Линии Куинсбери

v т е Линии Куинсбери
Легенда
Лидс и Брэдфорд Extn Rly в Скиптон Кейли в Ингроу (Запад) Лидс и Брэдфорд Extn Rly в Шипли Кейли Гудз ( GN ) Ингроу (Восток) Cullingworth Wilsden Denholme Торнтон Queensbury Холмфилд Клейтон Пеллон Великий Хортон Галифакс (собор Святого Павла) Horton Park Ovenden Городская дорога Северный мост Манчестер Роуд в Галифакс St Dunstans в Laisterdyke на Bradford Exchange

В линии Куинсбери было имя , данное число железнодорожных линий в Западный Йоркшир , Англия, которая связала Брэдфорд , Галифакса и Кейли через Квинсбери . Все линии либо полностью принадлежали Великой Северной железной дороге (GNR), либо совместно GNR и Ланкаширско-Йоркширской железной дороге (L&YR). Местность была чрезвычайно сложной для строительства железных дорог, а строительство линий было очень дорогостоящим. Линии были

• Halifax и Овенден железнодорожный узел , ^{[примечание 1]} открыт с 1874 года ;
• Брэдфорд и Thornton железной дороги , был открыт в 1876 году из этапов;
• Halifax, Торнтон и Кейли Железнодорожное от Holmfield к Квинсбери и от Thornton к Кили, был открыт в 1878 году из этапов;
• Halifax высокого уровня железной дороги , открыт в 1890 году , но закрыта для пассажиров в 1917 году ..

Некоторое время сеть была загружена как пассажирами, так и товарами, но перевозки резко сократились, и в 1955 году пассажирские перевозки были прекращены. В 1974 году грузовые перевозки прекратились.

На линиях был проведен ряд крупных строительных работ, включая несколько виадуков и туннелей. Особенностью линии была необычная станция в Квинсбери , располагавшаяся на треугольной трассе с двумя платформами на каждой из трех аккордов.

Фон [ править ]

К западу от Брэдфорда местность Пеннин круто поднимается до плато на высоте около 300 м над уровнем моря с многочисленными крутыми долинами: район исключительной сложности для железных дорог. Тем не менее, он включал большую территорию Йоркшира с активной промышленностью, плохо обслуживаемой автомобильным транспортом.

Железная дорога Галифакса и Овендена [ править ]

Первая станция в Галифаксе на Ланкаширско-Йоркширской железной дороге была открыта в 1844 году. ^[1] К главной станции, открывшейся позже, можно подойти с северо-востока по туннелю: он расположен в нижней части города, который является холмистым. С 1854 года Великая северная железная дорога имела право перемещаться в Галифакс через Лидс, Брэдфорд и Галифакс Джанкшен . ^[2] И L&YR, и GNR были обеспокоены трудностями перевозки товаров в и из более высоких районов, а также заторами на самой станции. Долина Овендена , к северо-западу от города, была важным источником движения транспорта, и ветка там потенциально могла бы помочь. ^{[3] [2]}

Компания была образована в 1863 году для строительства железной дороги вдоль долины Торнтон , которая свяжет Галифакс с Кейли . В то время это считалось очень амбициозным проектом, и за время его работы в парламенте масштабы схемы были значительно сокращены, чтобы соединить Галифакс и Холмфилд через долину Овенден. Он должен был называться «Железная дорога Галифакса и Овендена», и он был зарегистрирован 30 июня 1864 года с капиталом в 90 000 фунтов стерлингов. GNR и L&YR выделили по 30 000 фунтов стерлингов в счет капитала и должны были работать над линией совместно. ^{[4] [5] [2] [3] [6]}

Строительство линии затянулось; был закон от 12 августа 1867 г., разрешавший удвоение уставного капитала, некоторые отклонения от маршрута и продление времени. Тем не менее, депрессивное состояние денежного рынка означало, что схема бездействовала до тех пор, пока 1 августа 1870 года не был получен новый закон, санкционирующий второе продление срока и передававший предприятие совместно GNR и L&YR. ^{[5] [2] [6]} Концерн был переименован в Объединенную железную дорогу Галифакса и Овендена. Вскоре после этого началось строительство от перекрестка с L&YR на северном конце станции Галифакс , на 2 мили 48 цепей (4,18 км) до Холмфилда . Самый крутой градиентбыл 1 из 45, а самая крутая кривая была 11 цепей (220 м) радиусом. Кладки виадук нес линию через Галифакс, с 35 пролетами , которые варьировались от 35 до 44 футов ( от 11 до 13 м). Немного дальше линия пересекает еще один виадук из 11 пролетов, которые варьируются от 20 до 35 футов (от 6 до 11 м). Было два туннеля: Северный мост (403 ярда, 369 м) и Ли Бэнк (267 ярдов, 244 м). Земляные работы были тяжелыми, с высокими подпорными стенами . Товарные склады были открыты на Северном мосту и Холмфилде. ^[7] Линия открылась для товаров между Галифаксом и Северным мостом 17 августа 1874 года, до Холмфилда 1 сентября 1874 года и была открыта для пассажиров 1 декабря 1879 года. ^{[5] [3]}

