Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Бун Тарлтон Гайтон
Бун Гайтон 1943 с F4U-1.jpg
Бун Т. Гайтон
Родившийся( 1913-09-04 )4 сентября 1913 г.,
Ист-Сент-Луис, Иллинойс.
Умер4 апреля 1996 г. (1996-04-04)(82 года)
Вудбридж, Коннектикут
ВерностьСоединенные Штаты Америки
Сервис / филиалВМС США
Годы службы1935-1939
КлассифицироватьLTJG

Бун Тарлтон Гайтон ВМС США (4 сентября 1913 - 4 апреля 1996) был военно-морским летчиком , экспериментальным летчиком-испытателем , писателем и бизнесменом. В своей летной карьере, охватывающей эру бипланов и эру реактивных самолетов, Гайтон, пожалуй, был наиболее известен своими летами-испытателями в Воут-Сикорски (Ченс Воут) и своим участием в разработке F4U Corsair и различных других военных самолетов, включая OS2U Kingfisher. и радикальный летающий блин Vought V-173 .

Ранняя жизнь [ править ]

Гайтон родился в Восточном Сент-Луисе, штат Иллинойс , 4 сентября 1913 года. В его свидетельстве о рождении было неправильно написано его имя «Бонд», но позже оно было исправлено. Его отец Уильям Генри Гайтон, суперинтендант транспортной компании E. St. Louis & Suburban Railroad, умер в 1921 году, не дожив до 8-летия Буна. Его мать, Марта (Виндхорст) Гайтон воспитывала Буна и его старшего брата Уильяма, в основном во время депрессии. Бун окончил среднюю школу Восточного Сент-Луиса в 1931 году.

Затем Гайтон поступил в Центральный методистский колледж в Фейете, штат Миссури, который окончил в 1935 году и сыграл главную роль в футбольной команде 1934 года, которая выиграла чемпионат Атлетического союза колледжа Миссури (MCAU). Гайтон сыграл в конце и возглавил лигу по набранным очкам, установив рекорд колледжа по количеству приземлений, попавших в зачетную зону (семь). [1] Он был назван в команде конференции и заслужил упоминание в книге Рипли «Хотите верьте, хотите нет» за то, что он забил все свои тачдауны, не перенеся мяч через линию ворот.

Введение в авиацию [ править ]

Гайтон - 1937 г.
Boeing Stearman NS-1, NAS Пенсакола, 1936 г.

В 1927 году в возрасте 14 лет Гайтон увлекся авиацией, наблюдая за подвигами Чарльза Линдберга в « Духе Сент-Луиса» . Линдберг был непревзойденным героем молодого Гайтона, хотя позже Гайтон почувствовал, что летная карьера будет экономически невозможной. [2]

После окончания колледжа в 1935 году, когда в Соединенных Штатах началась Великая депрессия , у Гайтона было мало вариантов. Его декан колледжа, чувствуя, что он будет хорошим учителем, помог Гайтону получить должность преподавателя. Несмотря на благодарность, Гайтон чувствовал себя неловко и не считал себя учителем.

Военный корабль США Лексингтон (CV-2)

Сразу после предложения об обучении из ВМС США прибыл большой коричневый конверт с объявлением о новой программе курсантов авиации на военно-морской базе Пенсакола , Флорида. [3] Гайтон последовал предложению и был принят. В 1936 году он закончил десятым в первом выпускном классе, несмотря на 44-процентный показатель отсева. [4]

В течение следующих трех лет Гайтон летал на военно- морской флот с военно-морской базы Северного острова Сан-Диего, Калифорния и с авианосцев USS Lexington и USS Saratoga [4] в различных местах по всему миру, включая Мидуэй, Гонолулу, Французский фрегат-Шолс, Алеутские острова и Панама. [2] Гайтон был членом пятой бомбардировочной эскадрильи, летавшей в основном на самолетах Boeing F4B- 4. В 1937 году эскадрилья Гайтона на USS Lexington приняла участие в поисках Амелии Эрхарт. Однако Гайтон в то время был в отпуске. [5]

Летчик-испытатель [ править ]

