Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Бремен
Самолет Юнкерс Bremen.jpg
Бремен после трансатлантического перехода
ТипЮнкерс В 33
Строительный номер2504
Постановка на учетD-1167
СудьбаСохранилось
Сохранилось вМузей аэропорта Бремена

Бремен является немецким Junkers W 33 самолетом , который совершил первый успешный трансатлантический полет самолета с востока на запад на 12 и 13 апреля 1928 года.

После 17-дневной задержки из-за погодных условий [1] : 52 « Бремен» покинул аэродром Балдоннель , Ирландия , 12 апреля с экипажем из трех человек и прибыл на остров Гринли, Канада , 13 апреля после полета, чреватого сложными условиями и проблемами с компасом. .

Владелец Эренфрид Гюнтер Фрайхер фон Хюнефельд , богатый немецкий аристократ и пилот капитан Герман Кёль предпринял общегерманскую попытку совершить подвиг в 1927 году, но вынужден был отказаться от него из-за плохой погоды. Для этой новой попытки к ним присоединился третий член экипажа, ирландский штурман майор Джеймс Фицморис . Фицморис также ранее пытался переправиться, будучи вторым пилотом « Принцессы Ксении» с Робертом Макинтошем, но им пришлось отказаться от попытки из-за сильного встречного ветра в сентябре 1927 года. [2] [1] : 52

Журнал полетов [ править ]

Bremen в Балдоннеле готовится к взлету
  • 12 апреля, 05:09 по Гринвичу: Запущен двигатель Бремена на аэродроме Балдоннел (примерно в 19 км (12 миль) к юго-западу от Дублина ).
  • 12 апреля, 05:38 по Гринвичу. Вылет из аэропорта Балдоннел и направился на запад.
  • 12 апреля, 07:05 по Гринвичу: « Бремен» миновал маяк Слайн-Хед в графстве Голуэй , пересек Атлантический океан и направился к Митчел-Филд, Лонг-Айленд , Нью-Йорк , сохраняя при этом высоту 1500 футов (460 м) и скорость полета 200 километров в час (120 миль / ч)
  • 12 апреля, 09:00 по Гринвичу: Экипаж начал свой первый обед на воздухе: горячий бульон и бутерброды.
  • 12 апреля, 13:45 по Гринвичу: Бремен пересек 30-й меридиан к западу . Надводная скорость была более 90 узлов (170 км / ч; 100 миль в час).
  • 12 апреля, 16:00 по Гринвичу: Бремен поднялся на высоту 610 м (2000 футов).
  • 12 апреля, 21:00 по Гринвичу: экипаж провел последний расчет дрейфа. Когда солнце скрылось и облака закрыли звезды, « Бремен» поднялся на высоту 6000 футов (1800 м). По оценке Кёля, они находились тогда примерно в трех часах езды от берега. Если бы они смогли сохранить курс, его оценка оказалась бы верной. Фактически, без помощи Полярной звезды они тогда полагались на магнитный компас и ушли далеко от курса к северу.
  • 13 апреля, 06:50 по Гринвичу: они снова увидели Полярную звезду . Затем Фицморис подсчитал, что их магнитный компас был ошибочным на 40 градусов. Кёль сразу же повернул на юго-запад, чтобы следовать по восточному побережью Северной Америки в сторону Митчел-Филд на Лонг-Айленде в Нью-Йорке, который тогда находился примерно в 1500 миль (2400 км) к югу от Бремена . Они пролетели среди гор Торнгат в Лабрадоре (в то время входившем в состав Доминиона Ньюфаундленд ), а затем, не узнав каких-либо ориентиров, последовали за рекой Джордж вверх по течению в северо-восточной части канадской провинции Квебек.. Чтобы свести к минимуму неблагоприятное воздействие сильного юго-западного ветра, Кёль спустился в долину реки Джордж и пролетел на высоте 10 футов (3,0 м).
  • 13 апреля, 14:00 по Гринвичу: Бремен прошел по озеру у истока Георгия. Экипаж никого не видел на земле, но люди на земле видели самолет.
  • 13 апреля, 15:00 по Гринвичу: « Бремен» вернулся в Лабрадор и был замечен летящим над Северо-Западной рекой на берегу озера Мелвилл .
  • 13 апреля: примерно в 17:50 по Гринвичу, когда осталось около двух часов топлива и было известно только общее местоположение, экипаж заметил маяк на острове со стаей собак и четырьмя людьми. Островом был остров Гринли в проливе Бель-Айл , который отделяет остров Ньюфаундленд от Лабрадора и Квебека на материке. Остров Гринли, размером всего 1 квадратный километр (0,39 кв. Мили), находится примерно в 4 км (2,5 мили) от материковой части Квебека.

Посадка [ править ]

Остров Гринли небольшой, бесплодный и каменистый. Экипажу повезло, что самолет приземлился в торфяном болоте. Относительно мягкая посадка спасла их, но повредила самолет. [1] : 53

Часы на маяке запомнились (семьей смотрителя маяка) как показывающие 2 часа дня по атлантическому времени, когда « Бремен» впервые увидели с земли. Капитан Кёль и барон фон Хюнефельд сказали, что они находились в воздухе 36,5 часов. Если их заявления об истекшем времени имели точность лучше одной минуты, что маловероятно, то время приземления было 18:08 по Гринвичу, 13:08 EST или 14:08 по атлантическому времени.