Брэдфорд и Торнтон Рейлвей [ править ]

Торнтон, Западный Йоркшир, был важным промышленным центром, и в 1865 году L&YR и GNR выдвинули отдельные предложения по линиям до Торнтона, но они были отклонены парламентом. ^[3] В 1870 году местные бизнесмены выдвинули план строительства железной дороги от Брэдфорда до Торнтона через Клейтон и Куинсбери; это свяжет промышленные районы, которые до сих пор не обслуживались железными дорогами. Объем проекта уже был сокращен по сравнению с более ранним проектом по достижению Кейли на том основании, что такая линия будет недоступна из-за труднопроходимой местности. ^{[8] [3]}

GNR согласилась спонсировать сокращенную схему и подписать половину капитала; Национальная железная дорога отчасти была мотивирована верой в то, что конкурирующая Мидлендская железная дорога вмешается и получит доступ к Галифаксу, если Национальная железная дорога сдержится. ^[8] Соответственно, 24 июля 1871 года был принят Закон Брэдфорда и Торнтона о железных дорогах, ^{[примечание 2] [9] [10] при} финансовой поддержке GNR, и предприятие было передано и передано GNR Законом от 18 июля 1872 года. ^{[11] [12] [10]} Разрешенное строительство было 5 миль 49 цепей (9,03 км) линии между Сент-Данстанс, Брэдфорд., и Торнтон. Перекресток в St Dunstan's должен был быть треугольником, соединяющим существующую соединительную линию GNR между Hammerton Street Junction и Mill Lane Junction, приближаясь к станции L&YR Exchange : это позволило бы проехать прямо к станции L&YR, а также к Laisterdyke и Leeds . (На этой стороне треугольника с запада на восток не должно быть платформ.) Кроме того, должна была быть короткая ветка к Брик-лейн, на западной стороне Брэдфорда, где должна была быть создана товарная станция под названием Городская дорога . ^{[12] [3]}

Важной целью железной дороги Брэдфорда и Торнтона было обеспечение железнодорожных путей для Квинсбери, где располагалась важная мельница Блэк Дайк , которой руководил Джон Фостер . Город находится на высоте 1150 футов (351 м) над уровнем моря. Ткацкая промышленность процветала в этом негостеприимном месте из-за запасов угля в непосредственной близости; изначально их было много, но теперь возникли опасения, что залежи подходят к концу своей жизни. ^[11]

Строительство и открытие: от Брэдфорда до Торнтона [ править ]

21 марта 1874 года на линии Брэдфорд - Торнтон начались работы. Земляные работы были тяжелыми, а строительство шло медленно. Первый участок, который должен был быть открыт, был от перекрестков Сент-Данстан в Брэдфорде до Грейт-Хортона 4 декабря 1876 года. В тот же день открылась короткая ветка к складу товаров на Сити-роуд; оба отверстия предназначались только для движения товаров. ^{[11] [13]} Короткое расширение до Клейтона последовало 9 июля 1877 года ^[14] или 9 августа 1877 года. ^{[13] [12]} Следующий этап зависел от завершения строительства туннеля Клейтон и виадука Торнтон ; Открытие для товаров из Клейтона в Торнтон было 1 мая 1878 года. ^[11]Линия была открыта на всем протяжении от Брэдфорда до Торнтона для всех перевозок 14 октября 1878 года. ^{[11] [13]}

Виадук Торнтон пересек долину Пинч-Бек . Виадук составляет 300 ярдов (270 м) в длину и поднимается на 120 футов (37 м) от дна долины. Он был построен из кирпича и камня, добытого в местных карьерах, а центральные опоры ушли под землю на 25 футов (8 м) до основания. Каждая из его 20 арок имеет пролет 40 футов (12 м). ^[13] Он все еще (2019) стоит.