Подходя к концу своего трехлетнего военного полета, Гайтон посетил наземную школу TWA для самолетов DC-3 . Поскольку на Северном острове NAS осталось всего несколько недель, Гайтон неохотно согласился присоединиться к TWA в качестве второго пилота. Тем не менее, за считанные дни, оставшиеся во флоте, Гайтон встретился с представителем завода из Воута-Сикорского и впоследствии получил место летчика-испытателя для Воута, обучающего ВМС Франции управлять американскими пикировщиками. Его последний день в качестве пилота ВМС был 16 июля 1939 года. Следующие три дня Гайтон провел на заводе Vought в Стратфорде, штат Коннектикут, в «безумной учебе», готовясь к поездке во Францию ​​и узнавая как можно больше о SB2U Vindicator (французская версия). перед вылетом в Париж этот самолет получил обозначение V-156).[6]

Также в течение этих трех дней Гайтон мельком увидел макет высокоскоростного одноместного истребителя Vought XF4U-1. Серийная версия позже будет известна как F4U Corsair . Он отправился в Париж на французском лайнере SS Champlain , прибыв в Париж в августе 1939 года, менее чем за месяц до нацистского блицкрига против Польши и начала Второй мировой войны.

Во Франции надвигается война [ править ]

Гайтон провел шесть месяцев во Франции, сначала жил в Париже и вылетел из аэропорта Орли . Позже он был переведен в Брест (вылетая с аэродрома в Lanvéoc Poulmic) после того, как ночной комендантский час, сирены воздушной тревоги и поездки в бомбоубежища стали слишком частым явлением в Париже. Большую часть времени Гайтон потратил на испытания новых самолетов V-156, прибывших из США, и обучение различных французских пилотов. Считалось, что самолеты будут использоваться для атаки нацистских танков, когда они прибудут. [7]

Находясь на орли-филд, Гайтон стал чуть ли не вторым американским пилотом , который управлял хваленым истребителем Messerschmitt Bf 109 до Второй мировой войны (единственным известным американцем, который летал на нем в то время, был сам Чарльз Линдберг, который летал на нем в 1938 г. высоко оценил его способности [8] ). Пилот «Мессершмитта» приземлился во Франции с неисправностью двигателя в начале того же года, и самолет был доставлен на французский аэродром в Бриси, недалеко от Орли. Гайтон организовал испытательный полет вслед за французским автогонщиком Мишелем Детройтом , обладателем трофея Томпсона.всего три года назад в Лос-Анджелесе. К сожалению, Детройт столкнулся с механическими проблемами с тормозами «Мессершмитта», и самолет был поврежден при приземлении до такой степени, что Гайтон упустил свой шанс. [4]

К тому времени, когда наступил январь 1940 года, когда в Европе нарастала напряженность, нацисты угрожали Франции и давили так называемые законы о нейтралитете, Воут прекратил назначение Гайтона и отправил его обратно в Штаты. Он покинул Францию ​​через Италию, где поднялся на борт океанского лайнера SS  Manhattan, который шел под американским флагом и теоретически был защищен от атак немецких подводных лодок, когда он направлялся через Гибралтарский пролив. [9] Гайтон прибыл в гавань Нью-Йорка 24 января 1940 года. [10]

Годы Воута [ править ]

F4U-1

Вернувшись в Штаты, Гайтон снова обнаружил, что ищет работу. В Vought все было тихо, поскольку новый прототип XF4U-1 Corsair еще не был пригоден к полетам, а OS2U Kingfisher еще не сошел с конвейера. Не имея других вариантов, Гайтон принял предложение TWA и, наконец, полетел в авиакомпанию, от которой отказался три года назад. Карьера Гайтона официально началась 6 марта, когда он летал в основном на DC-3.

Но, как назло, всего три месяца спустя предложение о работе поступило от Рекса Бейзеля из Воута, чтобы заполнить вакансию экспериментального летчика-испытателя. [11] В конце мая 1940 года Гайтон покинул TWA и доложил начальнику отдела летных испытаний Воута Лайману Булларду незадолго до первого полета «Корсара» 29 мая.

Гайтон на V-173, 23 ноября 1942 г.