Гретта Мэй Феррис, медсестра из Сент-Джона, Нью-Брансуик , работавшая на ближайшем медицинском пункте Гренфелл в Форто, ехала на собаках на расстояние около 15 миль (24 км) для оказания медицинской помощи экипажу; она была первой, кто написал историю, которую подхватили международные СМИ, о том, что « Бремен» приземлился и что экипаж в безопасности.

Альфред Кормье из Лонг-Пойнт ( Лурд-де-Блан-Саблон ), который управлял местным телеграфом из своего дома, установил связь со станцией Маркони VCL в Пойнт-Амур в Лабрадоре - в 18 милях (29 км) к востоку от Лонг-Пойнта. Оттуда его послание прошло через Сент-Джонс, Ньюфаундленд (в 18:30) и Луисбург, Новая Шотландия . Он был отправлен по наземным линиям связи через Канаду и через станцию ​​WCC Radio Corporation of America (RCA) в Чатеме, Массачусетс , для передачи в Нью-Йорк .

Первое сообщение гласило: «Немецкий самолет на острове Гринли, ветер юго-восточный, густой [туман]».

Спустя некоторое время было отправлено второе сообщение: «Немецкий самолет« Бремен »приземлился на острове Гринли, полдень, слегка поврежден, экипаж здоров».

К 19:15 история появилась во всех редакциях новостей восточного побережья.

Праздничный парад в Нью-Йорке (30 апреля 1928 г.)

Первый канадский самолет, достигший места происшествия, пилотировал герцог Шиллер, а второй пилотировал главный пилот Canadian Transcontinental Airways (1927–1938) Ромео Вашон, который прибыл через два дня с группой представителей СМИ. И Шиллер, и Вачон летали на машинах Fairchild FC-2 W; G-CAIQ (Шиллер) и G-CAIP (Вашон). В конце концов, около 60 журналистов собрались на острове, чтобы рассказать об успешном пересечении границы. [1] : 53 Bremen экипаж не покинуть остров в течение двух недель , как они пытались отремонтировать самолет, но они были в конечном счете безуспешными. [1] : 54

Экипаж « Бремена» был спасен Ford Trimotor, которым управляли опытные пилоты Бернт Балхен (который позже пилотировал первый самолет над Южным полюсом ) и Флойд Беннетт (который пилотировал первый самолет над Северным полюсом в 1926 году). Беннетт страдал от пневмонии и умер во время полета, оставив Балхена лететь последние восемь часов миссии. По прибытии в Нью-Йорк 30 апреля экипаж « Бремена» был удостоен парада телеграфных лент.

2 мая 70-й Конгресс США уполномочил президента Кэлвина Кулиджа вручить Бременским летчикам Крест за выдающиеся заслуги перед полетом США . [3] Вернувшись в Ирландию 30 июня 1928 года, они были удостоены свободы города Дублина в знак признания их достижения в трансатлантическом перелете [4] [5]

Позже, в 1928 году, они опубликовали книгу о своем опыте под названием (на английском языке) «Три мушкетера в воздухе» .

Статус [ править ]

Bremen принадлежит Музею Генри Форда в Дирборне, штат Мичиган , и в настоящее время экспонируется в ангаре аэропорта Бремена музее, где он был полностью восстановлен. [6]

См. Также [ править ]

  • PA Ó Síocháin
  • Дух Сент-Луиса
  • Кейп-Код
  • Мисс Видол
  • Плюс Ультра
  • Райская птица
  • Британский дирижабль R34 , первый самолет любого типа, совершивший переход через Атлантику с востока на запад со 2 по 6 июля 1919 года.

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c d e Гэвин Уилл, Большой прыжок: Североатлантическая воздушная гонка , Boulder Publications, 2008 г.
  2. ^ "Моноплан Fokker," Принцесса Ксения "в Балдоннеле. Самолет в подвесе с инженерами" . Каталог Национальной библиотеки Ирландии . Проверено 13 февраля 2017 года .
  3. ^ Соединенных Штатов Уставы по особым поручениям, Том 45, p.482, глава 480 , семидесятый Конгресс, первая сессия, HR13331, Public, No.341, 2 мая 1928.
  4. ^ "Свободные и свободные женщины Дублина" . Городской совет Дублина . 2011 . Проверено 8 февраля 2011 года .
  5. ^ "Список почетных свобод города Дублина (1876–1999)" . Главы Дублина. 2005 . Проверено 8 февраля 2011 года .
  6. ^ Wir holen die Bremen nach Bremen

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Герман Кёль, Джеймс К. Фицморис, барон Гюнтер фон Хёнефельд, Три мушкетера воздуха: их покорение Атлантики с востока на запад , 1928 г.
  • Фред В. Хотсон, Бремен , Торонто: CANAV Books, 1988.
  • Источник изменений экипажа и даты: Chronicle of Aviation , 1992 г., опубликовано издательством JL International Publishing, штат Миссури.
  • Томас Кин, Погода и первый успешный беспосадочный трансатлантический перелет с востока на запад в 1928 году

Внешние ссылки [ править ]

  • Кадры кинохроники (Интернет-архив)
  • Виртуальный музей авиации
  • Бремен отреставрирован в Бремене
  • Музей Генри Форда