Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Bradford Crossrail идея связать вместе Брэдфорд две железнодорожных станций, Bradford Forster Square и Bradford Interchange . [1] Обе эти станции являются усеченными версиями бывших участков станции, станции Брэдфорд-Форстер-сквер и Брэдфорд-биржи. Эти станции были построены в XIX веке разными железнодорожными компаниями с индивидуальным, а не комплексным планом развития железных дорог в городе.

История [ править ]

Связывание станций было впервые предложено еще в 1845 году; однако парламентский акт, предоставленный железной дороге Мидленд 25 июля 1896 года, позволил им построить новую железнодорожную ветку от Ройстона в Южном Йоркшире до Куинс-роуд к северу от Брэдфорда. Закон о West Riding Lines разрешил прокладывать туннель под восточной стороной Брэдфорда, минуя станцию ​​Exchange, с подземными платформами на Форстер-сквер и выходить наружу, чтобы обслуживать Маннингем и за его пределами. Туннель должен был быть 5 000 ярдов (4600 м) в длину. [2]

Другое предложение было выдвинуто в 1911 году [3], и был принят закон, известный как « Закон о пересечении границ Брэдфорда». [4] Территория между станциями была сильно застроена викторианскими складами, магазинами и офисами, поэтому план 1911 года предполагал большой снос . Этот план предусматривал линию, начинающуюся недалеко от Лоу-Мур, с туннеля на 3 600 ярдов (3 300 м) с балочным мостом высоко над Форстер-сквер. [5] Начало Первой мировой войны положило конец этим планам. В конечном итоге Midland отказалась от этого плана и 30 сентября 1920 года продала все здания, купленные для этой схемы, обратно Bradford Corporation за 295 000 фунтов стерлингов. [6]

Другой план должен был появиться в 1950-х годах, когда члены Bradford Corporation обсуждали круговое железнодорожное сообщение через Брэдфорд с использованием нового туннеля. Это будет означать , что поезд покидает Форстер-сквер и заходит в Маннингем , Фризингхолл , Шипли , Текли , Айдл , Экклсхилл , Лейстердайк , Сент- Данстанс , Брэдфорд-Бирж и обратно на Форстер-сквер (и наоборот). Это будет использовать закрытую линию Шипли и Виндхилл.. В конечном итоге туннель был отклонен, поскольку разница в высоте между Биржей и Форстер-сквер в 70 футов (21 м) делала уклон неприемлемым. [7]

К концу 1950-х и началу 1960-х годов многие викторианские здания в центре Брэдфорда были снесены, чтобы освободить место для городского видения тогдашнего городского инженера Брэдфорда Стэнли Уордли . [8] Хотя земля между двумя станциями была расчищена, чтобы освободить место для новых офисных зданий и городской кольцевой дороги, в планах не было пересечения железнодорожных путей. Несколько иное видение возникло в 1970-х годах, когда викторианская станция Bradford Exchange была снесена, а к югу от Bridge Street была построена новая интегрированная железнодорожная и автобусная станция Bradford Interchange. [9]

Идея создания кросс-рельсового маршрута для Брэдфорда возникла в 1989 году, когда его ориентировочная стоимость составляла 30 миллионов фунтов стерлингов. К 2010 году, когда было выдвинуто другое предложение, его стоимость оценивалась в 140 миллионов фунтов стерлингов. [10]

Многие из многоэтажных офисных зданий и магазинов Уордли в конечном итоге не оказались успешными, и к концу 1980-х годов многие из них пустовали. Первоначальный план был предложен для реконструкции части центра города с торговым центром под названием Broadway Center. Станция Форстер-сквер была урезана в 1990 году, а новая станция была построена на некотором расстоянии к северу от первоначальной, чтобы облегчить выполнение этих планов. Цель заключалась в том, чтобы построить часть нового торгового центра на месте некоторых снесенных зданий 1960-х годов, а остальную часть центра занять на месте старой станции. Предполагалось, что сокращение станции приведет к тому, что пассажиры, идущие к новым платформам, создадут больший пешеходный поток вокруг торгового центра, что сделает его более жизнеспособным. Спада в начале 1990 - х годовОднако эти планы были оплачены, и Бродвейский центр так и не был построен. [11]