Первоначальное обслуживание пассажиров было пятью поездами каждый будний день от Bradford Exchange до Thornton и два от Laisterdyke , давая возможность пересадки в Лидс (и избегая использования станции L&YR). Открытие станции Сент-Данстан в январе 1879 года означало, что там было доступно сообщение с Лидсом, и вскоре были сняты поезда Laisterdyke, в то время как услуга Брэдфорда была увеличена. ^{[11] [12]}

Хотя линия проходила через Куинсбери, сначала там не было станции; 14 апреля 1879 года к востоку от более позднего Восточного перекрестка было построено временное сооружение. ^[15] В нем не было товаров, и добраться до него можно было только по примитивной и неукрытой пешеходной дорожке. ^[16] Усовершенствованная станция с платформами на всех трех изгибах треугольной формы была открыта позже, 1 января 1890 года. ^[17]

Галифакс, Торнтон и Кейли Рейлвей [ править ]

В 1864 и 1867 годах предпринимались независимые переезды (в поисках поддержки Мидлендской железной дороги ) для железнодорожного сообщения между Хаддерсфилдом , Галифаксом и Кейли, но они не увенчались успехом. В 1872 году была сделана еще одна попытка, но Midland Railway был неумолим в отказе помочь. GNR сначала также дала отпор промоутерам, и они решили действовать в одиночку; однако 23 декабря 1872 года соглашение было достигнуто. GNR не поддержала линию от Галифакса до Хаддерсфилда (которая теперь была окончательно мертва), но обязалась принять предложение в отношениях между Галифаксом и Кейли, если независимые сторонники найдут половину стоимости. Финансовые обязательства GNR составили 640 000 фунтов стерлингов. ^{[18] [11] [8]}

Закон о Великой Северной железной дороге (Галифакс, Торнтон и Кейли) был принят 5 августа 1873 года. ^{[11] [19]} Маршрут должен был начинаться от почти завершенной линии Галифакс и Овенден в Холмфилде и соединяться с железной дорогой Брэдфорд и Торнтон. в Куинсбери, делая там треугольный перекресток. Затем он продлит эту линию от Торнтона до Кейли. В Кейли, недалеко от станции Мидленд , должна была быть отдельная конечная остановка , но позже это было изменено. ^{[20] [21]}

Между Куинсбери и Холмфилдом проходка Strines длиной 1033 ярда (945 м) и глубиной 59 футов (18 м) вызвала даже большие трудности с водоносными пластами, чем туннель, и задержала открытие этого участка для пассажиров до тех пор, пока 1 декабря 1879 года. ^[18]

Строительство и открытие: от Холмфилда до Квинсбери [ править ]

Между Holmfield и Квинсбери 2 ¹ / ₄  линии -mile (3,6 км) была почти полностью в пределах Queensbury тоннеля или массивной Strines резки. При строительстве возникли серьезные проблемы с водоносными пластами. Товарные поезда начали курсировать 14 октября 1878 года, в тот же день, когда станция Торнтон открылась для пассажиров. ^[20]

В 1878 году GNR столкнулась с серьезными финансовыми затруднениями в отношении операций с капиталом и пригласила Мидлендскую железную дорогу присоединиться к работам на линии Кейли, но Мидленд отказалась. ^[13]

Пассажирские поезда начали курсировать из Брэдфорда в Галифакс 1 декабря 1879 года. Первоначально они курсировали без остановок после Куинсбери, но в течение двух недель в Холмфилде была предоставлена ​​временная станция . Станция Северный мост открылась 25 марта 1880 года, а станция Овенден - в июне 1881 года. Участок Галифакс - Холмфилд оставался в совместном владении с Ланкаширско-Йоркширской железной дорогой . Обе компании управляли товарными поездами, но только GNR обеспечивала пассажирские перевозки. ^[20]

До Квинсбери добраться из Овендена можно было только в конце 1879 года, линия открылась для грузовых перевозок 1 декабря и для пассажирских перевозок через две недели, когда были введены в эксплуатацию временные платформы в Холмфилде. Две временные платформы в Квинсбери использовались в течение нескольких месяцев для поездов Брэдфорд-Торнтон, и завершение долгожданного маршрута в Галифаксе придало станции большое значение из-за ее узлового статуса. Первоначально между Брэдфордом и Галифаксом ежедневно курсировало шесть поездов в каждую сторону. ^[22]

