Бонн-Кельн железнодорожная компания ( Немецкая : Bonn-Cölner Eisenbahn-Gesellschaft , BCE) является бывшей компанией Немецкой железной дороги , основанная в июле 1837 года в Бонне и получила концессию на 6 июля 1840 на строительство и эксплуатации железнодорожной линии между Бонном и Кельней .
История
Были рассмотрены два варианта маршрута: прямая линия по течению Рейна была бы дешевле. Это должно было пройти через малонаселенную местность, в которой было бы мало пассажиров. Полвека спустя этот маршрут использовался Рейнской береговой железной дорогой ( Rheinuferbahn ), построенной на другой железной дороге Кельн-Бонн ( Köln-Bonner Eisenbahnen ) - нынешней линией 16 Кельнского и Боннского Штадтбанса .
Был построен другой вариант - линия протяженностью 29 км, позже часть линии Западного Рейна ( Linke Rheinstrecke ). Он проходит по широкой дуге через Ройсдорф , Зехтем , Брюль и Кальшейрен до станции Санкт-Панталеон в Кельне. Эта конечная станция была построена сразу после прохождения Панталеонских ворот средневековой стены.
Место для станции Бонн сильно обсуждалось. В конечном итоге было выбрано место на Поппельсдорфер-аллее, потому что оттуда было легче продлить линию на юг.
Первые земляные валы были построены в марте 1842 года. Линия была открыта 15 февраля 1844 года после торжественной церемонии открытия 13 февраля. С лета 1844 года курсировало шесть ежедневных пар поездов. Первые четыре локомотива приехали из Манчестера .
Расширение до Rolandseck
В 1844 году BCE увеличила свой капитал, чтобы профинансировать расширение Кобленца, и подписка на акции была превысила предложение в четыре раза. Однако строительство нового маршрута было отложено отчасти из-за того, что Боннский университет выразил протест королю Пруссии Фридриху Вильгельму IV против фрагментации Поппельсдорфер Аллее (авеню) на его территории. В конце концов король поручил ландшафтному архитектору Питеру Йозефу Ленне спроектировать перекресток железной дороги и Поппельсдорфер-аллее.
4 августа 1854 г. BCE было разрешено продлить свою линию, по крайней мере, до Роландсека . Это было важной частью его успеха, поскольку путешественники могли удобно переходить с поезда на пароход на вокзале. Вдобавок сужение долины Рейна сделало невозможным строительство конкурирующих линий на западной стороне Рейна. 18 октября 1855 года линия была завершена через Бад-Годесберг и Мелем до Роландсверта, а 21 января 1856 года была открыта вся 14-километровая линия до Роландсека.
Поглощение компании
1 января 1857 года железнодорожная компания Бонн-Кельн была приобретена Рейнской железнодорожной компанией за 1,05 миллиона прусских талеров .
Сорок лет спустя был основан Köln-Bonner Eisenbahnen (KBE) с аналогичным названием (но с более современным написанием), но он не был связан с BCE.
Рекомендации
- Бюргер, Эмиль (1845). Deutschlands Eisenbahnen im Jahr 1845 (Железные дороги Германии в 1845 году) (на немецком языке). Карлсруэ: книги Google. С. 40–42.
- Шмёкель, Рейнхард; Кемп, Клаус (1994). 150 Jahre Eisenbahn в Бонне (150 лет железным дорогам в Бонне) (на немецком языке). Бонн: Город Бонн. ISBN 3-922832-11-3.
- Шмёкель, Рейнхард (2000). Das Dampfroß — Historischer Tatsachenroman um den Bau der ersten Eisenbahn Bonn – Köln (Железный конь - исторический роман о строительстве первой железной дороги Бонн – Кельн) (на немецком языке). Бергиш-Гладбах: Bastei Lübbe. ISBN 3-404-14459-7.