9 июля Гайтон впервые полетит на XF4U-1. Во время своего пятого полета на самолете 11 июля Гайтон попал в плохую погоду во время высокоскоростных испытаний и был вынужден совершить аварийную посадку на поле для гольфа, поскольку закончилось топливо. [12] «Корсар» врезался в группу деревьев и перевернулся, но, к счастью, повреждения удалось исправить, и программа была перенесена только на два месяца назад. Впоследствии Буллард смог продемонстрировать XF4U-1 для ВМФ 1 октября, а также стал первым серийным одноместным истребителем, преодолевшим скорость 400 миль в час (на самом деле Баллард достиг скорости 405 миль в час [13] ).

Гайтон продолжил тестирование XF4U-1 Corsair, а также различных версий SB2U Vindicator и OS2U Kingfisher . 25 июня 1942 года он должен был запустить первый серийный F4U-1 Corsair с конвейера, и с этого момента испытания Corsair стали безумными, и Гайтон проводил гораздо меньше времени в другом самолете. Вернувшись в F4U-1 26 июня, Гайтон женился 27-го, взял один выходной и вернулся на летные испытания 29-го. [14] Следующие несколько лет также включали частые поездки на базы ВМФ по всей стране для обучения пилотов ВМФ работе с истребителями, которые вскоре должны были использовать их в бою. Одним из таких «учеников» был капитан Том Блэкберн из VF-17; [15] также известен как VFA-103 «Веселый Роджерс».

Помимо своих усилий по тестированию Corsair, Гайтон также был назначен главным экспериментальным летчиком-испытателем прототипа Vought V-173 «летающий блинчик» (или летающий блин). Он совершил первый полет на V-173 23 ноября 1942 года. [16] Предназначенный для того, чтобы стать следующим великим истребителем с пропеллером, разработка XF5U (версия высокоскоростного истребителя V-173) была остановлена ​​в 1947 год, до того, как он полетел. Военно-морской флот переключил свое внимание на реактивные самолеты.

F7U Cutlass

В конце октября 1944 года Гайтон участвовал во встрече Navy Fighter Meet в NAS Patuxent River, штат Мэриленд, где пилоты военных и различных производителей тестировали и сравнивали военные самолеты. Именно там он наконец получил возможность управлять трофейным японским истребителем A6M Zero и революционным реактивным двигателем Bell YP – 59A Airacomet .

NAS Jacksonville, FL 1948 с F4U-7 или AU-1

К 1945 году Гайтон провел более 650 часов испытаний Corsairs (XF4U-1, F4U-1, XF4U-3, XF4U-4, F4U-4 и т. Д.) И почти 33 часа на V-173 [17]

В 1948 году Воут перевел завод из Стратфорда, штат Коннектикут, в Даллас, штат Техас. Гайтон продолжал летать на более поздних версиях Corsair (F4U-7 и AU-1), а также на самолетах Vought: F6U Pirate и F7U Cutlass . Он решил покинуть Vought в 1951 году после 12 лет, завершив свою карьеру экспериментальным летчиком-испытателем. Его последний полет на Воут произошел 17 апреля 1951 года, когда он вызвался доставить F6U Pirate из Техаса в Сорокко, штат Нью-Мексико, где он должен был присоединиться к другим выброшенным устаревшим самолетам. Во время полета гидравлический отказ вынудил Гайтона совершить аварийную посадку, от которой ему удалось уйти целым и невредимым. [18]

Связь с Линдбергом [ править ]

В начале 1943 года Чарльз Линдберг начал консультировать компанию Vought, в первую очередь касаясь разработки F4U. И Лайман Буллард, и Гайтон рассказали легендарному пилоту о характеристиках F4U-1 перед первым полетом Линдберга на Corsair 6 января 1943 года. [19] Линдберг управлял самолетом еще три раза 6 января, а затем покинул Воут, не вернувшись ни на минуту. месяц. [20]

Однажды вечером за ужином Линдберг и Гайтон поделились некоторыми мыслями. Некоторые из них были посвящены авиационной тематике, а некоторые нет, включая их общего знакомого, французского пилота Мишеля Детройя . Линдберг упомянул, что именно Детройт спас его от массы неистовых фанатов в ту ночь, когда он приземлился на « Дух Сент-Луиса» в Ле Бурже. [21]

