Симплон Туннель

Симплон Туннель

Проходящий цикл
Обзор
Официальное название	Немецкий : Simplontunnel , итальянский : Galleria del Sempione
Линия	Линия Симплон ( железнодорожная линия Лёчберг )
Место расположения	Путешествие по Лепонтинским Альпам между Швейцарией и Италией
Координаты	46 ° 19′26 ″ с.ш., 8 ° 00′25 ″ в.д. / 46.324 ° с.ш. 8.007 ° в.д. / 46.324; 8,007 ( Туннель Симплон, северный портал ) - 46.207 ° с.ш. 8.201 ° в.46 ° 12′25 ″ с.ш., 8 ° 12′04 ″ в.д. /  / 46.207; 8.201 ( Туннель Симплон, южный портал )
Система	Швейцарские федеральные железные дороги (SBB CFF FFS)
Кресты	Лепонтинские Альпы ( массив Васенхорн )
Начинать	Бриг , кантон Вале , Швейцария 683 м (2241 фут)
Конец	Изель-ди-Траскера , Пьемонт , Италия 633 м (2077 футов)
Операция
Работа началась	22 ноября 1898 г. (восточный туннель), 1912 г. (западный туннель)
Открыт	19 мая 1906 (восточный туннель), 1921 (западный туннель)
Владелец	SBB CFF FFS
Оператор	SBB CFF FFS
Трафик	Железнодорожный
Характер	Пассажирский, Грузовой, Автомобильный транспорт
Транспортных средств в сутки	Пассажир: 70, Перевозка грузов: неизвестно
Технический
Длина	19,803 км (12,305 миль) (восточный туннель), 19,823 км (12,317 миль) (западный туннель)
Кол- во треков	Две одноколейные трубы
Ширина колеи	1435 мм ( 4 фута  8 1 ⁄ 2  дюйма) стандартный калибр
Электрифицирован	с 1 июня 1906 г., 15 кВ 16,7 Гц с 2 марта 1930 г.
Наивысшая высота	705 м (2313 футов)
Самая низкая отметка	633 м (2077 футов) (южный портал)
Оценка	2–7  ‰
Карта маршрута
Легенда длина в м Simplon Railway в Лозанну Lötschberg Line в Берн через базовый туннель Lötschberg Matterhorn Gotthard Bahn в Церматт Visp ( MGB │ SBB ) Lötschberg Line в Берн через туннель Lötschberg Бриг ( MGB │ SBB ) Matterhorn Gotthard Bahn в Андерматт и Гёшенен Симплон Туннель 19 803 Швейцария Италия граница Изельский туннель 628 Изель-ди- Траскера Туннель Траскера 1,712 Спиральный туннель Варзо 2 966 Варзо Варзо туннель 81 год Тоннель Могнатта 422 Туннель Габбио Молло 568 Туннель Сан-Джованни 425 Туннель Рио Конфинале 51 Туннель Рио-Ридо – Прелья 2 266 Preglia Домодоссола Железная дорога Домодоссола-Локарно в Локарно Железная дорога Домодоссола-Новара в Новару Железная дорога Милан-Домодоссола в Милан длина в м Эта диаграмма: Посмотреть разговаривать редактировать

Симплон Tunnel ( Симплонский тоннель , Traforo дель Sempione или Galleria дель Sempione ) является железнодорожным тоннелем на железной дороге Симплона , которая соединяет Бриг, Швейцарию и Домодоссолу , Италию через Альпы , обеспечивая кратчайший путь под Симплон маршрута. Он прямой, за исключением коротких поворотов на обоих концах. ^[1] На самом деле он состоит из двух однопутных туннелей, построенных с разницей почти в 15 лет. Первый, который будет открыт, имеет длину 19 803 м (64 970 футов); второй - 19 824 м (65 039 футов) в длину, что делает его самым длинным железнодорожным туннелем в мире.большую часть двадцатого века, с 1906 по 1982 год, когда открылся туннель Дайсимидзу .

Туннель Симплон, достигший кульминации на высоте всего 705 м (2313 футов) над уровнем моря, также был самым низким прямым переходом через Альпы за 110 лет, до открытия Готардского базового туннеля в 2016 году. Туннель имеет максимальное перекрытие горных пород примерно 2150 м (7050 футов), ^[2] также мировой рекорд в то время. Внутри туннеля были измерены температуры до 56 ° C (133 ° F). ^[3]

Работа над первой трубой туннеля Симплон началась в 1898 году. Итальянский король Италии Виктор Эммануил III и президент Швейцарской Конфедерации (председатель Федерального совета Швейцарии в этом году) Людвиг Форрер открыли туннель в Бриге 10 мая 1906 года. Строителями тоннеля выступили Герман Хёустлер и Хьюго фон Кагер . Работы над второй трубой тоннеля начались в 1912 году, и он был открыт в 1921 году.