Подрядчики начали бурение туннеля Queensbury длиной 1 милю 741 ярд (2287 м) 21 мая 1874 года; это должен был быть самый длинный туннель на GNR до открытия Ponsbourne Tunnel около Хертфорда в 1910 году. Четыре улицы временных домов были построены в Куинсбери для рабочих-строителей; хотя предположительно временные постройки не были сданы в эксплуатацию до 1957 года. Работы в туннеле были завершены 31 июля 1878 года. ^{[18] [13]}

Строительство и открытие: Торнтон - Кейли [ править ]

Работа на участке от Торнтона до Кейли стоимостью 282 000 фунтов стерлингов оказалась исключительно сложной, и продвижение вперед было медленным. Наиболее серьезные проблемы возникли на перегоне между Denholme и Wilsden где неоднократные оползнями разочарованием прогресса со строительством. Предполагалось, что линия пройдет через серию вырубок, но из-за постоянных оползней грунта GNR заменил два коротких туннеля. ^{[22] [20]}

Товарные поезда начали курсировать из Торнтона в Денхольм по однопутной линии с 1 сентября 1882 ^[20] или 3 сентября. ^[23] Пассажирские перевозки в Денхолм начались 1 января 1884 года. Линия была открыта до товарного депо Кейли 1 апреля 1884 года, но совместная пассажирская станция в Кейли не была готова. С 7 апреля 1884 года пассажирские поезда GNR были продлены до Ингроу ; поездов было восемь поездов в день. Наконец, 1 ноября 1884 года начали курсировать пассажирские поезда из Брэдфорда и Галифакса до станции Кейли Джойнт . По будням ходило 18 поездов GNR, а по воскресеньям - четыре. Станция стоила 80 000 фунтов стерлингов и фактически не была завершена до следующей весны. ^{[23] [20][24] [21]}

Станция Кейли [ править ]

В 1880 году GNR подала заявку на парламентскую санкцию, чтобы уменьшить свою финансовую ответственность за линию Торнтон-Кейли, работа над которой вот-вот должна была начаться. Он подошел к Midland железной дороги с предложением сделать совместную станцию в Кейли, который будет использоваться в магистральных Midland железнодорожных поездов, то линия Worth Valleyпоезда, и GNR. Железная дорога Мидленда поддалась этому, и по соглашению от 1 июня 1881 года Мидленд предоставил GNR необходимые полномочия и согласился построить новую узловую станцию. Соглашение было заключено в обмен на то, что Мидленд получит полномочия по управлению Галифаксом. Самая северная часть ответвления Ворт-Вэлли была переоборудована и увеличена вдвое; соглашение ознаменовало начало более дружеских отношений между GNR и Мидлендом. Полномочия на строительство новой станции Кейли и на расширение последней части линии Уорт-Вэлли были предоставлены Законом 1882 года. Хотя было достигнуто соглашение о совместной станции, товарные объекты в Кейли оставались полностью раздельными: GNR построила новую станцию. ответвление от маршрута долины Уэрт недалеко от станции Кейли; шпора перешла под воду и вошла в собственный товарный двор.^{[22] [20]}

Станция Квинсбери [ править ]

Город Куинсбери был самым важным на маршруте. Однако большая высота города сделала невозможным подъезд к нему железной дороги; расстояние от города до станции составляло одну милю (1,6 км) вниз по грунтовой и неосвещенной тропинке; разница в высоте составляла около 400 футов (120 м). Когда линия открылась в 1878 году, в Квинсбери не было станции до тех пор, пока к Пасхе 1879 года не было спешно подготовлено временное сооружение; он был расположен к востоку от Восточного перекрестка. В нем не было товаров, доступа для транспортных средств, а единственная пешеходная дорожка была не застроена и не освещена. Со стороны местного совета Квинсбери неоднократно оказывалось давление с целью улучшить доступ, но GNR задержалась. ^[16]

В 1885 г. был рассмотрен отчет, в котором говорилось, что можно будет построить новую станцию ​​с платформами со всех трех сторон треугольного перекрестка. Примечательно, что железнодорожное сообщение с городом было рассмотрено: либо канатная дорога с уклоном 1 из 6, либо немного более обычная линия, проложенная локомотивом, с окольным маршрутом. Последний будет стоить вдвое дороже: это будет две мили (3,2 км) в длину с максимальным уклоном 1 к 30. Работы по строительству новой станции начались в 1889 году, и дорога к городу была включена в планы. Станция открылась 1 января 1890 года, и вскоре дорога начала использоваться. О схемах железнодорожного сообщения незаметно забыли. ^{[16] [18]}