В марте 1943 года Гайтон потерпел почти фатальную аварийную посадку после того, как двигатель его F4U заклинило на высоте 22000 футов, и он попытался направить его обратно в аэропорт завода, где он буквально сломался пополам при ударе. Одним из первых посетителей больницы Бриджпорта, помимо жены Гайтона, был сам Линдберг. [22]

Отношения Гайтона с Линдбергом продолжались на протяжении всей войны, включая ужин в недавно приобретенном доме Линдберга Вестпорта, штат Коннектикут, в конце 1944 года [23]

Годы после войны [ править ]

Покинув Воут, Гайтон вернулся в Новую Англию с женой и четырьмя детьми, поселившись в Вудбридже, штат Коннектикут, где они зачали пятого ребенка. В плане карьеры Гайтон занимал различные руководящие должности в Hamilton Standard , United Technologies Corporation - Missiles and Space Division, а затем и в своей собственной компании. Гайтон продолжал летать в развлекательных целях до 1982 года, когда он остановился навсегда, через сорок семь лет после того, как присоединился к программе курсантов морской авиации. Он управлял более чем 100 различными самолетами, включая почти все лучшие истребители Второй мировой войны ( P-51 Mustang , Supermarine Spitfire , P-47 Thunderbolt , P-38 Lightning , F4F Wildcat., Japanese Zero , F6F Hellcat , Curtiss P-40 ), но лучше всего его помнят как главного экспериментального летчика-испытателя Corsair.

В пенсионные годы Гайтон читал лекции о Corsair и V-173 и продолжал писать. Его третья и последняя книга « Свист смерти - история летчика-испытателя F4U Corsair» была опубликована в 1990 году.

Смерть [ править ]

Гайтон умер от рака 4 апреля 1996 года в возрасте 82 лет. Он похоронен в Вудбридже, штат Коннектикут, где он провел последние 40 лет своей жизни. У него остались пятеро детей, восемь внуков и пять правнуков.

Ссылки [ править ]

