейскими нормами и лучшей интеграции со своими соседями, особенно в отношении зарождающегося высокого уровня. сеть скоростных железных дорог, которая расширялась по всему континенту. Соответственно, высокоскоростная железная дорога Болонья – Флоренция была построена в 1990-х годах; По завершении его строительства часть пассажирских перевозок была направлена в сторону от более старой линии Болонья-Флоренция Диреттиссима и Апеннинского базового туннеля. [1]
В период с 29 октября 2001 г. по 20 мая 2014 г. в туннеле Апеннинской базы проводились инженерные работы, направленные на обеспечение безопасности; в основном они были сосредоточены на внедрении современного оборудования пожаротушения и связанных с ним аварийных систем. В тот же период были улучшены и отремонтированы различные аспекты туннеля, в том числе были установлены новые средства связи и общественное освещение по всей его длине. [2]
Бомбардировка поезда 904
23 декабря 1984 года 17 человек погибли и 250 получили ранения в результате взрыва бомбы на экспрессе Неаполь - Милан , поезд 904 , который взорвался в туннеле. Атаку приписывают Коза Ностра ( сицилийская мафия ).
Бомбардировка Italicus Экспресс в 1974 году на той же линии, хотя и не в туннеле.
Литературные ссылки
Апеннинский Tunnel называется и используется в качестве устройства печати в Кабала по Дибдин .
Цитаты
- ^ a b c d e f g h i j k l «Приложение B: Проектирование и строительство туннелей для новой высокоскоростной железнодорожной линии Болонья-Флоренция» (PDF) . link.springer.com . Проверено 15 сентября 2020 .
- ^ «Реализация работ по обеспечению безопасности в туннеле Апеннинской базы на железнодорожной линии Болонья-Прато» . ceprinicostruzioni.it . Проверено 15 сентября 2020 .
Внешние ссылки
- Винчестер, Кларенс, изд. (1936), «Великий Апеннинский туннель» , « Железные чудеса света» , стр. 320–330., иллюстрированное описание строительства тоннеля.