Поезда [ править ]

Станция Квинсбери работала как точка обмена, обеспечивая полезные местные связи. В определенное время дня поезда стояли по всем трем сторонам треугольника, что позволяло устанавливать соединения во всех направлениях. В 1910 году было 22 отправления по будним дням с Брэдфордского обмена на Галифакс или Кейли. В большинстве случаев до пункта назначения, не обслуживаемого прямым поездом, можно было добраться, сделав пересадку в Квинсбери. Из Галифакса на линию Куинсбери ходил 21 поезд, а из Кейли - 16. По воскресеньям девять поездов отправлялись из Брэдфордского обменника в Галифакс или Кейли. Путешествие из Брэдфорда в Галифакс по этому маршруту заняло от 35 до 40 минут в зависимости от количества остановок и продолжительности ожидания в Квинсбери. Это было медленнее, чем у альтернативных железных дорог Ланкашира и Йоркшира, которые были более частыми.Форстер-сквер . Некоторое движение было потеряно для электрических трамваев на рубеже веков. В трамваях Брэдфорда начали разъедать движения на станциях , как далеко , как Торнтон, в то время как Овендна, Holmfield и Квинсбери стали добычей трамваев Галифакса . Из-за разрыва колеи трамваи не представляли угрозы в более длительных поездках по Западному райдингу, но когда в последующие годы работали автобусы, угроза была значительной. ^{[16] [25]}

Железная дорога высокого уровня в Галифаксе [ править ]

В 1884 году был утвержден амбициозный план строительства железной дороги с севера на юг через Галифакс, соединяющей Холмфилд с планируемой железной дорогой Халла и Барнсли на центральном вокзале на Джордж-сквер, Галифакс. Кроме того, будет местное отделение к собору Святого Павла, также в верхней части Галифакса. Часть проекта в Хаддерсфилде была заброшена как слишком дорогостоящая, и 7 августа 1884 года железная дорога была разрешена как Галифаксская железная дорога высокого уровня и Северного и Южного узлов. ^{[26] [27]} Железная дорога Халла и Барнсли не смогла завершить запланированное. линиями и законом 1886 года, Галифаксская железная дорога высокого уровня была сокращена до Холмфилда до секции Святого Павла . Уставный капитал составлял 360 000 фунтов стерлингов. ^[26]Линия будет работать совместно Ланкаширской и Йоркширской железной дорогой и Великой Северной железной дорогой, хотя L&YR управляет только товарными поездами на маршруте. ^[28]

Линия открылась для товаров до Пеллона 1 августа 1890 г. и для всех перевозок 5 сентября 1890 г. Расписание обычно составлялось так, что поезд High Level прибыл в Холмфилд, чтобы пересесть на Брэдфорд. В 1910 году с понедельника по пятницу было 11 отправлений с понедельника по пятницу, 12 по субботам и пять по воскресеньям. Примерно в 1906 году паровой рельсовый двигатель прошел испытания на ветке, но не получил одобрения, возможно, из-за уклонов. ^{[28] [27]}

Компания High Level была совместно поглощена L&YR и GNR законом от 3 июля 1894 г .; ^{[26] [29]} пункт в Законе обязывал их построить товарную станцию ​​в Уитли . Ветвь имела крутой уклон и была тщательно спроектирована с туннелем длиной 810 ярдов (740 м) в Уитли, к которому с обоих концов подходили глубокие вырубки. Через долину Хеббл проходил десятиарочный виадук.. Станции Святого Павла и Пеллона обслуживали густонаселенный район Галифакса, но поезда не имели большого значения для тех, кто путешествовал на юг или запад от Галифакса. К 1898 году были введены электрические трамваи, обслуживающие и Сент-Пол, и Пеллон. Пассажирское сообщение High Level было временно закрыто в конце 1916 года из-за потребности в рабочей силе для военных нужд. На самом деле пассажирские перевозки так и не возобновились, хотя в течение 1920-х и 1930-х годов периодически проводились экскурсии. Трасса была выделена и большая часть сигнализации снята. Основная ценность линии High Level заключалась в фрахте. Собор Святого Павла находился на высоте примерно 99 м над уровнем моря, чем Старый вокзал., а медленный и окольный маршрут не имел большого значения для грузовых перевозок; в верхней части Галифакса было множество мельниц и фабрик, и грузовые перевозки продолжались до 27 июня 1960 года. ^{[28] [29]}