Примечания
  1. Перейти ↑ St. Louis Daily Globe-Democrat, 1934.
  2. ^ а б Гайтон 1996, стр. 19.
  3. ^ Гуйтон 1996, стр. 18-19.
  4. ^ a b c Guyton 1996, стр. 29.
  5. ↑ Журнал Ист-Сент-Луис, 1937 г.
  6. ^ Гуйтон 1996, стр. 21-22.
  7. ^ Гуйтон 1996, стр. 26.
  8. ^ Гуйтон 1996, стр. 29-29.
  9. ^ Гуйтон 1996, стр. 33.
  10. ^ Ист-Сент-Луис журнал 1940
  11. ^ Гуйтон 1996, стр. 34.
  12. ^ Гуйтон 1996, стр. 41-43.
  13. ^ Гуйтон 1996, стр. 46.
  14. ^ Гуйтон 1996, стр. 96.
  15. ^ Гуйтон 1996 рх (вперед).
  16. ^ Гуйтон 1996, стр. 26-28.
  17. ^ Гайтон 1947.
  18. ^ Гуйтон 1996, стр. 241-243.
  19. ^ Гуйтон 1996, стр. 130-132.
  20. ^ Гуйтон 1996, стр. 134.
  21. ^ Гуйтон 1996, стр. 132 - 134.
  22. ^ Гуйтон 1996, стр. 151.
  23. ^ Гуйтон 1996, стр. 144.
Библиография
  • «Св. Луи Бой никогда не забирал мяч, но возглавлял бомбардиров MCAU ». Сент-Луис Daily Globe-Democrat , 4 декабря 1934 года.
  • «Ранний отпуск заставил местного пилота пропустить Амелию Розыск». Журнал Ист-Сент-Луис , 8 июля 1937 г.
  • «Бун Гайтон приземляется в США», журнал Ист-Сент-Луис , 24 января 1940 года.
  • Гайтон, Бун. «DareDevil растет». Американский журнал , ноябрь 1940 г.
  • Гайтон, Бун. "Крылья золота". Национальная аэронавтика , ноябрь 1940 г.
  • Гайтон, Бун. «Создание пилота». Журнал New York Times , 12 января 1941 г.
  • Гуйтон, Буна Т. авиабаза . Нью-Йорк, Нью-Йорк: Дом Уиттлси, 1941.
  • Гайтон, Бун. «Морской аэродром». Журнал New York Times , 8 июня 1941 г.
  • Гайтон, Бун. «Морской аэродром» (в сокращении). Научный дайджест , сентябрь 1941 г.
  • Гайтон, Бун. «Я тестирую пикирующие бомбардировщики». Американский журнал , февраль 1942 г.
  • Гайтон, Бун Т. Этот захватывающий воздух . Нью-Йорк, Нью-Йорк: Дом Уиттлси, 1943.
  • Гайтон, Бун. «Журнал полетов авиаторов № 4 - октябрь 1942 г. - февраль 1947 г.», 26 февраля 1947 г. (архив семьи Гайтонов).
  • Гайтон Бун. «Голубые ангелы». Труды Военно-морского института США , апрель 1950 г. № 4
  • Гайтон, Бун. «Скорость, чтобы сэкономить, а потом еще немного». Южный полет , ноябрь 1949 г.
  • Гайтон, Бун. «Битва компромиссов». Пчелиный улей (United Aircraft), весна 1949 г.
  • Гайтон, Бун. «Янки вторгаются в Техас». Американский журнал , сентябрь 1950 г.
  • Гайтон, Бун. «Каково это - летать на 9 миль в высоту». Американский журнал , май 1950 г.
  • Гайтон, Бун и Маркус, Пол. «Взлеты и падения летающего блина». Правда , июль 1951 г.
  • Гайтон, Бун. «Отчет пилота F7U Cutlass». Журнал Skyways , сентябрь 1952 г.
  • Гайтон, Бун. «Мы хотели просторную жизнь с ограниченным бюджетом». Американский журнал , январь 1955 г.
  • Гайтон, Бун. «F4U Corsair». в Carrier Fighters Vol. II , Sentry Books, 1969 Нортридж, Калифорния
  • Гайтон, Бун. «Старый боровой нос». Airpower , сентябрь 1971 г.
  • Schoeni, Art. «Летающие блины». Самолет Ежемесячный Часть 1 Том. 3, вып. 11 ноября 1975 г., часть II, т. 3. нет. 12 декабря 1975 г.
  • Гайтон, Бун. «Катастрофа, угрожавшая Соломоновой кампании». Фонд Музея морской авиации , осень 1984 г.
  • Блэкберн, Том. Веселый Роджерс . Нью-Йорк: Orion Books, 1989. ISBN  0-517-57075-0 .
  • Гайтон, Бун Т. Свистящая смерть: история летчика-испытателя F4U Corsair . Нью-Йорк, Нью-Йорк: Orion Books, 1990. ISBN 0-517-57526-4 . (Первое издание) 
  • Гайтон, Бун Т. Свистящая смерть: история летчика-испытателя F4U Corsair . Атглен, Пенсильвания: Schiffer Publishing Ltd., 1996. ISBN 0-88740-732-3 . 
  • Гайтон, Бун Т. «Полет, который не должен потерпеть неудачу, в самой странной летающей машине из всех - V-173». Крюк - Журнал Carrier Aviation Vol. 19, нет. 4, зима 1991. ISSN 0736-9220.
  • Дин, Фрэнсис Х. (редактор) Доклад Объединенной истребительной конференции - NAS Patuxent River, штат Мэриленд, 16-23 октября 1944 года . Атглен, Пенсильвания: Shiffer Publishing LTD., 1998. ISBN 0-7643-0404-6 . 

Интернет [ править ]

  • «Vought F4U Corsair - США» . Aviation-history.com . Проверено 1 декабря 2007 .
  • "Рекс Б. Байзель, генеральный директор - Воут-Сикорский" . Главный инженер F4U Corsair . Vought.com. Архивировано из оригинала на 2007-09-26 . Проверено 1 декабря 2007 .
  • "Weird Wings Chance Vought V-173 / XF5U Flying Flapjack" . unrealaircraft.com. Архивировано из оригинала на 2007-12-16 . Проверено 1 декабря 2007 .
  • История XF5U