21 век [ править ]

К 2004 году появился еще один план строительства нового торгового центра Westfield в центре Брэдфорда. [12] Это привело к полному разминированию многих зданий 1960-х годов, чтобы освободить место для нового центра. Несмотря на то, что началась работа по закладке фундамента для нового торгового центра, новая рецессия снова положила конец первоначальным планам: Westfield все еще планировал построить новый центр меньшего размера, когда финансовые условия были более благоприятными. В январе 2014 года [13] площадка была расчищена, и в марте 2014 года [14] были возведены стальные конструкции, после чего были проведены основные строительные работы. Центр был открыт для посещения в ноябре 2015 года. [15]

Поскольку большая часть земли между станциями теперь свободна от зданий, это привело к дальнейшим предположениям о жизнеспособности строительства межгородского железнодорожного сообщения для тяжелых железных дорог. Совет Брэдфорда обсуждал планы задолго до того, в 1980-х годах, но в конечном итоге было сочтено, что соединение станций слишком дорого. Сегодня, даже после расчистки большей части земли, ни Совет Брэдфорда, ни Westfield Group не разработали официального плана развития связи. Хотя Вестфилд спроектировал и профинансировал новую станцию ​​Shepherd's Bush как часть своего торгового развития в Западном Лондоне. [16] Развитие станции Стратфорд в Восточном Лондоне также связано с проектом Стратфорд-Сити Вестфилда .[17]

В 2010 году группа местных бизнесменов и советников выдвинула план связать станции Брэдфорда. [18] Вдохновленный другими железнодорожными проектами, такими как лондонское наземное сообщение в Шордиче , бизнес-план Брэдфорда предусматривал строительство новой центральной станции Брэдфорда, соединенной виадуком, и путепроводом, преодолевшим расстояние (в настоящее время 0,44 мили (0,71 км)) и перепадом градиента. вовлеченный. План Bradford Crossrail направлен на стимулирование инвестиций в бизнес в Брэдфорде, но из-за высокой стоимости и значительных инженерных работ вряд ли он будет использоваться в настоящее время в качестве тяжеловесного железнодорожного сообщения; Тем не менее, в The One North Report от 2014 года предлагалось проехать трамвайным поездом от развязки через Форстер-сквер и далее до аэропорта Лидс-Брэдфорд.[19]

Кампания за лучший транспорт поддерживает предложение соединить две станции в Брэдфорде с помощью перекрестка. Поддержка исходит от их кампании «Повторное открытие железнодорожных линий», которая сосредоточена на возобновляемых ранее железных дорогах. [20]

В январе 2019 года Campaign for Better Transport опубликовала отчет, в котором определена линия, которая была указана как Приоритет 2 для строительства. Приоритет 2 предназначен для тех направлений, которые требуют дальнейшего развития или изменения обстоятельств (например, жилищная застройка). [21]

В рамках проекта Northern Powerhouse Rail также был обсужден проект по соединению Лидса и Манчестера сквозным маршрутом в Брэдфорде. Хотя это будет включать в себя либо объездную линию к югу от города и станцию ​​на бульваре в Лоу-Мур, либо новый маршрут, проходящий через центр города, ни в одном из вариантов не упоминается соединение линий с севера и юга города вместе. [22]

Ссылки [ править ]