Проблема туннеля Квинсбери [ править ]

В боковых стенках туннеля Квинсбери были обнаружены дефекты, и с января по сентябрь 1883 года был проведен срочный ремонт. Для продолжения работ через туннель была введена однолинейная работа. 9 сентября 1883 года нормальная работа возобновилась, и никаких дополнительных проблем не возникло. ^[13]

Отклонение и закрытие [ править ]

Воскресные поезда были отозваны в декабре 1938 года, но в остальном расписание показало, что они постоянно работают хорошо. В 1950 году расписание было изменено, чтобы обеспечить лучшее обслуживание в часы пик в и из Брэдфорда, но с меньшим количеством поездов в непиковые часы и сокращением прямых поездов между Галифаксом и Кейли. Станции Сент-Дунстан и Хортон-Парк закрылись в сентябре 1952 года, и менее чем через три года все пассажирские перевозки были прекращены. В мае 1956 года участки между Куинсбери и Холмфилдом и между Каллингвортом и Ингроу.были закрыты для всего движения. Это позволило сэкономить на содержании туннелей Куинсбери и Лис-Мур и разделить маршрут на три отдельных ответвления, которые затем использовались с сокращенной сигнализацией. Остальные операции постепенно сокращались в течение следующих 18 лет. Холмфилд и Высокий уровень закрылись в 1960 году, Каллингворт в 1963 году, Торнтон и Ингроу в 1965 году. Последние остатки были от Сент-Данстанс до Хортон-парка и Сити-роуд, которые просуществовали до 1972 года. Городская дорога была превращена в угольный склад 5 июня 1967 . ^[30] Halifax на северный мост угля двор закрыт в 1974. Hewenden и Cullingworth Эстакады выжить. ^[25]

На строительство линий в Квинсбери было потрачено около 1 миллиона фунтов стерлингов, и сомнительно, что эти затраты когда-либо были действительно оправданы. Преимущества участка Брэдфорд – Галифакс были в значительной степени сведены на нет соглашением 1882 года GNR – L & YR, в то время как маршрут Брэдфорд – Кейли был слишком крутым, чтобы конкурировать с низколежащей линией Мидленда вдоль долины Эир . Сначала GNR обеспечила самое быстрое сообщение из Кейли в Лондон за 4 часа 55 минут на поезде Кейли-Брэдфорд, останавливаясь только в Сент-Данстан, чтобы пересесть на экспресс Кингс-Кросс . Служба из Галифакса объехала Сент-Данстан, использовав кривую Лидса, чтобы соединиться с лондонскими поездами в Лайстердайке.. После короткого периода расцвета маршруты успокоились, чтобы сосредоточиться на чисто местном движении, и даже это уменьшилось, когда в 1901 году трамваи начали ходить из Брэдфорда и Галифакса в Куинсбери. Автобусы вызвали дальнейшее сокращение движения в конце 1920-х, и воскресные поезда были прекращены. Декабрь 1938 года, но к 1946 году служба все еще оставалась на удивление щедрой: один тренер работал до Кингс-Кросс, курсируя от Галифакса до Брэдфорда за 22 минуты. Только после того, как исследование показало, что линия теряла 48 000 фунтов стерлингов в год, регулярные пассажирские поезда были отозваны 23 мая 1955 года. Все линии к западу от Хортон-парка были полностью закрыты к 1965 году, а те, что к востоку от этой точки, последовали их примеру в 1972 году. и туннели Лиз-Мур были заброшены в 1956 году из-за их плохого состояния. ^{[18] [31]}

Линия была сокращена до Торнтона 11 ноября 1963 года, а весь участок к западу от Хортон-Джанкшен был закрыт с 28 июня 1965 года. Хортон-Парк-Ярд и ответвление на улицу Сити-Роуд просуществовали до августа 1972 г. ^[31]

Короткий участок между Галифаксом и Северным мостом был закрыт 1 апреля 1974 года. ^[32]

Станции [ править ]

Брэдфорд - Кейли [ править ]