История [ править ]

Вскоре после открытия первой железной дороги в Швейцарии, каждый регион стал отдавать предпочтение отдельному сообщению север-юг через Альпы в сторону Италии. Восточная Швейцария поддерживала линию через перевал Шплюген или перевал Лукманиер , Центральная Швейцария и Цюрих отдавали предпочтение перевалу Готард, а Западная Швейцария поддерживала маршрут Симплон .

В 1871 году была проложена первая линия через Альпы, соединившую Италию и Францию ​​с железнодорожным туннелем Фрежюс .

Компания Compagnie de la Ligne d'Italie была основана в 1856 году, чтобы связать Романдию с Италией через кантон Вале и Симплон . 1 июня 1874 года он был передан компании Simplon ( французский язык : Compagnie du Simplon , S), которая была создана для продвижения проекта. В 1881 году она объединилась с компанией Western Swiss Railways (французский язык: Chemins de Fer de la Suisse Occidentale , SO), чтобы создать компанию Western Switzerland – Simplon (французский язык: Compagnie de la Suisse Occidentale et du Simplon, SOS). Французские финансисты SOS смогли обеспечить финансирование туннеля в 1886 году. Компания рассмотрела 31 предложение и выбрала одно, которое касалось строительства туннеля от Глиса до Гондо, который полностью находился бы в Швейцарии. От Гондо он продолжился бы по съезду через долину Диведро вниз к Домодоссоле .

Однако на швейцарско-итальянской конференции, состоявшейся в июле 1889 года, было решено построить базовый туннель длиной почти 20 километров (12 миль) через территорию обоих государств. Чтобы обеспечить кредит на строительство туннеля, SOS объединилась с железной дорогой Юра-Берн-Люцерн, чтобы создать железную дорогу Юра-Симплон (французский язык: Compagnie du Jura-Simplon , SOS).

Участие правительства Швейцарии привело к подписанию 25 ноября 1895 года договора с Италией о строительстве и эксплуатации железной дороги через Симплон от Брига до Домодоссолы по железной дороге Юра-Симплон. Маршрут туннеля был определен по военным соображениям, так что государственная граница между двумя странами проходила посередине туннеля, что позволяло любой стране заблокировать туннель в случае войны.

1 мая 1903 года железная дорога Юра-Симплон была национализирована и интегрирована в сеть Швейцарских федеральных железных дорог (SBB), что завершило строительство туннеля.

Строительство [ править ]

Строительство туннеля было выполнено гамбургской инжиниринговой компанией Brandt & Brandau, Карла Брандау и Альфреда Брандта  [ де ] . В среднем на сайте работали 3000 человек в день. В основном это были итальянцы, пострадавшие в очень плохих условиях труда: 67 рабочих погибли в результате несчастных случаев; многие умерли позже от болезней. Во время работ были забастовки, которые привели к вмешательству дружинников и швейцарской армии .

При высоте 2 150 м (7 054 фута) скальной породы над туннелем предполагалась температура до 42 ° C (108 ° F), и был разработан новый метод строительства. В дополнение к однолинейному главному туннелю был построен параллельный туннель с разделением центров туннелей на 17 м (56 футов), через который трубы подавали свежий воздух строителям в основном туннеле. Предусматривалось, что параллельный туннель при необходимости можно будет модернизировать до второго действующего туннеля. Первый туннель Simplon (19 803 м (64 970 футов) в длину) был построен почти прямо с короткими поворотами на двух порталах туннеля.

24 февраля 1905 года две половины туннеля сошлись вместе. Они были не выровнены всего на 202 мм (8 дюймов) по горизонтали и 87 мм (3,4 дюйма) по вертикали. Время строительства было 7 ¹ / ₂ лет, а не 5 ¹ ⁄ ₂ года в связи с такими проблемами, как приток воды и забастовки.

Электрификация и эксплуатация [ править ]

Работа в туннеле началась 19 мая 1906 года. Из-за его длины, помимо прочего, он с самого начала работал на электрической тяге, а не на паре . Официальное решение об использовании электроэнергии было принято только за полгода до его открытия тогда еще новым SBB. Brown, Boveri & Cie (BBC) были уполномочены провести электрификацию. В 1904 году они решили использовать трехфазную систему , вводимую в Италии, с трехфазным источником питания 3400 В при 15,8 Гц ^[4] с использованием двух воздушных проводов с дорожкой, выступающей в качестве третьего проводника. У BBC не было электровозов, и она изначально приобрела три локомотива, построенные для Ферровия-делла-Вальтеллина.- владелец линий от Колико до Кьявенны и Тирано , электрифицированных по этой системе в 1901 и 1902 годах ^[4], - от их владельца, железнодорожной компании Rete Adriatica (Адриатическая сеть). Эти три локомотива (которые стали классом FS E.360 ) перевозили весь транспорт через туннель до 1908 года. 2 марта 1930 года туннель Симплон был преобразован в 15 кВ, 16,7 Гц переменного тока (однофазный).