  1. ^ "BRADFORD: ПЕРСПЕКТИВЫ ВЫСОКОСКОРОСТНЫХ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ СОЕДИНЕНИЙ" (PDF) . Высокая скорость . Архивировано из оригинального (PDF) 4 марта 2016 года . Проверено 10 января +2016 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  2. ^ Торнхилл, Джон (1986). «Все изменения - сквозные железнодорожные схемы Брэдфорда». Брэдфордский антиквар . 3 (2): 39–41. ISSN 0955-2553 . 
  3. ^ «Предлагаемая линия Мидленда через Брэдфорд» . Yorkshire Post и Leeds Intelligencer . 20 июля 1911 . Проверено 10 января +2016 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  4. ^ "Cross-Bradford Rail Link (Хансард, 22 июня 1988 г.)" . hansard.millbanksystems.com . Проверено 10 января +2016 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  5. ^ Уитакер, Алан (1986). Вспомнил Брэдфордские железные дороги . Клэпхэм: Дэйлсман. п. 42. ISBN 9780852068700.
  6. ^ Торнхилл, Джон (1986). «Все изменения - сквозные железнодорожные схемы Брэдфорда». Брэдфордский антиквар . 3 (2): 44. ISSN 0955-2553 . 
  7. ^ Уитакер, Алан (1986). Вспомнил Брэдфордские железные дороги . Клэпхэм: Дэйлсман. п. 44. ISBN 9780852068700.
  8. ^ Greenhalf, Джим (13 февраля 2012). «Долой старое вместе с новым» . Телеграф и Аргус . Проверено 3 апреля 2016 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  9. ^ Броня, Крис. «Брэдфордская биржа» . Заброшенные станции . Проверено 3 апреля 2016 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  10. ^ «Кампания направлена ​​на то, чтобы связать развязку и площадь Форстер» . Телеграф и Аргус . 26 июля 2010 . Проверено 3 апреля 2016 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  11. ↑ Куреши, Ирна (21 сентября 2012 г.). «Почему Брэдфорд так заботится о заброшенном кинотеатре?» . Хранитель . Проверено 29 марта 2016 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  12. ^ Лоусон, Rob (8 мая 2014). «Старое встречается с новым, поскольку Бродвей начинает преобразовывать центр города» . Телеграф и Аргус . Проверено 21 апреля 2016 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  13. ^ Тикнер, Жюли (7 января 2014). «Схема« Радость как Бродвей »наконец-то реализуется в Брэдфорде» . Телеграф и Аргус . Проверено 21 апреля 2016 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  14. ^ "Вестфилд закален для действий на Бродвее Брэдфорда" . Телеграф и Аргус . 8 марта 2014 . Проверено 21 апреля 2016 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  15. ^ Ginns, Bernard (5 ноября 2015). «Возрождающийся Брэдфорд в увеличении миллиарда фунтов стерлингов от нового центра Бродвея» . Yorkshire Post . Проверено 21 апреля 2016 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  16. ^ Макфол, Бригитта (23 октября 2008). «Торговый центр Вестфилд» . BBC News (Программа, Политическое шоу) . Проверено 21 апреля 2016 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  17. ^ Жадность, Клара; Джонсон, Дэвид (2014). «Регенерация, розничная торговля и обновление». Планирование в Великобритании . Бейзингстоук: Пэлгрейв Макмиллан. п. 225. ISBN 978-0-230-30333-1.
  18. ^ Белый, Джим (16 июля 2010). «Лидеры бизнеса выступают с новым призывом соединить две железнодорожные станции в Брэдфорде» . Телеграф и Аргус . Проверено 3 апреля 2016 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  19. ↑ Армстронг, Клэр (14 августа 2014 г.). «Схема трамвая может связать две железнодорожные станции Брэдфорда» . Телеграф и Аргус . Проверено 3 апреля 2016 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  20. ^ "Повторное открытие железнодорожных линий кампании" . Лучше транспорт . Кампания за лучший транспорт . Проверено 3 апреля 2016 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  21. ^ «Дело о расширении железнодорожной сети» (PDF) . bettertransport.org.uk . п. 42 . Дата обращения 1 мая 2019 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  22. ^ Хей, Phillip (27 марта 2019). «Амбициозный путь к раскрытию экономического потенциала Брэдфорда». Железнодорожный журнал . № 875. Питерборо: Bauer Media. С. 40–41. ISSN 0953-4563 . 

Внешние ссылки [ править ]

  • Группа пользователей Bradford Rail
  • Форум Северных железных дорог