• St Dunstan's ; открыт 21 ноября 1878 г .; закрыт 15 сентября 1952 года;
• Манчестер-роуд ; открыт 14 октября 1878 г .; закрыт 1 января 1916 г .;
• Хортон Парк ; открыт 23 октября 1880 г .; закрыт 15 сентября 1952 года; позже крикет и футбольные специальные предложения;
• Великий Хортон ; открыт 14 октября 1878 г .; закрыт 23 мая 1955 года;
• Клейтон ; открыт 14 октября 1878 г .; закрыт 23 мая 1955 года;
• Клейтон туннель ;
• Куинсбери ; открыт 14 апреля 1879 г .; улучшенная станция открыта 1 января 1890 г .; закрыт 23 мая 1955 года;
• Виадук Торнтон ;
• Торнтон ; открыт 14 октября 1878 г .; закрыт 23 мая 1955 года;
• Устьевой туннель ;
• Денхолм ; открыт 1 января 1884 г .; закрыт 23 мая 1955 года;
• Уилсден ; открыт 1 июля 1886 г .; закрыт 23 мая 1955 года;
• Виадук Хевенден ;
• Виадук Каллингворт ;
• Каллингворт ; открыт 7 апреля 1884 г .; закрыт 23 мая 1955 года;
• Туннель Лис Мур ;
• Врастание ; открыт 7 апреля 1884 г .; переименован в Ingrow East 1951; закрыт 23 мая 1955 года;
• Кейли ; объединенная станция открылась 6 мая 1883 года, заменив более раннюю станцию ​​Midland Railway; Все еще открыт. ^[33]

Галифакс в Куинсбери [ править ]

• Галифакс ; открыт 1 июля 1844 г .; 7 августа 1850 г. и 24 июня 1855 г .; Все еще открыт;
• Северный мост ; открыт 25 марта 1880 г .; закрыт 23 мая 1955 года;
• Старый туннель переулка ;
• Lee Bank Tunnel ;
• Овенден ; открыт 2 июня 1881 г .; закрыт 23 мая 1955 года;
• Холмфилд ; открыт 15 декабря 1879 г .; закрыт 23 мая 1955 года;
• Куинсберийский туннель ;
• Куинсбери ; (над). ^[33]

Филиал Святого Павла [ править ]

• Святого Павла ; открыт 5 сентября 1890 г .; закрыт 1 января 1917 г .;
• Пеллон ; открыт 5 сентября 1890 г .; закрыт 1 января 1917 г .;
• Товары Уитли ;
• Виадук Уитли ;
• Туннель Уитли ;
• Холмфилд ; над. ^[33]

Заметки [ править ]

Ссылки [ править ]

Источники [ править ]

• Одри, Кристофер, Энциклопедия британских железнодорожных компаний , Патрик Стивенс Лимитед, Веллингборо, 1990, ISBN  1-85260-049-7
• Bairstow, Martin, The Queensbury Lines , опубликованный Martin Bairstow, Leeds, 2015, ISBN 978 1 871944 44 0 
• Картер, Эрнест Ф., Историческая география железных дорог Британских островов , Касселл, Лондон, 1959 г.
• Грант, Дональд Дж., Справочник железнодорожных компаний Великобритании , Matador Publishers, Kibworth Beauchamp, 2017, ISBN 978 1785893 537 
• Джой, Дэвид (1984) [1975]. Южный и Западный Йоркшир . Региональная история железных дорог Великобритании. 8 (2-е изд.). Ньютон Эббот: Дэвид и Чарльз. ISBN 0 946537 11 9.
• Маршалл, Джон, Ланкаширская и Йоркширская железная дорога, том 1 , Дэвид и Чарльз, Ньютон Эббот, 1969, ISBN 0-7153-4352-1 
• Квик, Майкл, Железнодорожные пассажирские станции в Англии, Шотландии и Уэльсе: хронология , Историческое общество железных дорог и каналов, Ричмонд, Суррей, 2002 г.
• Уитакер, Алан и Крайер, Боб (1984). Линии Куинсбери . Книги Dalesman. ISBN 0 85206 807 7.
• Роттсли, Джон, Великая Северная железная дорога: том I: Истоки и развитие , BT Batsford Limited, Лондон, 1979, ISBN 0 7134 1590 8 
• Роттсли, Джон, Великая северная железная дорога: том II: расширение и конкуренция , BT Batsford Limited, Лондон, 1979, ISBN 0 7134 1592 4 

Внешние ссылки [ править ]

• Продольный разрез туннеля Квинсбери, 2014 г.