 | Эта статья требует дополнительных ссылок для проверки . ( апрель 2018 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить это сообщение-шаблон ) |
Брайан Эдвард Джонс | |
|---|---|
| Родившийся | 31 августа 1928 г. |
| Умер | 4 марта 2001 г. (72 года) Ковентри |
| Национальность | Британский |
| Род занятий | Конструктор мотоциклов |
| Супруг (а) | Конни, Мэйбл |
| Дети | Кэтрин, Рэйчел, Мэг |
Брайан Джонс был мотоцикл дизайнер и инженер родился в Глостере , Великобритания в 1928. Отличался его вклад в оригинальный дизайн Triumph Bonneville , он умер в Ковентри, 4 марта 2001 года [1]
Карьера [ править ]
Брайан Джонс родился в Глостере и начал свою карьеру в мотоциклетной индустрии в 1951 году, пройдя обучение в компании Douglas Motorcycles, а затем переехал в английский Мидлендс, чтобы работать в компании BSA, которая в то время была крупнейшим производителем мотоциклов в мире. Он также работал на заводе Norton Motorcycles, где решил стать дизайнером мотоциклов. Управляющим директором Norton в то время был легендарный дизайнер Берт Хопвуд, а компанию контролировала Associated Motor Cycles . [1]
Оставляя борющийся AMC / Нортон, Джонс переехал в Триумфе , где он работал с Doug Хеле [ править ] на 650 куб.см Триумф Bonneville T120 . Наблюдая за гонкой на выносливость Thruxton 500 для серийных мотоциклов, он увидел, как заводской гонщик Перси Тейт через час на трассе зашел в боксы и погрузил покрытые волдырями руки в ведро с водой. Джонс работал с Хеле над усовершенствованием шасси, что привело к победе в производственном классе 750 куб.см на гонке Isle of Man TT 1969 года . [1]
В 1976 году фабрика «Триумф» с государственной ссудой была передана рабочим после того, как новые владельцы, NVT , захотели ее закрыть. К тому времени Джонс ушел работать в Lockheed . Однако тогдашний председатель рабочего кооператива Деннис Краудер-Джонсон попросил его вернуться в Triumph, и Джонс вернулся, чтобы помочь улучшить их единственный продукт, мотоцикл Triumph 750 куб.см, состоящий из Triumph Bonneville T140V и Triumph Tiger. Модели TR7V . В качестве технического директора он обеспечил продолжение экспорта Bonneville на жизненно важный рынок США, приведя его в соответствие со все более строгими законами о выбросах (T140E), (наконец) представил электрический запуск (T140ES) и вместе с Бернардом ХуперомРазработана модель с антивибрационной рамой (T140AV).
Джонс также разработал такие варианты, как экономичный 650-кубовый Triumph TR65 Thunderbird , Triumph Tiger Trail ( TR7T ) двойного назначения Triumph T140W TSS с Уэслейком и с Triumph Motorcycle America's Wayne Moulton , Triumph T140 TSX . Джонс также участвовал в разработке прототипа 900-кубового двойника Diana с водяным охлаждением и двойным верхним расположением кулачков (DOHC), который, как надеялся испытывающий трудности кооператив, привлечет внешние инвестиции в последней попытке спасти свой бизнес. Однако к 1983 году кооператив закрылся, и Триумф был куплен Джоном Блуром.с полным выпуском мотоциклов новой линейки, возобновившимся только в 1991 году в Хинкли .
Тем временем Лес Харрис из Newton Abbot получил от Блура лицензию на строительство Bonneville на его заводах в Девоне и нанял Брайана Джонса для наблюдения за новой операцией. Производство было ограничено невозможностью экспорта в США из-за непомерно высоких ставок страхования ответственности за качество продукции. Помимо производства Bonneville, Джонс разработал одноцилиндровую модель Matchless с двигателем Rotax объемом 500 куб. См, которая хорошо зарекомендовала себя в Великобритании, но никогда не экспортировалась в больших объемах. Производство Bonneville в Newton Abbot закончилось в 1988 году, и, хотя Matchless был успешным, Джонс не захотел работать в бизнесе запасных частей Харриса и перешел в новое воплощение компании Norton в Шенстоуне, Стаффордшир . [1]
Ссылки [ править ]
- ^ a b c d Рейнольдс, Джим (10 мая 2001 г.). «Брайан Джонс» . Независимый. Архивировано из оригинального 15 февраля 2011 года . Проверено 28 февраля 2009 года .
Внешние ссылки [ править ]
- Изображение Харриса Бонневилля
- Обзор Harris Matchless G80
