Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

St Dunstans
Кривая Данстан Брэдфорд - geograph.org.uk - 1464135.jpg
Расположение платформ Лидс-Брэдфорд в Сент-Данстансе. Платформы Брэдфорд-Куинсбери находились в лужайке слева.
Место расположенияБрэдфорд , город Брэдфорд,
Англия
Координаты53 ° 47′07 ″ с.ш., 1 ° 44′42 ″ з.д. / 53.7853 ° N 1.7449 ° W / 53.7853; -1,7449 Координаты : 53.7853 ° N 1.7449 ° W53 ° 47′07 ″ с.ш., 1 ° 44′42 ″ з.д. /  / 53.7853; -1,7449
Ссылка на сеткуSE169321
Платформы4
Дополнительная информация
СтатусВышедший из употребления
История
Оригинальная компанияЖелезная дорога Лидса, Брэдфорда и Галифакса
Предварительная группировкаВеликая Северная железная дорога
Ключевые даты
21 ноября 1878 г.Станция открывается
15 сентября 1952 г.Станция закрывается

Железнодорожная станция Сент-Данстан - закрытая станция в городе Брэдфорд , Западный Йоркшир , Англия . [1] Станция была местом трехстороннего перекрестка с платформами на двух линиях.

История [ править ]

Пассажирский поезд проезжает станцию ​​St Dunstans около 1960 года.

Когда железная дорога Лидса, Брэдфорда и Галифакса (позже поглощенная Великой Северной) прибыла в Брэдфорд, они сначала построили конечную станцию ​​на улице Адольфус . Это было плохо расположено, поэтому линия связи была построена с востока от конечной остановки, петляющая на юг и соединяющая существующую линию Ланкашира и Йоркшира на перекрестке Милл-Лейн, что позволило службам LB & HJ попасть на станцию. Когда линии Куинсберибыли построены, они вошли в Брэдфорд с запада и прошли под линией L&YR к югу от перекрестка Милл-лейн. Затем они образовали Y-образный перекресток с линией связи GN к востоку от перекрестка Mill Lane. Сент-Данстан был построен в этом месте как перевалочная станция, чтобы пассажиры, путешествующие с востока на запад, могли менять поезда, не заходя на Брэдфордский обмен. [2] Узел был открыт для движения товаров в 1876 году, за два года до открытия пассажирской станции в ноябре 1878 года. [3]

Третья линия, соединяющая Лайстердайк с Лайнсбери Лайнс, проходила к югу от станции, но не имела платформ. Треугольник использовался для поворота целых поездов (паровозов и вагонов), чтобы они могли запустить котел первым с железнодорожной станции Bradford Exchange . [4] Эта практика продолжалась до 1972 года (когда линии были закрыты через Сент-Данстан), когда DMU нуждался в повороте, обычно потому, что его нельзя было вести с одного конца. [5]

После того, как в Квинсбери закончилось движение, покровительство станции прекратилось, и она закрылась в 1952 году. [6] Треугольник линий на Сент-Данстансе все еще работал до августа 1972 года, когда было закрыто Городское дорожное грузовое отделение. [7] Ветвь отходила от старой линии к Торнтону на железнодорожной станции Хортон-Парк и обычно состояла из угля, переправляемого с товарной станции Лайстердайк. [5]

Имя [ редактировать ]

Станция была расположена в районе Боулинг / Рипливилль в Брэдфорде, но получила свое название от местного производственного предприятия под названием Сент-Данстанс. [8] Таблички с названиями станций и соответствующий сигнальный ящик были помечены как St Dunstans , [9] хотя несколько авторов и Расписание Bradshaws назвали станцию St Dunstan (с апострофом) [10], а некоторые - с обоими. [11]

Услуги [ править ]

Несмотря на то, что маршрут через долину Эир был более пологим и по ним легче было управлять поездами, чем по линиям Куинсбери, в 1880-х годах Great Northern предлагал пассажирам из Кейли более быстрое сообщение с Лондоном, выполняя сообщение из Кейли в Сент-Данстанс, которое соединяло с сервисом GN в Лондон от станции Bradford Exchange. [12] В расписании 1887 года, по крайней мере, один пассажирский поезд в день между Лейстердайком и Куинсбери использовал южную часть перекрестка, на которой не было платформ. [3]

Bradshaws График 1906 показывает Санкт - Dunstans , имеющий пять услуг для Шипли и Windhill линии , [13] и 25 через услуги Wakefield либо непосредственно через Morley, или принимая маршрут через Batley и Дьюсбери. [14]

В 1910 году между Брэдфордом и Куинсбери курсировало 20 рейсов, хотя не все поезда останавливались на Сент-Данстансе. [15] В 1947 году расписание LNER показывает, что у Сент-Данстанса было 14 отправлений на запад в сторону Куинсбери, большинство из которых ехали на железнодорожную станцию Галифакса, а остальные - в Кейли. [16]

Ссылки [ править ]

  1. ^ Bairstow, Мартин (1987). Железная дорога Манчестера и Лидса: линия Колдер-Вэлли . Галифакс : Мартин Бэрстоу. п. 28. ISBN 1-871944-22-8.
  2. ^ "Заброшенные станции" . Subterranea Britannica.
  3. ^ a b Bairstow 2015 , стр. 45.
  4. ^ Уитакер, Алан; Myland, Брайан (1993). Железнодорожные воспоминания № 4: Брэдфорд . Тодморден: Bellcode Books. п. 47. ISBN 1-871233-03-8.
  5. ^ a b Bairstow 2015 , стр. 46.
  6. ^ Джой, Дэвид (1984). Региональная история железных дорог Великобритании Том VIII Южный и Западный Йоркшир . Дэвид Сент-Джон Томас. ISBN 0-946537-11-9.
  7. ^ Bairstow 2015 , стр. 64.
  8. ^ Уитакер, Алан; Рапач, янв (2016). Железная дорога Брэдфорд и Торнтон . Манчестер: Willowherb. п. 7. ISBN 978-0-9935678-0-3.
  9. ^ Уитакер, Алан (1986). Брэдфордские железные дороги вспомнили . Клэпхэм: Дэйлсман. п. 69. ISBN. 0-85206-870-0.
  10. ↑ Bradshaw 1906 в Интернет-архиве
  11. ^ Bairstow 2015 , стр. II, 64.
  12. ^ Джой, Дэвид (1984). Южный и Западный Йоркшир: (промышленный Западный райдинг) (2-е изд.). Ньютон Эбботт: Дэвид Сент-Джон Томас. п. 94 . ISBN 0-946537-11-9.
  13. ↑ Bradshaw 1906 в Интернет-архиве
  14. ↑ Bradshaw 1906 в Интернет-архиве
  15. ^ Янг, Алан (2015). Потерянные станции Йоркшира: Западная верховая езда . Кеттеринг: Серебряная ссылка. п. 90. ISBN 978-1-85794-438-9.
  16. ^ Bairstow 2015 , стр. 14.

Источники [ править ]

  • Баирстоу, Мартин (2015). Queensbury Lines: Великая северная железная дорога на западном побережье . Фарсли: Бэрстоу. ISBN 978-1-871944-44-0.


Предыдущая станция Заброшенные железные дороги Следующая станция
Брэдфордская биржа Великая северная железная дорога
Лидс-Брэдфорд Лайнс		 Laisterdyke
 Великая северная железная дорога
Queensbury Lines		 Манчестер Роуд