Расширение [ править ]

Между 1912 и 1921 годами была построена вторая труба длиной 19823 метра (65 036 футов), известная как Simplon II. 7 января 1922 г. был введен в эксплуатацию северный участок от северного портала до объездной петли длиной 500 метров (1640 футов) в середине туннеля, за которой 16 октября 1922 г. последовал южный участок от обводной петли на юг. портал.

Вторая мировая война [ править ]

Во время Второй мировой войны по обе стороны границы шла подготовка к возможному взрыву туннелей. Взрывчатые вещества , присоединенные к туннелю на швейцарской секции не были удалены до 2001 года ^{[ править не требуется ]} В Италии, немецкая армия планируется, как часть своего 1945 вывода, чтобы взорвать туннель, но были сорваны итальянскими партизанами с помощью двух швейцарских чиновников и австрийских дезертиров.

Настоящее и будущее [ править ]

Маршрутные поезда с вагонами [ править ]

Между Бригом и Изелле-ди-Траскера курсирует автобус , на котором можно добраться на поезде за 20 минут в качестве альтернативы проезду через перевал Симплон. Движение началось 1 декабря 1959 года. Поскольку дороги через перевал Симплон в течение 1970-х и 1980-х годов постоянно улучшались, расписание шаттлов в туннеле было сокращено, а затем полностью прекращено 3 января 1993 года. Почти двенадцать лет спустя, 12 декабря 2004 года, шаттл для автомобилей. обслуживание началось снова и теперь работает примерно каждые 90 минут.

Контейнерный транспорт [ править ]

В начале 1990-х годов был реализован проект по внедрению системы автодороги для контрейлерных перевозок трансальпийских грузов на оси Лёчберг- Симплон. Такие операции были возможны в соответствии с предыдущим профилем Симплон тоннеля, но мощность была бы сильно ограничена , поскольку его высота была слишком мала , чтобы нести грузовики на допускаемые максимальную высоту угла четыре метра (13 футов 1 ¹ / ₂   дюйма). Таким образом, просвет в туннеле был увеличен за счет опускания полотна рельсового пути. Эта работа началась в 1995 году и длилась восемь лет. В то же время был восстановлен свод тоннеля, а дренажный тоннель был реконструирован. Всего 200000 м ³ (260 000 кубических ярдов) породы было удалено с помощью пневматических отбойных молотков.

Кроме того, новая система электрификации железных дорог была установлена с помощью накладных электрических рельс вместо растянутого кабеля , который обычно используется для воздушных электризации , так что требуется 4.90-метр (16 футов ⁷ / ₈  дюйма) высота зазор может быть достигнут. В конце 1980-х годов надземный электрический рельс длиной один километр (0,62 мили) был испытан на скорости 160 км / ч (99 миль в час). До этого эксперимента скорость движения поездов по воздушным рельсам в Швейцарии была ограничена 110 км / ч (68 миль / ч), а на международном уровне - 80 км / ч (50 миль / ч). ^[5]

Ограниченные железнодорожные перевозки сохранялись в течение всего периода строительства.

Расширение путей доступа [ править ]

Чтобы превратить ось Лёчберг-Симплон в мощную транзитную ось, в последние годы и десятилетия были сделаны различные расширения подъездных путей (из Берна и Лозанны на севере и из Новары и Милана на юге). Крупнейшие проекты касались северного выхода из Базеля-Берна через Лёчберг. Между 1976 и 2007 годами произошло три основных преобразования. Во-первых, оставшаяся однопутная линия между Шпицем и Бригом была сдвоена. Позднее в профиль туннеля были внесены изменения для контрейлерного движения; местами было возможно только расширение одной колеи. Наконец, базовый туннель Лёчберг открылся в 2007 году, хотя часть его по-прежнему однопутная в целях экономии.

Были также увеличены разрешения для контрейлерного движения на итальянской стороне, а также на южном подходе к Симплону. Здесь тоже по финансовым причинам временами расчищали только одну полосу для катящейся дороги. К югу от Домодоссола была электрифицирована и модернизирована единственная линия, ведущая в Новару через озеро Орта .

Классический подход к Симплону из Парижа и Лозанны - не имеющий большого значения для сегодняшних транзитных перевозок - был модернизирован в контексте общенационального проекта модернизации железной дороги Rail 2000 в период с 1985 по 2004 год. Предлагаются дальнейшие корректировки. В ноябре 2004 года 7-километровая (4,3 мили) новая линия между Salgesch и Лойкой в долине Роны была закончена , чтобы заменить последнюю узкое место одной дорожки на маршруте. В рамках пакета ZEB («Будущие проекты развития железных дорог») максимальная скорость на длинных прямых участках линий долины Роны будет увеличена со 160 до 200 км / ч (от 99 до 124 миль в час).

Пожар 2011 года [ править ]

9 июня 2011 года участок крыши туннеля Simplon II длиной 300 м (984 фута) был серьезно поврежден, когда грузовой поезд BLS, следовавший на север, загорелся и остановился в 3 км (1,9 мили) от туннеля. Температура превысила 800 ° C (1470 ° F), и потребовалось более двух недель, чтобы остыть до нормального состояния. По соглашению, весь ремонт туннелей является обязанностью SBB , которая, как ожидается, вновь откроет туннель в декабре 2011 года. Другой туннель остался в эксплуатации. ^[6]

Ремонтные работы были завершены в ноябре 2011 года. ^[7]

Факты и цифры [ править ]

• Длина туннеля I: 19803 м (12,305 миль)
• Длина туннеля II: 19823 м (12,317 миль)
• Высота у северного портала, Бриг: 685,80 м (2250,0 футов)
• Высота на гребне туннеля: 704,98 м (2312,9 футов)
• Высота у южного портала, Изель: 633,48 м (2078,3 фута)
• Градиент на северной стороне: 2 ‰
• Градиент на южной стороне: 7 ‰ (1 из 143) ^[1]
• Максимальная рок оверлей: 2150 м (7050 футов) (ниже Tunnelspitz из массива Wasenhorn )
• Начало строительства на северной стороне: 22 ноября 1898 г.
• Начало строительства южной стороны: 21 декабря 1898 г.
• Прорыв: 24 февраля 1905 г.
• Открытие: 19 мая 1906 г.
• Первая электрическая операция: 1 июня 1906 г.

Спиральный туннель [ править ]

На железнодорожной линии к северу от Домодоссолы до туннелей Симплон находится «Спиральный туннель Варзо» длиной 2968 метров (9738 футов), вероятно, самый длинный спиральный туннель в мире. См. Схему маршрута в начале этой темы.

В популярных СМИ [ править ]

В романе Яна Флеминга « Из России с любовью» ( 1957) главный герой Джеймс Бонд сражается со своим врагом, агентом СМЕРШ Донованом Грантом, в конечном итоге убивая его, проходя через туннель Симплон на Восточном экспрессе .

Примечания [ править ]

Ссылки [ править ]

• Мишель Делалой (Hrsg.): Simplon, histoire, géologie, minéralogie. Эд. Fondation Bernard et Suzanne Tissières, Martigny 2005. ISBN 2-9700343-2-8 (на немецком языке) 
• Фрэнк Гарбели: Bau des Simplontunnels. Die Streiks! Уния, Оберволлис 2006 (на немецком языке)
• Томас Кёппель, Стефан Хаас (Hrsg.): Simplon - 100 Jahre Simplontunnel. AS-Verlag, Zürich 2006. ISBN 3-909111-26-2 
• Вольфганг Мок: Симплон. Tisch 7 Verlagsgesellschaft, Köln 2005. ISBN 3-938476-09-5 (на немецком языке) 
• М. Розенмунд: Über die Anlage des Simplontunnels und dessen Absteckung, in: Jahresberichte der Geographisch-Ethnographischen Gesellschaft в Цюрихе, Band Band 5 (1904–1905), S. 71ff. (Digitalisat) (на немецком языке)
• Хансрудольф Швабе, Алекс Амштайн: 3 x 50 Jahre. Schweizer Eisenbahnen в Vergangenheit, Gegenwart und Zukunft. Pharos-Verlag, Basel 1997. ISBN 3-7230-0235-8 (на немецком языке) 
• Жорж Черриг: 100 Jahre Simplontunnel. 2. Auflage. Rotten, Visp 2006. ISBN 3-907624-68-8 (на немецком языке) 
• Enzyklopädie des Eisenbahnwesens. Bd 9. Урбан и Шварценберг, Берлин, 1921 г. Публикация Directmedia, Берлин 2007 г. (перепечатка), S.68–72. ISBN 3-89853-562-2 (на немецком языке) 

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы, связанные с туннелем Симплон .

• Фрэнсис Фокс, Как швейцарцы построили величайший туннель в мире, 1905 г.
• Немецкоязычный сайт: AlpenTunnel.de: Simplon-Tunnel
• Винчестер, Кларенс, изд. (1936), «Симплон Туннель», Железнодорожные чудеса света , стр. 1428–1435. описание строительства тоннеля

Координаты : 46 ° 19′25 ″ с.ш., 8 ° 00′11 ″ в.д.  / 46.32361°N 8.00306°E / 46.32361; 8.00306